Картера эффект

Развивая свой метод, авторы вводят новое понятие для оценки моющего эффекта присадок защитная способность присадки. Последнюю определяют следующим образом. Отложившийся на поршне двигателя ПЗВ лак, а также оставшееся после испытания в картере масло анализируют на содержание [c.695]

Аналогичен этому золоуловителю циклонный мокрый скруббер Вентури типа Картер— Дэй , в котором вместо сужения канала эффект Вентури создается толстыми составными изогнутыми лопатками. По габаритам эти установки, как правило, крупнее золоуловителей Дэвидсона. [c.401]

Более того, лирообразный затвор не обеспечивает защиты от перетекания жидкости в картер, обусловленного эффектом холодной стенки Ватта, когда температура компрессора становится ниже, чем температура испарителя (например, зимой, если компрессор находится на улице). [c.158]

Даусон и Лаусон [114] считали, что солевым эффектом можно пренебрегать, и пробовали вычислить влияние недиссоциированных кислот при гидролизе сложных эфиров. Позже, однако, Даусон и Картер [108], а затем Даусон и Ки [113] признали существование обоих солевых эффектов и выразили общий ката-литический эффект, производимый кислотой в смеси с солью, уравнением [c.230]

В работах [70—77] описано использование различных способов поддержания концентрации присадок на заданном уровне в системах смазки двигателей внутреннего сгорания, гидравлических системах металлорежущих станков, промышленных, трансформаторных и т. д, В этих работах отмечено не только увеличение сроков смены масла,, но и снижение износа деталей двигателя. Этот эффект проявляется даже при применении самых простых способов дозирования присадок. Так, в условиях стендовых испытаний тракторных двигателей СМД-14А и Д-50 наиболее заметно снижается щелочность масла в начальный период работы. Щелочность работающего масла в двигателе СМД-14А за первые 10 ч снижается на 75 %, а в двигателе Д-50 она почти полностью исчезает за 80 ч. При изменении режима смазки, заключавшегося в периодическом, через каждые 90—102 ч доливе в картер двигателя СМД-14А 0,5—0,9 кг присадки ВНИИ НП-360, увеличен срок работы двигателя без смены масла до 2500— [c.60]

Ржавление черных металлов, находящихся в контакте со смазочными маслами, может вызываться какими-либо компонентами, присутствующими в масле или образованными в нем в процессе работы, или же некоторыми загрязняющими примесями, чаще всего во Ьй. Иллюстрацией к первому случаю служит образование соляной кислоты в результате гидролиза хлорированного соединения. Что же касается воды, то она попадает в картер редуктора чаще всего в результате конденсации на холодных стенках корпуса влажного воздуха. Ржавление металла можно предотвратить независимо от причин, его вызывающих, вводя в редукторные масла специальные присадки, так называемые ингибиторы ржавления. Характерными ингибиторами ржавления являются полярные поверхностноактивные соединения, действие которых основано на обволакивании поверхностей черных металлов защитными водоотталкивающими пленками. Подобным эффектом обладают часто применяемые сульфонаты бария, кальция или натрия в концентрации 0,1—2,0%. Эти соединения можно получать как из нефтяных, так и из синтетических сульфоновых кислот молекулярного веса 300—500. Сульфонаты металлов могут быть получены в виде основных или средних солей. Первые наиболее желательны в тех случаях, когда кислые продукты образуются в масле в процессе эксплуатации. Сульфонаты металлов обладают высокой вязкостью и поэтому их в большинстве случаев удобнее поставлять в виде 50%-ного раствора в очищенном светлом масле. В некоторых маслах сульфонаты выполняют двойную функцию, т. е. действуют в качестве диспергирующего агента и ингибитора ржавления. [c.98]

Внешний эффект заключается в том, что масло, попадающее в компрессор (полости блоккартера, картер, цилиндр), нагревается под постоянным давлением и из него возгоняется часть растворенного фреона. Этот фреон не создает холодопроизводительности в испарителе и его пары бесполезно заполняют часть объема цилиндров. [c.229]

Рис. ХП.2. Вторичный солевой эффект. Влияние соли с одноименным ионом (ацетата натрия) на скорость гидрирования т ацетона в присутствии 0,1 н. уксусной кислоты (по Даусону и Картеру)

Несмотря на то, что в соответствии с теорией эффект загущающих присадок усиливается с ростом молекулярной массы, все же существуют ограничения как в отношении размера молекул, так и в отношении количества вводимой присадки. Так как вязкостные присадки также увеличивают низкотемпературную вязкость, требуются сравнительно маловязкие масла для получения масел с заданными вязкостными характеристиками по SAE с помощью вязкостных присадок. С другой стороны, испаряемость маловязких (низкокипящих) базовых масел выше, поэтому при использовании слишком маловязких масел испарение самых низкокипящих фракций возможно загустевание масла, так как температура в картере двигателя может достигать 180 °С. [c.198]

Экспериментальные работы были проведены на двигателях. Непосредственно в систему смазки двигателей периодически вводилась компенсирующая добавка присадки. Оптимальным временем корректировки, как показал опыт, является 100 ч работы двигателя. По истечении этого времени в картер необходимо добавить 0,5 кг присадки. В результате систематической корректировки время использования картерного масла возросло с 200 до 1000 ч. Общий расход снизился на 27%, а на замены — на 46%. Моторесурс двигателя увеличился в полтора раза. За счет повышения КПД двигателей несколько снизился расход топлива. Вдвое увеличилось время работы двигателей между очередными техническими уходами и соответственно сократились затраты физического труда на их обслуживание. Годовой экономический эффект на один двигатель составил 1,2 тыс. руб. [c.128]

В картере температура невысокая и масло находится в более спокойных условиях. Однако и здесь возможно глубокое окисление масла вследствие контактного эффекта при трении в подшипниках, зубчатых колесах и прочих деталях. [c.191]

В верхней части цилиндра и камере сгорания преобладают высокие температуры. Здесь контактное окисление роли не играет. Масло сгорает, образуя высокотемпературные отложения. На поверхности поршней и гильз по мере удаления от камеры сгорания температуры снижаются, и здесь образуются различные промежуточные отложения. Роль контактного окисления при износе в этой зоне становится все более значительной. В картере средние температуры невысоки, и окисление масла в основном стимулируется контактным эффектом при трении в подшипниках, зубчатых колесах и т. д. [c.140]

Рис. 3.65. Мультифакториальное заболевание может быть более частым среди лиц определенного пола. Например, пилоростеноз чаще встречается у мужчин, чем у женщин. Можно предположить, что генетическая подверженность идентична для обоих полов, но положение порога на шкале подверженности разное. В результате пораженные мужчины в среднем проявляют признак с меньшей генетической подверженностью, чем в среднем пораженные женщины. Следовательно, частота такого признака среди родственников пробандов мужского пола ожидается ниже, чем среди родственников пробандов женского пола, которые несут больще генов предрасположенности, чем пораженные мужчины. Этот феномен иногда называют эффектом Картера [601].

Очепь сходно с зависимостью износов от вязкости масла разжижение масла топливом в зависимости от режима работы двигателя (при малых нагрузках) в легких условиях с чрезмерным обогащениел рабочей смеси и низкой температурой охлаждения двигателя. В зависимости от того, какое количество бензина или дизельного топлива смешивается с масляной пленкой на стенках цилиндра или в объеме масла, в картере существенно снижается рабочая вязкость, что может резко увеличить износы. Так, например, добавка 3—5% бензина понижает вязкость масла SAE 30 до уровня SAE 20, а 8—10% до SAE 10. Разбавление масла топливом дает тот же отрхщательный эффект, как и применение масла с чрезмерно низкой исходной вязкостью. [c.392]

Когда компрессор вновь запускается, резкое падение давления в картере вызывает быстрое вскипание хладагента, растворенного в масле и, следовательно, образование газомасляной эмульсии (т.н. эффект- вспенивания ). [c.201]

Об участии самого масла в образовании органических загрязнений свидетельствует пример накопления лаковых отложений на поршне и загрязнений в масле установки ПЗВ, работающей без топлива и предназначенной для оценки моющих свойств масел. Однако топливо (к которому г-южно также причислить и масло, попадающее в камеру сгорания) играет большую роль в образовании органических загрязняющих примесей, чем масло. Последнее в результате проявления моюще-диспергирующего эффекта в основном влияет не на количество, а на агрегатное состояние этих примесей и на возможность их выделения и связывания на поверхностях деталей с образованием отложений в двигателе. Это подтверждается, в частности, результатами лабораторного определения содержания загрязняющих примесей в маслах с различными моюще-диспергирующими свойствами. При одинаковом О бщем количестве загрязняющих примесей прибор может зафиксировать их в значительно меньшем количестве для масла с более высокими моюще-диспергирующими свойствами. О преимущественном влиянии топлива на процесс образования органических загрязняющих примесей свидетельствуют результаты многих исследований, показывающих, что все явления, вызывающие ухудшение процесса сгорания топлива в двигателе, приводят к значительному увеличению органических загрязняющих примесей в масле. Кроме того, почти прямопропорционально увеличивается количество органических загрязняющих примесей в масле с увеличением прорыва газов в картер. [c.57]

Изменение состава газовой фазы. Ферриты Ме Ме Рез х-у 044- , подобно другим фазам переменного состава, содержащим кислород, сохраняют стехиометрию (Ме 0 = 3 4) лишь при определенном парциальном давлении кислорода ро, которое является функцией температуры и величин хну. Любое изменение состава газовой фазы (/7о.=т рОг приводит к отклонению состава феррита от стехиометрического и значительно увеличивает концентрацию точечных дефектов, в том числе и катионных вакансий. Взаимосвязь между давлением кислорода и дефектностью кристаллической решетки ферритов рассмотрена в гл. П. Из опыта Шмальцрида [202] следует, что при увеличении давления кислорода над стехиометрическим магнетитом коэффициент диффузии железа возрастает в 150 раз. Изменение состава газовой фазы в сторону уменьшения парциального давления кислорода может привести к разрушению шпинельной структуры с образованием высокодефектной вюститной фазы, значительно активизирующей процесс спекания. Картер [203] предложил использовать этот эффект, чтобы получить беспористую магнитную керамику, окис-яяя немагнитную фазу в шпинель после завершения процессов спекания. Трудно сказать, чем обусловлено активирующее действие вюститной фазы возможно, что оно связано с очень высокой концентрацией катионных вакансий [204] и большой подвижностью ионов в вюстите [205]. Однако не исключено, что образующаяся вюститная фаза активизирует шпинель, искажая ее кристаллическую решетку (этого можно ожидать, исходя из принципа ориентационного соответствия Данкова—Конобеевского [206]). [c.32]

Особенно отчетливо это влияние заметно нри адсорбции молекул, обладающих легко поляризующимися л-электроннымп связями или свободными электронными парами. Особенно сильно оно проявляется в изменении интенсивности полос поглощения и нарушении правил отбора в спектрах адсорбированных молекул. Впервые этот эффект наблюдали для адсорбированного цеолитами бензола в ун<е рассмотренной (стр. 452) работе Абрамова, Киселева и Лыгина (1963). Для адсорбированного цеолитом этилена Картером и др. (1966) также было установлено необычное отсутствие очень интенсивных полос поглощения валентных колебаний СН и ноявление в спектре полос деформационных и валентных коле- [c.457]

Сальники не в состоянии обеспечить абсолютное уплотнение валов. Поэтому чем меньше вязкость масла, тем легче оно просачивается через сальниковое уплотнение. В некоторых случаях для устранения течей масла полезны устройства для уменьшения количества масла, омывающего сальники с внутренней стороны картера. Примером такого устройства служит пружинное маслоотражательвое кольцо, установленное на валу. Дает определенный эффект и установка отражателей, которые исключают возможность заброса масла на стенки картера, а следовательно, и стекания его в зону сальников. [c.530]

На заре развития автомобильной промышленности из твердых смазок был известен лишь порошкообразный графит. В инструкциях, относящихся к началу XX в., рекомендовалось применение графита для смазывания резьбы свечей зажигания и шпилек выхлопного коллектора. Интересным новшеством было ттрименение смеси графита с моторным маслом для сборки первых моделей мотоциклов. Некоторые заводы стали затем заливать масляно-графитную суспензию в картер двигателя для улучшения приработки деталей и предотвращения чрезмерного нагрева подшипников. Эти меры давали определенный эффект. Однако наличие посторонних примесей в порошкообразном природном графите, а также нестабильность суспензий графита в моторном масле делали рассматриваемый метод малопригодным. Из-за высокого содержания кремния суспензии вызывали абразивный износ, а выпадение крупных частиц графита приводило к забивке маслопроводов. Значительно лучшие результаты по сравнению с суспензиями природного графита можно получить при использовании дисперсий коллоидного графита. [c.194]

Ослабление вредного действия внешнего эффекта достигается путем возможно большего перегрева всасываемого пара, в теплообменнике, а также уменьшением количества циркулирующего масла путем улучшения сепарап.ии масла из по ока всасываемого пара и возвращения этого масла в картер. [c.231]

Выступая в роли деполяризаторов (акцепторов электронов), радикалы и перекиси восстанавливаются в нейтральные молекулы, что приводит к уменьшению окисления масла, образования кислых коррозионно-агрессивных соединений и к уменьшению химической (и электрохимической) коррозии металла. На аналогичном эффекте — протекторной защите — основано применение так называемых твердых антиокислителей — патронов, состоящих из сплавов натрия, лития, магния и цинка, или натрия, олова и свинца, или кальция, бария, цинка, свинца и пр. [107]. Эти патроны устанавливают в картере двигателей или в системе циркуляции масла после фильтров тонкой очистки. Ввиду больших стандартных электродных потенциалов вышеуказанных металлов они прежде всего подвергаются электрохимической коррозии, выполняя роль анода (протектора) по отношению к другим деталям двигателя. Целесообразность применения подобных патронов косвенно подтверждается многочисленными исследованиями коррозионных процессов в двигателях. Например, из сплавов вкладышей подшипников, деталей цилиндро-поршщевой группы и прочих прежде всего вымываются - переходят в электролит и масло — металлы с высокими стандартными электродными потенциалами <свинец, магний, цинк, олово и пр.), а также металлы, дающие высокую разность потенциалов в контакте металл — металл . [c.80]

Три основных фактора интенсифицируют окисление масла в двигателях омывание высокотемпературным газовым потоком тонких масляных пленок на поверхностях ЦПГ, контакт микрошероховатостей поверхностей трения (контактное окисление) и большая поверхность масляного тумана в картере. Контактное окисление сопровождается адсорбцией продуктов окисления на частице, снятой с микрошероховатости, т. е. на продукте износа. Механизм этого явления заключается в следующем. Местное мгновенное повышение температуры вызывает окисление прилегающего микрообъема масла, вязкость которого вследствие термического эффекта резко снижается. Вследствие этого продукты местного окисления не могут отдалиться от точечного контакта с микрошероховатостями. В то же время при этом процессе создаются условия, которые способствуют повышению адсорбционной активности частицы — продукта износа. Это связано с искажением кристаллической решетки металлической частицы, и, следовательно, с термодинамически неустойчивым ее состоянием. Продукты окисления, непредельные углеводороды и продукты полимеризации обладают высокой адсорбционной активностью. В результате они покрываются пленкой, состоящей из продуктов окисления масла. То же будет наблюдаться, если между шероховатостями поверхностей появится чужеродная (например, кремниевая) частица или продукт износа более твердой пары трения. Произойдет царапанье или пропахивание поверхности трения абразивом, сопровождающееся ее искажением или образованием нового продукта износа. Посторонняя частица будет покрываться слоем адсорбированных на ней полярноактивных углеводородов. [c.106]

Различают горизонтальные и вертикальные поршневые вакуум-насосы. Горизонтальные имеют 160—200 об/мин. Наиболее прогрессивными являются вертикальные машины, работающие с большой частотой вращения. Поршневые вакуум-насосы выполняют чаще всего в виде крейцкопфных машин двойного действия — по обеим сторонам поршня находятся рабочие полости цилиндра. Мертвое пространство в поршневых насосах значительно влияет на величину подачи, так как степень сжатия в одной ступени весьма велика. Для уменьшения этого влияния предусмотрено золотниковое распределение с перепуском газа. При наличии перепуска мертвое пространство в конце хода нагнетания сообщается с помощью специального канала с противоположной стороной цилиндра, где в это время заканчивается всасывание. При этом давление в мертвом пространстве резко падает и коэффициент подачи повышается до 0,8—0,9. Перепуск газа в насосах с золотниковым распределением производится через специальные каналы в золотнике, а в насосах с клапанным распределением — через пазы определенной длины на зеркале цилиндра, которые открываются и закрываются поршневыми кольцами или самим поршнем. Для во зможности перепуска поршневые вакуум-насосы и выполняют крейцкопфными двойного действия с относительно малой частотой вращения. Для по. ,ышения быстроходности машин создаются бес-крейцкопфные вакуум-насосы простого действия. В таких насосах производится перепуск газа из мертвого пространства в картер, который находится под вакуумом. Вакуум в картере поддерживается автоматически обратным перепуском воздуха из картера в цилиндр, когда поршень находится в нижней мертвой точке и процесс всасывания закончился. Для обеспечения вакуума картер должен быть выполнен герметичным с сальником на выходе вала из машины. Выполнение вакуум-насоса бескрейцкопфным дает значительный технико-экономический эффект. Конструкция машины упрощается не нужны шток, сальники штока, станина или рама с направляющими крейцкопфов, не нужна отдельная система смазки цилиндров с лубрикатором. Вместо этого требуется относительно простой картер закрытого типа и сальник на выходе вала. Благодаря отсутствию крейцкопфа и штока уменьшается масса поступательно движущихся частей, что позволяет значительно повысить быстроходность вакуум-насоса, а следовательно, уменьшить габаритные размеры и массу машины. [c.344]

АТАЛа, но почти не содержат амитрола [8, 14, 16, 34]. В то же время Ракузен [8], Картер и Нейлор [40], а также Массини [16] показали, что 3-АТАЛ нетоксичен для ряда растений. Если это так, то где же причина развития хлороза Хилтон и сотр. [92] отвергли возможность токсичного действия 3-АТАЛа и реакции его образования на растения, так как 3-АТАЛ образуется из 3-окси-1,2,4-триазола, который для растений совершенно не токсичен. Массини [93] изучал метаболизм 3-окси-1,2,4-триазола в растениях и обнаружил, что он превращается в соединение, похожее по своим хроматографическим характеристикам на продукт метаболизма амитрола. Однако 3-АТАЛ и большинство других изученных производных амитрола обладают диазотирующейся аминогруппой амитрола. 3-Окси-1,2,4-триазол не образует диазосоединений и должен подвергнуться переаминированию, прежде чем превратиться в растении в 3-АТАЛ. Видимо, все же 3-АТАЛ оказывает длительный местный токсический эффект в клетках и высокое содержание [c.199]

По данным А. В. Дружининой и Г. А. Цигуро [37], продукты окисления масла, образующиеся в картере, составляют менее2% от общего их количества в двигателе, т. е, основную роль в загрязнении масла играет процесс окисления в цилиндро-поршневой части двигателя. Это правильное положение нужно дополнить тем, что тонкая пленка окисляется не только с той стороны, где она омывается кислородсодержащими компонентами газового потока, но и со стороны металлических поверхностей под влиянием контактного эффекта. [c.140]

Когда теории, развитые на основе концепций Гальтона и Менделя, сравнивают по этим критериям, то оказывается, что гальтоновский подход породил феноменологическую теорию. Пирсон, знаменитый ученик Гальтона, еще в 1904 г. указывал, что количественное сравнение фенотипов родственников с помощью биометрических методов ведет к чисто описательной статистической теории . До определенной степени она систематизирует знания, но выдвигает неспецифические гипотезы. На ее основе сходство между родственниками можно объяснить наследственностью или, более определенно, аддитивным генным действием без или с вкладом доминирования или средовых факторов. Такие утверждения носят слишком общий характер, и только дополнительные гипотезы могут иногда усилить их значимость. В качестве примера можно привести эффект Картера, описанный в разд. 3.6.2.3 более высокая частота врожденных дефектов у родственников пробандов-женщин была предсказана и объяснена дополнительной гипотезой об идентичности распределения генов подверженности у обоих полов, несмотря на неравное распределение по полу среди пробандов. Условия 5) и 6) для концепции Гальтона вовсе не выполняются проблемы нельзя переформулировать в более плодотворной форме и теория не предлагает способа получения новых данных. Она предлагает лишь очевидное сравнение родственников. [c.247]

Неизбежные крен и дифферент кораблей учитывают при конструировании компрессора и проектировании судовых холодильных установок. Так, ось вала компрессора должна быть параллельной оси корабля, что уменьшает влияние жироскопического эффекта на коренные подшипники при качке судна и защищает масляные заборные фильтры от оголения при бортовой качке. Эти фильтры устанавливают в центре углубленных масляных ванн, расположенных в нижней части картера. [c.295]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология