Топливо определение

Для различных типов и марок двигателей требуется топливо определенного фракционного состава. [c.193]

Давление насыщенных паров углеводорода определенного строения и топлива определенного состава зависит от температуры. Характер этой зависимости можно видеть на рис. 7, где представлены данные о давлении насыщенных паров при различных температурах для некоторых отечественных товарных автомобильных бензинов [12, 13]. [c.41]

Фактические смолы, мг на 100 мл топлива, (определение обязательно) [c.91]

Современные форсированные двигатели с воспламенением от сжатия отличаются повышенной чувствительностью к качеству применяемого топлива. Для малогабаритного высокооборотного и экономичного двигателя необходимо топливо определенной чистоты, а также соответствующего фракционного и химического состава. Долговечность современного быстроходного двигателя определяется в основном износостойкостью гильз и поршневых колец, а стойкость против износа этих деталей в значительной степени зависит от качества применяемого топлива. [c.7]

Температура кристаллизации топлива, определенная по этому методу, оказывается на 10—15°, а иногда и более выше температуры его застывания. Но, что очень существенно, температура кристаллизации совпадает с точностью 2 с предельной температурой фильтрации этого топлива. [c.346]

Наряду с рассмотренными газовыми топливами определенный интерес представляют аэрационные (канализационные) газы, являющиеся высококалорийным топливом. Это —продукты брожения сточных вод городской канализации. Исходные канализационные газы содержат примерно 60—64% (об.) СН4, 30—35% (об.) СО2 и до 2% (об.) Нг. После удаления диоксида углерода газы являются однородным топливом, содержащим свыше 80% метана с теплотой сгорания более 25 МДж/м . Выход канализационных газов со станции переработки, питаемой канализационной сетью, обслуживающей 100 тыс. человек, достигает в сутки 2500 м что эквивалентно 2000 л бензина. В ЧССР, США и других странах проведены испытания автомобилей, переоборудованных для работы на канализационных газах, которые подтвердили целесообразность их использования в качестве моторного топлива. [c.149]

Теплотворная способность топлива, определенная с учетом сгорания водорода с образованием % оды или водяного пара, представляет собой, соответственно, высшую или низшую теплотворную способность. [c.18]

В отличие от этого, как отмечалось, по обычной методике расчета с табличными данными, отражающими усредненный состав рабочего топлива, определения можно вести лишь для одного заданного качества топлива. Изменения влажности или зольности топлива требуют громоздких пересчетов. Большинство сжигаемых топлив значительно отличается по своему балласту от топлив с усредненным рабочим составом. Кроме того, включаются топлива новых месторождений. Только обобщенные методы расчета позволяют просто и достаточно точно вести расчеты для любого топлива, любого качества и в том числе для недостаточно изученных топлив новых месторождений. [c.54]

Повышенное образование высокотемпературных отложений имеет место при неполном сгорании топлива, продукты которого оседают на горячих деталях двигателя. Неполное сгорание обычно наблюдается при увеличенной вязкости топлива, тяжелом фракционном составе, большом количестве высокомолекулярных смолисто-асфальтовых соединений. Кроме того, на накопление нагаров влияют зольность и количество неорганических механических примесей, содержащихся в топливе. Определенное значение имеет стабильность топлива если в нем содержатся малоустойчивые непредельные углеводороды, то при хранении под действием времени, повышенной температуры, кислорода воздуха они окисляются, образуя смолистые соединения. [c.74]

С помощью крекинг-процесса была решена задача, поставлен-кая перед нефтяной промышленностью огромным ростом автомобильного транспорта, дать значительно больше моторного топлива, чем могла дать нефть при простой перегонке. Однако в конце 20-х годов выяснилось, что одного количественного решения яа-дачи недостаточно. В связи с прогрессом моторостроения выяснилось, что не всякий бензин пригоден для мотора, что помимо определенного фракционного состава требуется также и определенный химический состав моторного топлива. Перед нефтяной промышленностью возникла новая задача — обеспечить механический транспорт не только определенным количеством моторного топлива, но и моторным топливом определенного качества. Для улучшения качества моторных топлив крекингу стали подвергать новые виды сырья (низкооктановые бензины и лигроины прямой гонки) и применять более жесткий режим, но действительное решение было найдено в более тонком воздействии на химический состав топлива по сравнению с тем, что мог дать обычный крекинг-процесс. Переработка нефти вступила в новый этап своего развития появляется и начинает играть все большую роль химическая переработка нефти. Это обеспечило непрерывный рост качества товарных бензинов. [c.8]

Переработка сухого топлива. Определенный интерес может представить гидрогенизация сухого твердого топлива. В этом случае может быть более эффективно использован реакционный объем аппаратов и полностью ликвидирован громоздкий узел приготовления насты. Однако этот вариант имеет свои сложности, связанные с нагревом сыпучего материала и аппаратурным оформлением в первую очередь узла подачи топлива, который должен обеспечить возможность работы под высоким давлением. [c.252]

Все эти продукты отвечают сырым техническим продуктам перегонки смеси генераторной и тоннельной смол прибалтийских сланцев, взятых в отношении 3 1, и соответствуют сырому автобензину, общему сланцевому отгону и сырому дизельному топливу. Определение вязкости производилось на вискозиметре с висящим уровнем с длиной капилляра 150 мм. Данные измерений и характеристика взятых для исследования продуктов помещены в табл. 83. [c.164]

Для оценки степени засоренности горючей массы топлива зольность относят к его сухой массе, выражая ее в процентах. Зольность определяется сжиганием предварительно высушенной пробы топлива определенной массы в платиновом тигле и прокаливанием до постоянной массы (твердых топлив при температуре 800 25°С, а жидких топлив — 500°С). Зольность топлива изменяется от долей процента в мазуте и древесине до 40—60% в сланцах. Зола, образующаяся при сгорании топлива при высоких температурах и кратком времени пребывания в топочной камере, по своему химико-минералогическому составу отличается от золы, образующейся при анализе на зольность сжиганием топлива, в лабораторных условиях. [c.17]

Этот показатель служит для условной оценки склонности дизельных топлив к образованию нагара в двигателях. Для фракционной перегонки берут 100 мл испытуемого топлива и ведут ее так, чтобы в колбе после перегонки оставалось 10 мл топлива. Определение проводят в стандартном аппарате по ГОСТ 2177-59 не менее 2 раз. [c.44]

Однако возможность увеличения теплоты сгорания таких топлив нельзя считать исчерпанной, если при их составлении следовать по пути наиболее рациональной системы, в основе которой должно быть положено создание композиции топлива определенного состава из углеводородов заданного химического строения. [c.150]

Правильность работы установки проверяют перед определением сортности испытуемого топлива на соответствующем контрольном топливе, близком к сортности испытуемого топлива. При этом сортность контрольного топлива, определенную на данной установке, сопоставляют с ее номинальной величиной. Отклонение сортности контрольного топлива от его номинальной величины не должно превышать 2 единицы сортности. [c.12]

Использование в трубчатых печах природного газа одного месторождения целесообразно, поскольку обеспечиваются постоянство состава и рабочие параметры, что делает возможным иметь стабильную топливную систеглу с комплексным применением приборов автоматического управления технологическим режимом. Однако в практике работы предприятий могут поставляться природные газы от различных месторождений, различающиеся по составу. Обобщенную оценку качества горючего газа дают по соотношению Н/С. При теоретически достаточном количестве воздуха чем выше Н/С, тем пламя будет более прозрачным (так как водород сгорает быстро, образуя прозрачное, с лиловым оттенком пламя, а углерод сгорает медленно ярко-желтым пламенем). Желтый цвет пламени — результат горения газообразного топлива определенной молекулярной массы. Так, пламя при сжигании бутана имеет более ярко выраженный желтый цвет, чем при горении метг на. Ярко-желтым пламенем горит этилен. Считают, что если отношепие Н/С превышает 0,2, то топливо горит удовлетворительно, а при Н/С, близком к 0,1, очень трудно обеспечить нормальное сжигание топлива. [c.109]

При депарафинизации карбамидом с максимальным извлечением к-парафинов резко снижается температура застывания дизельных топлив, особенно из высокопарафинистых нефтей. Когда же целью процесса является выработка дизельного топлива определенной марки, нет необходимости удалять из пего все (или почти все) содержащиеся в нем к-нарафины, поскольку это приводит к снижению выхода дизельного топлива. Поэтому целесообразнее извлекать из дизельного топлива лишь часть к-парафинов, чтобы до минимума снижались температура застывания и выход целевого продукта. Шампанья с сотр. [10] обрабатывал карбамидом часть дизельного топлива, после чего смешивал депарафинат и необработанное дизельное топливо. Например, температуру застывания кувейтского дизельного топлива понижали депарафинизацией карбамидом с —13 до —40° С, а требуемой стандартом температуры застывания —18° С достигали смешением 20% депарафината и 80% исходного дизельного топлива. [c.111]

На процессы испарения и смесеобразования оказывают влияние также поверхностное натяжение и давление насыщенных наров, которые зависят от углеводородного и фракционного состава топлива. С утяжелением фракционного состава поверхностное натяжение увеличивается. Межфазное поверхностное натяжение наиболее массового летнего дизельного топлива, определенное с помощью тензометра ВН 5504 (погрешность измерения 0,5 мН/м) при температуре 20 °С, составляет образец 1 — 40,3 мН/м образец 2 — 3,3 мН/м. [c.85]

Необходимо, чтобы для набора порций от топлива определенной крупности были изготовлены специальные совки или лопаты, размеры которых при наборе порции в один прием должны обеспечивать при неполном ях загкшненни получение порций необходимого веса. Так, недопустимо производить набор порции в 5 кг пятикратным набором топлива совком емкостью в 1 кг. С другой стороны, нежелательно порции малого веса набирать лопатами чрезмерно большой емкости, так как в этих условия х трудно будет обеспечивать постоянство веса набираемых порций. [c.20]

Действительный или истинный удельный вес угля и сланца определяют прп вычисления их запасов в недрах, при уста-ковленкк количества добытого топлива и при вычислении среднего качества угля или сланца в пласте по результатам анализа пачковых проб. Более правильным было бы в этих случаях определять объемный вес топлива, для чего взвешивают большой кусок топлива определенного объема и правильной геометрической формы. Однако, невозможность определения этого показателя на пробах, ото бранных при георазведке, а также большая сложность в технике отбора и приготовления такой пробы заставляют в большинстве случаев ограничиваться определением действительного удельного веса. Многочисленные попытки увязать уде,пьный вес твердого топлива с его составом или свойствами пока успехом не увенчались [Л. 75], [c.215]

Из уравнения (3) видно, что при повышении температуры подо грева воздуха тепло рециркуляции может йщъ уменьшено. С другой стороны, уменьшение тепла рециркуляций может быть достигнуто при уменьшении разности — И спл, т. е. в результате снижения начальной влажности суспензии, либо увеличения влажности капель суспензии в момент воспламенения. Величина 1 еоспл зависит от многих качественных характеристик суспензии и состава горючей массы топлива. Определению зависимости W o nM Reo, 4реды, [c.35]

Максимальное количество углекислого газа СО2 в газообразных продуктах сгоралия содержится при теоретическом расходе воздуха (а=1) и полном сгорании топлива. Максимальное содержание углекислого газа в процентах обозначается СОгмакс и имеет для каждого сорта топлива определенное значение, зависящее от его [c.20]

Ведь топливо представляет собой отнюдь не механическую смесь отдельных элементов углерода, водорода и кислорода. Оно состоит из сложных органических соединений, в к0Т0 рых атомы углерода, водорода и кислорода химически связаны. Углерод и водород топлива определенным образом связаны с содержащимся в нем кислородом, т. е. частично уже окислены. [c.20]

Формула Менделеева, как видите, очень проста и позволяет быстро подсчитать теплотворную способность топлива определенного состава. Но именно в определении состава топлива кроется много трудностей. Для того чтобы определить состав топлива, необходимо прежде всего отобрать среднюю пробу. Однако отбор пробы, цравильно 011ражаю-ш ей состав топлива, сложный и трудоемкий процесс. Затем надо определить в отобранной пробе содержание балласта — золы и влаги. Эти определения входят в состав так называемого технического анализа топлива. [c.24]

Приводимая ниже формула Гуталя дает среднее отклоненне, равное 3% от значения теплоты сгорания топливе, определенной сжиганием в бомбе. Формулой Гуталя нельзя пользоваться для определения теплоты сгорания лежалых (окисленных) углей. [c.56]

Как показали измерения теплот смачивания, поверхностныЬ свойства этих материалов весьма различны (рис. 1). Эти же компоненты наиболее сильно воздействуют на технологические приемы окускования, в частности на смешивание и окомкование. Например, колебание по содержанию в макрообъемах (1004-150 см ) шихты после смешивания твердого топлива, определенное по среднеквадратичному отклонению, достигает 200 — 300%, что снижает качество агломерата и способствует перерасходу тепла на спекание. [c.326]

Эффективность действия антиоксидантов помимо их природы и строения зависит также от природы топлива, наличия в нем продуктов окисления, от температуры и т. д. Наиболее эффективно антиоксиданты любого типа действуют при добавке к неокисленным топливам, поэтому антиокислители вводят в топлива непосредственно на заводах. Выбор наиболее эффективного антиоксиданта производится для каждого вида топлива, определенных условий хранения и применения. Так, присадки, стабилизирующие бензины, не совсем пригодны для стабилизации керосинов или дизельных топлив присадки, [c.209]

Для анализа используют различные химические реакции непредельных углеводородов по двойной связи с водородом, кислородом, галоидами, роданистыми солями, серной кислотой и т. д. Имеются методы, позволяющие избирательно отделить непредельные углеводороды от других углеводородов топлив или даже выделить их в относительно чистом виде (реакции с нолухлористой серой, серной кислотой, уксуснокислой ртутью). Другие методы дают возможность определить содержание непредельных углеводородов нено-средственно в топливе (определение йодных, бромных, водородных, родановых и других чисел). [c.196]

Содержание меркаптановой серы в искусственных смесях индивидуальных меркаптанов с топливом, определенное методом боргстрома и Рейда [c.283]

Проверка правильности работы двигателя состоит в определении октанового числа контрольного топлива и сопоставлении полученного октанового числа с его номинальным октановым числом. Отклонение октанового числа контрольного топлива, определенного на данной установке, от его наминального значения на величину, превышающую 1 октановую единицу, указывает на неудовлетворительное состояние двигателя. В этом случае необходимо проверить состояние двигателя и аппаратуры, а также правильность составления эталонных смесей. [c.223]