Консервационные и консервационно-рабочие масла

Консервационно-рабочие масла (КРМ) отличаются от консервационных тем, что их можно одноразово использовать при введении техники в эксплуатацию. [c.378]

Консервационные и консервационно-рабочие масла [c.379]

Консервационные, а также консервационно-рабочие масла (рабочие масла с ингибитором коррозии) широко применяют на заводах различных отраслей промышленности — автомобильной, тракторной, инструментальной, станкостроительной, судостроительной, авиационной, подшипниковой, сельскохозяйственного машиностроения для межоперационной защиты деталей и узлов и консервации готовых изделий. В первом случае защитные масла наносят на изделия методом окунания или пульверизации. Готовые изделия (двигатели, компрессоры, редукторы и др.) консервируют, наливая защитное масло в картер с последующей кратковременной работой двигателя или механизма на холостом ходу (в течение 15— 20 мин). Аналогично консервируют двигатели, установленные на автотракторной и другой технике у потребителей. После кратковременной работы двигателя на холостом ходу защитное масло должно присутствовать на всей поверхности зеркала цилиндра и других деталях, не подвергающихся смазыванию в процессе работы. [c.379]

ПРИСАДКИ АКОР —ИНГИБИТОРЫ КОРРОЗИИ и ЕДИНЫЕ КОНСЕРВАЦИОННО-РАБОЧИЕ МАСЛА [c.144]

Помимо стендовых, были проведены эксплуатационные испытания масел с присадкой АКОР на автомобилях КРАЗ-214 (дизельный двигатель ЯАЗ-206), ГАЗ-51 и ЗИЛ-157. Автомобили эксплуатировались с нормальной нагрузкой в ряде районов, в том числе в районах Батуми и Ашхабада. Сравнительными эксплуатационными испытаниями автомобилей на обычном масле и на масле с присадкой АКОР установлено, что в последнем случае при пробегах до 30 тыс. км, двигатели были в удовлетворительном состоянии. Общий износ оказался меньшим, чем при работе на обычном масле. Проведенные лабораторные, стендовые и эксплуатационные испытания позволяют рекомендовать консервационно-рабочие масла с присадкой АКОР, по крайней мере, для пуска в эксплуатацию находящихся на хранении машин с последующим доливом обычного масла. [c.157]

При открытом хранении автомобилей, заправленных консервационно-рабочим маслом, вместо хранения в гараже при заправке обычным маслом, за 5 лет получается экономия до 200 руб. на каждую машину. Для гусеничных машин (тягачей) экономия возрастает до 374 руб. в умеренном климате и до 288 руб. в тропических условиях. [c.162]

Применение консервационных и консервационно-рабочих масел нормируется по промышленности — ГОСТ 13168—69 Консервация металлических изделий (включая крупногабаритные) по сельскому хозяйству — ГОСТ 7751—71 Техника, используемая в сельском хозяйстве правила хранения и по межоперационной защите заготовок, деталей и сборочных единиц металлических изделий на заводах-изготовителях — ГОСТ 9028—74. Кроме того, имеются другие межотраслевые и отраслевые стандарты, нормали, инструкции и положения, допускающие к использованию продукты, представленные в табл. 43, и рабоче-консервационные масла, представленные в табл. 44 [21—23, 75, 131 —138]. [c.192]

Так, стендовые испытания рабочих и рабоче-консервационных масел на двигателях ГАЗ-М-20 и ОД-9 на двигателе 24-8,5/11 по методу ГСМ-100 в условиях форсированного температурного режима на двигателях ЯМЗ-238 и СДМ-14А показали, что консервационно-рабочее масло значительно снижает нагаро- и лакообразование в двигателе, улучшает состояние поршневых колец, значительно уменьшает общий (коррозионно-механический) износ всех ответственных деталей. Ниже приведены результаты стендовых испытаний рабочих, консервационно-рабочих и рабоче-консервационных масел на двигателях в качестве рабочих масел в данном случае испытывали штатные масла для нефорсированных двигателей серий М-8Бь М-ЮВг (Bi —для карбюраторных, Вг — для дизельных) —см. стр. 194. [c.193]

Консервационные, консервационно-рабочие и рабоче-консервационные масла прошли широкие натурные испытания в СССР и за рубежом во всех климатических зонах — от районов Крайнего Севера до районов с субтропическим и влажным тропическим климатом [21—23, 131—140]. Некоторые обобщенные данные об этих испытаниях, проведенных в Советском Союзе на климатических станциях и в натурных условиях, представлены в табл. 45. Испытания проводили на значительном числе объектов в условиях от средних до очень жестких и особо тяжелых в течение 5 лет с регистрацией коррозионных поражений а наружных и внутренних поверхностях через 1, 3 и 5 лет испытаний. Условия ОЖ и ОТ предусматривали обязательную периодическую эксплуатацию техники в неблагоприятном режиме с последующим хранением ее на открытых площадках под чехлами или навесом. [c.199]

При длительных перерывах в работе (несколько месяцев) рабочие масла из механизмов удаляют и вместо них заливают консервационные масла. После простоя, хранения механизма на складе или его транспортирования консервационные масла снова заменяют на рабочие. [c.103]

К рабоче-консервационным маслам, кроме того, предъявляют дополнительные требования — иметь эксплуатационные свойства, позволяющие их использовать в смазываемых механизмах наряду с рабочими маслами. [c.103]

Рабоче-консервационные масла (РКМ) имеют, как правило, более низкие защитные свойства, чем консервационные и консервационно-рабочие, но более высокие, чем рабочие масла, что позволяет им защищать металлоизделие от коррозии как при хранении и транспортировании, так и при периодической и постоянной эксплуатации. [c.378]

КОНСЕРВАЦИОННЫЕ И РАБОЧЕ-КОНСЕРВАЦИОННЫЕ МАСЛА [c.379]

Для приготовления рабоче-консервационного масла присадку нагревают до 60...70 °С и добавляют в рабочее масло при пере- [c.254]

Консервационные и рабоче-консервационные масла. Ниже представлен ассортимент отечественных рабоче-консервационных и консервационных масел, а также ингибиторы коррозии к маслам для двигателей внутреннего сгорания. [c.171]

Рабоче-консервационные моторные масла способствуют увеличению моторесурса, повышают надежность работы двигателя, увеличивают эффективность использования техники и снижают трудозатраты на ее обслуживание. [c.171]

Защитные свойства некоторых консервационных и рабоче-консервационных масел в сравнении с защитными свойствами рабочих масел, не содержащих ингибиторы коррозии, представлены в табл. 61 Рабочие моторные масла. Основные марки рабочих масел и рекомендации по их применению приведены в табл. 62. [c.171]

Модель 1. Консервационные, рабоче-консервационные масла и ПИНС 3 -РК (5—30 мкм, 10—40 Па) [c.178]

Обработка подшипников на заводах-изготовителях рабоче-консервационны-ми ПИНС-РК и использование этих ПИНС в качестве присадок к маслам консервационные и рабоче-консервационные масла [c.197]

По результатам проведенных исследований можно сделать следующие выводы. По физико-химическим и поверхностным свойствам в системе масло — металл рабоче-консервационные масла имеют более высокий уровень полярности, электрической проводимости, проникающей и пропитывающей способности, чем рабочие масла, и несколько меньшие адгезионно-когезионные силы. Так как в процессе нанесения на металлоизделия ПИНС-РК используют в растворителе, то по всем поверхностным свойствам они превосходят рабоче-консервационные масла. В то же время большее содержание в них присадок и маслорастворимых ингибиторов коррозии обеспечивает пленкам более высокий уровень полярности, электрической проводимости, меньшую адиабатическую сжимаемость и большую силу адгезионно-когезионных взаимодействий. [c.231]

Коррозия металла под слоем смазочного материала зависит от природы металла и. состояния его поверхности (чистоты, наличия и характера поверхностных пленок, предварительной подготовки и т. п.), состава и свойств смазочного материала и окружающей среды. В этой связи выделяют смазочные материалы для наружной консервации и для внутренней противокоррозионной обработки поверхностей. В последние годы для внутренней защиты от коррозии элементов двигателя, гидроприводов, трансмиссий и других узлов все чаще применяют нефтепродукты с улучшенными защитными свойствами. К ним относятся рабоче-консервационные топлива, масла, смазки и технические жидкости. [c.319]

После этого консервационные и консервационно-рабочие масла, как правило, сливают. Консервационно-рабочие масла могут бьггь оставлены в картере на период хранения, и на них разрешена временная эксплуатация автотракторной техники. Эксплуатировать, даже кратковременно, технику на консерващюнных маслах запрещается. [c.379]

Таким образом, на основе нитрованных масел можно создать комплекс ингибированных топлив и смазочных материалов для наружной и внутренней защиты механизмов от химической и электрохимической коррозии. Консервационно-рабочие масла с при-с.а пкпр ЛШШ, ся1с н-жипкие гмяяки ня нитрованных маслах, в настоящее время широко применяются во многих областях народного хозяйства. [c.175]

Антикоррозионные — масло растворимые ингибиторы коррозии (противо-ржавейные) Моторные и трансмиссионные масла с повышенными защитными свойствами Сульфонат кальция из масла АС-6 и нитрованное масло Консервационно-рабочие масла, защищающие внутренние части двигателя в течение нескольких лет [c.80]

Операции эти трудоемки и длительны. Ставится вопрос о том, чтобы создать консервационно-рабочее масло, которое не нужно менять после постановки машины на хранение или снятия с хранения. Естественно, встал вопрос, не могут ли существуюпще жидкие консервационные смазки К-15, К-17, К-19, НГ-203, НГ-204 применяться как рабочие масла или хотя бы как антикоррозионные присадки к рабочим маслам [c.94]

В табл. 39 приведены данные об окислении моторных масел для автотракторной и авиационной техники (по ГОСТ 9044—75) и результаты исследования водных вытяжек из этих исходных и окисленных масел. Как видно, все рабочие, онсервационно-рабо-чие, консервационные и рабоче-консервационные масла обладают достаточно высокими противоокислительными и противокоррозионными свойствами. Однако коррозионные свойства их водных вытяжек резко различаются водные вытяжки рабочих масел по сравнению с таковыми для рабоче-консервационных имеют меньшее значение pH, коррозия стальных пластинок начинается в них в диапазоне от 5 мин до 1 сут против 10—65 сут гальваност атиче-ские поляризационные кривые свидетельствуют о более свободном протекании анодных и катодных реакций. В процессе постоянной и периодической эксплуатации машин и механизмов металл подвергается, как правило, коррозионному воздействию того электролита, который там образуется. Поэтому, чем выше коррозионная агрессивность электролита, тем лучше должны быть водовытесняющая эффективность масла, его быстродействие и защитные свойства в тонкой пленке. Для рабоче-консервационных масел, обеспечивающих длительные сроки защиты, обязательно положительное сочетание всех этих свойств на высоком или очень высоком уровне, т. е. электролит (водные вытяжки) должен обладать хорошими защитными свойствами (см. табл. 37) [c.175]

Испытывали рабочие, консервационно-рабочие (масла с присадкой AKOP-t) и рабоче-консервационные масла, типичные для каждого типа двигателя. Содержание металлов в масле определяла атоиио-адсорбционныы методом [90]. [c.194]

Консервация авиационных двигателей на период длительного хранения или ремонта, осуществляемая обычными маслами методом кокон , консервационными маслами К-17 или НГ-203 или консервационно-рабочими маслами с присадкой АКОР-1, обеспечивает необходимые сроки защиты, но весьма трудоемка [140]. Масла с присадкой АКОР-1 рекомендованы также для защиты лопаток компрессоров авиационных двигателей на время планируемого перерыва в их рабоге [140]. Однако только рабоче-консервационные авиационные ласла типа А-РК предохраняют авиационные двигатели от химической и электрохимической коррозии с минимальной потерей времени на их обслуживание [140]. [c.196]

Типичная спецификация на рабоче-консервационное масло — военная спецификация США MIL- -6529 [15]. В ней излагаются требования к концентрату защитных присадок (тип 1), который должен содержать ингибиторы коррозии, позволяющие после добавления его в количестве 25% к любому маслу по спецификации MIL-L-6082 получать рабоче-консервационное масло для поршневых двигателей (масло тип И) или после добавления к любому [c.108]

Мифол (ТУ 0257-002-00148820-94) — комбинированный ингибитор коррозии, содержащий фенольную смолу, микробный жир, сульфонат кальция, минеральное масло. Предназначен для приготовления консервационных и рабоче-консервационных масел различного назначения. [c.374]

Для получения консервационно-рабочих масел ингибиторы коррозии АКОР-1, Сламин, Мифол на местах потребления смешивают с соответствующими маслами до образования однородной смеси. Обычно в моторные масла для двигателей внутреннего сгорания, в компрессорные и трансмиссионные масла вводят 10 % присадки АКОР-1, 5-8 % присадки Сламин 9-10 % присадки Мифол в индустриальные и некоторые гидравлические масла присадку АКОР-1 вводят в количестве 3—5 %. [c.379]

МС-8рк (ТУ 38.1011181-88) — рабоче-консервационное авиационное масло. Предназначено для эксплуатации и консервации авиационных газотурбинных двигателей. Обладает высоким уровнем эксплуатационных и защитных свойств. Обеспечивает сохраняемость техники при длительном хранении без проведения работ по перекон-сервации и надежную эксплуатацию авиационных газотурбинных двигателей в условиях увеличенного в 2 раза срока замены масла по сравнению со сроком замены штатных масел (см. гл. 3, табл. 3.2). [c.384]

КОНОПЛЯНОЕ МАСЛО, см. Растительные масла. КОНСЕРВАЦИбННЫЕ МАСЛА, нефтяные масла с антикорроз. присадками (1-3% по массе), предназначенные для предотвращения коррозии внутр. полостей разл. механизмов (цилиндров двигателей внутр. сгорания и компрессоров, редукторов, масляных и топливных систем, узлов подшипников и др.) при их длит, консервации. К.м. применяют также для наружной консервации металлич. изделий, защищенных от прямого контакта с атмосферой упаковкой, чехлами, кожухами и др. В качестве присадок наиб, распространены сульфонаты Ва или Са, окисленные петролатум, нитрованные нефтяные масла. Разновидность К.м.-т. наз. рабоче-консервационные масла, получаемые добавлением спец. присадок (20-25%) в рабочие, или стандартные, масла (газотурбинные, моторные, трансмиссионные) при эксплуатации механизмов. Использование этих масел обеспечивает работу, консервацию и послед, ввод в действие механизмов без расконсервации с заменой на рабочие масла только при очередной полной смене. [c.454]

Надежную защиту от коррозии обеспечивают консервационные масла К-17, НГ-203А, НГ-203Б, содержащие в составе ингибиторы коррозии. Их рекомендуется использовать при консервации внутренних поверхностей изделий или нагрузках при хранении в закрытых помещениях или под навесом. Масла имеют определенные преимущества возможно нанесение без подогрева, в том числе в труднодоступные внутренние поверхности, вводятся в действие агрегаты без-расконсервации и др. При консервации маслом К-17 из агрегатов сливают рабочее масло, после чего прокачивают К-17. Под свечи или форсунки двигателей заливают 60...80 г масла и прокручивают двигатель от руки на 5...6 оборотов. Предварительно отключают масляные фильтры. [c.254]

В то же время в результате развития машиностроения, повышения удельной мощности двигателей и механизмов, усложнения и повышения общей стоимости металлических изделий все большее значение приобретает коррозия в неэлектролитах (нефтепродуктах), локальные коррозионные процессы — контактная, щелевая и питтинговая коррозия — и особенно корро-зионно-механический износ (коррозионое растрескивание, усталость, коррозия при трении и фреттинг-коррозия [61—64]. Эти разрушения и износ за счет ухудшения функциональных свойств металлических поверхностей непосредственно связаны с коррозионными проблемами в химмотологии, с ресурсом, надежностью и долговечностью двигателей, машин и механизмов. Наряду с рабоче-консервационными топливами, маслами, смазками и специальными жидкостями для уменьшения данных ви- [c.34]

При добавлении небольших количеств ПИНС в электролит (0,1— 5% (масс.) износ от коррозионной усталости значительно снижается. При испытании в электролите защита металла рабочими маслами, неингибированны-ми пластичными смазками и поврежденными лакокрасочными материалами неэффективна (в последнем случае износ даже увеличивается за счет усиления анодного растворения металла при поляризации поверхности в местах повреждения). Защита рабоче-консервационными маслами и ПИНС-РК весьма эффективна целесообразна также дополнительная защита поврежденных лакокрасочных покрытий с помощью активных составов. Использование активных ПИНС для пропитки и дополнительной защиты грунтовок, лакокрасочных материалов и герметиков диктуется сложным комплексным характером коррозионно-механического воздействия на такие изделия. [c.229]

В табл. 5 приведены некоторые свойства защитных смазочных материалов различного типа. Анализ данных показывает, что ЗВС превосходят консервационное и рабоче-консервационные масла по водовытеснению, проникающей и пропитывающей способности, степени защиты от коррозии и коррозионно-усталостного разрушения металла в кислых средах. В этом отношении наиболее эффективен ЗВС-2, в состав которого входят молибден- и борсодержащие присадки. [c.59]

Для защиты двигателей внутреннего сгорания от ржавления в процессе хранения в моторные масла вводят ингибиторы коррозии. В зависимости от типа используемого ингибитора и его концентрации получают консервационные, консервацнонно рабочие или рабоче-консервационные масла. Введение в мотор ное масло ингибиторов коррозии не только снижает ржавле ние , но в ряде случаев позволяет уменьшить износ в процессе работы двигателя. [c.231]

Повышение коррозионной агрессивности масел и особенно - ржавление различных узлов и агрегатов трансмиссий возможно при обводнении смазочного материала. В зависимости от условий эксплуатации содержание воды в трансмиссионном масле колеблется от десятых долей до нескольких процентов, достигая в ряде случаев 5—8%. В воде содержится некоторое количество неорганических солей и коррозионно-агрессивных компонентов, попадающих во внутренние полости механизмов извне, либо образующихся в процессе старения масла. Это создает благоприятные условия для возникновения и протекания электрохимической коррозии, которая интенсифицируется при хранении техники. Для устранения коррозионного поражения в период остановки машин и механизмов в масло вводят защитные присадки. Сочетанием в масле функциональных и защитных присадок можно получать так называемые рабоче-консервационные трансмиссионные масла. Последние имеют требуемый уровень эксплуатационных (рабочих) свойств и одновременно обладают защитной способностью, проявляющейся особенно в период хранения. К числу первых отечественных рабоче-консерва-ционных трансмиссионных масел относится универсальное масло ТМ5-12РК. [c.256]