Эксплуатационные требования

Дизельное топливо предназначено для быстроходных и тихоходных двигателей с воспламенением от сжатия. Для -быстроходных двигателей этого типа применяется дистиллятное топливо широкого фракционного состава (керосино-газойлевые фракции). Оно делится на две подгруппы топливо дизельное автотракторное и топливо для быстроходных дизелей. Физико-химические свойства и фракционный состав дистиллятного дизельного топлива должны обеспечивать эксплуатационные требования, вытекаюш ие из особенностей работы двигателей дизеля. [c.136]

Основные эксплуатационные требования к некоторым нетопливным нефтепродуктам [c.139]

Технология изготовления металлокерамических фильтрующих материалов зависит от предъявляемых к ним эксплуатационных требований. Фильтрующие элементы небольших размеров изготавливают методом спекания свободно засыпанного порошка. Для получения изделий более крупных размеров применяют двухстадийный способ прессование порошка последующее спекание. Наиболее распространено статическое прессование материала в прессформе при помощи этого метода можно получать фильтрующие элементы в виде дисков, конусов, втулок, чечевиц и т.п. Недостаток способа заключается в том, что при его использовании трудно добиться равномерности свойств изделия по всему поперечному сечению. Для получения тонкостенных фильтрующих элементов с равномерными свойствами по всему сечению применяют метод гидростатического прессования, когда металлический порошок, заключенный в эластичную оболочку, со всех сторон обжимают жидкостью. При этом на каждый участок поверхности действует равное усилие и усадка порошка происходит равномерно. Этим методом можно получить фильтрующие элементы в виде тонкостенных втулок, стаканов, труб и т.п. Для получения длинных труб из металлокерамических порошков со сферическими частицами применяют также метод мундштучного прессования порошок перед обработкой смешивают с пластификатором, связывающим частицы порошка, затем смесь продавливают через матрицу мундштучной пресс-формы, высушивают полученную заготовку и подвергают ее термообработке. [c.226]

Обоснование и разработка технико-эксплуатационных требований к новым видам топлив для всех типов судовых дизельных двигателей [c.45]

Нефтяные масла независимо от того, как глубоко они очищены, не могут полностью удовлетворить эксплуатационные требования современных двигателей. [c.212]

Поскольку все подобные системы должны запускаться и останавливаться, то необходимо соблюдать умеренное соотношение между маслянистостью и способностью выдерживать сверхвысокие давления. Очень важно, чтобы масло обладало определенной химической стабильностью, даже если и рассчитывают на недолгий срок эксплуатации, который характерен для автомобильных масел. Следует отметить, что в особых случаях, когда нефтяные масла не способны удовлетворить особо жестким эксплуатационным требованиям, используют специально приготовленные синтетические смазочные масла, однако минеральные (нефтяные) масла, особенно усиленные присадками, не только обладают необходимыми свойствами, но и изготовляются в настоящее время в количестве, отвечающем запросам промышленности и притом с наименьшими затратами. Масел ненефтяного происхождения, которые бы были дешевы и могли бы приготавливаться в достаточном количестве, пока пе существует. [c.489]

Начиная с 1935 г. наблюдается быстрое увеличение количества и ассортимента присадок, позволяющих улучшить качество масел такое улучшение стало необходимым в связи с ужесточением эксплуатационных требований. Наиболее широко применяются депрессанты-присадки для понижения температуры застывания масел антиокислительные (антиоксиданты), снижающие коррозионную способность детергенты-диспергенты (моющие присадки). Существуют и такие присадки, которые выполняют сразу [c.495]

Величина допустимого максимального зазора в сопряжении поршень—цилиндр должна регламентироваться в зависимости от предъявляемых эксплуатационных требований к поршневой машине, допустимого уменьшения производительности, долговечности и увеличения расхода смазки. [c.99]

Поскольку полигон скоростей безударного режима строится по углам наклона лопастей, то, варьируя формой полигона, можно получить разнообразные типы турбин, удовлетворяющих тем или иным эксплуатационным требованиям. Форма полигона определяется углами наклона или отношениями скоростей. Три [c.63]

Технико-эксплуатационные требования к унифицированным нефтяным топливам для всех типов судовых дизелей [c.46]

Разработка технических условий на топливо судовое высоковязкое проводилась на основе технико-эксплуатационных требований потребителя, предъявляемых к новому виду тяжелых (остаточных) моторных топлив. В зависимости от условий применения устанавливаются три марки судового высоковязкого топлива. По физикохимическим показателям топлива судовые высоковязкие (СВЛ, СВТ, СВС) должны соответствовать требованиям и нормам, ранее приведенным в табл.2.3. [c.55]

По своим физико-химическим свойствам топливные композиции отвечают предъявляемым к ним технико-эксплуатационным требованиям. Отличительной особенностью опытных образцов являются их хорошие низкотемпературные свойства. Так, температура застывания СВЛ марки легкое для всех образцов топлива составила -15. .. -20°С, СВТ марки тяжелое - -6...-15°С. Подобный эффект можно объяснить депрессорным действием асфальтенов, входящих в состав тяжелых нефтепродуктов, достаточно хорошо описанных в многочисленных работах ряда авторов [29, 35]. Как видно (табл.2.14), лучшими низкотемпературными свойствами обладают опытные об- [c.66]

Порошки ПТ-19Н-01, ПТ-НА-01 - биметаллические, экзотермические, состоят из смеси никеля и алюминия. Порошок ПТ-19Н-01 коррозионно- и износостойкий. Напыленную поверхность обрабатывают шлифованием. Порошок ПТ-НА-01 применяют в качестве подслоя, на который напыляют другие порошки, соответствующие эксплуатационным требованиям. При восстановлении посадочных мест валов на подслой из этого порошка напыляют сравнительно мягкий порошок ПГ-19М-01 на медной основе. Покрытие легко обрабатывается точением. [c.63]

Основные эксплуатационные требования к топливу обеспечение надежного запуска и надежной работы двигателей, необходимой скорости и дальности полета, полноты сгорания топливовоздушной смеси. Наиболее существенное влияние на свойства топлива оказывают плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации, содержание ароматических углеводородов, серы, активных сернистых соединений, смол. [c.433]

Эксплуатационные требования к вязкостно-температурным свойствам трансмиссионных масел (20) [c.412]

Таким образом, эксплуатационные требования к вязкости масла противоречивы, и при подборе масла уровень его вязкости устанавливают компромиссно. [c.437]

Для удовлетворения эксплуатационных требований к основе добавлено [c.442]

Тип теплообменного аппарата во многих случаях оговаривается в проектном задании на основе особенностей технологических процессов, происходящих в системе, удобства компоновки в агрегате, эксплуатационных требований (таких, как необходимость периодической чистки поверхностей теплообмена и т.д.). [c.290]

Уменьшение скорости течения теплоносителя. Часто вибрацию можно предотвратить снижением скорости теплоносителя. Это приемлемо только в случае, если это можно сделать, не нарушая эксплуатационных требований установки. [c.328]

Для полов используют материалы, удовлетворяющие гигиеническим и эксплуатационным требованиям данного производства. Полы в помещениях производств агрессивных и вредных веществ (кислот, щелочей, солей, ртути, нефтепродуктов и др.) делают из материалов, обладающих химической стойкостью и [c.124]

Группа 8А — Ранее обозначала обычные условия эксплуатации бензиновых и дизельных двигателей (отменена). Группа 8А обозначает эксплуатацию, типичную для старых двигателей, работающих в мягких условиях, где не требуются легированные масла. Данная группа не содержит эксплуатационных требований, а соответствующие ей масла не следует использовать в двигателях, если это специально не рекомендовано изготовителем техники. [c.52]

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ТО-4 (ПРОДОЛЖЕНИЕ) [c.147]

Свойства печных труб должны соответствовать всем эксплуатационным требованиям. Завод-изготовитель снабжает каждую партию труб сертификатом, в котором содержатся необходимые данные для оценки качества металла. Наружная и внутренняя [c.216]

После определения толщины стенки трубу следует проверить на напряжения от собственного веса и ветровых нагрузок. Для этого должны быть известны конфигурация трубопровода и способ его крепления. В зависимости от протяженности, характеристики среды и эксплуатационных требований трубопроводы можно укладывать в земле, в трубных лотках и по воздуху — на стойках или специальных эстакадах. Из соображений эксплуатации последний способ предпочтителен для внутриустановочных трубопроводов. Трубопроводы могут прокладываться по воздуху с промежуточными опорами и без них. В первом случае трубопровод рассматривается как неразрезная балка на многих опорах, во втором — как балка на двух концевых опорах. [c.315]

Защита трубопроводов. Наполнители стали вводить в битумные покрытия или в эмали, применяемые для защиты уложенных в землю трубопроводов, с 1912 г. впервые наполненный каменноугольный пек был применен для внутреннего и наружного покрытия водопровода в зоне Панамского канала. Для защиты трубопроводов используют не только каменноугольные смолы, но и битумы (в меньших масштабах). Каменноугольные смолы или пеки имеют много преимуществ, но обладают двумя серьезными недостатками — хрупкостью и хладотекучестью. Выбор наполнителей для покрытий этого типа ограничивается как свойствами самого ненаполненного битума, так и эксплуатационными требованиями. Наполнители для битумных эмалей трубопроводов должны отвечать следующим требованиям [c.212]

Покрытия на основе битумных растворов, наносимых на трубопроводы в холодном состоянии, должны отвечать тем же эксплуатационным требованиям, что и эмали, которые наносят в расплавленном состоянии. В них вводят те же наполнители, но при несколько более высоком отношении наполнителя к битуму. Более высокое содержание наполнителя необходимо для регулирования эксплуатационных свойств, предупреждения текучести и оседания в процессе испарения растворителя. В битумах этого типа иногда используют асбестовое волокно. [c.213]

Фракционный состав дизельных топлив и уровень их вязкости выбраны оптимальными с точки зрения как ресурсов топлив, так И удовлетворения основных эксплуатационных требований двигателей. Одним из основных показателей качества дизельных топлив является общее содержание серы. Дизельные фракции прямой перегонки из советских сернистых нефтей содержат 0,7—1,3% серы. В соответствии с требованиями содержание серы в товарных, топливах должно быть не более 0,2—0,5%. Используя процессы гидроочистки, удается полностью удовлетворить требования потребителей. Без применения гидроочистки в топливе может содержаться до 1 % серы. [c.331]

Общей и характерной особенностью некристаллизующихся компонентов сырья для депарафинизации является их способность сохранять жидкое состояние до низких температур, отвечаюпщх эксплуатационным требованиям к соответствующим маслам, и терять свою подвижность вследствие вязкостного застывания. При процессах депарафинизации некристаллизующиеся компо- [c.34]

Масло для паровых турбин должно соответствовать повышенным эксплуатационным требованиям. Паровые турбнны — высокоскоростные системы, в которых имеют место высокие температуры смазочное масло подается принудительным путем, оно интенсивно перемешивается с воздухом и влагой. В паровых турбинах создаются благоприятные условия для окисления и образования эмульсий, которые время от времени отлагаются на охлажденных поверхностях, засоряя масляную циркуляционную систему. [c.490]

Д< ОНСТРУКТИВНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ требования, л предъявляемые к поршневым компрессорам, устанавливаются ГОСТ 7426-55 и 7475-55. Точность обработки, указанная в них, принята на основании практики конструирования и изготовления компрессоров. [c.70]

В связи с пополнением флота судами новой постройки в перспективе морскому флоту потребуется только два основных вида топлива судовое маловязкое топливо и судовое высоковязкое топливо трех марок [24, 68, 69]. Результаты многочисленных исследований и опыт эксплуатации судовых энергетических установок отечественных и ведущих зарубежных фирм позволили ЦНИИ морского флота совместно с ЛИВТ, УГНТУ и ВНИИНП разработать научно-обоснованные технико-эксплуатационные требования к унифицированным видам нефтяных топлив для всех типов судовых дизелей. [c.45]

Все эти составные части эксплуатационных расходов взаимно -чависят друг от друга. Печь с небольшим тепловым к, п. д. дешевле и, следовательно, имеет более низкую амортизацию, но обльшую потребность в топливе, чем более дорогая, с точки зрения капиталовложений, нечь, работающая с высоким тепловым к. п. д. Также печь, спроектированная со значительным резервом мощности и из материала лучшего качества, чем минимально необходимо для удовлетворения эксплуатационных требований, ввиду высоких капитальных расходов, имеет и более высокую амортизацию, зато значительно меньшие расходы на ремонт, по сравнению с более дешевой печью, рассчитанной на максимальную тепловую нагрузку и изготовленной из материала более низкого качества. [c.125]

Эксплуатационные требования. Автомобильные и авиационные бензины должны бьпъ химически нейгральными и не вызывать коррозию металлов и емкостей, а продукты их сгорания — коррозию деталей двигателя. Коррозионная активность бензинов и продуктов их сгорания зависит от содержания общей и меркаптановой серы, кислотности, содержания водорастворимых кислот и щелочей, присутствия воды. Эти показатели нормируются в нормативно-технической документации на бензины. Бензин должен вьщерживать испытание на медной пластинке. При квалификационных испьгганиях автомобильных и авиационных бензинов определяется также их коррозионная активность в условиях конденсации воды по ГОСТ 18597—73. [c.26]

В поршневых авиационных и автомобильных двигателях в качестве топлива применяются бензины. Важнейшее эксплуатационное требование к ним — обеспечение нормального бездетонацион-ного сгорания в двигателях, для которых они предназначены. [c.83]

В данной книге не рассматриваются методы производства этих компонентов, равно как и разработанные ранее технологии каталитического риформинга, алкилирования, изомеризации, применения ок-таноповышаюших присадок и добавок, а основное внимание уделяется относительно новым методам доведения продуктов глубокой переработки нефти до современного уровня экологических и эксплуатационных требований. [c.342]