Современные и перспективные бензины

Применение водорода в качестве моторного топлива для автомобильных двигателей в значительной мере определяется возможностью его получения в больших количествах при затратах на единицу энергии, сопоставимых с затратами, имеющими место при получении современных высокооктановых бензинов. В этом направлении в большинстве высокоразвитых стран ведутся интенсивные поиски высокоэффективных способов получения водорода. Ближайшей промышленной перспективой производства водорода будет его получение путем газификации углей. Объясняется это тем, что запасы углей достаточно велики и их использование путем газификации наиболее целесообразно как с экономической, так и с экологической точек зрения. Наиболее распространенным методом газификации углей является процесс Лурги — газификация под давлением в стационарном слое на парокислородном дутье. Перспективным также представляется способ получения водорода из воды в термохимических замкнутых циклах с использованием низкопотенциального тепла ядерных реакторов. Важное место в получении водорода отводится электролизу воды путем использования избыточной мощности электростанций в периоды их минимальной загрузки. Такое комбинирование электроэнергетики с системой производства и аккумулирования водорода позволит использовать электростанции в экономичном [c.6]

АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ. Перспективным направлением в нефтепереработке является улучшение экологических свойств нефтепродуктов. Одна из основных задач современной нефтеперерабатывающей промышленности - разработка и освоение производства автомобильных бензинов, удовлетворяющих современным экологическим требованиям. [c.3]

Изложенные материалы по каталитическому крекингу показывают большую перспективность процесса в современных условиях развития химической и нефтеперерабатывающей промышленности. Помимо получения больших ресурсов высококачественных бензинов, каталитический крекинг является мощным источником разнообразного сырья для химической промышленности. Необходимо развитие работ по непрерывному техническому совершенствованию технологии и аппаратурного оформления процесса, разработке специфических селективных катализаторов и углубленному [c.92]

СОВРЕМЕННЫЕ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ БЕНЗИНЫ [c.124]

Формулу (3) можно использовать для расчета октанового числа многокомпонентных смесей товарных заводских компонентов, а также для решения задач оптимального смешения методом линейного. программирования. Формулу (4) можно использовать при автоматизации управления процессами производства бензинов с применением ЭВМ, на автоматических станциях смешения, а также при прогнозировании производства бензинов и перспективном планировании. В качестве товарных компонентов ири разработке формул использовали фракции бензина прямой перегонки н. к.— 62 С, 30—144 °С и н. к.— 150 °С соснинской нефти бензины прямой перегонки нафтеновых нефтей, каталитического риформинга мягкого и жесткого режима, каталитического и термического крекинга, а также алкилбензин и толуол. Указанные компоненты почти полностью соответствуют тем, которые входят в состав современных автомобильных бензинов. [c.159]

Детонационная жесткость является важным критерием оценки совершенства конструкции автомобильного-двигателя, так как двигатели с малой жесткостью позволяют лучше использовать антидетонационные свойства чувствительных топлив. Следует иметь в виду, что большинство современных и перспективных автомобильных бензинов имеют довольно высокую чувствительность, доходящую до 10—12 единиц. [c.201]

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ. Перспективным направлением в нефтепереработке является увеличение эффективности основных процессов производства компонентов высокооктановых автомобильных бензинов и приведение их в соответствие современным экологическим требованиям. [c.3]

Способы получения. Важнейшие современные промышленные способы получения олефиновых углеводородов—пиролиз и парофазный крекинг нефтяного сырья, а также газового бензина (стр. 72). Перспективным методом получения этилена является дегидрирование этана [c.53]

Участие России в экспортных поставках бензина в США и дизельного топлива в Европу потребует серьезной модернизации ведущих российских НПЗ на основе современных каталитических технологий с целью повышения качества продукции до уровня требований перспективных стандартов США и Европы, а также для снижения производства мазута и увеличения объемов производства высококачественных автомобильных бензинов и дизельного топлива. [c.14]

Приведены основные показатели работы и качества выпускаемых продуктов установок по производству моторных топлив. Несмотря на то, что подавляющее большинство технологических установок значительно превысило свою проектную мощность и достигнуты значительные успехи в повышении качества выпускаемых продуктов за счет высокого уровня процессов, производство моторных топлив на наших предприятиях не отвечают современному требованию. На рис. 7 приведена перспективная схема развития производства моторных топлив. После осуществления коренной реконструкции в голове производства на каждом заводе будет построена взамен маломощных и устаревших ЭЛОУ, АВТ и вторичной перегонки одна комбинированная, мощная, хорошо автоматизированная установка ЭЛОУ-АВТ о бяском вторичной перегонки. Будут введены с целью углубления переработки установки гидрокрекинга и коксования с целью повышения качества - установки изориформинга и изомеризации, а также очистки бензинов вторичного происхождения. В результате выполнения мероприятий по интенсификации и совершенствованию будет повышена на 130% производительность установок каталитического риформингг при работе на обычном режиме и резко увеличено октановое число выпускаемого бензина при работе на "жестком режиме", повысится производительность каталитического крекинга на 200%, гидроочистки на. 50%. [c.82]

В настоящее время качество моторных топлив в России не удовлетворяет требованиям стран ЕС и требованиям современного, и особенно перспективного автопарка страны. Суммарный бензин страны имеет октановое число на 6 — 7 пунктов ниже требуемого и не содержит моющих присадок, необходимых для двигателей с впрыском бензина. [c.50]

Бензины, выпускаемые по ГОСТ Р 51105—97, удовлетворяют современным требованиям к качеству бензина, но не удовлетворяют перспективным. Для обеспечения регионов с высокой плотностью автомобильного транспорта экологически чистыми топливами в соответствии с экологической программой Евросоюза (Евро 2,3,4), в которой Россия принимает участие, разработан ряд технических условий на бензины автомобильные неэтилированные с улучшенными экологическими характеристиками ( Городские — ТУ 38.401-58-171—96, ЯрМарка — ТУ 38.301.-25-41—97 и др.). По сравнению с ГОСТ Р 51105—97 в этих технических условиях установлены более жесткие нормы по содержанию бензола (не более 3—5 % об.), предусмотрено нормирование ароматических углеводородов ( не более 45 % об.) и добавление моющих присадок. [c.225]

За последние годы производство сельскохозяйственной продукции увеличилось в 2—3 раза, а расход энергии — в 10—15 раз (Байков, 1983). Одно из перспективных направлений развития сельскохозяйственной энергетики заключено в широкомасштабном производстве биогаза из навоза животноводческих комплексов, так как навоз сельскохозяйственных животных и птицы имеет высокий энергетический потенциал и является возобновляемым энергоносителем. Этот метод энергетического обеспечения сельского хозяйства был исследован и применен еще в начале 50-х годов, но из-за несовершенства технологии и низкого технического уровня используемых средств был признан убыточным. На современном этапе проблема производства биогаза из навозных стоков связана не только с энергетическими вопросами, но и с защитой окружающей среды (Хитров, 1980). Энергетический потенциал навозных стоков, ежедневно образующихся в животноводстве США, оценивается сейчас равным по теплоте сгорания 51 млн т бензина. Однако реализация этого потенциала [c.219]

С ростом стоимости нефтяного топлива (бензина или дизельного) выгодность КПГ существенно увеличивается. Это свидетельствует о перспективности использования КПГ на автотранспорте, если рост цен на оборудование не будет опережать рос т цен на нефтяное топливо. Предельная цена комплекта газобаллонного оборудования на современном уровне цен должна составлять для автомобилей с искровой системой зажигания 8—12% и для автомобилей с газодизельным двигателем — 5,5—7% от стоимости базового автомобиля. [c.126]

Наряду с проектами превращения метанола в бензин в последние годы обсуждается возможность использования метанола в качестве топлива или добавок к топливу для крупных энергетических установок. В 1971 г. фирмой Vul an in innati в США и позднее в Японии в крупном масштабе были проведены опытные пробеги энергетических установок, работающих на метаноле. Один из факторов, определяющих перспективность использования метанола в качестве котельного топлива, — значительное уменьшение загрязнения атмосферы по сравнению с другими видами топлива. При современной конъюнктуре сжиженный природный газ является более экономичным сырьем, чем метанол. Однако с учетом возможного повышения стоимости природного газа и совершенствования технологии производства метанола его использование в качестве топлива для промышленной энергетики может стать реальной возможностью уже в ближайшем будущем. [c.323]

Лекция 6. Современные и перспективные яшмотологические требования к качеству автобензинов. Основные тенденции в производстве авто бензинов. [c.362]

Промывать и регулировать карбюратор, а также очищать впускную систему двигателя нецелесообразно, так как в этом случае необходимо частично ра1эбирать двигатель. На И более перспективным способом уменьшения отложений во впускном тракте и снижения загрязнения карбюраторов современных двигателей является применение в автомобильных бензинах присадок, обладающих моющими свойствами. В связи с этим за рубежом и в нашей стране разрабатываются и внедряются моющие ирисайки и методы оценки их моющих свойств. [c.129]

Развитие этих процессов происходило и происходит под влиянием соответствующих требований со стороны моторной техники. При высоком уровне потребления авиационных и автомобильных бензинов и незначительном потреблении дизельных топлив в 1940—1950-х годах в широком масштабе в США, СССР и других развитых странах был реализован каталитический крекинг средних дистиллятов (керосино-газойлевой фракции атмосферной перегонки нефти), обеспечивающий большой выход бензиновых компонентов с достаточно высоким октановым числом. Для повышения октановых чисел бензинов получили распространение процессы полимеризации, алкили-пования, а также термического риформинга, который был заменен затем на более эффективный процесс каталитического риформинга. По мере дизели-зации моторного парка и перехода авиационной техники на реактивные двигатели возросла потребность в средних дистиллятах — авиационном керосине и дизельном топливе, и процесс каталитического крекинга с конца 1950-х — начала 1960-х годов был переориентирован на переработку тяжелого сырья — вакуумного газойля. В 1960-х годах в схемы НПЗ ряда зарубежных стран, прежде всего США, стал включаться процесс гидрокрекинга под давлением 15 МПа. Этот процесс обеспечивал наибольшую гибкость в регулировании выхода бензина, керосина, дизельного топлива при переработке тяжелого дистиллятного, а в ряде случаев — и остаточного сырья [121. По мере утяжеления сырья каталитического крекинга — переработки вакуумных газойлей с концом кипения 500—560 °С — возникла проблема как получения кондиционных котельных топлив из тяжелых вакуумных остатков, так и дальнейшей их переработки с целью увеличения выработки моторных топлив. Для переработки гудронов в схемах современных НПЗ получили развитие термические процессы (висбрекинг, замедленное коксование, коксование в псевдоожиженном слое — флюидкокинг — и его модификация с газификацией получаемого пылевидного кокса — флексико-кинг, сочетание процессов висбрекинга с термическим крекингом и др.), гидрогенизационные процессы (гидрокрекинг, гидрообессеривание), которые в ряде случаев сочетают со стадией предварительной подготовки сырья методами сольволиза (деасфальтизации) и деметаллизации. Перспективными процессами, частично реализованными в промышленности или находящимися в опытно-промышленной проверке, являются процессы гидровисбрекинга, [c.48]

Разработанный в 1936 г. процесс каталитического крекинга в настоящее время является одним из основных процессов современных и перспективных НПЗ топливного профиля, о беапечива-ющих выработку больших количеств высокооктанового бензина из тяжелого сырья -г- атмосферного газойля, дистиллятов вакуумной перегонки и коксования, деасфальтизата [3] Преимущество включения установок каталитического крекинга в еоставНПЗ, имеющего прямую перегонку нефти, гидроочистку бензина, плат-форминг и обессеривание газойлей, видно из приведенных в табл. 1.1 данных по изменению материального баланса нефте- [c.5]

Высокие технологические показатели перспективных заводов достигнуты а счет широкого применения современных вторичных процессов переработки — каталитического риформинга, гидрокрекинга и гидроочистки, суммарная доля которых для НПЗ типа III составляет 86,3 и 75,9"/о соответственно при переработке ромашкинской и арланской нефтей при этом доля процесса гидроочистки составляет 56,3 и 48,8"/о, гидрокрекинга — 15 /о и каталитического риформинга —15 и 12,1%. Ни одна из рассматриваемых схем перспективных НПЗ не предусматривает применение процесса каталитического крекинга. Однако, учитывая, что основным высокооктановым компонентом автомобильного бензина является чрезмерно ароматизированный риформинг-бензин и значительную долю компонентов бензина термических процессов (ТКК и ВТ ТКК) на НПЗ с глубокой переработкой нефти, а также неосвоенность у нас в настоящее время процесса двухступенчатого гидрокрекинга возможность исключения из состава перспек- [c.110]

В современном органическом синтезе одним из основных исходных веществ является этилен. Наиболее распространенный и весьма перспективный метод промышленного производства этилена — пиролиз углеводородных фракций в трубчатых печах беспламенного горения, оснащенных панельными горелками [1]. В качестве сырья для производства этилена и получаемых наряду с ним других низших олефинор методом пиролиза широко применяют бензины прямой перегонки нефти. В последнее время опубликован ряд работ по [c.247]

Строительство любого современного жилого дома, любого промышленного здания не обходится без применения твердых пен. Топливные ресурсы не безграничны, поэтому во всем мире изыскиваются пути экономии топлива-угля, нефти, газа. Большинству читателей известно, что ограничение скорости движения автомобильного транспорта, принятое в развитых странах, снижает расход бензина на 10-16%, но далеко не все из наших читателей знают, что на обогрев жилых и производственных помещений и подогрев воды для бытовых целей расходуется в странах Центральной Европы около половины всех топливных ресурсов, а в Канаде и Скандинавских странах эта цифра достигает 60-70%. Поэтому снижение потерь тепла черет стены и окна зданий-один из самых реальных, перспективных и наиболее ощутимых [c.140]

Постоянно возрастающие потребности в газогенераторных и моторных топливах, бензине-сырце и средних дистиллятах приводят к необходимости деструктивной переработки высокомолекулярных нефтяных фракций и остатков от перегонки. Термический крекинг представляет собой процесс разложения нефтепродуктов под действием высоких температур (выше 400°С) с целью получения низкокипящих углеводородов-бензинов. Перспективным является каталитический метод гидрокрегинга, при котором под действием водорода происходит одновременно гидрорафинация, так что отпадает необходимость в дополнительной очистке. Принцип метода аналогичен классическому гидрированию угля по Бергиусу. На современных установках ежегодно перерабатывается 300- 600 тыс. т нефтепродуктов. [c.35]

В то же время практически отсутствуют справочные данные по продуктам сгорания большинства современных и перспективных топлив. Немногочисленные опубликованные работы посвящены продуктам сгорания некоторых горючих (бензин, керосин, природный газ) с воздухом или кислородом. Таковы работы С. Л. Ривкина [346, 347], Н. В. Дубовки-на [176], В. Н. Лапшова и др. 284], И. Н. Карпа и др. [222], Л. К. Гаркуши, Г. М. Щеголева (136], Пирсона и Феллинджера [904]. Еще меньше данных опубликовано по продуктам сгорания высокоэнергетических топлив. Имеющиеся работы, на)пример, [890, 988], носят фрагментарный характер и по перечню рассчитанных свойств, и по диапазону определяющих параметров. [c.10]