Методы испытаний масел на одноцилиндровых установках

Методы испытания загущенных масел, применяемые в СССР. Физикохимические и некоторые эксплуатационные свойства масел определяют по результатам лабораторных и квалификационных (краткосрочных) испытаний на одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях. Длительные эксплуатационные испытания позволяют всесторонне охарактеризовать качество масла, но они дороги и требуют большого количества масла. [c.95]

В группу квалификационных испытаний моторных масел включены методы первых трех категорий, но ведущую роль среди них играют методы испытания на одноцилиндровых двигателях и модельных установках. Для реактивных масел в квалификационные испытания включено стендовое 100-часовое функциональное испытание на полноразмерном двигателе для оценки срока службы масла. [c.75]

Моющие свойства масла определяют по методу ПЗВ (ГОСТ 5726—53). Сущность метода заключается в испытании масла на установке ПЗВ, основу которой представляет одноцилиндровый [c.82]

Сущность метода заключается в испытании масла на одноцилиндровой карбюраторной установке НАМИ-1М в течение 120 ч с последующей оценкой нагаро- и лакоотложений на поршне. [c.90]

В соответствии с отечественной индексацией моторных масел их оценку нужно проводить на определенных типах двигателей по утвержденным методам испытаний. Стендовые моторные испытания на полноразмерны-х двигателях бывают краткосрочными и длительными. Для сокращения времени испытания опытного образца масла на одноцилиндровых установках условия работы масла ужесточают. Обычно это достигается путем повышения температурного режи.ма работы двигателя — температуру охлаждающей жидкости и масла повышают до 120—130°С. Для оценки поведения масла при его работе в недостаточно прогретом двигателе (такие режимы возникают при движении автомобиля по городу) и для определения склонности масла к образованию осадка при низкой температуре проводят испытания, ири которых температура охлаждающей жидкости и масла не превышает 50 °С. [c.217]

Метод определения коррозионной агрессивности продуктов сгорания бензина. Испытание проводят на одноцилиндровой установке НАМИ-1. Сущность метода заключается в оценке коррозионной агрессивности продуктов сгорания по скорости разрущения масляной пленки конденсатом картерных газов путем измерения уменьшения омического сопротивления пленки масла, покрывающей рабочую поверхность резисторного датчика, при работе установки на эталонном и испытуемом бензине [11]. [c.407]

Однако только по данным лабораторной оценки не удается сделать окончательного вывода о поведении масла в двигателе нз-за большой сложности воспроизведения совокупности процессов, происходящих в работающем двигателе. Для этого слул<ит моторно-стендовая оценка масел на специальных одноцилиндровых или полноразмерных двигателях. Широкое распространение таких испытаний объясняется их несомненными преимуществами по сравнению с остальными видами оценки масел. К ним следует отнести получение обширной информации о качестве масел в достаточно малый период времени, возможность жесткого контроля за режимом испытаний и техническим состоянием двигателя, а также умеренные затраты на проведение испытаний. Наибольшее распространение в Советском Союзе получили методы оценки автотракторных масел на одноцилиндровых установках УИМ.-6 НАТИ НАМИ-1м, ИКМ, ИМ-1 и Питтер W-I . [c.139]

Для сравнительной оценки срабатываемости моющих и антиокислительных присадок предлагается использовать метод Серия поршней в следующем варианте. Образец масла с присадками в количестве 2 кг при температуре охлаждающей жидкости 220 °С испытывают на одноцилиндровой установке по методике, приведенной выше, в течение 20 ч со сменой поршней через каждые 5 ч испытания. Таким образом, за время испытания получают серию поршней с различным количеством лака на их боковой поверхности. Полученные результаты выражают в процентах черного лака и по ним строят кривую лакообразования в зависимости от продолжительности испытания (рис. 5). Для построения 1 ривой лакообразования берут такую серию поршней, в которой на последнем поршне содержится не менее 70% черного лака. На кривой лакообразования находят точку, соответствующую 50% черного лака, и, опустив из нее перпендикуляр на ось абсцисс, определяют время в часах, за которое поршень при работе на испытуемом масле покрывается на 50% черным лаком. [c.333]

Несмотря на ряд недостатков (низкий температурный режим работы двигателя, несовершенство аппаратуры для замера детонации и т. д.), моторный метод до настоящего времени широко применяется для определения октановых чисел бензинов и керосинов. В связи с быстрым развитием поршневых авиадвигателей и повышением требований к детонационной стойкости авиабензинов в 1939 г. была создана новая одноцилиндровая установка метод определения октановых чисел бензинов на этой установке был назван армейским методом. По ряду агрегатов установка армейского метода отличалась от моторного (диаметр цилиндра 65 мм вместо 82,6 мм, алюминиевый поршень вместо чугунного и т. д.). Режим испытаний по армейскому методу был более напряженный (температура охлаждающей жидкости 165° вместо 100°, температура масла 71—82° вместо 55—68° и т. д.), увеличено число оборотов двигателя (1200 об мин вместо 900 об мин). [c.53]

Квалификационные методы испытаний масел на модельных установках, на одноцилиндровых и полноразмерных двигателях предназначены для прямой, но предварительной оценки эксплуатационных свойств масел. Указанные испытания часто проводят как отборочные. Квалификационные методы применяют для оценки отдельных функциональных свойств масел и для комплексной оценки. В частности, определяется влияние масла на токсичность выхлопных газов [79]. Квалификационные методы широко развиты во всех странах, особенно в США. В западноевропейских странах эту работу направляет Координационный Совет [69]. Окончательно решения могут быть приняты на основе эксплуатационных испытаний. [c.95]

Проведенные работы позволили определить уровень требований, предъявляемых к маслам двигателями различных классов и назначения, создать композиции присадок для моторных масел различных групп, а также рекомендовать методы ускоренных испытаний масел на одноцилиндровых установках, позволяющие с достаточной точностью определить группу (сортность) масел по их моторным свойствам. [c.268]

Отечественный и зарубежный опыт показывают, что наилучшим и экономически целесообразным способом надежной оценки и классификации моторных масел является испытание их на специальных одноцилиндровых установках. Широко применяя такие методы, стандартизованные в США и некоторых европейских странах, можно значительно сократить период от синтеза новой присадки до ее массового внедрения. Этими же методами за рубежом контролируют все моторные масла, поступающие к потребителю. Во всех отечественных стандартах и МРТУ критериями качества моторных масел пока являются многочисленные физико-хи-мические и лабораторные показатели, по большинству которых нельзя надежно оценить эксплуатационные свойства масел. Ни в одном ГОСТ на масло нет показателя моторной оценки, что является одной из главных причин выпуска товарных масел значительно худшего качества, чем опытные партии с теми же присадками, прошедшие испытания с положительным результатом па двигателях. [c.271]

Методы оценки эксплуатационных свойств масла можно классифицировать на безмоторные, или методы косвенной оценки, и моторные (методы прямой оценки). Единственным путем для всестороннего и надежного определения эксплуатационных свойств масел является проведение исследований и испытаний в такой последовательности лабораторные исследования, лабораторные испытания на безмоторных установках, стендовые испытания на одноцилиндровых и многоцилиндровых специально предназначенных для этого двигателях, эксплуатационные испытания и, наконец, опытная эксплуатация большого количества двигателей. [c.81]

По методу НАМИ-1 испытание масла проводится в течение 120 ч (15 этапов по 8 ч каждый). В каждом этапе двигатель работает 2 ч на холодном режиме и 6 ч на горячем . Режимы различаются по мощности и числу оборотов. Такое сочетание позволило создать жесткие условия работы масла и четко дифференцировать масла групп А, Б и В [71]. Установка смонтирована на базе одноцилиндрового отсека двигателя ЗИЛ-130. [c.90]

Отечественные и некоторые зарубежные методы отборочных испытаний масел и присадок на одноцилиндровых двигателях не учитывают влияния прорыва газов в картер, расхода масла в процессе работы двигателя й других параметров, оказывающих значительное влияние на результаты испытаний. Кроме того, отечественные испытания масел и присадок проводятся главным образом на установках и двигателях, предназначенных для других целей и требующих сравнительно большого количества испытуемого образца. [c.301]

Безмоторный метод определения моющих свойств разработан К. К. Папок, А. П. Зарубиным и А. Б. Виппером (ГОСТ 5726—53). Масло испытывают в установке ПЗВ. Установка состоит из малолитражного одноцилиндрового двигателя с приводом от электромотора. Необходимый температурный режим установки обеспечивается нагревателями для всасываемого воздуха, головки цилиндра, средней части цилиндра и масла в картере. Стандартный режим температура головки цилиндра 300 2, середины цилиндра 225 1, масла в картере 125 1, воздуха на всасывании 202 2°С. Установка работает при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин. Для испытания в картер заливают 250 мл масла длительность испытания 2 ч. По окончании испытания установку разбирают, и по лакообразованию на боковой поверхности поршня заключают о моющих свойствах испытуемого масла. Степень лакообразования оценивают путем сравнения внешнего вида поршня с цветной шкалой, состоящей из семи эталонов. Каждому из эталонов соответствует оценка лакообразования в баллах. Совершенно чистый поршень без лака оценивается в О баллов. Если вся боковая поверхность поршня покрыта лаком черного [c.96]

Разработан метод квалификационных испытаний масел на одноцилиндровом отсеке двигателя В-2 (установка ОД-9). Испытание длится 180 ч в течение этого времени для оценки кинетики лакообразования несколько раз меняют поршень [33]. Кроме того, изучают противоизносные свойства масла по методу лунок, наносимых на зеркало гильзы цилиндра, а также микрометрическим обмером шеек коленчатого вала и вкладышей и проверяют антикоррозионные свойства масла. Отбирают пробы масла из системы смазки и анализируют их. [c.101]

Конечные результаты испйтания не дают возможности проследить за динамикой процесса срабатываемости присадок и не позволяк)т раскрыть механизм их действия, а без этого нельзя определить оптимальные сроки работы масла в двигателе. Для решения этих вопросов разработан метод испытания на одноцилиндровой установке ИТ9-5, основанный На использовании серии поршней, проработавших в процесе одного и того же испытания равные промежутки времени. Этот метод может быть использован для изучения срабать ваемости масел как в чистом виде, так и с присадками определения срока службы масла в двигателе установления оптимальных концентраций присадок в маслах изучения механизма действия присадок. [c.328]

МОЮЩИЕ СВОЙСТВА МОТОРНЫХ МАСЕЛ. М. с. м. м. с присадками определяются по методу Папок, Зарубина и Виппера (ГОСТ 5726-53). Суш,ность метода заключается в испытании масла в установке ПЗВ и последующ,ей оценке лакообразования на боковой поверхности поршня прп помощи эталонно11 цветной шкалы. Установка ПЗВ состоит из малолитражного одноцилиндрового двигателя, приводимого в движение от электромотора, и пульта ртравлеяия. [c.360]

Сущность метода заключается в испытании масла на одноцилиндровой установке УИМ-6-НАТИ в течение 120 ч и определении его моющих свойств по суммарной загрязненности поршня нагаро-и лакоотложениями и подвижности поршневных колец. [c.51]

Согласно классификациям ГОСТ 17479.1-85 и API группу (класс) по уровню эксплуатационных свойств устанавливают только по результатам моторных испытаний масел в специальных одноцилиндровых установках и полноразмерных двигателях. Испытания проводят в стендовых условиях по стандартным методам. Чем вьште присваиваемый маслу уровень эксплуатационных свойств, тем строже проходные оценки результатов испытаний или жестче условия их проведения. Для контроля стабильности качества серийно выпускаемых моторных масел цх классификационные испытания проводят согласно требованиям ГОСТ 17479.1—85 не реже одного раза в два года. При этом определяют моющие, диспергирующие, [c.139]

Определить группу (класс) моторного масла по эксплуатационнь1м свойствам в соответствии с рас-смотрен П)1Ми классификациями можно по результатам классификационных моторных испытаний на специальных одноцилиндровых установках или серийньхх одно-и многоцилиндровых двигателях, переоборудо1 нных в соответствии с методиками испытаний масел. Класс (группу) масла определяют по установленным в классификациях или методах испытаний нормируемым, показателями квалификационной оценки. [c.110]

Метод оценки влияния бензинов и присадок на рабочие показатели двигателя. Сущность метода заключается в определении изменения показателей мощности и удельного расхода топлива, а также влияния на состав отработавших газов при работе двигателя на испытуемом образце топлива по сравнению с эталонным топливом. Метод разработан во ВНИИ НП. Испытание проводится на стенде, созданном на базе модернизированной установки НАМИ-1 М с одноцилиндровым отсеком двигателя ЗИЛ-130. Стенд состоит из двигателя, электробалансирной машины, устройства электронного регулирования и автоматического поддержания постоянной частоты вращения коленчатого вала, контрольно-измерительной аппаратуры с автоматическим поддержанием температурного режима двигателя и температуры воздуха на впуске, устройств регулирования и измерения расхода воздуха и топлива, регулирования угла опережения зажигания, отбора и анализа проб отработавших газов. Перед проведением испытаний установку обкатывают и проверяют в соответствии с методикой. Сравнение показателей работы двигателя на испытуемом и эталонном топливах производится по регулировочной характеристике по расходу топлива, снятой при изменении частоты вращения коленчатого вала от 1200 до 2000 мин . При испытании поддерживается следующий температурный режим температура охлаждающей воды, выходящей из двигателя -80 3, масла в картере — 74 2, воздуха на впуске — 37 3°С. Испытание проводится при постоянном положении дроссельных заслонок карбюратора. Измерение расхода топлива и воздуха осуществляется специальными устройствами. На установившихся 3- 4 режимах частоты вращения коленчатого вала, например 1200, 1500, 1800 и 2000 мин , подбирают оптимальный угол опережения зажигания, обеспечивающий наибольшую мощность двигателя при работе на границе детонации. Определяют на каждом режиме расход топлива, обеспечивающий наибольшую мощность (при дальнейшем увеличении расхода мощ- [c.413]