Испарение капель топлива

Турбулизации газового потока в камере сгорания обеспечивает интенсивное испарение капель топлива в условиях конвективного теплообмена газовой среды и увеличивает скорость сгорания. [c.165]

Периодом задержки самовоспламенения распыленного жидкого топлива называется интервал времени между началом подачи топлива и моментом перехода медленной химической реакции во взрыв. Таким образом, он охватывает процесс распыливания, нагревания и испарения капель топлива, диффузию паров и кислорода и, наконец, химические реакции молекул топлива (или продуктов их термического распада) с кислородом. [c.275]

Выражать скорость динамического испарения капель топлива количеством вещества, испаряющегося в единицу времени с единицы поверхности, не представляется возможным, поскольку поверхность испарения трудно определима и изменяется в процессе испарения.. Поэтому скорость динамического испарения распыленного топлива оценивается количеством вещества, испаряющегося в единицу времени. В отдельных случаях скорость динамического испарения характеризуется количеством вещества, испаряющегося в единицу времени в единице объема резервуара или камеры, где происходит испарение. [c.106]

В начальной стадии смесеобразования в объеме сжатого воздуха образуются разрозненные зоны скопления паров топлива. По мере испарения капель топлива, а также, под действием турбулентности разрозненные зоны паров топлива расширяются, образуя более или менее крупные объемы, заполненные парами топлива. [c.93]

Условно камера сгорания ЖРД может быть разделена на несколько характерных зон (рис. 53). Первая зона — зона распыления топлива — находится в непосредственной близости от головки двигателя. В этой зоне в основном струи горючего и окислителя, вытекающих из форсунок, распадаются на капли. Следующая за ней зона — зона испарения и перемешивания компонентов топлива. Эта зона характеризуется интенсивным протеканием процессов испарения капель топлива и смешения паров окислителя и горючего. Б этой зоне весьма интенсивно протекают реакции жидкофазного [c.136]

ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА-переход топлива из жидкого состояния в парообразное. Различают два вида И. т. статическое и динамич. Статическим называется испарение с неподвижной поверхности в неподвижный воздух, динамич. — испарение капель топлива в потоке воздуха. И. т. без подвода тепла сопровождается понижением его т-ры. Понижение т-ры пропорционально скрытой теплоте испарения топлива. [c.253]

Методы неносредственного расчета испарения капель топлива, движущихся в потоке воздуха, сложны, так как необходимо учитывать влияние очень многих факторов [8, 10—12].- [c.199]

Так как запаздывание самовоспламенения в двигателе с воспламенением от сжатия определяется как время между началом впрыска топлива и началом самовоспламенения, то оно охватывает если пне полностью, то хотя бы частично процессы впрыска, нагревания и испарения капель топлива, взаимную диффузию паров и воздуха, дальнейшее нагревание этих паров и, наконец, химические реакции молекул топлива (или продуктов их термического распада) с кислородом воздуха. [c.281]

Последовательные процессы в действительности частично накладываются друг на друга. Так, впрыск в нормально работающем быстроходном двигателе не заканчивается к моменту воспламенения, а захватывает значительную часть процесса сгорания. Точно так же взаимно переплетаются процессы нагревания и испарения капель топлива, так как нельзя себе представить, чтобы испарение абсолютно не имело места в первые моменты движения капли в атмосфере сжатого и нагретого воздуха, потому что над жидкостью всегда находится некоторое количество пара. [c.281]

На приготовление горючей смеси в дизеле отведено примерно в 10 раз меньше времени, чем в карбюраторном двигателе. При этом удается использовать более тяжелое топливо с худшей испаряемостью. Это объясняется тем, что в дизелях топливо в хорошо распыленном виде впрыскивается в воздух, нагретый до 550—600 °С. Столь высокая температура воздуха обеспечивает интенсивное прогревание и быстрое испарение капель топлива. [c.36]

Т ю л ь п а н о в Р. С. О влиянии пульсаций скорости потока на испарение капель топлива. Инженерно-физический журнал, 1960, № 5 (стр. 27—30). [c.326]

В начальную стадию смесеобразования в объеме сжатого воздуха образуются разрозненные очаги паров топлива. По мере испарения капель топлива, а также под воздействием турбулентности газа вначале разрозненные очаги топливо-воздушной смеси перемешиваются, образуя более или менее крупные (по объему) зоны, заполненные гомогенной топливо-воздушной смесью. [c.96]

ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА — способность топлива переходить из жидкого состояния в парообразное. Различают два вида И. т. статическое и динамическое. Статическим называется испарение с неподвижной поверхности в неподвижный воздух, динамическим — испарение капель топлива в потоке воздуха. Динамическое И. т. происходит в карбюраторных, дизельных и воздушно-реактивных двигателях. [c.85]

Испарение капель топлива. Равновесное испарение. Механизм горения и его скорость зависят от того, испарялась капля или нет. Поэтому интересно определить степень испарения топлива, впрыскиваемого в воздушный поток двигателя. Количество испарившегося топлива в конечном счете ограничивается условиями равновесия, определяемыми летучестью топлива, а такгке энтальпиями воздуха и топлива. Несмотря па то, что время, требуемое для достижения равновесия, обычно меньше времени, пребывания, расчеты равновесного испарения представляют интерес для определения максимального количества испарившегося топлива. При известном составе топлива МО/КНО определить равновесное, количество испарившегося топлива, если допустить, что процесс перемешивания воздуха и топлива с известными энтальпиями — адиабатический. Для этого случая можно написать следу-гош ие уравнения [c.358]

Испарение капель топлива [c.359]

Испарение капель топлива 361 [c.361]

Испарение капель топлива 363 [c.363]

Испарение капель топлива 365 [c.365]

Возможно, что такая высокая эффективность отчасти связана с улучшением распыления топлива. Для работающего двигателя скорость испарения капель топлива пропорциональна S/d, где S - суммарная поверхность капель, d - средний диаметр капель. [c.160]

В быстроходных дизелях смесеобразование осуществляется в весьма короткие промежутки времени (за 0,003-0,006 с). К началу воспламенения (период задержки воспламенения составляет 0,0016-0,003 с) процессы смесеобразования не успевают завершаться во всем объеме камеры сгорания, продолжают развиваться одновременно с процессом горения топливно-воздушного заряда. При этом вследствие температуры скорость процессов физико-химической подготовки еще не участвующего в горении топлива значительно увеличивается. Однако в дальнейшем условия воспламенения и горения топлива, особенно поступающего в конце впрыска, ухудшаются за счет недостаточного подвода кислорода в зону реакции и фракционирования при испарении капель топлива, так как в последнюю очередь испаряются и участвуют в горении высококипящие углеводороды с большой молекулярной массой. В этих условиях горение последних порций топлива замедляется и в условиях повышенных нагрузок является одной из причин дымления двигателя. [c.141]

Наиболее интепспвно нагрев струи происходит па периферии, что обусловливает здесь интенсивное испарение капель. Топливо, находящееся в центральных частях струи, нагревается и испаряется позднее, проходя по оси струи определенное расстояние. [c.150]

Испарение топлива в дизелях начинается сразу после его впрыска в камеру сгорания и продолжается до сгорания последних порций топлива. Весь процесс испарения топлива и образование горючей смеси происходит непосредственно в цилиндре двигателя за очень малый промежуток времени (20— 40° поворота коленчатого вала или тысячные доли секунды). На приготовление горючей смеси в дизеле отводится в 10 раз меньше времени, чем в ка-рбюраторном двигателе, и в то же время в дизеле удается использовать более тяжелые топлива с худшей испаряемостью.. Это объясняется тем, что в дизелях хорошо распыленное топливо впрыскивается в воздух, нагретый за счет сжатия до 500—600 °С. Такие условия обеспечивают интенсивный прогрев и испарение капель топлива. [c.130]

О влиянии условий предпламенпой подготовки топлива па пределы устойчивой работы ТРД можно судитЬ по результатам испытаний испарительных камер, в которых топливо испаряется в специальных змеевиках и поступает в камеру сгорания в виде пара. Известно, что испарительные камеры характеризуются значительно более узкими пределами устойчивого горения, чем камеры, работаю-ш ие на распыленном топливе. Сужение диапазона устойчивой работы ТРД в этом случае является следствием, с одной стороны, ухудшения условий протекания предпламенных реакций из-за исключения жидкофазного окисления топлива и, с другой стороны, ухудшения условий, благоприятных для образования отдельных объемов топлива, сгорающих в результате самовоспламенения. Интересно отметить, что в тех же испарительных камерах при предварительном испарении капель топлива в атмосфере воздуха в условиях, обеспечивающих протекание реакций жидкофазного окисления, пределы устойчивого горения расширяются. [c.130]

Скорость испарения капель топлива при прочих равных условиях прямо пропорциональна, а длительность испарения обратно пропорциональна давлению его насыщенных паров. Отсюда период задержки самовоспламенения в области высоких температур будет также обратно пропорционален давлению насыщенного пара [3]. Таким образом, запаздывание самовоспламенения топлива как бы полностью зависит от физических характеристик. Однако имеются и другие взгляды [4]. При сгорании газойля и тяжелого топлива, несмотря на значительное различие их фракционного состава, получаются примерно одинаковые периоды задержки самовоспламенения. У керосина, несмотря на большое содержание легких фракций, наблюдается значительное увеличение периода задержки самовоспламенения, а затем резко выраженное взрывное сгорание. Это позволяет утверждать, что прТ)должительйость периода задержки воспламенения при начальных температурах и давлениях, которые наблюдаются в дизельных двигателях с самовоспламенением от сжатия, определяется не только физическими процессами испарения и смесеобразования, но и химическими процессами, отражающими начальное развитие цепи реакций. Топлива с большим цетановым числом имеют меньший период задержки самовоспламенения. Это подтверждает значительную роль химического состава топлива в организации процесса горения. [c.302]

В реактивных двигателях длительность испарения и горения топлива составляет менее 0,01 сек. Испарение капель топлива заканчивается при температуре до 370 °С, Окружающее каплЬ топлива пламя, в зависимости от концентрации кислорода, химического состава топлива и размера капли, может быть бесцветным или светящимся. Ароматические углеводороды и смолы дают более светящееся пламя, чем алканы. [c.304]

Вентцель [5] на основании подобного рода расчета получил для нагревания и испарения капель топлива значительно меньшие промежутки времени, чем наблюдаемые величины запаздывания самовоспламенения, что он и объясняет наличием химического запаздывания самовоспламенения, которое Тизар и Пай установили в своих опытах для смеси паров топлива с воздухом. Таким образом, вполне возможно, что и при значительно более высоких температурах смеси паров топлива с воздухом имеет место химическое запаздывание самовоспламенения такой величины, которая составляет значительную часть запаздывания самовсшиламенения в дизеле ([5], т. III, стр. 149). [c.281]

Подобная экстраполяция полученной нами температурной зависимости запаздывания самовоспламенения распыленного жидкого топлива показывает, что химическая часть запаздывания самовоспламенения при 500— 600° С будет также исчезающе мала, как и в случае заранее перемешанных газообразных смесей. Это дает право предполагать, что в области высоких температур скорость химической реакции окисления паров жидкого топлива практически бесконечно велика и наблюдаемое запаздывание самовоспламенения в области высоких температур определяется только временем испарения такого количества топлива, немедленное сгорание которого вызовет прирост давления, превышающий предел чувствительности индицирующего элемента. Скорость испарения капель топлива при прочих равных условиях прямо пропорциональна, а время испарения обратно пропорционально упругости пара, следовательно mohiho полагать, что наблюдаемое запаздывание самовоспламенения в области высоких температур обратно пропорционально упругости пара, т. е. [c.289]

В противовес утверждению Швейцера, мы црлагаем, что запаздывание самовоспламенения в области высоких температур конца сжатия обусловливается только скоростью испарения капель топлива и, следовательно, имеет чисто физическую природу. Наблюденный Швейцером факт умеренного уменьшения запаздывания самовоспламепения при впрыске топлива в пламя объясняется относительно (в сравнении с химическими процессами) мало11 зависимостью упругости пара топлива от температуры. [c.295]

Физические свойства воды и жидких углеводородных топлив, применяемых в ГТД, различны. Большое значение имеет, в частности, различие коэффициентов поверхностного натяжения. При пневмат1песком распыливании топлива во фронтовых устройствах современных камер сгорания ГТД, это различие согласно работе [13] приводит к повьпие-нию дисперсности (уменьшению размеров капель) распыленного топлива по сравнению с дисперсностью капель воды, распыленной в этих же фронтовых устройствах при холодном моделировании процесса смесеобразования. Это вызовет, в свою очередь, некоторое ослабление сепарации капель топлива на периферию потока за фронтовыми устройствами по сравнению с сепарацией капель воды. К количественным изменениям в распределении топлива приведет и вьщеление тепла при горении в первичной зоне частичное выгорание и испарение капель топлива изменит их траектории за фронтовыми устройствами по сравнению с их траекториями в отсутствии горения. Однако несмотря на зти количественные отличия основные особенности процесса смесеобразования, установленные при исследовании этого процесса методом холодного моделирования (определяющее влияние параметров потока воздуха на распыливание и распределение распыленной жидкости в потоке воздуха за фронтовыми устройствами, тенденция к сепарации капель на периферию этого потока), характерны и для реальных камер сгорания ГТД. [c.97]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология