Присадки выносители

Фосфаты обычно добавляют в таком количестве, чтобы в системе топливо + присадка - - выноситель соотношение Р РЬ составляло от 0,6 3 до 1,2 3. [c.265]

Для улучшения эксплуатационных свойств в товарные автомобильные бензины добавляют присадки, а для повышения октанового числа — этиловую жидкость смесь антидетонатора — тетраэтилсвинца с выносителем. В настоящее время в отечественные бензины вводят два вида этиловых жидкостей — жидкость Р-9 с бромистым выносителем и жидкость А , в которой часть бромистого выносителя заменена на хлористый (до 6% или до 14% хлористого выносителя). Все отечественные этиловые жидкости окрашиваются в желтый цвет и в бензины добавляется дополнительное количество краски нужного цвета. [c.358]

Описанное явление регламентируется такими показателями химической стабильности бензина, как индукционный период и концентрация фактических смол. К показателям качества бензина, наиболее склонным к ухудшению в условиях хранения, относятся также фракционный состав, а для этилированного содержание тетраэтилсвинца (ТЭС), выносителя свинца и октановое число. Отклонение значений указанных показателей качества бензина от требований ГОСТ 2084-77 в основном и определяет предельно допустимые сроки его хранения в различных температурных и климатических условиях, после чего необходимо исправление его качества путем смешения со свежевыработанным бензином одноименной марки, а это связано с большими трудовыми и материальными затратами. Поэтому для повышения химической стабильности бензинов на заводах в них вводят антиокислительные присадки. [c.11]

ПКЖ [56—60] в качестве антидетонационной присадки к керосинам (табл. 5. 38), как антидетонационная добавка он не получил распространения вследствие того, что окись железа, образуюш аяся при сгорании ПКЖ, отлагается в камерах сгорания и увеличивает износ двигателей. Выносителей для продуктов сгорания ПКЖ не найдено. [c.308]

Ингибиторы коррозии (или противокоррозионные присадки) могут эффективно использоваться в топливах всех типов. Коррозия металлов вызывается продуктами окисления топлив или активными сернистыми соединениями. Поэтому наиболее агрессивны к металлам топлива, содержащие значительное количество нестабильных углеводородов или активных сернистых соединений (главным образом меркаптанов). Интенсивная коррозия наблюдается в этилированных бензинах вследствие содержания в них галоидных выносителей. Коррозия усиливается при наличии в топливе воды, растворенной или содержащейся в виде отдельной фазы, поскольку при этом значительно возрастает роль электрохимической коррозии. [c.328]

Антидетонационные присадки представляют собой композиции, включающие собственно антидетонаторы, выносители и другие соединения, улучшающие их товарные и эксплуатационные свойства. [c.351]

Антидетонационные присадки представляют собой композиции, включающие антидетонаторы, выносители и другие соединения, улучшающие их товарные и эксплуатационные свойства. В качестве наиболее эффективных антидетонаторов уже более семидесяти лет используются соединения свинца. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтилсвинец (ТЭС). Другим достаточно широко распространенным и содержащим свинец антидетонатором является тетраметилсвинец (ТМС). Общими недостатками ТЭС и ТМС являются чрезвычайно высокая ядовитость антидетонаторов и продуктов их сгорания, приводящая к загрязнению окружающей среды и отрицательно влияющая на работу дожигателей отработанных газов, которые устанавливаются на автомобилях для уменьшения содержания в отработанных газах токсичных соединений. Поэтому применение ТЭС и ТМС, как уже указывалось ранее, уменьшается и ведется интенсивный поиск других эффективных антидетонаторов. [c.365]

Наиболее удачной композицией, на которую предполагалось рассчитывать в практическом отношении, была присадка ЗЦ8. Согласно требованиям технических условий, при добавлении двух мл антидетонатора ЗЦ8 в 1 кг смеси, содержащей 60% (об.) изооктана и 40% (об.) н-гептана, 04 смеси должно увеличиваться не менее чем на 7 ед. Однако эта присадка не нашла применения. Выносители металла, включенные в ее состав, были недостаточно эффективны. Кроме того, вопрос об отказе от свинца не стоял так остро, как в настоящее время. [c.34]

Присадки, изменяющие характер отложений и нагара. В результате применения алкилов свинца в бензинах возник ряд проблем, связанных с образованием неорганических продуктов сгорания антидетонатора. При сгорании бензина, состоящего из чистых углеводородов с добавкой чистого алкила свинца, образуются неорганические отложения, состоящие главным образом из окислов свинца. Форма, в которой окись свинца отлагается в камере сгорания, зависит от температуры поверхности, где образуются отложения. На практике бензины не являются чистыми углеводородами, а кроме углерода и водорода содержат значительное количество кислорода, азота и серы. Кислородные соединения серы, образующиеся при сгорании сернистых соединений, содержащихся в бензине, реагируют с окислами свинца, отложившимися в цилиндре, превращаясь, например, в сульфат или многочисленные оксисульфаты свинца. Отложения, образующиеся при работе на бензинах, не содержащих выносителей свинца, состоят главным образом из оксисульфатов свинца, состав которых зависит от температуры поверхности и содержания серы в топливе [129, 130, 199]. [c.349]

Концентрацию фосфора, вводимого в бензины, как и количества галоидных выносителей, выражают в теоретических эквивалентах. Теоретическим эквивалентом фосфора называют количество, теоретически необходимое для превращения всего свинца, содержащегося в бензине, в ортофосфат РЬз(Р04)з. Бензины с фосфорными присадками обычно содержат (1,2—0,5 теоретического эквивалента фосфора. [c.351]

В верхнем поясе гильз цилиндров, где недостаточен смазочный слой и сравнительно невелико время контакта трущихся деталей, преобладающее значение имеет коррозионный износ и эффективность присадки здесь проявляется в полной мере. Надо полагать, что при уменьщении концентрации присадки или введении в нее соответствующего выносителя влияние присадки к топливу на износ поршневых колец будет иным. [c.300]

В ЧИСТОМ виде антидетонационные присадки к бензинам использовать не удается, так как продукты сгорания в виде нагара откладываются и накапливаются в камере сгорания и двигатель через короткое время может перестать работать. В связи с этим ТЭС добавляют в бензин в смеси с веществами-выносителями, образующими со свинцом и его оксидами при сгорании летучие вещества, которые удаляются из двигателя с отработавшими газами. Температура плавления этих соединений ниже температуры стенок камеры сгорания, поэтому они не конденсируются и не отлагаются в двигателе или отлагаются в незначительных количествах. [c.16]

В связи с выявленной возможностью получения бензина марки А-76 на базе товарного бензина А-72 с 0,5 г ЦТМ/кг топлива были проведены дорожно-эксплуатационные испытания такого бензина на новых моделях двигателей ЗИЛ-130. При испытаниях применялась следующая композиция присадки антидетонатор — ЦТМ (концентрация 0,5 г/кг топлива) выноситель бис—этилксантогенат (концентрация 0,1 мл/кг) и модификатор нагара—трикрезилфосфат (концентрация 0,1 мл/кг топлива). Смешение бензина А-72 с присадкой проводилось партиями в 15—20 т. Средние октановые числа базового бензина, по данным анализа 24 партий, составляли 72,3 по моторному методу и 75,6 — по исследовательскому. Добавление 0,5 г ЦТМ/кг топлива повышало в среднем октановое число, определенное моторным методом, на 5,4 единиц и октановое число, найденное исследовательским методом — на 6,4 единицы. [c.175]

Дальнейшим эксплуатационным испытаниям был подвергнут бензин А-72 с 1,0 г кг ЦТМ [7]. В качестве объекта испытания была выбрана та же композиция присадки, что и в предыдущем случае, состоящая из антидетонатора ЦТМ (концентрация 1 г кг топлива) выносителя быс-этилксантогената (концентрация 0,25 мл/кг топлива) и модификатора нагара трикрезилфосфата в концентрации 0,25 мл кг топлива. Испытания проводились в г. Егорьевске на 7 автомобилях ЗИЛ-130 в зимний и летний периоды 1964—1965 гг. в условиях обычной эксплуатации. Из числа взятых под наблюдение автомобилей 4 работало на бензине А-72 с 1 г кг ЦТМ и 3 — на товарном неэтилированном бензине А-76. Общий пробег автомобилей за время испытаний составил 449 тыс. км, из них 260 тыс. км па бензине А-72 с ЦТМ (средний пробег одного автомобиля 65 тыс. км) и 189 тыс. км на бензине А-76 (средний пробег автомобиля 63 тыс. км). [c.180]

Как известно, в современных топливах применяются различные присадки, как, например антидетонаторы, дезактиваторы металлов, антиокислители, выносители, антикоррозионные добавки, добавки, уменьшающие нагарообразование. [c.187]

Наиболее распространенной антидетонационной присадкой является тетраэтилсвинец (ТЭС), способность которого подавлять детонацию открыта в 1921 г. инженерами Миджлеем и Бойдом (США). С февраля 1923 г. начался массовый выпуск этого антидетонатора в виде этиловой жидкости, представляющей собой смесь ТЭС и выносителей продуктов сгорания — галоидалкилов. [c.132]

Отечественная этиловая жидкость П 2, содержащая в своем составе нелетучий выноситель дибромпропан, лишена отмеченных недостатков. На экономичность двигателя оказывает заметное влияние состав анти-детонационной присадки. Так, входящий в состав антидетонационной жидкости тетраметилсвинец в отличие от тетраэтилосвинца позволяет снизить эксплуатационный расход бензина на 4 % за счет сглаживания неравномерности распределения детонационной стойкости по легким и тяжелым фракциям бензина и возможности установки более раннего угла опережения зажигания. [c.10]

Преждевременное воспламенение моторного топлива, содержащего ТЭС в качестве антидетонатора, можно предупредить введением достаточного количества фосфинов бора или их производных, содержащих органический радикал при атоме фосфора. В этом случае присадка играет роль выносителя свинца (в виде фосфата и метабората свинца). Фосфины бора рекомендованы как противонагарные присадки для топлив, содержащих другие антидетонаторы, например метилциклопентадиенилтрикарбонилмарганец [франц. пат. 1162767 пат. ФРГ 1126673]. [c.268]

Во ВНИИНП были испытаны бензины А-76 и АИ-93 с ком-лоз иций маргаицевого антидетонатора Ц-8, куда входят но- Ситель ангидетонадионного эффекта ЦТМ (22%, маюс.), модификатор нагара трикрезилфосфат (5%) и выноситель на основе сероорганического соединения (15%), растворенные в толуоле. Присадка Ц-8 не содержит остродефицитных соединений брома и по результатам предварительных исследований превосходит ранее испытанные композиции, содержащие бром, например 2Ц-8 и ЗЦ-8 5, 6]. [c.99]

В России в начале 1970-х г. был разработан ряд антидетонаторов на основе циклопентадиенилтрикарбо-нил марганца (ЦТМ) Ц8, 1Ц8, 2Ц8 и ЗЦ8. Токсичность этих антидетонаторов в 300 раз меньше, чем токсичность ТЭС, однако, при массовом применении марганцевых антидетонаторов концентрация марганца может стать выше допустимой. Кроме того, до настоящего времени не найдены достаточно эффективные выносители для оксидов марганца, образующихся при сгорании топлива, содержащего эти присадки. Это ведет к образованию отложений в камере С10рания и уменьшению работоспособности свечей зажигания (в [c.930]

Антидетонаторы на базе свинца. Отечественный ассортимент антидетонаторов включает три присадки на ТЭС. В их составы кроме ТЭС входят выносители свинца, антиоксиданты, красители и разбави- [c.382]

Ц8, 1Ц8, 2Ц8 (ТУ6-02-675-72) и ЗЦ8 (ТУ 6-02-676-72) -марганецсодержащие присадки, разработанные в России в начале 1970-х гг. и в настоящее время не использующиеся. Хотя их следует считать морально устаревшими, принцип их создания представляет интерес. Носителем антидетонационного эффекта является циклопентадиенилтрикарбонилмарганец (ЦТМ), в качестве выносителей и антинагарных компонентов используются соединения серы, фосфора и галогенов (табл. 5). [c.34]

При использовании ТЭС в качество аптидетонационпой присадки к бен-зипалг даже в присутствии выносителей наблюдается повышенное нагаро-образование (см. табл. 5. 8), особенно в новых автомобильных двигателях с высокой степенью сжатия (степень сжатия 9—12). Вследствие образования свинцовистого нагара в камере сгорания появляются тлеющие частицы, которые могут служить источником воспламенения рабочей смеси. Такое неуправляемое воспламенение ведет к потере мощности двигателя, появлению неравномерной работы, возникновению шумов и увеличению износа двигателя [14, 16—21]. Отложение свинцового нагара на электродах свечей приводит к их замыканию [21—23]. [c.286]

Повьппенные требования к антиржавейным свойствам моторных масел необходимы прежде всего для масел, используемых в карбюраторных двигателйл., которые работают на этилированных бензинах. Под действием бромистоводородной кислоты и ее солей, попадающих в картерное масло в результате сгорания выносителя, который содержится в этиловой жидкости, отдельные детали двигателя ржавеют. Это особенно характерно для двигателей с принудительной системой вентиляции картера. Ржавление в основном наблюдается при эксплуатации бензиновых двигателей в зимний период при низкой температуре масла и охлаждающей жидкости в случае небольщих пробегов автомобиля и частых остановок. В таких условиях эксплуатации в работавшем масле с присадками при неполном сгорании бензина и окислении некоторых компонентов масла накапливаются соли кислых соединений. Эти соли, как и бромистоводородная кислота, в присутствии влаги, а также при работе двигателя на низкотемпературном режиме могут вызывать ржавление стальных деталей двигателя. Поэтому за последнее десятилетие начали применять моторные масла с улучшенными антиржавейными свойствами. Наряду с картерными маслами получили распространение так называемые рабоче-консервационные моторные масла с более высокими защитными свойствами. Рабоче-дсонсервапионные масла обычно применяют в машинах и механизмах, длительное время простаивающих и находящихся в консервации. Для получения рабоче-консервационных масел необходимо добавлять [c.24]

При определенных условиях в картере двигателя может происходить коагуляция галоидных соединений свинца, образующихся из тетраэтилсвинца и его выносителей, входящих в состав этиловой жидкости. В результате на коленчатом вале, распределительной шестерне дистрибутора, клапанной коробке, головке двигателя и на поршнях накапливаются серые пастообразные отложения. Такие отложения могут вызвать выход двигателя из строя вследствие забивания маслосъемных колец, захлини-вания компрессионных колец, забивания топливных линий и задирания подшипников. Незначительные отложения такого типа наблюдаются при лабораторных испытаниях на двигателе, например при стандартном испытании методом Ь-4 на двигателе Шевроле , проводимом на топливах, не дающих нагара. До появления полимерных моющих присадок образование таких отложений наблюдалось крайне редко, но при полевых испытаниях некоторых первых опытных масел с присадками этого типа возникали весьма серьезные неполадки и происходили аварии двигателей. [c.20]

Наиболее показательной для оценки присадки является область температур 700—900° С, где сопротивление нагара снижается до величин, способных вызывать заметное уменьшение вторичного напряжения систем зажигания. При этих температурах добавление галоидных выносителей (дибромпропана и бромэтила) и крем-яийорганических присадок снижает, а добавление трикрезилфосфата, трикрезилфосфата в смеси с бромэтилом, тиофена и бггс-этилксантогената несколько повышает сопротивление нагара. [c.122]

Для повышения надежности и долговечности свечей зажигания при использовании топлива с присадкой ЦТМ могут быть использованы несколько методов подбор присадок-выносителей, улучшение конструкций и материалов свечей зажигания или гальваническое покрытие их элементов, подвергаюш ихся непосредственному влиянию газовой среды продуктов сгорания. [c.128]

Объектом этих испытаний являлся товарный неэтилированный автомобильный бензин марки А-66 с октановым числом от 63 до 67. В качестве антидетонатора применялась следующая композиция антидетонатор — циклопентадиенилтрикарбонилмарганец (ЦТМ) (концентрация присадки 0,5 г/кг топлива) выноситель — бромистый этил (концентрация присадки 0,56 мл кг топлива) модификатор нагара — трикрезилфосфат (концентрация присадки 0,16 мл1кг топлива). Смешение бензина с антидетонатором производилось партиями по 20 т с проведением анализов бензина до и после смешения. В среднем по всем партиям при добавлении 0,5 г ЦТМ/кг топлива исходное октановое число бензина (по моторному методу) повышалось на 6,2 единицы остальные показатели качества практически не изменялись. [c.170]

В США в качестве антидетонатора наиболее распространена присадка тет-раметилсБинец (ТМС), а в качестве выносителя применяется дибромэтан (С2Н4ВГ2). Для высооктановых ароматизированных автобензинов ТМС более эффективен, чем ТЭС. [c.130]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология