Котельные топлива мазуты топочный

Твердые нефтяные отходы (шламы и нефтяную грязь) можно использовать для приготовления диспергированных активированных эмульсионных топливных смесей после обработки в универсальных дезинтеграторах-активаторах, в которых одновременно осуществляются диспергирование, смешение и активация компонентов смеси с изменением их отдельных физико-химических свойств. Некоторые шламы мох<но использовать в качестве котельного топлива непосредственно или в смеси с топочным мазутом. [c.119]

Температура предварительного подогрева котельных топлив лимитируется их температурой вспышки. Она должна быть не ниже 90 — 140° С при определении в открытом тигле для топочных и не ниже 80—90 С при определении в закрытом тигле для флотских мазутов. Содержание воды в котельных топливах не должно превышать 1—2 вес. %, а серы во флотских мазутах должно быть не более 0,80—2,0 вес. %, в топочных мазутах марок 40, 100 и 200 — не более 0,5 пес. % при малосернистом сырье, 2,0 вес. % при сернистом сырье и 3,5 вес. % при высокосернистом. В топливе МП для мартеновских печей содержание серы ограничивают величиной О,.5 вес. %. [c.135]

Топливо. Преобладающая масса всех нефтепродуктов используется в виде следующих топлив а) для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания — авиационный и автомобильный бензин тракторный лигроин и керосин б) для дизелей — дизельное и моторное топливо, газойль в) котельное топливо — мазут топочный, мазут флотский, газ природный и искусственный, г) реактивное — для двигателей реактивного типа. [c.231]

К котельным топливам относят топочные мазуты марок 40 и 100, [c.230]

В настоящее время остро стоит вопрос 6 снижении загрязнения сернистым газом окружающей среды и необходимости производства малосернистого топлива и топочных мазутов. В свете решения этих проблем [175], строятся очень высокие дымовые трубы, предусматривается очистка дымовых газов или газификация нефтяных топлив с сероочисткой газов, а также получение малосернистого котельного топлива. Первое направление дает возможность решить проблему предотвращения загрязнения воздушного бассейна, но не решает задачу борьбы с коррозией и отложениями в котельном оборудовании [180]. Второе направление более рационально, так как дает возможность не только получать малосернистые топлива, но и предусматривает извлечение серы как товарного продукта. Наиболее перспективный способ предварительной очистки остаточного сырья — деасфальтизация [181, 182]. [c.81]

Значительный удельный вес в нефтеперерабатывающей промышленности имеют жидкие котельные топлива, куда входят флотские, а также топочные мазуты марок 20, 40, 60, 80 и 100. [c.14]

Мазут топочный —топливо нефтяное, тяжелые нефти, ухтинское котельное топливо, сланцевые и угольные мазуты. Применяются для сжигания в стационарных котлах, промышленных печах и в топках судов морского и речного флота. [c.211]

Важнейшими видами жидкого и газообразного топлива, сжигаемого в промышленных котельных установках, являются топочный мазут, природный газ, попутный нефтяной газ, доменный газ и другие горючие газы, которые, как и всякое топливо, характеризуются элементарным составом, теплотой сгорания (теплотворной способностью) и выходом горючих летучих веществ. [c.7]

Котельное топливо выпускается трех сортов мазут флотский (марки Ф-5, Ф-12), мазут топочный (марки 40, 100, 200 и малозольные 40М, ЮОМ) и мазут для мартеновских печей (марки МП и МПС). Они различаются главным образом по условной вязкости (от 5°ВУ при 50 °С до 9,5 °ВУ при 100°С). Температура застывания топочных мазутов от 25 до 42 °С. [c.78]

Иногда при переработке тяжелых сортов нефти остаток прямой перегонки нельзя использовать в качестве топочного мазута — это уже гудрон. Содержащиеся в нем смолы делают его настолько вязким, что перекачка, транспортировка и сжигание связаны с очень большими трудностями, особенно зимой, в морозы, когда котельное топливо больше всего и нужно. Чтобы слить его из цистерн, их приходится подогревать паром или прибегать к каким-то другим хитростям. [c.81]

Жидкие тяжелые нефтяные топлива (мазуты) выпускают шести марок мазуты флотские Ф5 и Ф12, мазуты топочные 40, 100 и 200 и топливо МП для мартеновских печей. Флотские мазуты Ф5 и Ф12 предназначены для котельных установок кораблей морского флота. [c.334]

В котельных топливах велико содержание смолистых соединений, которые при смешении с водой и механическими (Примесями образуют плотные сгустки, стойкие эмульсии. Такие отложения засоряют топливопроводы и забивают фильтры. При разогреве мазута острым паром образуются стойкие эмульсии. Стабилизаторами таких эмульсий служат асфальтены, содержание которых в топочных мазутах превышает 10%. В сернистых мазутах, особенно продуктах крекинга, образуются более стойкие, трудно расслаивающиеся эмульсии. [c.336]

Стандарт на котельное топливо — ГОСТ 10585—75 (табл. 1.41) предусматривает выпуск четырех его марок флотских мазутов Ф-5 и Ф-12, которые по вязкости классифицируются как легкие топлива, топочных мазутов марки 40 — как среднее и марки 100 — тяжелое топливо. Цифры указывают ориентировочную вязкость соответствующих марок мазутов при 50 С. В зависимости от содержания серы топочные мазуты подразделяют на низкосернистые — до 0,5 %, малосернистые [c.113]

Для производства котельных топлив в парк смешения темных нефтепродуктов с установок АТ-1 и АТ-6 поступает прямогонный мазут,атакже атмосферный и вакуумный газойли и прямогонный дистиллят летнего дизельного топлива. Компаундированием различных компонентов в определенных соотношениях получают мазут топочный М-100, мазут флотский Ф-5, топливо судовое высоковязкое СВС и технологическое топливо экспортное Э-4. Часть топочного мазута по мазутопроводу закачивают в резервуары ГРЭС-19, снабжающей завод электроэнергией, паром и горячей водой. [c.12]

Котельные топлива состоят из фракций прямой перегонки нефти, газойлевых и остаточных фракций, полученных при вторичных процессах нефтепереработки или отходов от переработки масел (экстрактов, асфальтов). Выпускают три сорта котельных топлив — мазуты флотские, мазуты топочные, мазуты для мартеновских печей. Топлива различаются условной вязкостью (от 5°ВУ при 40°С до 16°ВУ при 80 С), а также температурой застывания (от -5°С до 25°С) и температурой вспышки. [c.54]

Важной технической характеристикой мазутов является температура застывания. Благодаря высокой вязкости остаточных нефтепродуктов и присутствию в них твердых углеводородов и смол топочные мазуты застывают при температуре выше 0° С (от 5 до 35° С для разных марок). Эта константа определяет технику нрименения данного сорта топлива в конкретных условиях предприятий. Во время транспортировки и при разогреве острым паром мазуты сильно обводняются. Наличие воды ухудшает процесс сгорания топлива, снижает к. п. д. установки, приводит к отложению солей и усиливает коррозию, особенно в случае применения сернистых сортов мазута. Нормами допускается содержание воды не более 1—2%. Кроме того, в котельном топливе нормируется содержание механических примесей, которые могут нарушить работу форсунок температура вспышки, характеризующая пожарную безопасность топлива зольность и содержание водорастворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать). [c.139]

Наибольший выход малосернистого топочного мазута на сырье (до 80%) достигается в схеме с гидрообессериванием мазута. Проблема получения малосернистого котельного топлива с содержанием серы менее 1%, применение которого позволит значительно улучшить экологическую обстановку, может быть решена за счет углубления переработки нефти путем облагораживания гудронов и удаления из них серы. [c.434]

Уже давно известно, что гидрообессеривание нефтяных остатков позволяет не только удалять серу из топочных мазутов, что приобретает важное значение для борьбы с загрязнением атмосферы, но одновременно также улучшает другие свойства котельных топлив. Кроме того, при этом процессе увеличивается выход средних дистиллятов по сравнению с тяжелым котельным топл ивом. Несмотря на весьма большие преимущества, в прошлом не было настоятельной необходимости в применении процессов такого рода. Однако многочисленные данные указывают на то, что необходимость удаления серы из котельных топлив растет и что увеличение выхода дистиллятов по отношению к котельному топливу в большей мере отвечает требованиям рынка и улучшает общую экономику нефтепереработки. [c.106]

Высокосернистым является российское котельное топливо. Доля малосернистого мазута в общем объеме производства топочного мазута на НПЗ России возросла с 5,4% в 1993 г. до 17,1% в 1997 г. Основная же часть мазута выпускается в России с содержанием серы 2—3% и выше, в то время как в большинстве развитых стран требуют, чтобы содержание серы в котельном топливе не превышало 1%. [c.206]

По ГОСТ вырабатывают котельные топлива общего назначения (топочные мазуты) и печные топлива для металлургии. [c.246]

Другая задача — снижение содержания серы в получаемом крекинг-остатке. Но этот вопрос непосредственно связан с большой проблемой изыскания оптимальной схемы использования и переработки высокосернистых нефтей и может быть решен или широким внедрением процессов сероочистки на нефтеперерабатывающих заводах, или, что более реально и целесообразно, осуществлением на тепловых электростанциях, являющихся основными потребителями котельного топлива, очистки дымовых газов от окислов серы. В настоящее же время. доведение содержания серы в топочном мазуте до нормы, предусмотренной ГОСТ, при пока ограниченных объемах переработки арланской нефти следует обеспечивать надлежащим компаундированием продуктов различного происхождения. [c.23]

Схема разработана с целью эффективной переработки высокосернистой и высокосмолистой арланской нефти. В схеме предусмотрены процессы коксования остатков атмосферной перегонки, каталитический риформинг бензиновых фракций и гидроочистка дизельного топлива. Выход светлых составляет 54%, в том числе 15,5% автомобильного бензина с октановым числом 76—78 (без ТЭС) и 32,5% дизельного топлива. Котельное топливо по содержанию серы соответствует требованиям ГОСТ. После гидроочистки содержание серы в топочном мазуте может быть доведено до 1,5%. [c.296]

Котельное топливо (мазуты) получают в основном пз продуктов переработки нефти. Помимо того, в качестве котельного топлива применяют также сланцевое масло и каменноугольную смолу. Нефтяной мазут, согласно ГОСТ 10585—75, предназначается для транспортных и стационарных котельных и технологических установок. Выпускаются мазуты следующих марок флотские Ф5 и Ф12 —легкое топливо топочный 40 и 40В — среднее топливо топочный 100 и 100В —тяжелое топливо. Характеристики их приводятся в табл. 4.13. [c.170]

Фракция 420 °С — компонент топочного мазута, либо котельного топлива. [c.848]

Паротурбинные установки эксплуатируются в различных областях техники, на электростанциях, морских и речных судах, в железнодорожном транспорте, в насосных и т. д. Топлива для топок судовых и стационарных котельных установок, а также для промышленных печей (мартеновских и других) получают смешением тяжелых фракций и нефтяных остатков, а также остатков переработки углей и сланцев. Наиболее широко применяют котельные топлива нефтяного происхождения. Качество котельных топлив нормируется следующими показателями вязкость — показатель, позволяющий определить мероприятия, которые требуются для обеспечения слива, транспортировки и режима подачи топлива в топочное пространство. От условий распыливания топлива зависит полнота испарения и сгорания топлива, КПД котла и расход горючего. Величина вязкости топлива оценивается в зависимости от его марки при 50 и 80 °С в °ВУ. Температура вспышки определяет условия обращения с топливом при производстве, транспортировке, хранении и применении. Не рекомендуется разогревать топочные мазуты в открытых хранилищах до температуры вспышки. Основную массу котельных топлив производят на основе остатков сернистых и высокосернистых нефтей. При сжигании сернистых топлив образуются окислы серы, которые вызывают интенсивную коррозию металлических поверхностей труб, деталей котлов и, что недопустимо, загрязняют окружающую среду. Для использования в таких технологических котельных установках, как мартеновские печи, печи трубопрокатных и сталепрокатных станов и т. д., не допускается применение высокосернистых котельных топлив. [c.82]

В настоящее время изучается возможность использования твёрдых нефтяных отходов (шламов и нефтяной грязи) для приготовления диспергированных активированных эмульсионных топливных смесей при помощи аппаратов УДА (универсальных дезинтеграторов-активаторов), в которых одновременно осуществляются диспергирование, смешивание и активация компонентов с изменением их физико-химических свойств. После обработки на УДА некоторые шламы можно использовать в качестве котельного топлива непосредственно или в смеси с топочным мазутом. [c.336]

Основным топливом для теплосиловых и технологических установок нефтеперерабатывающей и химической промышленности является жидкое и газообразное топливо. В качестве жидкого котельного топлива применяют главным образом тяжелые остатки переработки нефти (крекинга и прямой перегонки). Основной эксплуатационной характеристикой топлива является его вязкость. В зависимости от величины вязкости топочные мазуты выпускаются различных сортов. Мазут перед сжиганием Освобождают от влаги и механических примесей и подогревают до температуры, необходимой для его нормального распыливания. [c.389]

В настоящее время остро стоит вопрос о снижении загрязнения сернистым газом окружающей среды и необходимости производства малосернистого топлива и топочных мазутов. В свете решения этих проблем строятся очень высокие дымовые трубы, предусматривается очистка дымовых газов или газификация нефтяных топлив с сероочисткой газов, а также пол) е-ние малосернистого котельного топлива. Первое направление дает возможность решить проблему предотвращения загрязнения воздушного бассейна, но не решает задачу борьбы с коррозией и отложениями в котельном оборудовании. Второе направ- [c.44]

Стандарт на котельное топливо — ГОСТ 10585-75 (табл. 4.25) предусматривает выпуск четырех его марок флотских мазутов Ф-5 и Ф-12, которые по вязкости классифицируются как легкие топлива, топочных мазутов марки 40 — как среднее и марки 100 — как тяжелое топливо. Цифры указывают на ориентировочную вязкость соответствующих марок мазутов при 50 °С. В зависимости от содержания серы топочные мазуты подразделяют на низкосернистые — до 0,5 %, малосернистые — от 0,5 % до 1,0 %, сернистые — от 1,0 до 2,0 % и высокосернистые — от 2,0 до 3,5 %. [c.351]

Котельные топлива (мазуты) применяются для паровых котлов тепловых электростанций, судовых установок, различных промышленных печей. Они состоят из остатков прямой перегонки нефти, крекинг-остатков, тяжелых газойлей вторичных процессов нефтепереработки, отходов от переработки масел (экстрактов, ас-фальтов) и нефтехимического синтеза (тяжелых смол). Выпускаются три сорта котельных топлив — мазуты топочные (марки 40 и 100), мазуты флотские (Ф-5, Ф-И ), мазуты для мартеновских печей (МП и МПС). [c.330]

Котельные топлива применяют в стащюнарных паровьк котлах, в промьшшенных печах. Тяжелые моторные и судовые топлива используют в судовых энергетических установках. К котельным топливам относят топочные мазуты марок 40 и 100, вырабатываемые по ГОСТ 10585-75, к тяжелым моторнь топливам — флотские мазуты Ф-5 и Ф-12 по [c.100]

Топливные смеси Начато использование водно-топливных эмульсий (80-85% дизельного топлива, остальное-вода) для транспортных дизельных двигателей, а также метанольно-угольных, углемасляных, водно-угольных, водно-углемазутных и др смесей вместо жидкого котельного топлива (мазута) или угля (напр, на тепловых электростанциях либо на речном транспорте) Указанные смеси легко воспламеняются, имеют высокую теплоту сгорания, хорошо перекачиваются по трубопроводам и легко распыляются топочными форсунками Стабильность их при хранении и транспортировании обеспечивается введением ПАВ Масштабы применения топливных смесей определяются разницей в ценах на мазут и уголь [c.115]

В качестве топлива обычно используется топочный мазут (котельное топливо) или газ, подаваемые в топку печи посредством форсунок, установленных в камере радиации. С целью уменьшения коэффициента избытка воздуха форсунки в ряде печей ус1анавливают в карборундовых муфелях, которые катализируют процесс горения и уменьшают длину факела. Для интенсивного и полного сг(У )ания жидкое топливо, вводимое в печь, должно быть подвергнуто однородному и тонкому распыливанию. Недостаточно тонкое распыливание топлива ухудшает условия его горения, удлиняет факел и приводит к химической неполноте сгорания топлива. [c.87]

Способы получения товар юй продукции. В недалеком прошлом товарную продукцию на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) вырабатывали непосредственно на технологических установках прямой перегонки, кислотной или щелочной очистки и др. В на стоящее время основное количество товарных продуктов (беи ЗИНЫ, дизельные и котельные топлива, смазочные масла) полу чают смешением (компаундированием) большого числа компонен тов, вырабатываемых на различных производствах. Так, для приготовления автомобильного бензина используется до 10— 12 компонентов, в состав летнего дизельного топлива вовлекается 5—6 компонентов. Из нескольких компонентов готовятся также мазуты (флотские и топочные), битумы, смазочные масла. В качестве примера в табл. III. 1 приводится компонентный состав автомобильных, бензинов, дизельных топлйв и топочных мазутов на НПЗ различного профиля. [c.67]

При сгорании -мазутов на стенках котлов образуются зольные отложения, которые трудно удаляются при чистке. Зольные отложения Ведут к нарушению теплопередачи, снижению к. п. д. котельной установки, а также вызывают высокие термические напряжения в металле стенок котла. Чем больше золообразующих веществ в котельном топливе, тем чаще наблюдаются нарушения в работе котельных установок. Зольность флотских мазутов не должна превышать 0,1%, топочных —0,15—0,3%). [c.335]

Начиная с десятого пятилетия взят решительный курс на более полное использование нефти, на ее более глубокую переработку. В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981 — 1985 годы и на период до 1990 года указывается ...повысить эффективность использования нефти, обеспечить дальнейшее углубление ее переработки. . Углубление переработки нефти связано с вводом больиюго количества вторичных процессов каталитического крекинга, гидрокрекинга, термоконтактного крекинга, коксования и других деструктивных процессов. Глубина переработки нефти оценивается количеством целевых нефтепродуктов, отбираемых из нефти. При этом количество целевых нефтепродуктов определяется путем вычитания из общего объема перерабатываемого сырья валовой выработки топочного мазута, безвозвратных потерь и сухого газа, используемого на топливо. Увеличение целевых нефтепродуктов связано с деструктивной переработкой остаточных продуктов, используемых в настоящее время как котельное топливо. [c.48]

Требуемая вязкость крекинг-остатка зависит от марки получаемого котельного топлива и составляет примерно ВУао=15° (для топочного мазута 100) товарное котельное топливо можно получать компаундированием крекинг-остатка с тяжелыми газойлями вторичного происхождения. [c.78]

Изучена во8мо ность испольвования нефгешлама в качестве добавки при получении нефтепродуктов из остатков, е частности, топочных мазутов и нефтебитума Основные факторы, затрудняющие использование нефтяных остатков 1. котельном топливе-это лх высокая вязкость и повышенна. температура застывания [c.36]

По характеру сырья топочные мазуты могут быть мало-парафинистыми и параф инистыми. По назначению котельные топлива подразделяют на мазуты флотские, топочные и топливо для промьшшенных печей. [c.20]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология