Топливо средние характеристики

ТОПЛИВО Средние характеристики топлив [c.649]

Применяемые в качестве автомобильного топлива заводские сжиженные газы имеют следующие средние характеристики. [c.558]

Изменяя величину наддува и подачу топлива, определяют для ряда бедных и богатых смесей те максимальные мощности двигателя, которые получаются на границе начала детонации. Замеряя в каждой точке эффективную (тормозную) мощность и мощность, идущую на трение, вычисляют для всех точек опыта среднее индикаторное давление (с. и. д.) и строят для данного топлива кривую зависимости с. и. д. от состава смеси. Эта кривая является характерной для испытуемого топлива. Так как эта кривая при испытании одного и того же топ-лива в различных установках не сохраняет точно свою форму по причине влияния на неё большого количества физических факторов, решено, как и в других методах, выражать положение кривой (или отдельных её точек) составом эталонных топлив, которые дают те же самые значения точек. Обычно характеристика детонационной стойкости испытуемого топлива по методу 3-С выражается составом тех эталонных топлив, которые дают для бедной смеси при минимальном наддуве и богатой смеси при максимальном с. и. д. одинаковые с испытуемым топливом средние индикаторные давления. Точное значение октанового эквивалента (или вторичного эталонного топлива) подсчитывается путём интерполяции численного значения точек на кривых эталонных топлив, одна из которых лежит выше, а другая — ниже кривой испытуемого топлива. [c.229]

Средние характеристики элементарного состава топлива приведены в табл. 4. [c.18]

Средние характеристики элементарного состава топлива [c.18]

Состав коксового газа на практике значительно колеблется в зависимости от исходного топлива, различия в режимах работы и состояния коксовых печей. Теплота сгорания его изменяется от 15,1 до 18,9 Мдж/м . Средние характеристики коксового газа, как и ряда других газов, приведены в табл. 9-2. [c.167]

Тяжелое дизельное топливо было изготовлено смешением 87% сырой дизельной фракции (из нефтей Среднего Востока, с 0,85% 5) с 13% смазочного масла — М8-2075. Такая смесь была сделана, для того чтобы получить образец топлива с характеристиками, еще предельно допустимыми по техническим условиям на судовое дизельное топливо. [c.91]

Средние характеристики двигателя с газодизельным топливом. Расход газа при полной нагрузке — от 9100 до 9700 кДж/(кВт-ч) при нагрузке —от 9700 до 10 200 кДж/(кВт-ч) при нагрузке /а —от 10 200 до 10 800 кДж/(кВт-ч). [c.180]

МИ. На графики вынесены характеристики топлива средняя плотность рт, весовой ki и объемный 2 коэффициенты соотношения компонентов топлива, коэффициент избытка окислительных элементов а [c.134]

По этому методу снимается детонационная характеристика топлива. Она представляется в форме зависимости среднего индикаторного давления P , соответствующего работе двигателя при стандартной интенсивности детонации, от величины отношения 0 0 , характеризующего состав смеси (рис. 59). Оценка детонационной стойкости топлива по этому методу производится путем сравнения детонационной характеристики испытуемого топлива с аналогичными характеристиками эталонных топлив, представляющих собой [c.101]

Характеристика продуктов. Целевым продуктом процесса гидро- очпстки является стабильное дизельное топливо (табл. 12). Выход стабильного дизельного топлива в среднем составляет 97% (масс.). [c.42]

Характеристики сырья и компонента котельного топлива (343 Си выше) в среднем за пробег [c.125]

Методика испытания топлива заключается в снятии характеристики зависимости среднего индикаторного давления от состава смеси при переменном наддуве на легкой детонации в сравнении с такими же характеристиками, снятыми для эталонных топлив (рис. 26). В качестве эталонных топлив при [c.72]

Сортность топлива на богатой смеси-есть характеристика, показываю-шая величину мошности двигателя (%) при работе на режиме легкой детонации на испытуемом топливе по сравнению с мошностью, полученной на эталонном изооктане, сортность которого принимается за 100 единиц. При проведении испытаний сравнивают не мощность двигателя на испытуемом и эталонном топливах, а среднее индикаторное давление (пропорциональное мощности) при отношении массы топлива к массе воздуха, равной 0,112 (а = = 0,895). При этом значения сортности эталонных топлив при а = 0,895 берут из таблицы ГОСТ 3338-68. [c.73]

Каталитический риформинг проводится под давлением водорода, который получается в результате дегидрирования нафтеновых и дегидроциклизации парафиновых углеводородов. Проведение его в кипящем слое катализатора обеспечивает непрерывность работы и изотермичность процесса. Огромным преимуществом является возможность переработки высокосернистого сырья без предварительного обессеривания его. Процесс протекает на алюмомолибденовом катализаторе. Кипящий слой позволяет осуществлять более тонкую регулировку температуры, отпадает необходимость промежуточного нагрева. При получении топлива с одинаковой октановой характеристикой температура паров продукта на входе в реактор может быть понижена по сравнению с процессом в неподвижном слое катализатора. Снижение средней температуры в слое приводит к увеличению выхода целевого продукта за счет легких фракций. [c.250]

Для проверки детонационных характеристик топлив берут из числа эталонных топлив такие, которые близки но сортности к топливам, подлежащим испытанию, и определяют значения средних индикаторных давлений. [c.638]

Таким образом, даже ископаемые ресурсы одного и того же вида по своей качественной характеристике существенно различаются между собой. Тем более сложно сопоставлять ресурсы невозобновляемых топлив и ядерной энергии с возобновляемыми источниками энергии. При этом если ядерное топливо характеризуется высокой степенью концентрации энергии (при делении 1 г урана выделяется 82 ГДж тепловой энергии), то возобновляемые источники энергии характеризуются низкой плотностью и рассредоточенностью энергетического потока. Так, средняя интенсивность солнечного излучения на поверхности Земли оценивается в 160 Вт/м , а средняя плотность энергии, которая может быть получена за счет использования лесного покрова Земли, составляет 0,2 Вт/м [7, 8]. [c.13]

Последние характеризуются агрегатным состоянием и объемной энергоемкостью топлива при нормальных условиях, которые в значительной степени определяют способы его хранения на борту автомобиля, а также массовой энергоемкостью. Дифференциация альтернативных топлив по энергетическим характеристикам осуществляется по их низшим теплотам сгорания <Эн в сравнении с теплотой сгорания нефтяных бензинов Qн и разбиваются на три группы с высокой энергоемкостью на уровне бензина, средней — с Qн 0,5Q и низкой — с Qн <0,5Qн. [c.132]

Высокие антидетонационные свойства метанола в сочетании с возможностью его производства из ненефтяного сырья позволяют рассматривать этот продукт в качестве перспективного высокооктанового компонента автомобильных бензинов, получивших название бензино-метанольных смесей. Оптимальная добавка метанола—от 5 до 20% при таких концентрациях бензино-спиртовая смесь характеризуется удовлетворительными эксплуатационными свойствами и дает заметный экономический эффект. Добавка метанола к бензину снижает теплоту сгорания топлива и стехиометрический коэффициент при незначительных изменениях теплоты сгорания топливовоздушной смеси. Вследствие изменения стехиометрических характеристик использование 15%-й добавки метанола (смесь М15) в стандартной системе питания ведет к обеднению топливовоздушной смеси примерно на 7%. В то же время при введении метанола повышается октановое число топлива (в среднем па 3—8 единиц для 15%-й добавки), что позволяет компенсировать ухудшение энергетических показателей за счет повышения степени сжатия. Одновременно метанол улучшает процесс сгорания топлива благодаря образованию радикалов, активизирующих цепные реакции окисления. Исследования горения бензино-метанольных смесей в одноцилиндровых двигателях со стандартной и послойной системами смесеобразования показали, что добавка метанола сокращает период задержки воспламенения и продолжительность сгорания топлива. При этом теплоотвод из зоны реакции снижается, а предел обеднения смеси расширяется и становится максимальным для чистого метанола. [c.155]

Средняя мощность, тыс. м /сут Характеристики перерабатываемой нефти плотность, г/см содержание серы, % Мощность отдельных процессов, % к прямой перегонке нефти вакуумная дистилляция термические процессы каталитический крекинг каталитический риформинг гидроочистка Отбор светлых продуктов от нефти, включая дистиллятное топливо, объемн. % [c.130]

По этому уравнению можно рассчитать глубину коррозии при любых значениях температуры и времени. При этом расчетные данные получены исходя из результатов лабораторных опытов продолжительностью до 10 ООО ч и промышленных испытаний (примерно половина данных), средняя продолжительность которых составляла (30—40)-10 ч, а в некоторых случаях достигала (70—100)- 10 ч. В табл. 13.2 указана только температура металла, так как температура дымовых газов при промышленных экспериментах не была постоянной в пылеугольных парогенераторах она составляла 700—1100, в газомазутных 720—1240 °С. Коэффициент избытка воздуха при сжигании топлива составлял 1,03—1,2, Расчет характеристик жаростойкости сталей осуществлен на ЭВМ с использованием параметрических диаграмм для обработки экспериментальных данных [1, 3]. Значения глубины коррозии, получаемые по данным табл. 13.2 и 13.3, включают коэффициент запаса 1,3, что соответствует обычной ширине полосы разброса экспериментальных точек. [c.235]

Известно, что полнота сгорания топлива связана с качеством его распыливания. Так, Г. Ф. Кнорре [Л. 3-10] указывает, что улучшение распыливания может способствовать ускорению горения топлива и повышению полноты его сгорания. В то же время он отмечает, что до сих пор остается неясным, каковы оптимальные характеристики распыливания для различных способов организации факельного сжигания и какова, средняя оптимальная тонкость распыливания для практикуемых пределов форсировки топочных процессов. 3. И. Геллер [Л. 3-11], считая, что для эффективного сжигания жидкого топлива необходимо тонкое его измельчение и что ухудшение процесса распыливания снижает к. п. д. котельного агрегата, предлагает проводить оценку тонкости распыливания по интегральному эффекту сжигания топлива. При этом распыливание мазута считается удовлетворительным, если наблюдается полное сжигание топлива в заданных габаритах топочной камеры. [c.94]

В настоящее время привлекают внимание промышленные процессы гидрогенизационного обессеривания в мягких условиях для удаления кислородных, азотистых и сернпстых соединений применительно к очистке средних и тяжелых дистил лятных фракций. Таким путем удается получать тракторные топлива п керосины из низкокачественного сырья. Можно значительно улучшить свойства печного топлива, средних дистиллятов, дизельного топлива и тяжелых дистиллятпых топлив, в частности их стабильность, цвет и характеристики смешения. Предварительная гидроочистка легких и тяжелых каталитических циркулирующих газойлей, а также прямогонпых фракций этого типа позволяет получать высококачественное сырье для каталитического крекинга. Гидрогенизационной очисткой различных других продуктов, например дистиллятов коксования и сланцевых дистиллятов широкого фракционного состава, удается получать ценные продукты из весьма низкокачественного сырья. [c.430]

Каталитический крекинг - процесс деструктивной переработки вакуумных дистиллятов в моторное топливо. Одним из продуктов каталитического крекинга является бензиновая фракция с к. к. = 195 °С, которая может применяться как базовый компонент автомобильного бензина и в среднем имеет следующие характеристики плотность = 0,72 0,77 массовая доля серы 0,01—0,2% октановое число 87—95 (ИМ) в чистом виде, 78—85 (ММ). Углеводородаый состав (массовый), % ароматические 25—40, непредельнь1е 15-30, нафтеновые 2-10, парафиновые 35-60. В зависимости от качества сырья и типа установки выход бензинакаталити-ческого крекинга изменяется от 35 до 48%. Таким образом, каталитический [c.173]

В технике с целью повышения цетанового числа к топливам добавляется амилнитрат. При добавлении 0,1 % об. амилнитрата к различным дизельным топливам с цетановыми числами от 26 до 55 наблюдалось повышение цетановой характеристики в среднем на 4 пункта [362]. Приемистость низкоцетановых крекинг-дистиллятов была несколько меньше, чел1 нрямогонных [361]. [c.445]

Моторное масло должно обладать смазывающей способностью, т. е. требуемой вязкостью, хорошей прокачиваемостью при любой температуре, до -которой может нагреться двигатель, и, кроме того, оно должно иметь определенную маслянистость . Испытание маслянистости и способности масла работать при высоких давлениях проводится с помощью специальных устройств, измеряющих трение, таких, нанример, как прибор Дили и Хер-шеля (Deeley and Hershel [6]). Практика эксплуатации показывает, что обычные минеральные масла имеют удовлетворительные показатели маслянистости , хотя следует заметить, что зубчатые передачи автодвигателей требуют использования смазочных масел, содержащих противоизносные присадки. Минеральные масла среднего молекулярного веса, полученные из нефтей, не содержащих парафина, или депарафинизированные настолько, что их температура застывания удовлетворяет требованиям, предъявляемым климатическими условиями (—20° С в умеренном климате, —35° С на севере), будут сохранять удовлетворительную вязкость и подвижность при температуре эксплуатации. Способность моторного масла охлаждать двигатель — очень важный фактор, большая часть производимой при сгорании топлива тепловой энергии удаляется с помощью масла. Но улучшить эту характеристику трудно теплоемкость и теплопроводность масел можно варьировать в небольших пределах. [c.491]

Реактивные топлива (рис. 2. 10, табл. 2. 26) значительно различаются по противоизносным свойствам. Наиболее высокие характеристики имеет топливо Т-1, наиболее низкие — топливо Т-2 топливо ТС-1 занимает среднее положение. Разные образцы одного сорта топлива довольно существенно отличаются друг от друга по противоиз-носным свойствам. [c.116]

Значение максимальной величины среднего индикаторного давления но детонационной характеристике для эталонных топлив должно находиться при Ст/Сц = 0,112 0,005. При таком составе смесн средние индикаторные давления нрн стандартных условиях работы двигателя и начальной детонации па эталонных топливах пе долж1н>1 отличаться более чем иа 0,7 кГ/см от величины средних индикаторных давлений, ири1 едепных в табл. XXI. О и показанных на графике (рис. XX I. 18). [c.638]

Для определения сортности топлива необходимо построить график детонационных характеристик для испытуемого и эталонного топлив. По оси ординат откладывают среднее индикаторное давление Рг кПсм ), соответствующее начальной детонации, а по оси абсцпсс отногаеипе веса топлива к весу воздуха, расходуемых в единицу времени (рис. XXI. 18). [c.640]

Расхождения между средними индикаторными давлениями, найденными для одних и тех же значений Ст/Св = 0,112 детонационных характеристик, снятых на одной или на разных установках для одного и того же испытуемого топлива, не должны превышать 0,7 кПсм от среднего арифметического значения сравниваемых результатов. [c.642]

Вместо вычислений можно пользоваться номограммами, прилагаемыми к стандарту. По первой номограмме получают одно из слагаемых результата по значению плотности топлива и содержанию в нем ароматических углеводородов. По второй номограмме находят второе слагаемое результата, пользуясь указаннымн характеристиками и значениями средних температур выкипания 10, 50 и 90% топлива. [c.57]

Проиллюстрируем изложенные методические положения на условном примере. Допустим, для какого-то планируемого периода возникла необходимость в дополнительном грузообороте в 1 млрд. т-км. Допустим, что этот грузооборот будет выполнен автомобилями-фургонами ЗИЛ-130, работающими на бензине (ЗИЛ-130-80), сжиженном пропан-бутане (ЗИЛ-138) и сжатом природном газе (ЗИЛ-138А). Исходя из технических характеристик этих автомобилей, приведенных в главе 4, при использовании сжатого газа вследствие потери грузоподъемности н меньщей энерговооруженности по запасу хода (более частые поездки на заправку и увеличение холостого пробега), грузовая работа и годовой пробег ЗИЛ-138А будут отличны от таковых для автомобилей ЗИЛ-130-80 и ЗИЛ-138. Вначале необходимо определить годовой пробег этих автомобилей и выполняемую ими работу согласно соответствующей нормативно-технической документации, применяемой на автомобильном транспорте. По отраслевым инструкциям и методикам вычисляются средняя техническая скорость, суточный пробег и коэффициенты пробега с грузом, использования грузоподъемности, выхода автомобиля на линию, нормы расхода топлива и другие технико-эксплуатационные и экономические показатели, результаты которых будут использованы в расчетах. [c.201]

В качестве поверочной жидкости используют бензин авиационный Б-70, топливо Т1, Т2 или ТС1, масло трансформаторное марки ТК, масло индустриальное, углерод четырёххлористый, тетрамин С ЮН 12, спирт этиловый ректификованный технический, вода дистиллированная, водно-спиртовые смеси. Метрологические характеристики определяют в рабочем диапазоне измерений. При этом используют три вида поверочной жидкости, имеющие значения плотности, равные верхнему, нижнему пределам и среднему значению диапазона. В качестве образцового средства измерения плотности применяют образцовые ареометры, плотномеры, пикнометры и вспомогательные средства измерений манометры, термометры, весы, гири, электронные приборы и др. Поверка может производиться в лаборатории или на месте эксплуатации. Рассмотрим методики поверки плотномеров фирмы [c.141]

Судя по физико-химической и спектральной характеристике, удалось выделить довольно чистую фракцию карбоновых кислот, представляющих большой интерес. В отличие от первичных продуктов распада гидроперекисей — спиртов и соединений с карбонильной группой эти кислоты являются полностью насыщенными соединениями без примеси оксикислот (гидроксильное число равно нулю). Средний молекулярный вес их почти в два раза больше молекулярного веса выделенных из этой же фракции спиртов и кетонов, и в два с лишним раза больше молекулярного веса углеводородов топлива, из которого х)ни извлечены. В основном выделены двухосновные кислоты алкилбициклановой структуры (возможно небольшое количество алкилароматических структур). Внешне кислоты представляют собой маслянистые жидкости, почти не имеющие запаха. [c.251]

Извлечение кислородных соединений экстракцией водными растворами серной кислоты также приводит к улучшению качества топлив. Так, без предварительного облагораживания использование дистиллята гидрокрекинга нефтяных остатков (деасфальтизата) в качестве компонента дизельного топлива не представляется возможным. После обработки 86%-ным раствором серной кислоты из этого дистиллята извлекли 3,8 вес. % сернистых, кислородных и азотистых соединений (средняя эмпирическая формула смеси 25,вHз9,oSo,aзNl,oOo,88) В результате был получен стабильный, хорошо очищенный компонент дизельного топлива, первоначальны углеводородный состав которого при этом не изменился [4]. Такой эффект был достигнут не только при добавлении раствора свежей серной кислоты, но и при введении отработанной кислоты (после сернокислотного алкилирования). В табл. 56 приведены характеристики исходного дистиллята гидрокрекинга, после его очистки водным раствором серной кислоты, товарного дизельного топлива марки Л и гидроочищенного дизельного топлива заводской выработки. [c.306]

Рассмотрим расчет оптимальной производственной программы на примере условного завода, состоящего из четырех установок комбинированной ЭЛОУ — АВТ, термического крекинга, каталитического риформинга и гидроочистки. Товарные продукты — автобензины А-76, А-72, дизельное топливо трех вндов с содержанием серы 1, 0,5 и 0,2%, керосин, мазут флотский и котельное топливо. Первая установка работает по 6 вариантам (1—5 — максимальная выработка соответственно компонента автобензнна, керосина, дизельного топлива, светлых нефтепродуктов, средних дистиллятов, 6 — равномерная выработка вссх продуктов). Качественные характеристики компонентов представлены ниже [c.166]

Детонационная характеристика выражается графиком зависимости среднего индикаторного давления р/ от состава рабочей смеси, характеризуемого отношением массы топлива к массе воздуха расходуелшх в единицу времени. Экспериментальные точки для построения этого графика снимаются при работе двигателя на режиме стандартной (слабой, минимально слышимой) детонации, который достигается изменением наддува. Для определения сортности достаточно снять 4—5 точек детонационной характеристики в области богатых смесей при отношении массы топлива к массе воздуха в интервале от 0,085 до 0,12. При снятии этих точек проводят следуюш ие замеры [c.170]

Например, на рисунке 2 показаны выходы продукта и ключевые свойства установки МГК, конвертирующие 40% легкого арабского ВГ сырья в главным образом средний дистиллятный продукт. Выходы продукта и ключевые свойства показаны на рисунке 2. Общий жидкий выход увеличивается на k,S объемных процентов жидкости относительно сырья, В многих случаях на нефтеочистительных заводах легко удовлетворить умеренную потребность в 105 норм. м /мЗ водорода с использованием водорода от полурегенеративного реформинг-аппарата. Рабочие показатели (цетановое число) дизельных двигателей по всему диапазону на установке МГК являются относительно хорошими и благодаря этому продукт служит идеальным сырьем для компаундирования дизельного топлива. Уровеь серы в дизельном продукте увеличивается по ходу дезактивации катализатора. Если считают, что уровень серы в дизельном продукте является критическим для смесительной характеристики, то необходимо базировать дизайн установки на уровнях серы в конце реакции. Сопоставление качества сырья с качеством остатков в таблице 1 показывает улучшение по содержанию серы и К ЮОПи относительно сырья. [c.390]

Еще более тяжелый фракционный состав имеют котельные топлива. Склонность их к испарению весьма невелика. Средняя температура кипения является ориентировочной характеристикой склонности к испарению. Приближейно эта температура равна температуре выкипания 50% топлива по стандартному методу. [c.31]

Естественно, что выбор оптимальной производительности горелочных устройств для сжигания мазута с малыми избытками воздуха при умеренных его напорах определяется не только их техническими характеристиками, но и суммарным экономическим эффектом, связанным с применением этих горелок как на существующих, так и на вновь создаваемых котлах с повышенными напряжениями топочного объема. Можно полагать, что при повышении видимого теплового напряжения топочного объема до (400ч-500) 10 ккал м -ч и соответствующем ему уменьшении времени пребывания топлива в реакционном объеме роль возрастания скорости воздушных потоков как фактора, способствующего достижению высокой полноты сгорания топлива при малых избытках воздуха, станет особенно заметной. Вместе с тем данные ВТИ, Башкирэнерго и ЦКТИ [Л. 3-58, 3-61] по изучению степени завершенности процесса горения мазута со сниженными избытками воздуха по высоте топки свидетельствуют о том, что даже при относительно небольшой скорости подачи воздуха в топку мощными горелками повышение ее объемной теплонапряженности до 400-10 ккал я не приводит к существенному возрастанию неполноты сгорания топлива, если средняя скорость газового потока в топке остается сравнительно небольшой. [c.151]

Как видно из приведенных выше примеров, пределы колебаний Q g для каждой марки топлива весьма широки и, пользуясь такой проверкой анализа, можно пропустить значительные ошибки и неточности. Но гарантией правильности произведенного анализа должны служить в первую очередь не методы и качество проверки его, а правильная организация работы в лаборатории, правильность применяемой методики, качество и налаженность аппаратуры, качество работы лаборантов, производство всех определений в двух параллельных навесках, повседневный контроль всего этого и проверка всех расчетов и пересчетов и только в последнюю очередь оценка анализа по сводному бланку. Однако, на практике пределы колебаний величины значительно меньше указанных. Так, например, величина для среднесуточных проб угля определенной марки или месторождения, сжигаемого на данном предприятии, колеблется в пределах 50— 150 кал/г, причем отклонение даже в этих пределах от средней для данного предприятия величины обычно сопровождается определенными изменениями других качественных характеристик (например, Q обычно понижается с повышением А ). Относительно велики колебания каждой данной марки угля в целом по месторождению и бассейну, но они значительно сокращаются при переходе к углю определенной шахты или даже целому району бассейна. Обычно угля определенной шахты достаточно постоянна и колеблется в [c.295]