Эффективность, свойства и испытания присадок

Диалкилдитиофосфаты цинка наряду с улучшением смазывающих свойств масел эффективно ингибируют коррозию металлов и окисление масел [пат. США 3234270]. Эти соли рекомендуется вводить в состав композиций моторных масел для предохранения стальных деталей от коррозии. В состав композиций входят нафтенат цинка, продукт конденсации этиленоксида с аминами и фосфорсодержащий углеводород (последний в качестве моющей присадки). При испытании этой композиции как ингибитора коррозии стальные полированные пластины погружали в эмульсию, состоящую из 90 % масла и 10 % раствора бромистоводородной кислоты (0,24 %-ного). [c.188]

Эти соединения исследовали в композиции с маслами различного назначения (МК-8, АС-6 и Д-11) и сравнивали их действие с действием промышленных антиокислительных присадок—ионола и др. Результаты испытаний показали, что ири 170—175°С синтезированные присадки заметно улучшают антиокислительные и противокоррозионные свойства смазочных масел и по эффективности превосходят промышленные антиокислители. [c.45]

Проблема борьбы с электризацией топлив столь актуальна, а применение антистатических присадок столь эффективно, что наряду с испытаниями присадки А8А-3 проводятся поиски новых соединений для этой цели, как содержащих металлы, так и беззольных органических веществ [25—30]. Запатентованы органические производные хрома [31, 32], магния [33], амфотер-ные соединения металлов [34], соли нещелочных металлов [35, 36] и др. Среди неметаллических соединений, предложенных в качестве антистатических присадок, наибольшее число патентов выдано на четвертичные аммониевые основания [37—41]. Эти соединения беззоль-ны, на их базе легче получать би- и полифункциональ-ные присадки к реактивным топливам. Например, такие присадки могут обладать антиокислительными, противокоррозионными, защитными и другими свойствами [42—49]. [c.239]

Эффективность присадки, целесообразность ее применения оценивают на основании комплекса испытаний, включающего определение физико-химических свойств самой присадки и присадки в растворе масла, испытания па одноцилиндровых двигателях, на полноразмерных двигателях, на стенде п в эксплуатационных условиях. На основе результатов этих испытаний определенные сорта масел, содержащих требуемые количества тех или иных присадок или их композиций, рекомендуются для эксплуатации в двигателях. [c.58]

Из табл. 182 следует, что все испытанные присадки, особенно нами-25 и циатим-339, эффективно уменьшают износ свинцовых, медных и железных поверхностей. Весьма вероятно, что наряду с антикоррозийной способностью эти присадки обладают п противоизносными свойствами, в том смысле, в каком это рассматри-] ается в соответствуюш,ей главе. [c.533]

Результаты испытаний присадки ЭФ-357 даны на рис. 44 там же для сравнения приведены результаты испытаний базовых основ и масла ИСПи-110. Как видно из рисунка, противозадирная эффективность (характеризуемая одинаковой максимальной нагрузкой до заедания), обеспечивалась присадкой независимо от того, в какую базовую основу ее вводили у всех базовых основ при разных низких исходных противозадирных свойствах (нагрузка от 490 до 3920 Н) установлены одинаково высокие нагрузки до заедания. Масло ИСПи-110 без присадки обеспечило нагрузку до заедания 6370 И. Оценка противоизносной эффективности в этих испытаниях показала, что с использованием масла [c.177]

Наиболее эффективным средством борьбы с загрязнением карбюратора оказалось введение в бензин специальных присадок, обладающих моющими свойствами. Автомобильные бензины, содержащие моющие присадки, появились в США в 1964 г. [31 ]. Испытания показали, что нарушение нормальной работы карбюратора вследствие его загрязнения может наступить через 13 тыс. км в летнее время года и через 15 тыс. км — ъ зимнее. В этих же условиях введение моющей присадки в бензин позволяет продлить работу двигателя без наруше- [c.286]

Существенно изменяются противозадирные и противоизносные свойства масел и смазок с графитом и дисульфидом молибдена нри введении в них диалкилдитиофосфата цинка [53]. Установлено образование эффективных комплексов между присадкой и наполнителями, которые в отличие, например, от дисульфида молибдена, одновременно улучшают все показатели смазочной способности. В зависимости от вида смазочного материала и соотношения компонентов эффективность действия композиции различна. Стандартные методы испытания не всегда четко дифференцируют смазочные материалы с композициями добавок. Разрешающая способность ЧШМ ограничена и часто не дает возможности проводить дифференцированную оценку действия добавок. [c.197]

В настоящее время выпускается широкий ассортимент масел селективной очистки из сернистых нефтей, а также присадок, в состав которых входят эффективные антиокислительные и антикоррозионные компоненты, содержащие фосфор и серу. Кроме того, получен ряд опытных образцов гидроочищенных масел из сернистых нефтей. Однако существующие стандартные методы не позволяют дифференцировать масла по коррозионным свойствам и присадки по антикоррозионному действию, поэтому появилась необходимость подобрать более жесткие условия испытания, чем предусмотренные нормами ГОСТ. [c.231]

Для оценки моющих свойств масел с эффективными присадками предназначена ужесточенная методика испытания на установке ПЗВ. [c.221]

Эффективность моющих присадок наиболее высока непосредственно после добавления нрисадки в масло. В дальнейшем, по мере работы масла в двигателе моющие свойства масла падают, что можно видеть на рис. 107, где показано состояние поршней с установки ПЗВ при испытании па ней масла с моющей присадкой, проработавших до этого различные сроки на дизеле. [c.364]

Значительный интерес представляло изучение возможности применения ММЭ в качестве эмульсола, поскольку, несмотря на увеличивающийся объем производства водных СОТС для различных процессов металлообработки, ощущается острый дефицит этих продуктов. Предпосылкой для такого направления исследований являлся состав ММЭ — мыла, масло, ПАВ, присадка ДФ-11. Показано, что состав ММЭ, получаемый при оптимальном режиме разрушения ОПС, позволяет получать водные СОТС наилучшего качества. Установлено, что стабильность эмульсий (3—10%-ный водный раствор ММЭ) существенно повышается в случае использования ультразвука при смешении компонентов. Среди исследованных эмульгаторов более эффективной оказалась олеиновая кислота. Полученные продукты удовлетворяют требованиям по смазочным, антикоррозионным свойствам и биостойкости по своему качеству 3 и 5%-ные водные эмульсии равноценны. При сравнительных испытаниях исследуемых СОТС и товарных продуктов Укринол-1 М и ЭТ-2 первые оказались на 20—25% эффективнее. [c.337]

Хотя в качестве ингибиторов в маслах применяется очень много различных соединений, они могут быть объединены в несколько групп, как это показано на схеме 2. Свойства всех соединений, входящих в каждую из этих групп, имеют много общего, вследствие чего большинство пз них по степени противоокислительного действия весьма сходны. Тем не менее отдельные присадки различаются по эффективности в отношении различных моторных масел, н выбор наиболее эффективного ингибитора для какого-либо конкретного масла, а также оптимальная концентрация могут быть установлены только испытаниями в двигателе. [c.176]

В ряде статей изложены результаты исследований по. оценке стабильности масел с присадками. При этом рассматривается стабильность присадки при хранении масла и при его центрифугировании. Влиянию режима долина масла в двигатель на изменение физико-химических свойств работавшего шасла и состояние деталей двигателя посвящена статья, раскрывающая результаты выполненных в НИИАТе исследований. В статье по испытаниям масла АС-8 с бакинской композицией присадок приведены результаты длительной эксплуатационной проверки и лабораторных исследований, показавших высокую эффективность новых присадок. [c.4]

Испытания масла АСЗ-6 (на одинаковой основе с маслом АСЗ-10), загущенного до меньшего уровня вязкости при 100° и содержащего присадки 3% ВНМ-18 + 2,5% СБ-3 + 1% ЛАНИ-317 показали, что присадка ВНМ-18 в сочетании с зольными в указанных концентрациях эффективно улучшает противоизносные свойства масла, но дает больше (104 г) низкотемпературных отложений в двигателе. Присадка ВНМ-1 оказалась также эффективнее, чем ВНМ-18. [c.674]

Результаты испытаний этих присадок приведены на рис. 42. Все присадки обладают в той или иной степени противоизносными свойствами. Наиболее эффективными оказались антистатическая присадка Акор-1, противоизносные присадки ПМАМ-2 и ТП. Эффективность присадки зависит от ее концентрации в топливе. Для некоторых присадок (ТП, ПМАМ-2) э( )фективность их действия воз- [c.69]

Защитными свойствами при консервации деталей из стали, чугуна и свинцовистой бронзы обладают масла с такими присадками, как ПМСя (сильноосновный нефтяной сульфонат кальция), ВНИИ НП-370 (бариевая соль продукта конденсации технического алкилфенола с формальдегидом), ВНИИ НП-380 (оксипропи-лированный алкилфенолят бария) и синтетические жирные кислоты С20—СзЬ (испытания проводили в присутствии сернистого ангидрида) [2, с.341]. Высокой эффективностью обладает полимерная присадка ИХП-388 тиофосфинатного типа [15, с. 208] и ряд других. [c.187]

Результаты исследования присадки БФК свидетельствуют о том, что она весьма эффективна и в концентрации 6—8% существенно улучшает моющие и антиокислительные свойства масла. Присадка БФК испытывалась в смеси с дизельными маслами Д-11 и ДС-11 на двигателях ЯАЗ-204, КДМ-46 и Д-40 и на тепловозном двигателе 2Д-100, работающих на дизельном топливе с 0,9—1 % серы. Результаты этих испытаний свидетельствуют о том, что присадка БФК в смеси с дизельными маслами из восточных и бакинских нефтей обеспечивает полную подвижность поршневых колец. Присадка БФК испытывалась также в условиях эксплуатации на тракторах ДТ-54 и КДМ-100 при работе на топливе с 1 % серы. Оказалось, что масло Д-11 из бакинских нефтей с 6 7о присадки БФК по снижению количества нагара в зоне поршневых колец, по обеспечению подвижности колец и уменьшению лакообразова-ния на поршнях превосходит масло ДС-11 с 5% присадки ЦИАТИМ-339, принятое за эталон. [c.195]

Более эффективными противодымными присадками являются комплексные (так называемые высокозольные) алкилфеноляты и бисалкилфеноляты бария, причем с увеличением содержания бария (т. е. зольности присадки) повышается и ее эффективность. Результаты испытаний высокозольного алкилфенолята бария показали, что по эффективности он близок к зарубежным противо-дымным присадкам. В ИХП АзССР разработана и допущена к применению первая отечественная антидымная присадка ИХП-706, по эксплуатационным свойствам находящаяся на уровне лучших зарубежных присадок [328]. [c.283]

Присадка Сигбол по эффективности значительно превосходит присадку ПМАМ-2. Противоизносные свойства присадки Сигбол заметно проявляются уже при ее содержании в топливе, равном 0,0005 % (мае. доля) (рис. 1.4 испытания проведены на полномасштабном стенде в течение 100 ч). [c.69]

В качестве противоизносной присадки для реактивных топлив предлаг<шас1> также присадка ПМАМ-2, но практического применения она не нашла, по скольку по эффективности существенно уступала присадке К. Кроме того, известно [421, что неплохими противоизносными свойствами обладают антиоксиданты на базе фенолов, например ФЧ-16. Ниже представлены результаты испытаний ФЧ-16 н топливе Т-7 [c.175]

Однако помимо недостатков, обусловленных чисто физическими явлениями - невозможность реализации во всех случаях при отр1ве кольца условия 2 = 0°, образование при отрыве от капилляра помимо большой капли еще одной или нескольких мелких и несферичность поверхности образувэдихся пузырьков жидкости, описанные методы часто не позволяют выбрать действительно лучшую присадку. Это связано, в частности, с трудностью установления четкой корреляции между элементарными адсорбционными процессаш, проходящими на границе раздела фаз, связанными с изменением молекулярной природы этой границы и сложной системой макроявлений, протекающих при образовании топливно-воздушной смеси с одновременным выделением кристаллов льда в контакте с металлической поверхностью карбюратора. Поэтому соединения, часто очень близкие по своей поверхностной активности, определенной лабораторными методами, значительно отличаются по антиобледенительной эффективности при испытании на стендах. Кроме того, расстояние между изотермами поверхностного натяжения очень шогих ПАВ лежит в пределах ошибки эксперимента, особенно в области низких концентраций, в которых как раз и определяется наиболее эффективное соединение. Следует отметить, что эти методы не пригодны и для оценки свойств присадок, не являющихся поверхностно-активными соединениями. Эта группа методов может быть использована для предварительной оценки присадок на стадии их синтеза. [c.12]

В отличие от многих антиокислительных присадок, присадка ИНХП-21 стабильна до 300 °С,в связи с чем может быть использована как антиокислительный компонент в композиции присадок к маслам для форсированных двигателей. Присадка ИНХП-21 эффективно улучшает также эксплуатационные свойства масел, содержащих товарные присадки (СБ-3, БФК и др.) и их композиции, что подтверждено результатами проведенных стендовых и эксплуатационных испытаний на ряде двигателей (см. гл. X). На основании результатов лабораторных и всесторонних моторных испытаний присадки ИНХП-21 (одной и в композиции с алкилфенольны-ми и сульфонатными присадками) она была рекомендована к промышленному внедрению. [c.51]

Такие данные о влиянии давления на образование и разрушение полимерной пленки на валике стенда Макс Виланд при испытании присадки ЭФ-357 хорошо согласуются с результатами определения коэффициента трения при этих испытаниях, графически приведенными на рис. 46. Из рисунка видно, что в начальный момент коэффициент трения с увеличением нагрузки резко возрастает, а по достижении нагрузки 5875Н он устанавливается постоянным (кривая 2). Можно считать, что стабильность коэффициента трения обусловлена антифрикционными свойствами полимерной пленки, образовавшейся на поверхности трения. Такое же действие присадка ЭФ-357 обеспечивает при введении ее в несмазывающие среды — керосин и толуол. Это свидетельствует о том, что антифрикционная эффективность трибополимеробразующих присадок также не зависит от вязкости базовой среды, как это отмечалось выше для противозадирной и противоизносной эффективности. [c.179]

Интенсивность коррозии металла подшипника зависит от ряда факторов, из которых наибольшее значение имеют противоокисли-тельная устойчивость масла и характер продуктов окисления, продолжительность соприкосновения металла с коррозионно-агрессивными продуктами в масле, температура масла, нагрузка на подшипник, наличие воды в масле. Кроме того, имеют значение такие факторы, как свойства применяемого топлива, вентиляция картера и др. Для предотвращения коррозии подшипников применяются специальные антикоррозионные присадки. Испытание на коррозионность проводят для оценки коррозионных свойств базовых масел и антикоррозионной эффективности присадок по отношению к свинцу, являющемуся важной составной частью большинства современных антифрикционных сплавов. [c.215]

Испытания показали, что наиболее эффективные присадки подобного типа содержат алкильный радикал с 8 атомами углерода, например продукт конденсации /г-трет-октилфенола с фур-фурамидом. Эти присадки, взятые в концентрации до 0,1%, по противоокислительным свойствам превосходят ионол [113]. [c.88]

Разработаны и испытаны отечественные присадки ПМАМ и К . Однако присадка ПМАМ в настоящее время не применяется из-за низких эксплуатационных свойств. По результатам испытаний к применению рекомендована присадка К . Эффективность действия противоизносных присадок в топливе Т-7 представлена данными табл. 6.8. [c.197]

Присадка АзН ИИ-8 получаетя смешением присадки АзНИИ-7 и сульфонатной бариевой присадки СБ-3 в соотношении 1 1 [252]. Присадка АзНИИ-8 обладает хорошими противокоррозионными и моющими свойствами, повышает смазывающие свойства масел и снижает температуру их застывания. Результаты краткосрочных и длительных испытаний на стендах и в условиях эксплуатации различных масел (в том числе и загущенных) с 5% присадки АзНИИ-8 показали высокую эффективность этой присадки. Присадка АзНИИ-8 допущена к применению в смеси с бакинскими автомобильными маслами. Она позволяет удлинить пробег автомобиля без смены масла в двигателе с 3 до 6 тыс. км. [c.202]

Многие соединения, исследованные в качестве противоизносных присадок, оказались эффективными и прн повышенных температурах (температура топлива в объеме 100 °С). Из 50 веществ, исследованных с этой целью, около /з проявили ярко выраженное противоизносное действие, причем 7 соединений различных химических классов снижали износ при испытании топлива ТС-1 более чем в 3 раза [32]. Наиболее эффективными из исследованных аминотиолов, аминодисульфидов, аминофенолов и различных производных экранированных алкилфенолов оказались 1-амино-2-меркаптобутан, ами-нодисульфид с циклогексильными радикалами и некоторые производные экранированных алкилфенолов [34]. Повышение температуры, как указывалось, ухудшает противоизносные свойства топлив и может по-разному влиять на работоспособность присадок. Например, противоизносное действие антиокислительной присадки ио- [c.171]

В связи с развитием сверхзвуковой авиации к топливу теперь предъявляется также требование, чтобы оно обладало высокими противоизносными (смазывающими) свойствами. Это связано с тем, что топливо одновременно является и смазывающей средой регулирующей топливной аппаратуры. Удовлетворение этого требования возможно только путем добавки к топливу противоизнос-ных присадок, обладающих хорошими поверхностно-активными свойствами. В Советском Союзе к топливу РТ добавляется присадка ПМАМ-2. Хорошей хемосорбционной пособностью по отношению к металлам обладает также отечественная присадка, условно обозначенная присадка К . Ее эффективность при добавлении в количестве 0,003% была подтверждена длительными стендовыми испытаниями. [c.91]

По результатам испытаний моющая присадка не проявляет антидетонационных свойств (табл. 4). На основе этого можно сделать вывод, что антидетонационная активность проявляется только благодаря присутствию в присадках соединений щелочного металла. Для сравнения способности различных литийорганических соединений регулировать горение моторных топлив был рассчитан параметр относительная эффективность присадки , который показывает прирост октанового числа при введении 1 г щелочного металла на 1 кг топлива. Несомненно, эта величина в свою очередь зависит от концентрации металла в топливе (табл. 4), но для сравнения эффективности присадок, особенно если они испытывались при одинаковых концентрациях металла, этот параметр весьма информативен. На основе анализа относительной эффективности исследованных присадок был сделан вывод, что соли щелочных металлов с изононилфенолом и высшими изомерными карбоновыми кислотами могут быть рекомендованы для дальнейших исследований по комплексу [c.102]

Разработана многофункциональная нрисадка автомаг, предназначенная для улучшения экологических и эксплуатационных свойств автомобильных бензинов обладает моющими, антиобледенительными и антикоррозионными свойствами, растворяется полностью при смешивании со всеми марками автомобильных бензинов. Применение автомобильных бензинов с присадкой автомаг при эксплуатации автотранспорта обеспечивает снижение токсичных выбросов (СО, СН) с отработанными газами и экономию топлива до 5%. Рекомендуемая концентрация присадки составляет 0,05%. По результатам сравнительных испытаний установлено, что присадка по свойствам находится на уровне лучших зарубежных аналогов. По моющей эффективности присадка превосходит аналогичные присадки как отечественного производства (аспект-модификатор), так и зарубежных фирм Wynn s (Бельгия), SAT (Германия), PPI (США) и других. [c.378]

Наибольшим успехом в области предотвращения воспламенения реактивных топлив является разработка в последние годы присадок, предотвращающих накопление статического электричества [92, 203]. Антиэлектростатическая присадка Siieli Oil s ASA-3 добавляется в реактивные топлива в количестве до 0,2% и представляет собой смесь хромовой соли моно- или диалкилса-лициловой кислоты, дидецилсульфосукцината кальция и 50%- ого углеводородного раствора сополимера метилметакрилата и метилвинилпиридина. С увеличением добавки в топливо этой присадки повышается электропроводность топлива и тем самым снижается возможность накопления статического электричества. Высокая эффективность присадки была подтверждена летными испытаниями при добавке присадки в топливо в количестве 0,0001%. Добавка присадки в реактивные топлива не ухудшает их физико-химические и эксплуатационные свойства [204]. [c.51]

Испытания ашиокислительных свойств 2,6-дитретичнобутил-4-метилфенола показали, что данное соединение может быть эффективной присадкой в первую очередь Для стабилизации энергетических масел. В настоящее время в нашей лаборатории разработан вариант промышленного способа производства указанной антнокислитель-ной присадки но следующей схеме [c.23]

АПК вырабатывается в двух вариантах летнем и зимнем (АПКл и АПКз). Зимняя марка представляет собой 50%-й раствор АПКл в растворителе, обеспечивающем требуемые низкотемпературные свойства. Присадка АПК допущена к применению в составе газоконденсатных бензинов, но после проведения квалификационных испытаний и получения допуска может использоваться и в стандартных топливах. По рекомендации разработчиков (НПФ Компромисс ) ее следует вводить в бензин в количестве до 0,1%. Дальнейшее повышение концентрации существенного увеличения эффективности не обеспечивает. Наибольшее влияние АПК оказывает на прямогонные бензины, а во вторичных бензиновых фракциях с большим содержанием ароматических углеводородов и с высоким значением исходного 04 ее влияние меньше (рис. 11) [41]. [c.33]

Анализ данных, полученных при оценке влияния базовых масел, присадок и ингибиторов коррозии на наводороживание при трении и водородный износ по комплексу методов, позволяет следующим образом объяснить полученные результаты. При испытании на машине трения СМЦ-2 базовых масел, обладающих низким уровнем смазочньк свойств и характеризуемых высоким износом, максимум температуры и механических напряжений локализуется в плоскости контакта поверхностей трения, в связи с чем выделяющийся водород не диффундирует в металл, что и фиксируется методом анодного растворения. При введении в базовые масла эффективных противоизносных присадок, обладающих высоким уровнем смазочного действия и способностью образовывать прочные трибохимические пленки, максимум температуры и механических напряжений при жестких режимах трения локализуется на некоторой глубине от поверхности трения. Создаваемый при этом градиент температуры и механических напряжений обусловливает интенсивную диффузию выделяющегося при трении водорода в металл, а промоторами наводороживания могут являться соединения серы, фосфора и других элементов, содержащиеся в противоизносных присадках и выделяющиеся при трибодеструкции присадок в зоне трения. Отсутствие остаточного наводороживания поверхностей трения при испытании на машине трения СМЦ-2 присадки ДФБ, по всей верс ятности, обусловлено наличием в составе присадки бора, который обладает минимальной способностью стимулировать наводороживание стали /см.рис. 2/, что в сочетании с высокими противоизносными свойствами обусловливает высокую эффективность присадки ДФБ в условиях коррозионно-механического и водородного износа. [c.56]

Большинство этих соединений по эффективности диспергирования низкотемпературных шламов практически равноценны сукцинимидам, однако некоторые из них при повышенных температурах обладают более низкими детергентными свойствами. Исключение составляют модифицированные высокомолекулярные основания Манниха на основе высокомолекулярного олигобутенилфенола (М = 1500-2000) и полиэтиленполиаминов (пат. США 3756953, 3697574, 3539633). Присадка, получаемая в соответствии с этими патентами, при испытании в маслах для дизельных двигателей с наддувом показывает несколько лучшие результаты, чем обычные сукцинимиды (присадка Амоко 9250), [c.18]

В комплекс работ по исследованию и испытанию присадок входили испытания на малоразмерных и укрупненных фильтрующих установках исследования по выяснению влияния присадок на основные физико-химические свойства топлив, их гигроскопичность и термическую стабильность, совместимость присадок с другими продуктами, добавляемыми в топливо для улучшения его эксплуатационных свойств, совместимость топлива с материалами, применяемыми в топливной системе самолета (внешнее покрытие топливных баков, металлы, уплотнительные материалы, эластомеры) и сепараторах исследование влияния присадки на эффективность работы сепар 1торов, 100-часовые стендовые испытания топлива с удвоенной концентрацией присадки исследования длительного воздействия топлива с присадкой на насосы, сетчатые фильтры, золотниковые клапаны, соединительные муфты летные и эксплуатационные испытания, предусматривающие способность присадки предотвращать образование кристаллов льда и совместимость ее с конструктивными материалами самолета [125]. [c.125]

Испытания масла АК-15 в смеси с 5% продукта конденсации на четырехшариковом аппарате показали, что ОПИ повышается с 25—30 до 60. Продукт конденсации, обработанный пятисернистым фосфором, обладает более эффективными противоизноснымн свойствами так, ОПИ масла АК-15 с этой присадкой повышается до 120. [c.41]

Очевидно, присадки не оказывают сколько-нибудь значительного влияния на изменение вязкости в результате радиолиза. Антиокислительные присадки значительно увеличивают срок службы до окисления однако с увеличением дозы облучения их эффективность снижается. Противоизносные свойства (по данным испытания на четырехшариковой машине трения) с увеличением суммарной дозы ухудшались вследствие разложения присадок это доказывается тем, что базовое масло без присадок после облучения неизменно давало меньшее пятно износа, чем до облучения. Наблюдались и другие описанные выше изменения [91]. [c.86]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология