Испытания присадок в смазках

Установка ИКМ для испытаний масел с присадками состоит из одноцилиндрового стационарного двигателя, нагрузочного электродвигателя, агрегатов системы смазки, охлаждения, выносного дистанционного пульта управления с контрольно-измерительными приборами. [c.75]

Вследствие значительного числа факторов, влияющих на результат смазки при граничном трении, оценка смазочных свойств масел и присадок, производимая на основе результатов, полученных с помощью различных лабораторных приборов (машин трения), может быть лишь грубо ориентировочной. Окончательная и надежная оценка может быть сделана лишь на основе испытаний масла (присадки) на той машине, для которой оно предназначено. [c.156]

К ГОСТ 3276—63. 1. При испытании смазки без присадки температуру сползания не определяют. [c.264]

С применением смазочных масеп с присадками возможно в некоторых областях техники изменятся требования к вяз-кисти масла. Так, при смазке зубчатых передач, работающих с ударными нагрузками, характерными для редукторов про -катных станов, большое значение имеют демпфирующие свойства смазочного масла, зависящие в основном от его вязкости. Принято считать, что плохие демпфирующие свойства масла не могут быть компенсированы противозадирными присадками [41]. Однако это положение ставится под сомнение результатами испытаний на Челябинском и Запорожском металлургических заводах масла П8П (вязкость около 8 сСт гфи 100°С) вместо вязких масел ПС-28 и цилиндрового 52 (вязкость около 28 и 52 сСт при 100°С, соответственно) [c.58]

В работах [70—77] описано использование различных способов поддержания концентрации присадок на заданном уровне в системах смазки двигателей внутреннего сгорания, гидравлических системах металлорежущих станков, промышленных, трансформаторных и т. д, В этих работах отмечено не только увеличение сроков смены масла,, но и снижение износа деталей двигателя. Этот эффект проявляется даже при применении самых простых способов дозирования присадок. Так, в условиях стендовых испытаний тракторных двигателей СМД-14А и Д-50 наиболее заметно снижается щелочность масла в начальный период работы. Щелочность работающего масла в двигателе СМД-14А за первые 10 ч снижается на 75 %, а в двигателе Д-50 она почти полностью исчезает за 80 ч. При изменении режима смазки, заключавшегося в периодическом, через каждые 90—102 ч доливе в картер двигателя СМД-14А 0,5—0,9 кг присадки ВНИИ НП-360, увеличен срок работы двигателя без смены масла до 2500— [c.60]

В работе [69] описан новый способ непрерывного диффузионного ввода присадок в работающее масло дизеля. По этому способу присадки непрерывно диффундируют в масло из пакетов присадок, установленных в системе смазки и представляющих собой блок сшитых полимеров с внутренними микрообъемами, заполненными присадками. Работоспособность такой системы проверена при испытаниях масла М-ЮВз на установке ИМ с использованием топлива, содержащего до 0,5 % серы. Результаты испытаний приведены в табл. 1.23, из которой видно, что при дополнительном введении в процессе работы [c.61]

Чрезмерно маловязкие масла в этих условиях обеспечивают удовлетворительную смазку, но при переключении скорости с первой передачи на вторую в условиях движения по горизонтальному участку дороги промежуточный вал вращается с такой легкостью, что включать следующие, более высокие передачи невозможно до тех пор, пока автобус не остановится. При испытании касторового масла с присадкой в автобусных червячных передачах были получены удовлетворительные результаты. Однако следует учесть специфику режимов эксплуатации автобусов в условиях интенсивного уличного движения они движутся с частыми остановками, поэтому масло в задних мостах не нагревается и, следовательно, не окисляется. При эксплуатации автобусов на шоссе, т. е. в условиях длительного безостановочного движения, масло заметно нагревается, что вызывает его сильное окисление. [c.369]

Пластичные смазки. Смазка ПВК — улучшенная пушечная (ГОСТ 10586—63). Приготовляется сплавлением 60—70% петролатума ПК, 40/0 церезина марки 75, 1% присадки МНИ-7 (окисленный церезин) и цилиндрового масла 11 и представляет собой пушечную смазку (ГОСТ 3005—51), к которой добавлена присадка МНИ-7. Эта присадка повысила температуру сползания пушечной смазки на 12—15 °С и значительно улучшила ее защитные свойства 1[222]. Широко поставленные испытания показали, что смазка ПВК защищает от коррозии в несколько раз дольше, чем пушечная. Остальные свойства смазки ПВК мало отличаются от свойств пушечной смазки. Вследствие высокой температуры сползания смазка ПВК более пригодна для консервации изделий, отправляемых в страны с тропическим климатом. [c.238]

Для улучшения смазочной способности комплексных кальциевых смазок в них вводили [1, с. 67—69] 3% диалкил- и диарилдитиофосфаты цинка и осерненные олефины, нснользовали также смеси присадок. Как видно из данных табл. 36, использование противозадирной присадки (осерненные олефины) как таковой и в сочетании с цинковыми солями не дало положительных результатов. Композиции присадок, хотя и увеличивают значения предела прочности и работоспособность смазок на ПМТ, но срок службы шарнирных подшипников ШС-15 (нагрузка 5000 Н) практически не изменяется, а износ шаров иа ЧШМ возрастает. На свойства литиевых смазок, содержащих осерненные олефины, испытанные присадки меньше влияют, чем на комплексные кальциевые смазки. Осерненный кашалотовый жир, улучшая противозадирные свойства литиевых смазок на 12-оксистеариновой кислоте, вызывает коррозию медной пластинки при испытании смазок по ГОСТ 5757—67. Однако сочетание этой присадки с нафтена-том свинца обеспечивает смазке высокие антикоррозионные свойства [31]. [c.189]

В качестве противоизносно-противозадирной присадки рекомендуется [япон. пат. 51—964] вводить в смазочные материалы дитиобис(диалкилдитиокарбамат)димолибден (алкил Сг — С1в), имеющий хорошую растворимость в углеводородах. При испытании на четырехшариковой машине трения смазка с добавкой указанного соединения дает значительно меньший износ, чем без него. [c.127]

При испытании топлива, содержащего в качестве противокоррозионной присадки 0,001 % аминной соли янтарной кислоты, не наблюдалось ржавления стали [пат. США 3068082]. В качестве противокоррозионных агентов используют моноамиды димеризо-ванных жирных кислот их вводят в топливо или в смазки для двигателей внутреннего сгорания [пат. США 3031280]. [c.273]

В системах смазки с заполнением на длительный срок нефтяные и синтетические масла имеют, с одной стороны, преимущества по ряду причин, прежде всего вследствие более высокой стабильности. С другой стороны, композиции на основе растительных масел обладают отличными вязкостно-температурными характеристиками, не ухудшающимися при значительных напряжениях сдвига (в отличие от нефтяных масел с вязкостными присадками). Эти продукты соответствуют современным нормам на смазочные и гидравлические масла по смазочной способности, защите от коррозии сплавов железа и цветных металлов, антипен-ным, деаэрационным и деэмульгирующим свойствам. Хорошие результаты получены при испытании растительных масел в гидравлических системах машин и механизмов лесного хозяйства и стройиндустрии, а также в стационарных промышленных установках (например, при изготовлении древесно-стружечных плит). [c.250]

С использованием полимерных загустителей получены смазки СДП-1 и СДП-2 для открытых опор, имеющие в своем составе трибо-полимеробразу ющие присадки и компоненты для образования защитных пленок хемосорбционного типа. При промышленных испытаниях более 1000 долот, заправленных этими смазками, получен рост всех показателей отработки до ют, в том числе рейсовой скорости — на 30%, по сравнению с долотами, заправленными базовыми смазками. Для условий повышенных забойных температур и наличия сероводорода разработана смазка ИПм с добавкой госсиполовой смолы, обеспечившей образование защитного экрана на поверхностях трения от сероводородной коррозии. Испытания долот, заправленных этой смазкой, в Узбекистане и Туркмении при роторном бурении показали, что применение ее обеспечивает рост рейсовой скорости бурения [c.19]

Изучалось изменение коэффициента трения смазки в присутствии загустителей List и LiOSt в широком диапазоне температур. Полученные экспериментальные зависимости представлены на рис. 9.11. Как видно, коэффициент трения смазок без присадки при температурах выше 120°С начинает интенсивно расти, а при температуре 200°С несколько снижается. В присутствии присадки ПФ-1 коэффициент трения повышается с увеличением температуры испытания незначительно, причем у смазок с загустителем LiOSt остается наименьшим в сравнении с другими испытанными образцами. [c.280]

Чистые минеральные масла более стабильны и редко дают коррозию на медной пластинке за 3 часа испытаний при 100°. Однако для смазки подшипников большинства тяжелых двигателей применяют масла, содержащие серу, которая служит ингибитором коррозии. В некоторой степени это выглядит парадоксально, однако известно, что некоторые серусодержащие присадки стабилизируют масла. Такие масла благодаря наличию в них сер-, нистых присадок обеспечивают нормальную, работу двигателя и не вызывают коррозии, несмотря на то, что при испытании на медную пластинку об-гарунхивают заметную коррозию. Более точно значение испытания на медную пластинку может быть сформулировано следующим образом если медная пластинка покрывается темным налетом, это указывает на присутствие в масле элементарной серы или сернистых соединений, легко выделяющих серу если медная пластинка явно тускнеет или приобретает коричневый цвет, это указывает на присутствие присадки, содержащей в своем составе серу если медная пластинка лишь слегка тускнеет, то это указывает хга отсутствие сернистых соединений лли их высокую стабильность. [c.27]

Были испытаны жидкие минеральные базовые масла и эти же масла, содержащие вязкостные присадки, а также трикрезилфосфат, дибензилдисульфид, диалкилдитиофосфат цинка, жирные кислоты, хлорпарафин, консистентные смазки различных типов, твердые смазочные материалы, включая дисульфид молибдена, графит, иод, металлические и полимерные покрытия. Поскольку область фрикционного контакта была погружена в объем испытуемого масла, доставка масла в зону контакта обеспечивалась заведомо. В этих условиях вязкость масла практически не оказывала влияния на степень фреттинг-коррозии. Вязкостна присадка - полиизобутен резко ухудшала результаты. Увеличение повреждений вследствие фреттинг-коррозии по сравнению с базовыми маслами было получено и для мыльных смазок. Введение в белое масло присадок практически привело к увеличению работы трения, а для таких присадок, как хлорпарафин, сера, потеря массы металла увеличилась по сравнению с маслом без присадок. Лучшие результаты были получены с трикрезилфосфатом, особенно в сочетании его с дисульфидом молибдена. Высокую антифреттинговую эффективность показала композиция политетрафторэтилена со стеклопыпью. Вместе с тем отмечено, что ни один из испытанных смазочных материалов не позволяет полностью предотвратить фреттинг-коррозию. [c.37]

Стендовые испытания показали, что при работе дизелей на топливе ДТ-1 и смазке цилиндров маслами М-16Д, М-16Е, Мобильгард 593 и маслом М-16 с присадкой ОЛОА-218А Оробис износы и нагарообразования были нормальными. При смазке маслом МС-20 износы деталей цилиндров оказались в 2 раза больше, чем на упомянутых выше маслах. Кроме того, применение масла МС-20 приводит к большим нагарообразованиям в цилиндрах, вызывающим потерю подвижности части поршневых колец. [c.570]

Исходя из принятой методики, мы огрдничиваемся областью давлений, при которых еще не наблюдаются существенные разрушения пленки. В таком случае при постоянной скорости трения (V = 0,88 см сек) и вязкости, например при испытании масел с малыми добавками присадок при одной температуре, уро и установившихся коэффициентов трения характеризуют смазочную способность как маслянистость. Можно полагать, что малый процент присадки не повлияет также и на характер изменения вязкости под давлением как при жидкостной смазке (левая часть кривой), так и при смазке пленкой (установившиеся значения коэффициента и правые ветви кривой). [c.138]

Большой практический интерес могут представить антиокислители, синтезируемые на основе фенола, например соединения типа бис-алкилфено-лов, используемые в последнее время за рубежом в качестве эффективных присадок к топливам, маслам, пластичным смазкам, каучукам, жирам, животным и растительным маслам, эпоксидным смолам и некоторым полимерам. Из таких соединений можно отметить в первую очередь антиойи сли-тельную присадку 4,4 -метилен-бис-2,6-ди-тре7п-бутилфенол, известную, по отдельным зарубежным данным под наименованием Этил-702. В работе [1 ] представлены многочисленные эксперимбнтальные данные лабораторных и стендовых испытаний термоокислительной стабильности различных масел (турбинных, моторных), согласно которым эффективность действия этой присадки превосходит действие эталонного антиокислителя — ионола. [c.131]

Вначале для смазки миниатюрных моделей оборудования, работающего в ядерном реакторе, применяли три масла [46], выбранные на основании результатов предварительных испытаний в статических условиях и определения стойкости к окислению. Эти масла содержали в качестве базового компонента ди(2-этилгексил)себацинат, полиоксипропилен и октадецилбензол к ним были добавлены антирадиационные и антиокислительные присадки, признанные перспективными на основании предыдущих исследований. Испытания проводили на малых оборотах (80 об/лгын) в подшипниках скольжершя и в быстроходных (10 ООО об/мин) воздушных турбинах при 141° С. Влияние облучения определяли сравнением с результатами параллельных опытов, проводившихся вне реактора. После всех опытов масла и трущиеся детали подвергали осмотру. [c.80]

Выбор критериев для сравнения степени ухудшения качества смазки в статических и динамических испытаниях должен основываться на весьма тщательном анализе. В литературе описаны многочисленные случаи резкого ухудшения качества смазки при сравнительно низких дозах облучения и, наоборот, незначительного снижения ее качества при высоких дозах. Такие результаты можно объяснить, например, использованием только одного единственного критерия качества — глубины проникания иглы. При некоторых сочетаниях масляной основы и загустителя разложение загустителя может частично компенсироваться структурированием масла, в результате чего получается смазка, обладающая постоянной (в известных пределах) глубиной проникания (см. раздел, посвященный индексным присадкам, где вводится понятие масла постоянной вязкости ). Однако микрофотографии выявляют в подобных случаях разрушение структуры геля определение вязкости экстрагированного масла позволяет обнаружить его структурирование результаты испытания окисляемости или испытания в подшипнике свидетельствуют об общем yxyдiue-НИИ эксплуатационных свойств смазки. [c.98]

Исследовано совместное влияние серусодержащих присадок и твердого антиоксиданта на стабильность, коррозионность и другие свойства масла ДС-11. В присутствии твердого антиоксиданта наблюдается значительное повышение стабильности и снижение коррозионности образцов масла, содержащих присадки МНИ ИП-22к, ЦИАТИМ-339, ВНИИ НП 1 серия присадок и др. Твердый антиоксидант эффективно замедляет процессы старения. масла, уменьшает скорость нарастания кислотного числа и вязкости масла в процессе испытания. Хорошие результаты получены при совместном применении присадки АСК и твердого антиоксиданта. Значительно меньше сказывается влияние антиоксиданта на масло, содержащее 1 серию присадок (4% присадки БФК 4-0.25% присадки ЛОНИ-317-1-0,003% присадки ПМС-200 А). Результаты испытаний свидетельствуют о возможности значительного улучшения качества смазочных масел, находящихся в системе смазки двигателей, при совместном действии твердых антиоксидантов и серусодержащих присадок. Поэтому необходимо тщательное изучение совместного влияния этих продуктов на эксплуатационные свойства масел. Таблиц 2. Библиографий 2. [c.631]

Полностью синтетическое моторное масло Превышает последние требования автопроизводителей Ф Содержит самые современные противоизносные присадки и надежно защищает двигатель от износа 4 Малая вязкость способствует экономии топлива, надежному пуску двигателя зимой, масло быстро проникает ко всем его узлам, смазывает, защищает от коррозии и поддерживает чистоту Обладает высокой стабильностью против окисления (согласно тесту VW 14 после 250 ч испытаний, что соответствует примерно 30000 км пробега в реальных условиях, масло сохраняет оптимальную текучесть), в течение всего интервала работы сохраняет все необходимые свойства и не образует отложений 4 Несмотря на низкую вязкость, при вьюоких температурах масло поддерживает такое же давление в системе смазки, что и масла с вязкостью 40, а благодаря новейшим базовым компонентам расход масла на угар ниже, чем у многих масел с вьюокой вязкостью Обладает отличной прокачиваемостью при низких температурах - динамическая вязкость при минус 35°С почти вдвое ниже нормы SAE для масел 5W. [c.56]

Результаты испытания свидетельствуют о том, что веретенное масло АУ не обеспечивает нормальной смазки термически напряженного двигателя и вызывает задиры юбки и поршня. Масло АС-9,5 показало лучшие результаты, чем масло АС-6 по подвижности поршневых колец. Поэто. лу оно было взято за основу для дальнейших работ и к нему подбирали различные коашозиции присадок. Эталоном служила присадка к маслам для двухтактных двигателей, вырабатываемая и широко применяемая в ГДР. [c.232]

Одинаковые данные, полученные на четырехшариковой машине для моторных и машинных масел, позволяют заключить о возможности применения моторных масел и для смазки различных механизмов. При испытаниях на четырехшариковой машине по методике ГОСТ 9490 60 противозадирные свойства масел (смазка стали при различных нагрузках) [1] оценивают единым обобщенным показателем износа (ОПИ). Результаты испытаний на этой машине показали, что масла с противозадирными присадками, эффективными при смазке стальных поверхностей, как правило, превосходят масла без присадок также при смазке чугунных поверхностей. [c.364]

ЧТО й обусловливает быструю и интенсивную коррозию металла. Наилучшие результаты дают ингибированные смазки НГ-203, НГ-204, НГ-204у, защищающие металл в течение нескольких суток даже в агрессивной морской воде при высоких температурах. Нитрованное масло при испытаниях в воде несколько уступает смазкам НГ-204 и НГ-204у. Присадка-ингибитор коррозии АКОР в чистом виде (как смазка) более эффективна, чем другие защитные материалы. [c.126]

Нитрованное масло и присадка АКОР при испытаниях в солевой камере несколько уступают смазкам НГ-204 и НГ-204у, но результаты получаются лучшие, чем при испытании смазки К-17 и НГ-203Б (или В). [c.131]

Б. В. Лосиков, И. В. Рожков, Е. С. Чуршуков и др. де тально исследовали различные нефтяные сульфонаты как присадки к топливам [49]. Ими рекомендованы для промышленного использования дизельные топлива по ГОСТ 4749—49 и ГОСТ 305—62 с добавками смазки НГ-203. Разработан лабораторный метод ускоренных испытаний, позволяющий оценивать влияние топлив на электрохимическую коррозию металлов. Суть метода заключается в том, что охлаждаемая металлическая пластинка погружается в нагретое топливо, над которым создается высокая относительная влажность. На пластинке конденсируются микрокапельки влаги и начинает развиваться коррозия. Прибор для проведения такого испытания изображен на рис. 35. [c.164]

Хотя эти присадки и несколько менее эффективны нри смазке скоростных легковых автомобилей, некоторые материалы такого типа все же удовлетворительно прошли испытания в соответствии с требованиями технических условий М1Ь-Ь-2105. Однако, как и в случае масел с присадками свинцового мыла и актхтвной серы, их качество может ухудшаться вследствие недостаточной стабильности при хранении, поэтому эти масла в общем не пригодны для применения на заправочных пунктах. [c.115]

Для смазки редуктора, зубчатки, колец соединительных пружин и подшипников фирмой рекомендуется масло Кастроль XXV. Испытание показало, что масло Кастроль XXV представляет собой высо-коочищенное масло из парафинистых нефтей с присадкой, содержащей цинк И фосфор, и может быть заменено отечественным маслом МС-20 с добавкой 1,5% цинк-фосфатной присадки В-360, [c.123]

Установлено, что присадка АЗА-З наряду с противопиттинговы-ми и противозадирными свойствами оказывает также противокоррозионное действие, вследствие чего она была предложена для применения в вертлюгах бурильного агрегата. Результаты испытания на агрегатах, бурящих роторным способом, показали, что применение этой смазки повышает долговечность вертлюг не менее чем в 2,0—2,5 раза. Проведенные предварительные расчеты позволяют заявить, что использование присадки АЗА-З при бурении скважин роторным способом даст большую экономию. [c.129]

Хотя известно, что толстый смазочный слой защищает от адгезионного износа, даже при гидродинамическом режиме смазки некоторое количество частиц отрывается от вершин неровностей на поверхности зубьев шестерен. Это явление особенно характерно для процесса приработки. Адгезионный износ можно уменьшить, в частности, при эксплуатации червячных передач, применяя масла с присадками. Для этого к нефтяной основе добавляют соединения, обеспечивающие сохранение пленки Б условиях граничной смазки. Эти соединения повыщают маслянистость смазочного масла и связывают его с поверхностью металла, обеспечивая сопротивление трущихся поверхностей истиранию. Подобные полярные вещества адсорбируются на металлической поверхности и тем самым способствуют снижению износа, так как образуется и сохраняется более устойчивая пленка, чем при использовании масла без присадки. Уиттл [51], изучая смазку червячных передач автобусов, установил, что с добавлением в условиях малых или умеренных нагрузок нейтрализованного животного жира температура масла не повышается. Но в условиях испытания двух маловязких м сел без присадок при повышенных крутящих моментах возникали исключительно высокие температуры. При добавлении 7,5% нейтрализованного животного жира рабочая температура снижалась на 15%, что указывает на уменьшение трения и износа. [c.31]

Например, Биссон с соавторами [5] 1нспользо1вал прибор, реализующий кинетическое трение, с целью изучения влияния реакционной способности присадок на режим смазки в условиях сверхвысокого давления. Было найдено, что чем выше химическая активность присадки, тем больше скорость скольжения, при которой разрушается смазочный слой. При испытании всех исследованных авторами присадок развивалась критическая скорость скольжения, при которой коэффициент трения увеличивался и поверхности трения сваривались. В случае применения хлорсодержащих присадок наблюдались более высокие коэффициенты трения, чем при использовании присадок на основе сернистых соединений. Следовательно, соединения хлора обладают большей химической активностью при их использовании в качестве противозадирных присадок, чем соединения серы. [c.35]

Известно, что трение в крупногабаритном редукторе радарной установки заметно снижается при смазке маслом в смеси с дисульфидом молибдена. Ваго [51] приводит результаты эксплуатационных испытаний автомобилей, агрегаты трансмиссии которых были заправлены трансмиссионным маслом и маслом с добавкой дисульфида молибдена. Рабочая температура масла в процессе этих испытаний превыщала 90°С. При осмотре зубьев щестерен, произведенном после 3 лет эксплуатации, было установлено, что масло с добавкой дисульфида молибдена не имеет никаких преимуществ. по сравнению с маслами, содержащими химические присадки. [c.353]

НЫХ материалов, подвергнутых испытаниям, лучшие результаты дает маловязкое минеральное масло, содержащее 0,15% коллоидного графита. При скорости резания 50 м мин лучшими оказались смазочные материалы с присадками, которые при более низкой скорости резания были менее эффективны, чем графит. При скорости резания 28 м1лшн без смазки срок службы режущего инструмента составлял около 14 мин. Использование масляной эмульсии позволило увеличить срок службы инструмента до 27 мин, а добавление 1 ч. коллоидного графита в эти-ленгликоле к 600 ч. масляной эмульсии—до 70 мин. [c.193]

Нанример, московский машиностроительный завод Борец консервирует изготовляемые им поршневые угловые компрессоры в процессе заводских испытаний. Для этого в масле марки МК 22, используемом для смазки трущихся соединений компрессора, растворяют 3% присадки МНИ-5, которая представляет собой окисленный нетролатум. После испытаний компрессор разборке не подвергают, а направляют на участок покраски и затем — заказчику. [c.64]

Если смазка надежно защищает металл от конденсационной коррозии, то после многих десятков циклов признаков коррозии на образцах, покрытых слоем толщиной 0,1—0,2 мм, не обнаруживается. Так, при испытании смазки ГОИ-54п коррозии не наблюдается после 40 циклов, а смазка ГОИ-54 (не содержащая присадки МНИ-7) не защищает металл от коррозии даже при эдном-двух циклах конденсации. Многие смазки не защищают металл от коррозии при слое 0,5 мм и более к таким смазкам относится, например, ружейная (ГОСТ 3045—51). Она пробивается конденсирующейся влагой за один цикл испытания методом конденсации. Жидкая же ружейная смазка (ГОСТ 9811—61), несмотря на то, что ее можно нанести только очень тонким слоем, не пробивается конденсирующейся влагой и выдерживает до 10 и более циклов при испытании методом конденсации. [c.166]

Кислотность и кислотное число углеводородных смазок определяют по ГОСТ 5985—59. Индикатором служит нитрозиновый желтый (дельта) или фенолфталеин. При испытании многих смазок и специальных масел, содержащих окисленные нефтепродукты (окисленный петролатум, присадки МНИ-7, МНИ-5 и др.), кислотные числа, определенные с применением нитрозинового желтого и фенолфталеина, не совпадают. В первом случае они получаются меньше. Поэтому во многих ТУ указывается, с каким индикатором следует определять кислотное число смазки. В табл. 7 приведены данные титрования кислотности различных нефтепродуктов в присутствии обоих индикаторов. [c.175]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология