Испытание моющих присадок

Наиболее эффективным средством борьбы с загрязнением карбюратора оказалось введение в бензин специальных присадок, обладающих моющими свойствами. Автомобильные бензины, содержащие моющие присадки, появились в США в 1964 г. [31 ]. Испытания показали, что нарушение нормальной работы карбюратора вследствие его загрязнения может наступить через 13 тыс. км в летнее время года и через 15 тыс. км — ъ зимнее. В этих же условиях введение моющей присадки в бензин позволяет продлить работу двигателя без наруше- [c.286]

Диалкилдитиофосфаты цинка наряду с улучшением смазывающих свойств масел эффективно ингибируют коррозию металлов и окисление масел [пат. США 3234270]. Эти соли рекомендуется вводить в состав композиций моторных масел для предохранения стальных деталей от коррозии. В состав композиций входят нафтенат цинка, продукт конденсации этиленоксида с аминами и фосфорсодержащий углеводород (последний в качестве моющей присадки). При испытании этой композиции как ингибитора коррозии стальные полированные пластины погружали в эмульсию, состоящую из 90 % масла и 10 % раствора бромистоводородной кислоты (0,24 %-ного). [c.188]

Эффективность моющих присадок наиболее высока непосредственно после добавления нрисадки в масло. В дальнейшем, по мере работы масла в двигателе моющие свойства масла падают, что можно видеть на рис. 107, где показано состояние поршней с установки ПЗВ при испытании па ней масла с моющей присадкой, проработавших до этого различные сроки на дизеле. [c.364]

Для ОДНОГО испытания требуется 3 л базового топлива, 0,6 л топлива с загрязнителем и 0,5 л испытуемого топлива. Расхождения результатов двух последовательных испытаний не превышают 3 мин. Моющие свойства товарных автомобильных бензинов (время смывания загрязнителя) без моющих присадок находятся в пределах 15—50 мин, бензинов с моющими присадками — не более 17 мин. [c.405]

Схема установки для испытании моющих и антиокислительных свойств моторных масел с присадками [c.163]

Для количественной оценки лакообразования используют эталонную цветную шкалу, с которой сравнивают цвет боковой поверхности поршня двигателя после двухчасового испытания. Чтобы уменьшить лакообразование и пригорание колец, к автомобильным и дизельным маслам добавляют моющие присадки. [c.25]

Одним из следствий применения моющих присадок является снижение токсичности ОГ двигателя. На рис. 51 представлена взаимосвязь между моющими свойствами присадки Неолин и концентрацией оксида углерода в ОГ в процессе стендовых испытаний. При стендовых испытаниях регистрируется экономия топлива - до 7%. В эксплуатационных условиях экономии топлива может и не быть, так как она зависит от большого количества факторов. Вместе с тем при использовании топлив с моющими присадками появляется понятие, которое может быть условно определено как комфортность вождения . Оно объединяет такие важные для водителя характеристики, как легкость запуска двигателя, форсирования по оборотам, равномерность его работы. [c.116]

Условия испытания - =1250 об/мин, Р=145 кгс, температура масла 130°С, продолжительность 15 ч А - моющая присадка, В - противозадирная присадка. [c.32]

Осаждению полимера может способствовать присутствие обычных присадок типа солей металлов. Правда, еще не выяснено, вызвано ли это их каталитическим действием, в результате которого усиливаются реакции между молекулами полимера, или непосредственным взаимодействием его с солями металлов, ведущим к незначительной степени структурирования полимера. В отсутствие обычных присадок свинцовая краска может образоваться, если полимерная моющая присадка чрезмерно полярна или имеет низкую начальную растворимость в масле. В условиях стандартного испытания масел по методу 1-4 на двигателе Шевроле в отсутствие полимерных присадок вяжущий компонент отложений образуется в результате окисления смазочного масла или полимеризации веществ,-прорывающихся с газом через поршневые кольца в картер. [c.21]

Она также более эффективно, чем обычные моющие присадки, предотвращает агломерирование частиц осадка при испытаниях по стандартному методу РЬ-2. [c.29]

Ввиду того что, согласно результатам нолевых испытаний, лишь масла с моющими присадками могут удовлетворить тем жестким требованиям, которые предъявляют к смазочным маслам мощные двигатели Дизеля с крайне жестким режимом работы, моющие присадки получают ныне все более широкое признание и применение в промышленности и транспорте, хотя многое в механизме их действия и оценке остается пока еще не выясненным. [c.709]

Наконец, оказалось возможным установить зависимость между диспергирующей способностью, качеством смазочного материала и молекулярным строением присадки. Теперь уже можно располагать рядом эталонов, служащих для сравнения присадок при интерпретации результатов испытаний моющих свойств и моторных испытаний. [c.47]

В описанных раньше полевых испытаниях, проводившихся в условиях низкой температуры, применялись масла двух типов с моющими присадками и бензин с плохими очищающими свойствами. [c.233]

Подобное образование крупных агрегированных частиц нерастворимого материала, наблюдаемое после точки перелома иа кривой для масла с присадками, достаточно близко совпадает с результатами аналогичных испытаний, масел без присадки, приведенными на фиг. 7. Тщательное изучение оригинальных электронномикроскопических снимков показывает, что в свежем исходном масле с присадкой присутствуют мельчайшие мицеллы, сохраняющиеся, в значительной части в течение срока эффективного действия присадки, когда она предотвращает образование нагара в поршневых канавках. Однако вблизи точки перелома кривой эти мельчайшие мицеллы исчезают и на последующих снимках более не обнаруживаются. На фиг. 8 представлена схема, предложенная авторами для объяснения действия и постепенного насыщения мицелл. Мицеллы моющей присадки, вероятно, находятся в равновесии с отдельными молекулами этого вещества. [c.332]

Это, как показали моторные испытания масла с присадкой трифенилфосфит, повышает нагарообразование масел. Поэтому, очевидно, эти присадки целесообразно применять в сочетании с моющими присадками. Вследствие этого современные присадки, предназначенные для работы в двигателях форсированного типа, [c.307]

Образование полимерной пленки на трущихся поверхностях при испытаниях минерального масла парафинового основания без присадок и с моющими присадками и влияние этой пленки на трение и износ изучали на лабораторной установке, моделировавшей пару цилиндр — поршень [77]. Обнаружено снижение износа при образовании полимерной пленки. В присутствии моющих присадок пленка образовывалась при более высоких температурах. Старение масла и вид применяемого топлива (бензин, дизельное топливо) на образовании пленки не сказывались. [c.95]

В той же табл. 3 помещены результаты испытаний противоизносной присадки в сочетании с моющей на основе бария. Оказалось, что при таком совмещении противоизносные свойства масла могут существенно ухудшиться. Это обстоятельство также следует иметь в виду при разработке новых масел для гидромеханических коробок передач. [c.46]

Испытания различных масел по этому методу показали, что беззольные полимерные моющие присадки особенно эффективны в пределах первых 60—80 ч работы двигателя LR. К концу 120-часового испытания эти присадки в значительной мере теряют свои преимущества перед другими присадками к маслам. [c.129]

Нет сомнений, что значительно проще было бы получить представление о свойствах масла, содержащего моющую присадку, в результате его однократного испытания в таких условиях, нри которых в равной мере проявилась бы как способность масла препятствовать накоплению в нем продуктов окисления, так и удерживать во взвешенном состоянии не растворимые в нем продукты загрязнения и предотвращать их прилипание к металлической поверхности. К таким способам оценки эффективности действия моющих присадок относятся методы, заключающиеся в прокачивании (или разбрызгивании) масла на поверхности нагреваемой металлической пластины, на которой со временем образуется лаковая пленка, внешне напоминающая отложения на поршнях двигателей внутреннего сгорания, и метод, основанный на испытании масла в двигателе лабораторной установки ПЗВ (ГОСТ 5726-53), достаточно точно воспроизводящей основные условия, определяющие образование из масла отложений в зоне поршень — цилиндр современных двигателей внутреннего сгорания. [c.198]

По результатам испытаний моющая присадка не проявляет антидетонационных свойств (табл. 4). На основе этого можно сделать вывод, что антидетонационная активность проявляется только благодаря присутствию в присадках соединений щелочного металла. Для сравнения способности различных литийорганических соединений регулировать горение моторных топлив был рассчитан параметр относительная эффективность присадки , который показывает прирост октанового числа при введении 1 г щелочного металла на 1 кг топлива. Несомненно, эта величина в свою очередь зависит от концентрации металла в топливе (табл. 4), но для сравнения эффективности присадок, особенно если они испытывались при одинаковых концентрациях металла, этот параметр весьма информативен. На основе анализа относительной эффективности исследованных присадок был сделан вывод, что соли щелочных металлов с изононилфенолом и высшими изомерными карбоновыми кислотами могут быть рекомендованы для дальнейших исследований по комплексу [c.102]

Чистота двигателя leanliness) - это комплексная характеристика, включающая в себя не только моющие свойства масла, но и его стойкость к окислению, а также способность подавлять коксо- и смолообразование. Смолистые отложения практически не образуются пока в масле находятся моющие присадки. Моющие свойства масел определяются при помощи стендовых моторных испытаний. Чистота каждого типа двигателя определяется разными методами испытаний, при которых устанавливаются разные режимы работы двигателя (предельно высокая температура и частота вращения коленчатого вала, неполный прогрев двигателя в режиме стоп-старт и т.д.). Общая моющая способность определяется после разборки двигателя и оценки количества загрязнений на отдельных деталях. [c.59]

Кроме моющей присадки масла содержат беззольный антиокис-лительно-противокоррозионный агент и противопенную присадку. Следует обратить внимание на то, что в комплекс показателей, регламентирующих качество масла с беззольной моющей присадкой, входят результаты испытаний масла при низкой и высокой рабочей температуре на одноцилиндровом двигателе. [c.56]

Метод Ь-1 предназначается для испытания масел для тяжелых условий работы, содержащих моющие присадки. До настоящего времени ни одно масло нефтяного происхождения, не содержащее присадок, и ни одно масло, содержащее противоокислительные присадки, не получило удовлетворительную- оценку но всем оценочным показателям метода Ь-1. Испытание заканчивается с положительным результатом только в том случае, когда испытываются масла, предназначенные для тяжелых условий работы, состоящие из высококачественной основы масла и смеси моющих ипротивооки-слительпых присадок. [c.78]

Один из способов модификации топлива — использование водоэмульсионных дизельных топлив. В результате термической диссоциации воды в камере сгорания увеличивается количество окисляющих групп, что повышает полноту окисления топлива и снижает эмиссию сажи. При использовании водотоиливной эмульсии с содержанием 5-10% воды сажеобразование снижается на 40-70% соответственно. Фирма Lubrizol разработала многофункциональную (антидымную моющую) присадку Lz 8288. Топлива с этой присадкой прошли всесторонние испытания на двигателях КамАЗ, Я М3, ЗИЛ и показали высокую эффективность при концентрации присадки 0,1%. Присадка допущена к применению в составе отечественных дизельных топлив. В России разработаны аналоги данной присадки ЭФАП-Б и ЭКО-1, [c.428]

Эксплуатационные испытания Неолина были проведены на АТП-2 в г. Казани на легковых, грузовых автомобилях и автобусах разных марок в различном техническом состоянии при выполнении ими обычных шмновых работ. Оценивгши содержание СО в ОГ двигателя в начале р-аботы и через несколько часов после того, как ранее образовавшиеся загрязнения были удалены благодаря моющей присадке. Через 2-8 ч после работы на бензине с 0,04% присадки выбросы СО уменьщались в среднем в 2-3 раза [c.122]

Наконец, метод позволяет установить наличие взаимодействга мевду маслом и присадками, и присадок между собой. Так, при испытании базового масла ДС-11 по изложенному выше методу получена критическая температура 140°С. Добавление к маслу моющей присадки типа сукцинимида не меняет критическую температуру. В случае присутствия в масле ДС-11 антиокислитепьной присадки - диалкил-дитиофосфата цинка - критическая температура несколько понижается, но при температуре порядка 200°С происходит резкое снижение коэффициента трения и прекращение скачкообразного его изменения, что свидетельствует о наличии химической модификации поверхности трения присадкой или продуктами ее разложения. [c.25]

В связи с тем, что обычно антиокислительные присадки применяются в композиции с моющими присадками, было оценено влияние присадки ИНХП-21 на щелочность масла с моющей присадкой при 150, 200, 250 и 300 °С. Результаты испытания показали, что присадка ИНХП-21 по термической стойкости превосходит присадки ДФ-11 и Сантолюб-493, которые при температуре выше 200 °С разлагаются с образованием кислых продуктов. [c.9]

Дециловый эфир нонилксантогеновой кислоты был испытан в качеств противозадирной присадки к смазочным материалам. Лабораторные испытания, проведенные на аппарате ДК-2 (табл. 5), показали, что для композиции, содержащей минеральное масло ДС-18, моющую присадку МАСК (многозольный алкилс лицилат кальция) и 3—5% присадки В15/4НД, коррозии меди и свинца не наблюдается даже при 220 °С. При этом одновременно улучшаются противозадирные свойства масла и его термоокислительная стабильность. [c.71]

С появлением полимерных моющих присадок в корне изменились основы разработки рецептуры моторных масел. Вначале присадки к сма-гючным маслам предназначались для применения в дизельных маслах, но в последующем их стали добавлять и в моторные масла для бензиновых двигателей. Поэтому как критерий для оценки моторных масел до сих пор широко используются эксплуатационные показатели масел в дизеле, несмотря на то, то и условия работы и механизм износа и нагарообразования в двигателях o6jhx типов совершенно различны. После разработки первых полимерных моющих присадок их начали вводить в применявшиеся в тот период масла, удовлетворявшие требованиям спецификации MIL-L-2104 А или так называемого Сапплемента-1 для дизелей (см. раздел Испытание смазочных материалов ). Эти масла содержали обычные моющие присадки и антиокислители наряду с загущающими присадками. При таких сочетаниях возникал ряд неполадок. Совместное действие полимеров и некоторых обычных присадок приводило к аномальному повышению вязкости, изменениям вязкости во времени и снижению индекса вязкости. Введение обычных сульфонатов, фенолятов и фосфонатов вместе с полимерными моющими присадками приводило к снижению эксплуатационных показателей последних. Изменением рецептур удавалось в той или иной степени устранить эти недостатки, но в вырабатывавшихся маслах не использовались полностью все потенциальные пре- [c.39]

В шт. Калифорния в 1963 г. в качестве стандарта допустимой дымности выхлопа автомобилей и для испытания противодымных устройств была принята плотность дыма № 1 по шкале Рингельмана [127], причем во время изменения нагрузки двигателя в течение 5 сек допускается плотность № 2. Шкала Рингельмана представляет собой градуированную шкалу серого цвета, которая сравнивается визуально с дымом выхлопных газов двигателя. Большинство современных дизельных двигателей при работе на полную мощность имеет дымность выхлопа, промежуточную между № 1 и Л Ь 2 только при новой или тщательно отремонтированной топливовпрыскивающей аппаратуре и хорошей регулировке двигателя. В настоящее время конструкторы дизельных двигателей считают, что для поддержания плотности дыма ниже № 1 необходимо применять наддув или снижать мощность двигателей. Еще не разработаны меюды, позволяющие уменьшить дымность выхлопа как таковую, но эффективные моющие присадки дают возможность уменьшить дымность в результате меньшего образования отложений. [c.365]

Все поршни были относительно чистые, что и следовало ожидать при малой подаче топлива и кратковременности испытания. Масло содержало моющие присадки и не содержало ашиокислительных присадок. [c.199]

В контрольных испытаниях с коммерческими этилированными топливами и с моторным маслом 5W-20, содержащим моющие присадки, требования, обусловленные наличием преждевременного воспламенения, только на 17% превышали требования, вызываемые де-тонапией, в то время как для дестиллатиых минеральных масел они выше на А0%. Однако в середине 1954 г. для того, чтобы оценить влияние присадок масла на склонность к поверхностному воспламенению, предстояло еще проделать значительную работу. [c.287]

Трибутилфосфит и трифенилфосфит весьма активные присадки и предотвращают коррозию металлов продуктами окисления масел. Однако следует обратить внимание на повышение образования осадка при окислении масла, что, как показали моторные испытания масла с присадкой трифенилфосфит, повышает нагарообразование. Очевидно, эти присадки целесообразно применять в сочетании с моющими присадками. Поэтому современные присадки, предназначенные для работы в двигателях форсированного типа, имеющих вкладыши подшипников из цветных металлов, представляют собой вещества, обладающие антикоррозионными и моющими свойствами. К их числу относятся сульфированные алкилфенолы, эфиры дитиофосфорной кислоты, а также такие соединения, как, например, цетилмеркаптан и др. [c.291]

В качестве ингибиторов ржавления стали или других сплавов железа к моторным маслам (и топливам) добавляют продукты конденсации янтарного ангидрида или ангидрида гемеллитовой кислоты с различными аминами . Моторные испытания масла, содержащего такой ингибитор, моющую присадку и диалкилдитио-фосфат цинка, показали , что после 286 ч работы чистота двигателя соответствовала 9,6 балла (10 баллов — поверхность чистая, [c.179]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология