Испытания присадок в маслах

L-1 испытание смазочных масел с присадками на моющие свойства L-2 испытание картерного масла на маслянистость [c.502]

Присадка ПМС (ПМСя) — многозольная сульфонатная присадка, содержащая избыток металла (3,5—5-кратный против теоретического). Технология получения этой присадки разработана во ВНИИ НП [2, с. 158]. Сырьем служили дистиллятные масла из сернистых нефтей и нейтральные продукты сульфирования, выделенные при получении белых масел из несернистых нефтей. В качестве селективного растворителя и промотора реакции использовали фенол. Испытание присадки ПМСя в смеси с различными маслами на двигателях показали ее высокую диспергирующую и нейтрализующую эффективность. [c.82]

Полиэфиры в композиции масла на основе ПЭЭ не ухудшают его термоокислительную стабильность (табл.1). Результаты испытаний композиций, содержащих эти присадки, находятся на уровне результатов испытания эталонного масла с трикрезилфосфатом (ГКФ). [c.50]

Испытывались масла без присадок и с содержанием 4% многофункциональной присадки. Масло П.0.1 в этих испытаниях показало лучшие результаты, че.м нефтяное масло, и хорошую восприимчивость к присадке. [c.104]

Все испытанные присадки в разной степени снижают износ цилиндра двигателя по сравнению с износом, имевшим место на масле без присадки. Наилучшие результаты были получены на масле АСЗ-10 с предложенным нами комплексом присадок. [c.437]

Характеристика испытанных масел приведена в табл. 1. В результате испытаний масел установлено, что износ цилиндров двигателя, определяемый методом вырезанных лунок с помощью прибора УПОИ-6 (табл. 2 и рис. 1) при работе на маслах из сернистых нефтей без присадки и с испытанными присадками меньше по сравнению с износом при работе на масле АС-9,5 из бакинских нефтей с присадкой АзНИИ-8. [c.626]

ПРИСАДКИ К МАСЛАМ. МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ КАЛЬЦИЯ (ГОСТ 9807-61). Содержание кальция в присадках и смазочных маслах с присадками определяется следующим методом. Испытуемый продукт (10 г при испытании масла и 1 г при испытании присадки) озоляется, зола растворяется в соляной к-те и из полученного раствора выделяется кальций в виде кристаллов щавелевокислого кальция. Последний [c.484]

Результаты испытаний этого масла с присадками циатим-339 и нами-25 показали, что обе присадки значительно улучшили его антинагарные свойства, причем несколько лучшие результаты показала присадка циатим-339. [c.154]

О влиянии качества масла — его устойчивости против окислительной конденсации — на количество осадка, задерживаемого фильтром тонкой очистки, свидетельствуют результата стендовых испытаний (проведенных при участии одного из нас) двигателя ГАЗ-51 на автоле 6 с различными присадками. Если при работе двигателя ГАЗ-51 в течение 30 час. на чистом масле (автол 6) было задержано фильтром тонкой очистки 110 г осадка, то при аналогичных условиях при работе двигателя на автоле 6 с присадками А , Б и В было задержано фильтром соответственно 77, 70 и 55 г. Совершенно очевидно, что все испытанные присадки повысили устойчивость масла против окислительной конденсации, в результате чего снизилось коли--чество образующегося осадка. Важно, что при искусственном окислении масла с этими присадками в тонком слое при 250° меньше всего продуктов глубокого уплотнения образовалось при окислении масла с присадкой В . [c.177]

Коррозия, г/м , не более при испытании базового масла с присадкой - концентрация присадки, %) [c.277]

Результаты предварительных испытаний дизельного масла Д-Ц в смеси с различными присадками [c.8]

В таблице приведены результаты лабораторных испытаний присадки АБС-2 по сравнению с серусодержащей присадкой ЛЗ-6/9 по ГОСТ 9973—62, которая используется в автомобильных трансмиссионных маслах ТАП-15 по ГОСТ 8412-57. Испытания проводились в масле ТС-14,5 МРТУ 38-1-159—65 при концентрации присадок 3 вес. %. [c.76]

Наиболее целесообразным оказалось использование присадки МБ-1 для синтетических масел, выпускаемых заводом им. Шаумяна. Лабораторные испытания этих масел с присадкой МБ-1 при 200 °С показали, что кислотное число масла при испытании практически не увеличивается, после испытания в масле отсутствует осадок, нерастворимый в изооктане, и масло сохраняет первоначальный вид коррозия сталей ШХ-15 и АК-4 не наблю.-дается. В настоящее время присадка испытывается в качестве стабилизатора для каучуков и других полимерных материалов. [c.133]

Кроме моющей присадки масла содержат беззольный антиокис-лительно-противокоррозионный агент и противопенную присадку. Следует обратить внимание на то, что в комплекс показателей, регламентирующих качество масла с беззольной моющей присадкой, входят результаты испытаний масла при низкой и высокой рабочей температуре на одноцилиндровом двигателе. [c.56]

Содержание фактических смол определяют разными методами по ГОСТ 1567-56 и соответствующим ему зарубежным стандартом ASTMD 381 и I 131/65 или по ГОСТ 8489-58. И тот и другой методы основаны на испарении бензина в струе воздуха или пара. При этом в остатке остаются не только присутствующие в бензине, но и вновь образующиеся при испытании смолистые вещества (особенно при испарении в потоке воздуха). В результате вместе с фактическими смолами определяются все нелетучие в условиях опыта продукты (высокомолекулярные присадки, масло, попавшее в бензин и др.). [c.55]

Переработка сопровождается образованием 30—40% легких фракций. Полученные масла имеют вязкость 8—11 мм /с при 100 °С и индекс вязкости 115—125 масло с индексом вязкости 115 используют для производства всесезонного моторного масла 8АЕ 20W40, а на основе масла с индексом вязкости 125 производят масла 8АЕ 10 30 и 10А 40. Использование базового масла гидрокрекинга позволяет обеспечить необходимые вязкостные свойства при более чем вдвое меньшем расходе загущающей присадки [46]. Моторные испытания показали, что масло на основе продукта гидрокрекинга значительно превосходит по качеству масло на базе продукта селективной очистки [46]. При одинаковой концентрации антиокислительной присадки масло из продуктов гидрокрекинга обладает вдвое большей стабильностью масло на основе селективной очистки приобретает такую стабильность при пятикратном увеличении содержания антиокислителя [47]. На основе продуктов гидрокрекинга вырабатывается широкий ассортимент масел различного назначения. Несмотря на высокие капиталовложения процесс экономически эффективен. Строящиеся в последние годы заводы по производству масел базируются на процессе гидрокрекинга [42—44, 46]. Имеющиеся на действующих заводах установки гидрирования под высоким давлением постепенно переводятся на катализаторы и режимы гидрокрекинга [29, 45]. [c.314]

Разработана [113, с. 10] комплексная сёру- и фосфорсодержащая присадка ВИР-1 для применения в трансмиссионных маслах различных серий. Стендовые и эксплуатационные испытания трансмиссионного масла с присадкой ВИР-1 показали возможность Их применения в узлах и механизмах с повышенными нагрузками и скоростями, включая и гипоидные передачи. [c.121]

Испытание трансмиссионного масла с этими присадками на четырехщариковой машине трения показали их высокие противоизносные свойства. [c.123]

Для исследования влияния присадок БФК и ИХП-101 на показатели композиций присадок были, приведены моторные испытания образцов масла Д-11 с 2,7 % ИХП-101 и 5,4 % БФК, содержащих также 2,6% СБ-3, 1,2% ИНХП-21, 0,003 % ПМС-200А. Показано, что образец масла с композицией, в которую входит присадка ИХП-101, по износу вкладышей подшипников превосходит образец масла с композицией, содержащей присадку БФК, а по другим показателям они равнозначны. Масло с присадкой ИХП-101 после проведения моторных испытаний еще имеет довольно высокую щелочность, что указывает на возможность использования его и более длительное время без смены. На основе присадки ИХП-101 можно создавать долгоработающие моторные масла. [c.196]

В работе Б. В. Лосикова [21 ] специально рассматривается механизм действия антиокислительных присадок, применяемых для моторных масел, под углом зрения пассивирующего воздействия их на металлические поверхности. Автор приводит данные, свидетельствующие о том, что антикоррозийные присадки обладают при работе в двигателе также и антиокислительными свойствами, т. е. снижают накопление в масле в процессе его работы продуктов окисления. Однако присадки эти, обладающие в условиях эксплуатации антиокислительным действием, в лабораторных условиях при искусственном старении масел (в отсутствии металла) не только не проявляли себя как антиокислители, а, наоборот, ускоряли окисление. Опыты, поставленные в sex же условиях (180°, 50 час., продувание воздухом), на тех же маслах и с теми же присадками в присутствии металлических катализаторов, показали, что испытанные присадки заметно снижают окисление масел, т. е. проявляют себя как антиокислители. [c.312]

Верхняя крышка — после испытания масла SAB 30 глубокой очистки, содершап его проти-воокислительные присадки средняя крышка — после испытания высококачественного масла SAE 30 без присадки нишпяя крышка — иосле испытания масла стандартной очистки с низким иплексом вязкости. [c.73]

Вкладыши слева, не работавшие, характеризующие состояние вкладьппей до испытания средние вкладыши — после испытания масла SAE 30 глубокой очистки, содержащего противоокислительные присадки вкладыши темно-коричневого, шоколадного цвета, без точечной коррозии (питтинговой) и общих коррозийных повреждений (потеря веса вкладышей 0,5 г) вкладьппи справа — после испытания высококачественного масла SAE 30 без присадки поверхность вкладышей значительно повреждена в результате точечной и обшей коррозии (потеря веса вкладышей 3,2 г). [c.74]

Присадки не могут также компейсировать недостатков качества основного масла, как указывалось в предыдущих разделах пх можно рассматривать только как средство усиления некоторых качеств хорошо очищенных, высококачественных минеральных лгасел. Это видно на рис. 45 и 46, где изображены поршни и прокладки после серии испытаний ио методу L-4 на двух маслах, одного из плохого нефтяного сырья, другого из нефти хорошего качества. Как видно, масло плохого качества с низким индексом вязкости дает очень много отложений и нагара и применение ингибирующих или ингибирующих и детергентных ирисадок приносит мало улучшения. Хорошо очищенное масло с высоким индексом вязкости менее склонно к образованию отложений п нагара и само по себе, а после применения тех же присадок и в тех же количествах дало дальнейшее улучшение. Это более ясно показано и табл. 49, где приведены результаты этой серии испытаний. Смазочное масло Н-В с низким индексом вязкости окисляется сильно и показатели чистоты двигателя очень низки. Ингибирующие и ингибиторно-детергейтные присадки дают лишь ограниченный эффект по уменьшению окисления масла и диспергирования продуктов окисления, так что повышение чистоты двигателя, достигаемое присадками, совершенно недостаточно. [c.193]

Различие в приемистости масел различного происхождения к присадкам зависит во многом от их типа и степени очистки, что показано на рис. 47. Поршень СА взят после испытания двигателя Лоусона в условиях высокой температуры масла На плохо очищенном масле марки SAE 30 (ИВ =75), содержащем присадки ингибитора и детергента. Поршень ЕА — иосле такого же испытания на масле хорошо очищенном избирательными растворителями, полученном из нефти того же типа (марки SAE 30, ИВ = 91) и содержавшем те же ирисадки в той же концентрации. Разница в состоянии норшНей является ярким свидетельством различия, существующего между маслами, с точки зрения их приемистости к присадкам. [c.193]

На рис. 69 приведены результаты аналогичных испытаний регулярного масла без присадки, обладающего низким индексом вязкости. В процессе испытания по стандартному методу Ь-4 масло значительно окислилось и образовало большое количество лаковых отложенпй и осадков (поршень 5). В бопее легких условиях испытания, менее способствующих окислению масла, детали двигателя были чище (поршни 6 и 7). При работе двигателя на [c.339]

Результаты испытаний моторного масла АС-9,5 с различными антшкислительными присадками [c.165]

В табл. 1 приведены результаты испытаний моторного масла АС-9,5 с различными антиокнслительными присадками. [c.166]

На рис. 83 представлены кривые изменения суммарной концентрации примесей в масле АК-Ю из двигателей автомобилей при работе с фильтрующими элементами двух конструкций. Из приведенных на рис. 83 данных следует, что фильтрующие элементы ЭФ-КП на всем протяжении испытания очищали масло более эффективно, чем элементы ДАСФО-ЭФА. В двигателях ГАЗ-51, работавших на масле АК-Ю без присадки, элементы обеих конструкций очищали масло примерно одинаково. [c.206]

Предварительно нанесенные на поверхность стали пленки сульфида или сульфата свинца дали при испытании с маслом без присадки такую же характеристику трений, как и масло с присадкой на поверхности без нанесенной нленкп. [c.292]

Для сопоставления было выбрано пять. наиболее распространенных систем оценок 344-Т, УИМ-6-НАТИ,. ВНИИ НИ, НИИАТ и Круяпке. Оценке подвергалась цилнндро.-поршневая пруппа двигателя ЗИЛ-130 после дорожных испытаний на масле АС-8 с присадкой ВНИИ [c.127]

Большинство этих соединений по эффективности диспергирования низкотемпературных шламов практически равноценны сукцинимидам, однако некоторые из них при повышенных температурах обладают более низкими детергентными свойствами. Исключение составляют модифицированные высокомолекулярные основания Манниха на основе высокомолекулярного олигобутенилфенола (М = 1500-2000) и полиэтиленполиаминов (пат. США 3756953, 3697574, 3539633). Присадка, получаемая в соответствии с этими патентами, при испытании в маслах для дизельных двигателей с наддувом показывает несколько лучшие результаты, чем обычные сукцинимиды (присадка Амоко 9250), [c.18]

При испытании в масле, содержащем 1% данной присадки и 3% борсодержащего сукцинимида на двигателе Лабеко по методу L -38 износ составляет 33 мг (практически такой же, как для дитиофосфатов цинка)., [c.31]

Авторами оценивались противоизносные свойства свежего и работавшего (в карбюраторном двигателе) долгоработающего моторного масла ДВ АСЗп-ЮВ, содержащего высокоэффективные присадки. Образцы масла испытывались на одноцилиндровом двигателе по специальной методике. Износ поршневых колец при испытании работавшего масла оказался в 2 раза меньше, чем при испытании свежего масла. В НЕИАТе проводились стендовые испытания на двигателе ГАЗ-51 свежего и работавшего масла АС-8 по ГОСТ 10541-63, содержащего присадку ВНШНП-ЗбО [б2]. В данном случае износ поршневых колец и цилиндров двигателя при испытании работавшего масла оказался больше, чей при исштании свежего масла. [c.16]

Наконец, метод позволяет установить наличие взаимодействга мевду маслом и присадками, и присадок между собой. Так, при испытании базового масла ДС-11 по изложенному выше методу получена критическая температура 140°С. Добавление к маслу моющей присадки типа сукцинимида не меняет критическую температуру. В случае присутствия в масле ДС-11 антиокислитепьной присадки - диалкил-дитиофосфата цинка - критическая температура несколько понижается, но при температуре порядка 200°С происходит резкое снижение коэффициента трения и прекращение скачкообразного его изменения, что свидетельствует о наличии химической модификации поверхности трения присадкой или продуктами ее разложения. [c.25]

Стабильность масла без присадок, полученного в результате гидрогенизации является более высокой, по сравнению с стабильностью масла селективной очистки, особенно при испытании в интервале температуры 90— 140°С. При более высокой температуре испытания гидрированные масла, например автол, являются более устойчивыми только в том случае, если сравниваются масла с присадками, это о бстоятельство не снижает преимущества гидрированных масел. Несмотря на это, ведутся работы по улучшению и повышению стабильности гидрированных масел. [c.256]

Коррозионность, г/м при испытании базового масла в % присадки, не более.. . . Моющие свойства по ПЗВ базового масла с прй еадкой, баллы [c.54]

Результаты этих испытаний были сравнены с результатами испытаний эталонного масла группы Г (масло Д-11 с 9% Монто-613 и 0,7% Сантолюб-493). Оказалось, что присадка ИНХП-30 обеспечивает нормальную работу двигателя па уровне, соответствующем эталонному маслу группы Г. [c.33]

Как показали результаты исследований масла АК-15 с 5% присадки ИНХП-31, ОПИ масла АК-15 повышается с 23 до 90—95, а коррозия по швейцарскому методу находится в пределах нормы (0—5 г м ). Хорошие результаты были получены также при испытании такого масла в редукторах (мостах) автобусов. [c.36]

На автозаводе им. Лихачева было проведено стендовое испытание масла АК-15 с присадкой ИНХП-46 на агрегатах трансмиссий автомобилей, которое также дало положительные результаты. В настоящее время проводятся широкие испытания этого масла на автомобилях со спирально-коническими передачами. [c.41]

Кроме испытаний на лабораторных четырехшариковых машинах трения, были проведены сравнительные 36-часовые стендовые испытания моторного масла ДС-18 с присадкой В15/4НД на дизель-компрессоре ДК-2 (табл. 8). Результаты проведенных стендовых испытаний показали, что композиция, состоящая из моторного масла ДС-18, 25% многозольного алкилсалицилата кальция (МАСК) и 5% В15/4НД, по полученным показателям не уступает высококачественному импортному маслу группы Е — Мобильгард-593, предназначенному для мощных морских дизелей. [c.72]

Данные табл. 2 показывают, что при одинаковой концентрации в масле (1%) присадки ИНХП-21 и ИНХП-36 не вызывают коррозии фосфористой бронзы, в то время как остальные испытанные присадки вызывают значительную коррозию. [c.255]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология