Разрыв смазки

Определение предела прочности на разрыв смазки после ее интенсивного деформирования. [c.338]

Определение предела прочности на разрыв смазки после ее интенсивного разрушения и длительного тиксотропного восстановления. [c.338]

Ор —предел прочности на разрыв смазки после разрушения, Па или г/см. [c.340]

Разрыв смазки при вращении цапфы отличается большей стационарностью. При этом каверны в значительной степени заполняются проникающим в них атмосферным воздухом. Вместе с тем и здесь происходит паровая кавитация в полостях, возникших в смазке в зонах пониженного давления и переносящихся вместе с потоком смазки в зону повышенного давления. Смыкание паровых каверн сопровождается резкими местными гидравлическими ударами, иногда вызывающими эрозию рабочих поверхностей цапфы и втулки. Вязкость смазки при этом оказывает двоякое действие она отчасти демпфирует удар отчасти же концентрирует ударную струю на стенку. [c.47]

Более сложные процессы происходят при наличии специальной вязкой смазки между поршнем и цилиндром в машинах, перерабатывающих маловязкие жидкости или газы, в частности, в двигателях внутреннего сгорания. В этих машинах падение давления в дросселируемой части смазочного слоя при перекосе поршня ведет к насыщению смазки, перерабатываемой жидкостью или газом. В результате этого разрыв смазки наступает при относительно малых значениях кавитационного числа по выра-94 [c.94]

На основании массы оторвавшегося столбика смазки рассчитывают предел прочности на разрыв, а также индекс разрушения. Аналогичным способом определяют предел прочности на разрыв смазки после ее интенсивного разрушения и длительного тиксотропного восстановления. Время тиксотропного восстановления, которое проводят в специальной тиксотропной трубке, может составлять 3 мин, 30 мин или 3 сут. [c.242]

Представляет также интерес прибор, применяемый для определения механической стабильности консистентных смазок, изображенный на рис. 31 [134, 137]. Достоинство прибора и метода в том, что смазка может разрушаться в зазоре между коаксиальными цилиндрами в широком интервале заданных скоростей сдвига и температур. Показателем тиксотропных превращений служит предел прочности на разрыв смазки, выдавливаемой через капилляр из ротационного прибора и отрывающейся под собственным весом. Варьируя длину капилляра, можно изменять длительность определения от 10 сек до 30 мин от момента разрушения в зазоре ротационного узла. Таким образом можно получить кривую, характеризующую разрушение и восстановление испытуемой смазки. На рис. 32 показано влияние температуры на интенсивность разрушения смазки ЦИАТИМ-201, определенное в этом приборе. [c.127]

При трении металлов их поверхностные слои разогреваются до значительных температур. Количество тепла, выделяющегося при трении, зависит от скорости скольжения, нагрузки на трущиеся поверхности, свойств металлов, из которых изготовлены детали и свойств смазки. При увеличении скорости скольжения или нагрузки увеличивается количество тепла, выделяемого в процессе трения, — повышается температура граничной пленки масла. При достижении критической температуры, характерной для каждого сорта смазки, граничная пленка теряет смазывающую способность. Происходит разрыв граничной пленки и резко увеличивается износ металлов. При постоянных значениях нагрузки и скорости скольжения аналогичная закономерность получается при повышении внешней температуры испытания, что видно из рис. 70 и 71. [c.132]

Механические свойства, характеризующие деформацию и прочность твердой смазки, являются весьма важными при выборе смазки для данного узла трения. Наиболее важным из них являются твердость, сжимаемость, прочность на разрыв. [c.208]

Для определения предела прочности смазки после разрушения и более длительного тиксотропного восстановления, определение проводят по п, 3.3.1, После заполнения смазкой трубки тиксотропного восстановления ее отсоединяют от капилляра 4 и хранят в защищенном от света месте. Затем трубку со смазкой при помощи резиновой трубки присоединяют к капилляру 7. Предел прочности на разрыв определяют по п. 3.1. Необходимо следить, чтобы измерение было закончено до начала выхода свежей неразрушенной смазки, используемой для выдавливания испытуемой смазки из трубки тиксотропного восстановлеиия. [c.180]

Предел прочности иа разрыв испытуемой смазки (ап.ч) в паскалях (Па) вычисляют по формуле [c.180]

Под действием больших энергий ионизирующих излучений, активирующих молекулы смазочного материала, в них происходит разрыв химических связей. При взаимодействии образовавшихся свободных радикалов между собой или с другими активированными молекулами получаются новые соединения, строение и свойства которых отличаются от исходных. Обычно протекают реакции полимеризации и окисления, при которых образуются летучие продукты малого молекулярного веса. Минеральные и синтетические масла после облучения темнеют, становятся более вязкими, а при поглощении больших доз излучений даже желатинируются или твердеют. То же происходит в консистентных смазках с масляной основой. На начальной стадии облучения структурный каркас мыльных смазок разрушается, и смазки размягчаются. В дальнейшем при желатинировании жидкой фазы смазки затвердевают, становятся хрупкими. Глубина изменений зависит от дозы поглощенных излучений и химического состава смазки. Значительные изменения свойств большинства смазок начинают проявляться при поглощенной дозе излучений 1-10 рад. Однако разработаны смазки, в 5—7 раз более стойкие [12]. [c.666]

На каждый листовой материал машина настраивается так, что при фиксированном давлении на пуансон при отсутствии смазки происходит разрыв образца, а со смазкой образец вытягивается на определенную глубину, которая зависит от антифрикционных свойств той или иной смазки. [c.81]

Канаты с номерами 48, 49, 50, 51, 52 и 53 были сделаны из сплава 6А1 — 4У — Ть Сами они не корродировали, но заделочная арматура из нержавеющей стали марки 304 и стальные обвязочные проволоки подверглись сильной электрохимической коррозии. Все остальные проволочные канаты, с покрытиями и без покрытий, в разной степени подверглись коррозии, наиболее сильным проявлением которой был разрыв отдельных проволок. Голые стальные тросы с номерами 1, 2, 3, 35, 36, как и следовало ожидать, были полностью покрыты ржавчиной. После экспозиций длительностью до 1064 сут у них не наблюдали потерь прочности. В процессе производства эти тросы были смазаны. На внешних поверхностях после экспозиции смазка исчезла, но на внутренних поверхностях сохранилась. [c.412]

На фиг. 72 показана схема работы гидравлического реверсивного клапана. В положении / смазка, нагнетаемая насосом, проходит через реверсивный клапан в магистральный трубопровод / и через канал 8 — в левую полость золотника 2, удерживая его в крайнем правом положении. Смазка, выдавливаемая золотниками питателей в магистраль II, не находящуюся в данный момент под давлением, вызывает поступление соответствующего объема смазки из этой магистрали через реверсивный клапан обратно в резервуар станции. После срабатывания всех смазочных питателей давление в магистрали /начинает быстро повышаться до тех пор, пока не будет преодолено сопротивление пружины перепускного клапана 4. В этом случае (положение//) густая смазка, нагнетаемая насосом, поступает в левую полость золотника 3 и перемещает его в крайнее правое положение. Смазка, находящаяся в правой полости золотника 3, при этом выдавится в резервуар станции. В конце перемещения золотника 3 в крайнее правое положение смазка, нагнетаемая насосом, получит возможность поступать в правую полость золотника 2 через канал 9. Благодаря этому почти одновременно с перемещением золотника 3 в крайнее правое положение происходит перемещение золотника 2 в крайнее левое положение. Смазка, находящаяся в левой полости золотника 2, также выдавливается в резервуар станции. При перемещении золотника 2 в крайнее левое положение он в конце своего хода производит переключение контактов конечного выключателя 7, которое вызывает разрыв цепи магнитного пускателя двигателя станции и прекращение нагнетания смазки плунжерным насосом в магистраль / (положение III). [c.128]

Определение изменения предела прочно- 19295—73 сти на разрыв в результате интенсивного деформирования смазки в тиксо-метре [c.225]

Изоляционная (омическая) составляющая защитного эффекта (Row) смазочного материала зависит от толщины его слоя, паро-, газо- и водопроницаемости этого слоя, а также от его гигроскопичности. Эти показатели связаны со структурой, реологическими и адгезионными свойствами смазочного материала и с теми изменениями, которые происходят в смазке при эксплуатации или хранении (химическая или коллоидная стабильность, окисляемость и т. д.). Изоляционная составляющая исчезает при удалении слоя покрытия. Поэтому пористость покрытия, микродефекты структуры, разрыв пленки, смываемость, температура сползания продукта имеют в этом случае решающее значение. [c.79]

Адгезия смазок имеет важное значение для оценки способности их удерживаться на наклонных металлических поверхностях, не сползать под действием собственной массы и не оголять защищаемые поверхности. Сползание смазок — результат повышения концентрации жидкой среды у поверхности металла, что существенно облегчает сдвиг смазки. Сползание происходит при значительно более низких температурах, чем температура каплепадения смазки. Например, температура каплепадения смазки ГОИ-54П —60 °С, а температура сползания —40 °С. Иногда сползанию предшествует появление трещин и разрыв слоя, затем происходит сползание всего слоя и оголение поверхности. [c.320]

Неправильная подгонка опорных подшипников к шейкам ротора при недостаточных зазорах между шейкой и внутренней поверхностью вкладыша и недостаточном развале его нижней половины. В последних двух случаях не обеспечивается заклинивание требуемого количества смазки между шейкой ротора и вкладышами, происходит разрыв масляной пленки и быстрый нагрев трущихся частей. [c.217]

Определение предела прочности на разрыв исходной, неразрушенной смазки. [c.338]

Столбик смазки, выходящий из капилляра, разрывается около обреза капилляра в тот момент, когда его масса превзойдет предел прочности на разрыв исходной (неразрушенной) смазки. [c.338]

Оторвавшиеся столбики смазки собирают в две чашечки в каждую от двух до восьми столбиков, с тем, чтобы их общая масса была не менее 0,3 г. Если разрыв произошел по дефектному, визуально выявленному воздушному пузырьку, широкой трещине и т. п., столбик отбрасывают. Если масса одного оторвавшегося столбика превышает 0,5 г, в каждую чашечку собирают по одному столбику смазки. [c.338]

В подшипниках и демпферах смазка заполняет обширные полости и чаще всего разрывается уже при давлении, близком к давлению насыщенных паров, или при отрицательном давлении порядка нескольких десятых долей атмосферы. Без большой погрешности можно полагать, что смазка разрывается при падении абсолютной величины давления до нуля. По соотношениям (10), (14) у подшипников с торцовой ванной (см. рис. 4, а), нагруженных в отрицательном направлении оси у (см. рис. 3), наибольшее падение давления и разрыв смазки происходят в некотором месте в центральной зоне подшипника вдали от его краев в окрестности координат 2 = О, ф я/2. Непосредственной причиной разрыва являются либо статическая нагрузка подшипника силой Ру = С, либо колебания цапфы ротора. Последние могут быть вызваны внешней динамической нагрузкой Рр(0 (в простейшем случае Ре(0 = Ррсов т, т = 1) или же возникать самопроизвольно. Если бы давленне в слое смазки не зависело от осевой координаты 2 и гармонически изменялось по окружности цапфы, то разрыв смазки наступил бы тогда, когда сумма относительных нагрузок Г и О - [c.46]

Смазка, поступающая из капилляра 4, заполняет трубку тиксотропного восстановления, выходит нз нижиего капилляра этой трубки и разрывается около обреза капилляра в тот момент, когда масса столбика смазки превзойдет предел прочности на разрыв разрущенной и тиксотропио восстановившейся смазки. Время заполнения смазкой трубки тиксотропного восстановления составляет примерно 3 мин. [c.180]

Прочность масляного слоя определяется вязкостью масла, поэтому подбор смазки осуществляется в основном по вязкости. Чем вынге удельное давление в паре трения, тем более вязким должно быть масло. Прп малой вязкости будет происходить выжимание масла из зазора и разрыв смазочного слоя. Чем больше рабочая температура, тем выше должна быть вязкость масла. Объясняется это тем, что с повышением температуры вязкость падает. Чем больше скорость относительного перемещения поверхностей, тем меньше должна быть вязкость. [c.47]

Ввиду уравновешенности вала турбокомпрессорного агрегата двигателя максимальная нагрузка на роликовые и шариковые подшипники дозвуковых ТРД не превышает 1300—1500 кГ, что дает возможность обеспечить их надежную смазку маслами с критической нагр5 зкой разр тпения масляной пленки (Ркр) 30—40 кГ против 70—75 кГ по сравнению с маслами, применяемыми для смазки поршневых авиационных двигателей (МК-22). [c.449]

Мыльные консистентные смазки товарного ассортимента имеют конденсационную и тиксотропную структуры. После слива из варочных котлов подавляющее большинство мыльных смазок имеет конденсационную структуру. При гомогенизации смазок путем их механической обработки на вальцах, в специальных гомогенизаторах и других перетирочных машинах, часть конденсационных структурных элементов разр)гшается, смазка становится мягче, пластичней, более гладкой. В дальнейшем при отсутствии механического воздействйя между отдельными частицами образуются только тиксотропные связи. Но и после гомогенизации в смазках сохраняется часть конденсационной структуры, которая с каждой последующей механической обработкой (например, при работе смазки в подшипнике) все больше и больше разрзгшается. С этим приходится считаться при применении смазок в узлах трения. Чтобы смазка длительное время работала без существенного изменения, хорошо удерживалась в подшипниках, не сбрасывалась и не вытекала [c.669]

Сталь для плугов Смазанный 22,2 7X19 0 123 1830 214 0 Ржавчина на концах внешних проволок смазка все еще в бороздках внутренние проволоки блестящие разрыв при растяжении [c.414]

Механические свойства. К наиболее выдающимся свойствам ПВФ следует отнести высокие механическую прочность, твердость, стойкость к истиранию и многократным перегибам, атмо-сферостойкость, стойкость к маслам и смазкам, загрязнениям, гидрофобность. Сопротивление ПВФ к многократным перегибам характеризуется следующими данными число перегибов пленки прп 25°С составляет 70 000, при —17°С 40 000. Разру-щающее напряжение и модуль упругости ПВФ мало изменяются после выдержки образца в среде водяного пара в течение 1500 ч. Высокие прочностные свойства ПВФ существенно не изменяются после воздействия жестких атмосферных условий, УФ-лучей как в -естественных условиях, так и при длительной экспозиции в приборах для ускоренных испытаний. Пленка ПВФ после 25 лет выдержки в атмосферных условиях не обес-цвечивается, остается гибкой и на 50% сохраняет начальную прочность. [c.77]

Образцы смазок анализировали через двое суток, определяя содержание свободной щелочи по ГОСТу 6707-60, температуру каплепадения по ГОСТу 6793-53, коллоидную стабильность по ГОСТу 7142-54 эффективную вязкость (т]Р) по ГОСТу 7163-63, пределы прочности на сдвиг (Тп,) по ГОСТу 7143-54. Термическую стабильность оценивали визуально [5] по изменению внешнего вида смазки, нанесенной слоем 1,5—2 мм на отполированную металлическую пластинку и выдержанной в термостате в вертикальном положении при 150° С в течение 3 ч. Механическую стабильность оценивали, разрушая смазку в ротационном приборе (20°С и 3000 се г- ) и измеряя изменение предела прочности на разрыв (стпч) ДО й после разрушения [2]. Электронномикрофотографии структуры смазок получены на микроскопе ЭМ-5 при увеличении 15000 раз. [c.116]

Шлифы без смазки должны выдерживать разр-ежение не менее 380 мм рт. ст. При наклоне чашки или шара не более, чем на 15° в любом направлении герметичность шлифов не должна нарушаться. [c.35]

Оценка механической стабильности смазок основана на их разрушении в ротационном приборе — тиксометре (при стандартных условиях) — и определении изменения их механических свойств в процессе разрушения или непосредственно после его окончания. Механическая стабильность оценивается по специальным коэффициентам, которые рассчитывают по изменению предела прочности смазки на разрыв Кр — индекс разрушения, Кв — индекс тиксотропного восстановления. [c.289]

Сущность метода заключается в определении изменения предела прочности на разрыв в результате интенсивного деформирования смазки в зазоре между ротором и статором тиксометра и при последующем тиксотропиом восстановлении. [c.336]

Механическая стабильность смазок определяется по ГОСТ 19295—73. Под механической стабильностью понимается способность смазки сохранять свою консистенцию в условиях работы подшипника или при аналогичном воздействии. Она выражается индексом разрушения (/Ср) — разницей (в %) между прочностью на разрыв столбика смазки до и после ее разрушения, проведенного при определенных уловиях, в зазоре между ротором [c.295]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология