Цилиндр подаваемой смазки

Для обеспечения безаварийной работы компрессоров необходимо прежде всего обеспечить бесперебойную смазку подшипников и других трущихся деталей машины. Смазку в механизм движения, цилиндры и сальники нужно подавать под давлением их циркуляционных систем, предусматривая для этого насосы и лубрикаторы с индивидуальным приводом. В системе смазки необходимы фильтры для грубой и тонкой очистки масла. Для контроля и регулирования подачи и давления масла систему смазки оснащают манометрами, регулирующими клапанами. Каждую линию подачи масла в систему цилиндров и сальников снабжают обратным клапаном. [c.179]

НИИ составляет 28 кГ. В прошлом некоторое распространение получили винтовые шприцы (рис. 58), в которых смазка подавалась поршнем, перемещаемым в цилиндре ходовым винтом, соединенным с рукояткой. Винтовые шприцы создавали недостаточное давление (50 кГ/см ) и были поэтому вытеснены плунжерными. [c.241]

Для очистки или ремонта рабочей камеры резиносмесителя верхний затвор устанавливается на предохранитель в своем крайнем поднятом положении. Без установки верхнего затвора на предохранитель работу под ним производить категорически запрещается во избежание тяжелых несчастных случаев. В крышку цилиндра может периодически подаваться смазка от специальной масленки, изолированной при работе цилиндра пробочными ранами. [c.197]

Следует регулярно осматривать и обезжиривать поверхности охладителей, влагоотделителей, покрытые маслом, тщательно регулировать смазку цилиндров, подавая в них необходимый минимум масла, определяемый опытным путем для данного типа компрессора. Регулярной очистке следует подвергать промежуточные и концевые охладители и охлаждающие рубашки цилиндров компрессоров. [c.321]

В инструкции или техническом паспорте машины обычно указывают ориентировочное количество масла, которое должно подаваться в течение минуты через каждый контрольный рожок. Это количество уточняется практикой. Лубрикатор должен подавать масло в таком количестве, чтобы на стенках цилиндров и на нагнетательных клапанах образовалась тонкая пленка масла (проверяется на ощупь при разборке цилиндра). Недостаточная смазка увеличивает износ поршневых колец и зеркала цилиндров, а излишняя способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах и холодильнике, что может привести к их воспламенению. [c.74]

У крейцкопфных компрессоров смазка цилиндров и кривошипно-шатунного механизма раздельная, обычно разными сортами масел. Для смазки цилиндра пользуются лубрикатором, который может подавать масло в цилиндр под высоким давлением. Некоторые конструкции лубрикаторов позволяют подавать смазку под давлением до 1000 ama, обычно же лубрикаторы работают при давлении до 20 ати. [c.352]

Количество смазки, которое необходимо подавать на цилиндры воздушных компрессоров, может быть определено по формуле [62] [c.164]

Во время осмотра компрессора особое внимание должно уделяться состоянию клапанов компрессора, наличию всех шплинтов (особенно на шатунных болтах), зазорам в подшипниках, чистоте внутренних полостей машины и сеток масляных фильтров, отсутствию трещин на щеках коленчатого вала, отсутствию нагара в цилиндрах, на поршне и в клапанах, а также необходимо убедиться в правильном регулировании подачи масла лубрикатором. Лубрикатор должен подавать масло в таком количестве, чтобы на стенках цилиндров и на поршнях образовалась тонкая пленка масла. Недостаточная смазка увеличивает износ зеркала цилиндров и поршневых колец. Излишняя смазка способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах, холодильниках и на поршнях, что может привести к ухудшению работы компрессора, к авариям и взрывам установок. [c.345]

В каком количестве должно подаваться масло для смазки цилиндров [c.346]

В крупных газовых компрессорах, имеющих 5—6 ступеней сжатия, расход воды на охлаждение цилиндров составляет приблизительно. 10% от общего расхода. При этом важен правильный выбор температуры охлаждающей воды. Холодная вода благоприятна только в случае сухого газа и при смазке маслом пониженной вязкости. При повышенной вязкости масла увеличиваются потери на трение, а из влажного газа при слишком низкой температуре стенок цилиндра конденсируются водяные пары. Поэтому воду в заруба-шечное пространство цилиндров целесообразно подавать после промежуточных газовых холодильников, либо следует ограничивать ее расход. Однако при использовании для охлаждения жесткой [c.126]

Машинист выполняет следующие работы по контролю за смазкой компрессора проверяет давление в системе циркуляционной смазки, которое должно быть в пределах 1,8—2 атм-, проверяет открытием контрольных краников поступление масла на все точки следит за нагревом коренных подшипников по показаниям термометров расширения или манометрическим термометрам, за нагревом сальников — на ощупь, параллелей рам и промежуточных фонарей — на ощупь контролирует температуру масла до и после масляного холодильника (подавать следует столько воды, чтобы температура масла после холодильника не превышала + 35°С) периодически переключает секции масляного фильтра и производит чистку выключенной секции поддерживает установленный для нормальной работы уровень масла в маслосборнике и маслонасосах агрегата смазки цилиндров и сальников следит за плотностью всех соединений маслопровода если имеются качающиеся опоры промежуточных фонарей и цилиндров, то один раз в смену проверяет их смазку. В циркуляционной системе смазки необходимо менять масло через каждые два месяца. [c.213]

В цилиндры должно подаваться такое количество масла, чтобы на его стенках и поршнях образовалась сплошная тонкая пленка масла. Недостаточная смазка усиливает износ зеркала цилиндра и поршневых колец. Излишняя смазка способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах и на поршнях, что приводит к ухудшению работы компрессора, к авариям и взрывам установок. Недостаточная подача масла к трущимся поверхностям механизма движения может привести к чрезмерному их нагреву. [c.217]

Контроль количества смазки, подаваемой в цилиндр детандера Следует подавать в минуту 2—4 капли в детандеры ДВД-6, ДВД-2, ДВД-2М, ДВД-4, ДВД-7. С помощью пневматических лубрикаторов подача масла регулируется довольно точно. [c.712]

Отдельной важной проблемой является создание компрессоров, которые подавали бы технологический газ, не загрязненный смазкой. Перевод компрессоров на работу без смазки цилиндров и сальников или с ограниченной смазкой целиком зависит от подбора и производства самосмазывающихся материалов — графита или фторопласта с наполнителями или других материалов, предназначенных уплотнять шток и поршень. Так, например, комбинированный компрессор фирмы Крезо—Шнейдер в последней ступени будет сжимать азотоводородную смесь без смазки с использованием поршневых колец из композиций на основе тефлона. [c.25]

На смазку цилиндров воздушного горизонтального компрессора с подачей 100 м /мин с конечным давлением 0,78 МПа необходимо подавать 250 г/ч масла. Если увеличить расход масла в 2 раза по сравнению с нормой и предположить, что все масло испарится и будет вынесено в нагнетательный трубопровод, то даже тогда массовая концентрация его составит около [c.122]

Движение толкателя продолжается вплоть до переключения переключающего клапана, которое производится установочным болтом ползуна. Тогда начинается подача масла из нагнетательной линии через переключающий клапан в торцевую камеру золотника, противоположную той, в которую масло подавалось до переключения клапана. В результате этого поршенек золотника передвигается в другое крайнее положение, вытесняя при этом масло из противоположной торцевой камеры, которое через переключающий клапан направляется на смазку ползуна. Достигнув крайнего положения, поршенек золотника открывает доступ масла из насоса в другую полость цилиндра, соединяя первую полость со сборником масла. [c.231]

Для смазки пластинчатых компрессоров применяют более вязкое масло, чем для смазки компрессоров с возвратно-поступательным движением поршня, особенно при отсутствии разгрузочных колец. Цилиндр смазывают нод давлением при помощи лубрикатора или масло давлением сжатого газа подают в цилиндр, подшипники и сальник. После пластинчатого компрессора всегда нужно ставить эффективный маслоотделитель и собираемое в нем масло после фильтрации вновь подавать в цилиндр для уменьшения потерь от неплотностей и улучшения внутреннего охлаждения цилиндра. [c.207]

Горячие насосы, как видно из описания технологической схемы, играют очень важную роль в работе крекинг-установки. В то же время условия их работы — перекачка больших количеств горячего продукта — могут легко вызвать неполадки и даже аварии. Этих неполадок можно избежать только при внимательном и умелом уходе за горячим насосом. На установке должна иметься специальная инструкция по пуску, эксплуатации и остановке горячих насосов. Перед пуском насоса необходимо продуть конденсат, так как попадание последнего в паровой цилиндр насоса (в случае применения поршневых насосов) вызывает порывистые движения поршня, сопровождаюшиеся гидравлическими ударами. Известен случай, когда перед пуском насоса не была произведена продувка конденсата произошел настолько значительный гидравлический удар, что треснула станина насоса и последний был выведен из строя. Другим, не менее опасным случаем является упуск уровня в колонне. Если уровень упущен и подача прекратилась, т. е. насос сорван , число ходов резко увеличится и насос поломается, если подача пара не будет немедленно уменьшена. При пуске и во время работы насоса необходимо следить за тем, чтобы не грелись подшипники и сальники, непрерывно подавалась смазка, чтобы на выхлопе отработанного пара поддерживался вакуум. [c.186]

Изображенный на рис. 61 омпрессор имеет принудительную смазку, поступающую под давлением в каждый цилиндр. Такая смазка у небольших компрессоров, не имеющих продувания между цилиндрами, нецелесообразна, так как последние ступени и без добавочной смазки обильно смазываются. Это вызывается тем, что по мере роста давления внутренняя поверхность и объем цилиндров сильно уменьшаются, а в них поступает все масло из предыдущих ступеней практика показала, что. вполне достаточно подавать масло на всасывание I ступени. [c.127]

Наблюдение за смазкой является наиболее важным элементом Е общем комплексе работ по ежедневному обслуживанию компрессора. Нарушение режима смазки может привести к весьма быстрому выходу компрессора из строя. К каждой точке должно подводиться определеппое количество соответствующего масла. В техническом паспорте каждой машины указаны нормы расхода масла. В цилиндры должно подаваться такое количество масла, чтобы на его стенках и поршнях образовалась сплошная тонкая масляная пленка. Недостаточная смазка усиливает износ зеркала цилиндра и поршневых колец, излишняя способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах и на поршнях, что приводит к ухудшению работы компрессора, к авариям и взрывам установок. Недостаточная подача масла к трущимся поверхностям механизма движения может привести к чрезмерному их нагреву. Температура подшипников компрессора не должна превышать 50—60° С. Снизить температуру нагрева можно повышением давления смазки в системе циркуляционной смазки. Если нагреваются подшипники с кольцевой и капельной смазкой, то необходимо промыть подшипник на ходу большими порциями свежего масла и после промывки дать обильную смазку. [c.295]

Наиболее опасны при эксплуатации компрессоров испарение и разложение смазочных масел при неправильной или нерациональной смазке и при отсутствии необходимого охлаждения. Масло должно подаваться в нужном количестве. При его недостатке повышается износ оборудования, а при избытке появляется взрывоопасный масляный туман. Чтобы исключить испарение и разложение смазочного масла, оно должно удовлетворять соответствующим требованиям (по вязкости, температурам вспышки и самовоспламенения, термической стойкости) и, кроме того, специфическим особенностям, характерным для работы компрессора данного типа в конкретных условиях. Например, смазочное масло для цилиндров воздушных компрессоров должно иметь температуру самовоспламенения не ниже 400 °С, а температура его вспышки (200—240 °С) должна быть на 50°С выше температуры сжатого воздуха. При более высоких рабочих температурах смазочное масло заменяют глицери-ноаум мылом или другими продуктами с низкой степенью окисления. [c.60]

Смазку цилиндров производят принудительной подачей мар-па или щзугого смазывающего вещества с помощью лубрикатора, представляющего собой многоплунжерные насосы с отдельными насосными элементами, каждь1Й из которых питает только одну точку смазки. Б наших условиях смазка поступает только в I цилиндр, поэтому лубрикатор имеет только одну точку подачи. Такая конструкция вполне обеспечивает эффективную смазку всех цилиндров. Зго объясняется тем, что по мере роста давления внутренняя поверхность и объем цилиндров по ступеням сильно уменьшаются и в них поступает все масло из предыдущей ступени. Практика показала, что вполне достаточно подавать масло на всасывание I ступени. [c.25]

При очень ВЫСОКОМ перегреве низкосортные цилиндровые масла выделяют осадки, оседающие в виде толстых корок на стенках в трубах и паровых камерах, а попадая между седлами клапанов и поршневыми кольцами, обусловливают, между прочим, неплотности. Такими маслами совершенно ие следует пользоваться. До некоторой степени этй затруднения могут быть уменьшены, если по возможности избегать смазки в паре и смазывать лишь клапанные шпиндели, поршневые кольца и сальники, так как температурь в цилиндре ниже. Масляные насосы при каждом ходе должны подавать возможно малое количество масла (A oll rup-Ritier), [c.324]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология