Смазка пластинчатых компрессоров

Смазка пластинчатых компрессоров [c.34]

Смазка пластинчатых компрессоров не только значительно снижает потери трения, но также уменьшает потери от неплотностей. Для пластинчатых компрессоров применяются несколько способов смазки. [c.34]

Для смазки пластинчатых компрессоров применяют более вязкое масло, чем для смазки компрессоров с возвратно-поступательным движением поршня, особенно при отсутствии разгрузочных колец. Цилиндр смазывают нод давлением при помощи лубрикатора или масло давлением сжатого газа подают в цилиндр, подшипники и сальник. После пластинчатого компрессора всегда нужно ставить эффективный маслоотделитель и собираемое в нем масло после фильтрации вновь подавать в цилиндр для уменьшения потерь от неплотностей и улучшения внутреннего охлаждения цилиндра. [c.207]

Конструкция одноступенчатого ротационно-пластинчатого компрессора приведена на рис. 12.4. Для уменьшения износа рабочих пластин в компрессоре применены два разгрузочных кольца 6, которые вращаются, под воздействием движения пластин, в результате чего уменьшается относительное скольжение пластин по кольцу. В зазор между разгрузочными кольцами и корпусом подается смазка, обеспечивающая свободное вращение разгрузочных колец. Данный компрессор развивает конечное давление 0,4—0,5 МН/м . Смазка компрессора принудительная. [c.268]

Воздух или газ загрязняются маслом в случае применения поршневых и ротационных пластинчатых компрессоров, у которых смазка подается в цилиндры. [c.559]

Для смазки цилиндров и подшипников ротационных пластинчатых компрессоров и вакуум-насосов применяют компрессорное масло марки 12, [c.583]

В книге рассмотрены современные ротационные компрессоры и вакуум-насосы, применяющиеся в промышленности пластинчатые компрессоры, компрессоры с катящимся ротором, водокольцевые компрессоры и вакуум-насосы, двухроторные и винтовые компрессоры. Даны расчеты этих машин, приведены их конструкции, указаны системы регулирования, смазки и методика испытаний. [c.2]

Очень часто применяется смазка под давлением от масляного насоса. К каждому смазываемому месту масло подводится по отдельной трубке. В трубке установлен обратный клапан в ряде случаев ставится каплеуказатель для контроля количества масла, подача которого обычно регулируется в каждой точке смазки. Масляный насос (обычно лубрикатор) снабжен рукояткой для ручной смазки компрессора перед его пуском. Для пластинчатых компрессоров, не имеющих разгрузочных колец, с непосредственным трением пластин о зеркало цилиндра требуется большее количество масла. Масляный насос в большинстве случаев имеет привод от вала компрессора через червячный редуктор. [c.34]

Смазка у пластинчатых компрессоров подводится к подшипникам ротора, уплотнениям вала, на торцы ротора, к зеркалу цилиндра или к разгрузочным кольцам. В небольших компрессорах подшипники качения и уплотнения иногда смазываются только масленками Штауфера, а для смазки внутренней полости цилиндра масло подается через торцы ротора, откуда за счет центробежной силы разбрызгивается на зеркало цилиндра. У некоторых компрессоров масло подается через сверления в валу в основания пазов под пластины. Масло в пазах гасит вибрацию пластин, если она возникает. [c.34]

В ротационных компрессорах разных типов предъявляются неодинаковые требования к чистоте сжимаемых газов. В то время как для пластинчатых компрессоров требования к очистке газа от пыли исключительно высоки, для газодувок Рутса, винтовых компрессоров, работающих без смазки, и для водокольцевых компрессоров наличие даже значительного количества пыли в газе практически не влияет на долговечность работы машины. Непрерывность всасывания и нагнетание с очень небольшой пульсацией допускают применение фильтров и трубопроводов небольших размеров. [c.118]

Всасывающие клапаны (см. рис. 41) пластинчатые кольцевые беспружинные расположены в днище поршня. Подъем пластин 1,3 мм. Нагнетательные клапаны кольцевые пластинчатые с пружинами размещены в ложных крышках, прижатых к корпусу цилиндра буферной пружиной. Коленчатый вал уплотнен пружинным сальником с металлическими кольцами трения (сталь-чугун) и масляным затвором. Смазка компрессора ст шестеренчатого насоса. [c.120]

Подъем пластины клапана 1 мм, толщина ее 1,5 мм. Нагнетательные клапаны однокольцевые пластинчатые с пружиной расположены в ложной крышке, прижатой к корпусу цилиндра буферной пружиной (см. рис. 36). Подъем пластины нагнетательного клапана 1,3 мм. В корпусе цилиндров расположен пружинный шариковый предохранительный клапан, который при избыточном давлении 16 ати перепускает пары аммиака из полости нагнетания в полость вса-сывания по каналу, просверленному в корпусе цилиндра. Шатуны стальные с баббитовыми вкладышами в нижней разъемной головке и с бронзовыми втулками в верхней. С поршнем шатуны соединены полым плавающим пальцем, с коленчатым валом — разъемной головкой. Вал двухколенчатый, стальной, кованый, опирается на два коренных подшипника скольжения (чугунные втулки, залитые баббитом) и один выносной шариковый подшипник. Вал уплотнен пружинным сальником с металлическими кольцами. и масляным затвором. Смазка кривошипно-шатунного механизма и сальника производится под давлением от плунжерного насоса, расположенного в картере. Насос приводится в движение эксцентриком, надетым на вал. К местам трения масло подается по сверлениям в валу. На выходе масла к сальнику имеется обратный шариковый клапан, не допускающий обратную утечку масла из сальниковой камеры в период остановки компрессора. Цилиндры смазываются разбрызгиванием. Резервуаром для масла служит картер наблюдение за уровнем масла ведется через смотровое стекло. Шариковый подшипник смазывается через тавотницу. Компрессор приводится в движение от электродвигателя с помощью клиноременной передачи. Маховик насажен на выступающий конец вала и закреплен шпонкой. [c.97]

Компрессор — поршневой четырехцилиндровый двухступенчатый с воздушным охлаждением, пластинчатыми клапанами и системой смазки под давлением. [c.272]

Конструкция компрессора предусматривает применение штампованных шатунов. Поршневые пальцы — плавающего типа. Смазка подшипников шатунов производится под давлением от шестеренчатого насоса, приводимого в движение непосредственно от коленчатого вала. Цилиндры смазываются маслом, разбрызгиваемым шатунами в картере. Всасывающие и нагнетательные клапаны — пластинчатые, кольцевые, стандартного типа. Трубчатый цилиндрический охладитель воздуха смонтирован на боковой стороне картера. [c.15]

Отечественные заводы снабжают компрессоры сетчатыми и пластинчато-щелевыми фильтрами. Но для совершенной смазки необходимо удалить из масла все твердые частицы, размер которых превышает минимальную толщину жидкостной пленки между смазываемыми поверхностями, составляющую 0,005— 0,010 мм. Такая степень очистки, как показывают опыты, увеличивает срок службы машины в несколько раз, но при сетчатых и пластинчато-щелевых фильтрах недостижима, так как они не задерживают частиц размером менее 0,05—0,1 мм. Наиболее совершенная очистка масла достигается включением в циркуляционную систему центробежных сепараторов. Для уменьшения размеров они рассчитываются на Ю—15% производительности насоса и включаются в параллельную линию масляной коммуникации с выпуском чистого масла на слив. [c.173]

Эти компрессоры всасывают сухой или перегретый пар, поэтому цилиндры их выполняют с водяными рубашками, а поршни и крышки—с плоскими днищами. Клапаны располагают радиально в цилиндрах, что уменьшает возможность попадания в полость цилиндра частей клапанов в случае поломки последних и предохраняет машину от аварий. Увеличение мертвого пространства в этих конструкциях не имеет решающего значения благодаря сухому ходу компрессора. Рама жестко закреплена на фундаменте, а цилиндр покоится на плавающей или качающейся опоре, как это показано на рис. 106. Работа этих машин сухим ходом и с повышенным числом оборотов способствовала значительному нагреванию стенок цилиндров и поршней. Для компенсации тепловых расширений стали применять подвижные опоры вместо жесткого крепления. Получила распространение смазка цилиндра под давлением с помощью плунжерных насосов, а механизмов движения—шестеренчатым или поршневым насосами, в то время как в старых конструкциях применялась капельная смазка. Клапаны шпиндельные были заменены на пружинные пластинчатые с легкими подвижными деталями—пластинами. [c.241]

ТИЛЬ 4 Я 12 ДЛЯ автоматической продувки системы. Периодичность продувки аппаратуры должна соответствовать расчетному времени между продувками. Компрессорная установка имеет две системы смазки циркуляционную для механизма движения и лубрикаторную для смазки цилиндров. Они ВКЛЮ/ чают в себя заборный фильтр, блок смазки,масляный холодильник, контрольно-измерительные приборы. В блок смазки входят шестеренчатый масляный насос производительностью 7 л/мин с приводом от коленчатого вала, фильтр пластинчатый во встроенном исполнении, клапан перепускной и лубрикатор. Циркуляционная система смазки обеспечивает подачу масла к коренным и шатунным подшипникам, к направляющим и пальцу крейцкопфа. Лубрикаторная смазка предназначена для подачи масла к цилиндрам компрессора (по одной точке на каждом цилиндре). [c.327]

Ротационно-пластинчатые компрессоры используют для питания сжатым воздухом пневмоинструмента, в системах пневматического транспорта, в качестве компрессоров и вакуум-насосов для сжатия воздуха и других газов. Компрессоры этого типа выпускают со стальными пластинами и разгрузочными кольцами, уменьшающими износ готастин, а также с пластинами из антифрикционных материалов, не требующих смазки. Ротационно-пластинчатые компрессоры работают до 10 лет без замены каких-либо деталей. [c.396]

Для пластинчатых компрессоров применяются те же марки масел, что и для компрессоров с возвратно-поступательным движением поршня. Рекомендуемые марки масел приведены в работе [1]. Для улучшения уплотнений в машине рекомендуется выбирать масло несколько большей вязкости. Однако слишком большая вязкость вызывает большие потери от жидкостного трения и приводит к плохому растеканию масла по поверхности, подлежащей смазке. Масло медленно проходит через компрессор и при высоких температурах сжатия скорее подвергается разложению. Одно из главных требований, предъявляемых к маслу, следующее при высоких температурах газа на нагнетании не должны образовываться твердые частицы, нарушающие герметичность обратного клапана, что может привести после встановки машины к обратному вращению ротора. [c.35]

Затруднителен выбор масла для компрессоров с внутренним вхлаждением маслом. Следует применять менее вязкое масло (35—40 ст при 38° С) с учетом жидкостного трения и охлаждения. Часто в этих случаях применяют турбинное масло с присадкой против карбонизации. Замену масла нужно проводить через 200—500 ч эксплуатации. Фирма Аллис-Чалмерс (США) поставляет пластинчатые компрессоры с синтетической смазкой, растворимой в воде. Маслоотделителем, устанавливаемым в концевом холодильнике, из сжатого воздуха задерживается 99% смазки. [c.35]

Для пластинчатых компрессоров обычной конструкции при небогатой смазке коэффициент подачи к лежит в пределах 0,6—0,9 в маслозаполненных машинах при внутреннем охлаждении маслом и отсутствии мертвого пространства у больших маишн можно достигнут , величины Я 0,95 при отношении давлений, равном 5. [c.207]

В последнее время получают распространение установки с двухступенчатыми ротационными пластинчатыми компрессорами очень небольнюго веса, они могут экономично работать при 1800 об/мин и выше, а также не требуют применения муфты включения, так как прн разбеге вследствие небольшой центробежной силы пластин при низких оборотах газ не сжимается. Обильным вспрыском масла можно значительно снизить температуру нагнетания, улучшить уплотнение на цилиндрической и торцовых поверхностях цилиндра, обеспечить хорошую смазку и малый износ пластин. Отделить масло от сжатого воздуха и ие допустить попадания масла в резиновые рукава, подсоединенные к ресиверу, можно при помощи эффективного маслоотделителя. [c.298]

Узел компримирования. На НПЗ и НХЗ используются компрессоры следующих типов поршневые (односторонние, оппозитные, угловые, вертикальные), роторные (винтовые, пластинчатые) и центробежные (турбокомпрессоры). В состав узла компримирования входят сепаратор на приеме компрессора, собственно компрессор, холодильники газа (межступенчатые, если компрессор имеет несколько ступеней сжатия, и концевой), маслоотделители, масляные насосы, холодильники и сборники масла. С основным производствсгм компрессор связан всасывающим и нагнетательным газопроводами и рядом вспомогательных трубопроводов. Кроме того, в узле компримирования имеется ряд внутренних трубопроводов система водяного охлаждения и смазки цилиндров, продувочные линии и трубопроводы для аварийного перепуска и сброса. Обвязка компрессоров основными и вспомогательными трубопроводами осуществляется в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей. [c.93]

Существует несколько типов роторных насосов шестеренчатые, винтовые, шланговые, пластинчатые, поршеньковые, восьмерочные и др. Для перекачивания значительных количеств жидкости широко применяются насосы лишь первых двух типов другие перечисленные насосы предназначены в основном для вспомогательных целей. Чаще всего их используют для подачи смазки к станкам и деталям двигателей, компрессоров и т. п., а также в гидросистемах. Ниже рассматриваются лишь некоторые типы шестеренчатых и винтовых насосов, а также шланговых насосов, начинающих находить применение в лабораторных и опытных установках. [c.83]

Винтовой компрессор (рис. 5, ж) по принципу действия походит на пластинчатый ротационный. В нем также oт yт твyюf всасывающий и нагнетательный клапаны. Степень сжатия определяется геометрическими размерами деталей, но сжатие происходит между двумя винтами, находящимися в зацеплении (с небольшим зазором). Основные преимущества этого нового типа компрессоров очень большая скорость вращений, малые габариты и вес, отсутствие смазки в полости сжатия [23]. [c.17]

Турбогруппа (осевой компрессор и газовая турбина) собирается на фундаментной раме и блочно может устанавливаться на фундамент КС. Внутренняя полость рамы служит маслобаком. На раме монтируются пусковой и резервный маслонасосы, инжекторы насоса и смазки, указатель уровня масла, пластинчатый фильтр и трубопроводы масляной системы ГТУ. [c.86]

На коленчатом валу компрессора марки АО-1200П имеется четыре шатунные шейки, расположенные попарно, угол смешения одной пары шатунных шеек относительно другой пары равен 90°. Угол развала шатунных шеек в каждой паре равен 180°. Вал установлен в раме на пяти коренных подшипниках скольжения. Всасывающие и нагнетательные клапаны компрессора пластинчатые, полосовые. У компрессоров имеется две системы смазки циркуляционная принудительная от циркуляционного шестеренного насоса и от лубрикатора. От циркуляционной системы смазки масло подается к коренным и шатунным подшипникам, к башмакам и пальцу крейцкопфа. В циркуляционной системе смазки используют индустриальное масло И50. Для смазки поршневого уплотнения и сальника используют лубрикатор — плунжерный насос со строгой дозировкой количества подаваемого масла. Для смазки поршневого уплотнения и сальника применяют масло ХАЗО. [c.77]

В период второй пятилетки (1932—1936 г.г.) осваивается ряд вертикальных аммиачных прямоточных компрессоров с Со = 26204-- -175 ООО вг = 2250-=-150 ООО ккал/ч. Эти компрессоры также были шести типоразмеров ВП-60, ВП-80, ВП-110, ВП-180/2, ВП-180/3, ВП-180/4 с п = 375ч-500 об1мин. Характерными конструктивными особенностями этих компрессоров являются валы с выносными подшипниками для тяжелых маховиков, отсутствие противовесов, закрепленные поршневые пальцы, подшипники скольжения, шатуны кованые круглого сечения с двумя разъемами нижних головок, кольцевые пластинчатые клапаны, сальники с мягкой освинцованной набивкой. Смазка — принудительная от шестеренчатого насоса с дополнительным ручным насосом. Новые вертикальные прямоточные компрессоры имеют меньший вес и габариты, по сравнению с ранее выпускавшимися горизонтальными машинами. [c.52]

Смазочное устройство. В компрессорах применяется смазка от шестеренчатого насоса 1, затопленного в масле (рис. 56). Насос находится в картере компрессора и приводится в движение от закрытого конца коленчатого вала косозубой передачей 2 и вертикальным валом или цилиндрической парой шестерен. На всасывающей линии насоса устанавливается сетчатый фильтр грубой очистки 3 на расстоянии 104-15 мм от дна картера, на нагнетательной — щелевые пластинчатые фильтры тонкой очистки 4. Фильтры снабжаются перепускным пружинным клапаном, который открывается в случае загрязнения, что приводит к резкому повышению давления масла. Конструкция щелевого фильтра позволяет очищать его во время работы компрессора путем проворачивания вручную. От масляной магистрали масло подается при коренных подшипниках качения сначала к сальнику, а затем по масляным каналам вала — к шатунным подшипникам, откуда вдоль шатуна по сверлению или по трубке, укрепленной на шатуне, к поршневому пальцу. Давление в масляной системе измеряется масляным манометром, установленным после насоса и фильтра. Манометр показывает разность между абсолютным давлением масла и абсолютным давлением пара в картере она должна составлять 594-118 кн/л 2 = 0,64-1,5 кгс1см . При уменьшении разности давления компрессор отключает реле давления 5. [c.81]

СССР Сумской машиностроительный завод выпускает пластинчатый ротационный аммиачный компрессор марки РАБ-150 (рис. 70). Цилиндр 1 и торцовые крышки 2 компрессора чугунные литые с водяными охлаждающими рубашками 3. Ротор 4 представляет собой чугунный барабан, напрессованный на стальной вал 5. По всей длине ротора профрезерованы яазы под пластины 6 из асботекстолита. Вал опирается на радиальные роликоподшипники. Выходной конец вала уплотняется с помощью сальника трения 7. Пара трения —графит—сталь. Клапанов в компрессоре нет, пары аммиака всасываются и нагнетаются через окна цилиндра. Смазка компрессора — от лубрикатора, который смонтирован на общей раме и приводится [c.100]

Компрессор АВ-75 (рис. 26) состоит из картера 1, в котором размещается опирающийся на два подшипника коленчатый вал 2. На конце коленчатого вала крепится маховик 3 или (при муфтовом соединении с валом электродвигателя) полужесткая пластинчатая муфта. Противоположный конец коленчатого вала через зубчатую передачу соединен с шестеренчатым масляным насосом 4, подающим масло для смазки трущихся частей компрессора. Для очистки масла на компрессоре установлен масляный фильтр. При помощи шатунов 5 коленчатый вал соединен с двумя поршнями 6, размещенными в блоке щшиндров 7. В верхней части каждого из цилиндров установлен нагнетательный клапан 8, удерживаемый в своем гнезде буферной пружиной 10. Всасывающий клапан 9 размещен непосредственно в головке поршня. Зазор вредного пространства между головкой поршня и примыкающей плоскостью нагнетательного клапана составляет 0,8—1,5 мм. [c.93]

Компрессор аммиачный сальниковый двухступенчатый, четырехцилиндровый, бескрейцкопфный, прямоточный ДАУ80 (листы 114 и 115) имеет холодопроизводительность 93 кВт при температурах кипения —40° С и конденсации 35° С. Компрессор четырехцилиндровый (три цилиндра — I ступени и один — II ступени), блок-картерный, У-образный с углом развала между осями цилиндров 75°. В блок-картере между цилиндрами расположены всасывающая полость I ступени и сетчатый фильтр. В эту же часть блок-картера встроен всасывающий запорный вентиль. Всасывающий вентиль II ступени вместе с корпусом фильтра прикреплен сбоку к левой паре цилиндров. Гильзы цилиндровые, сменные, чугунные. Вокруг верхней части цилиндра в блок-кар-тере расположены водяные рубашки. Двухопорный, двухколенный вал крепится на самоустанавливающихся роликовых подшипниках. Угол развала шатунных шеек равен 180°. Вал штампованный, противовесы привертные. Шатун выполнен с разъемной нижней головкой и массивными стальными вкладышами, залитыми баббитом. Поршень чугунный проходной, клапаны полосовые. Система смазки насосная, насос шестеренчатый. В системе смазки для очистки масла установлен щелевой пластинчатый фильтр. Для смазки служит масло ХАЗО. Приводной конец вала уплотняется сальником аналогично сальнику компрессора АУ200. Нагнетательные вентили I и II ступеней прикреплены сверху к соответствующим нагнетательным полостям. [c.49]

Испытания ротационных (пластинчатых) и винтовых компрессоров выполняют аналогично испытаниям поршневых компрессоров (см. выше). Дополнительно определяют лишь характеристики системы смазки — маслоохлаждения. [c.218]

За последнее время заводы перешли к выпуску компрессоров блок-картерной конструкции различной холодопроизводительности, так как блок-картерная конструкция является наиболее совершенной — более компактная, меньшее количество соединений и фланцев, более простая механическая обработка деталей. Блок-картеры компрессоров—чугунные литые, объединяющие в одно целое картеры с вертикально или У-образно расположенными цилиндрами, или блок-цнлиндрами, отчего и количество соединений меньше. Выпускают компрессоры преимущественно со вставными гильзами цилиндров, коренные валы — двухопорные, смазка — принудительная, разбрызгиванием, клапаны — пластинчатые, ленточные. [c.58]

Система смазки компрессоров комбинированная. Смазка сальника и шатунных подшипников принудительная от шестеренного масляного насоса, расположениого ниже уровня масла. Давление масла регулируется автоматически редукционным клапаном, установленным на нагнетательной линии масляного насоса, и вручную — перепускным вентилем, расположенным на задней стейке картера. Смазка остальных деталей — разбрызгиванием. Масло фильтруется дважды сетчатым фильтром маслоприемника насоса и пластинчатым фильтром, включенным в систему последовательно после насоса. Контроль уровня масла визуальный, через смотровое стекло. Давление масла контролируется двумя мановакуумметрами один показывает давление в масляной магистрали, другой — в блоккартере. Разность их показаний дает истинную величину давления. Смазочное масло — ХФ12-18 [c.50]

Клапаны компрессора — пластинчатые трехкольцевые. В цилиндре I ступени предусмотрено шесть всасывающих и шесть нагнетательных клапанов (по 3 пары на каждую полость). В ци линдре II ступени — по два всасывающих и два нагнетательныу клапана на каждую полость. Смазка кривошипно-шатунного ме ханизма осуществляется от шестеренчатого насоса привод ком прессора — от синхронного электродвигателя, ротор которого находится непосредственно на коленчатом валу машины. [c.196]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология