Транспортные трубы

При движении по транспортной трубе скорость движения частиц твердого материала отстает от скорости движения газа. Разность между скоростью газа и скоростью частиц называется скоростью скольжения, а отношение скорости газа к скорости частиц — коэффициентом скольжения. Обычно коэффициент скольжения меняется в пределах от 1,3 до 3. [c.82]

Реакционная масса, проходя через печь, нагревается, вследствие чего протекают химические реакции, отходом которых является гипс. Последний выгружают из печи уЛиткой. Улитка зачерпывает гипс по мере поворота печи и выгружает его в транспортную трубу. Один конец улитки закреплен в печи, а другой находится в транспортной трубе. [c.79]

Назначение транспортной трубы — транспортирование гипса из печи за пределы здания печного отделения и герметизация печи при разгрузке его. В транспортной трубе происходит также некоторое охлаждение гипса, и поэтому при разгрузке и транспортировании меньше выделяется газов. [c.79]

Внутри транспортной трубы наварена винтообразная стальная лента, благодаря которой гипс перемещается иа одного конца трубы в другой. Транспортная труба нри помощи фланца крепится к задней крышке барабана. Другой конец транспортной трубы заварен. У конца трубы, на ее боковой поверхности, имеется люк, через который разгружается гипс. Транспортная труба вращается на одно паре опорных роликов. Когда труба поворачивается отверстием вни , люк открывается и через это отверстие гипс высыпается в подставленную под него вагонетку. При дальнейшем вращении отверстий поднимается и люк автоматически его закрывает. [c.79]

При добавлении к водяному пару воздуха происходит частичное сгорание и нагрев кокса-теплоносителя в пневмоподъемнике. Это сокращает время на дополнительный нагрев теплоносителя, но приводит к сильному нагреву и деформациям транспортной трубы. [c.116]

Наиболее вероятные объяснения следует искать в различных условиях загрузки материала в транспортную трубу. Материал поступает всегда с некоторыми колебаниями плотности аэросмеси, которые в свою очередь возбуждают пульсации давления в трубопроводе. Таким образом, воздуходувная машина и трубопровод представляют собой колебательную систему, которая способна резонировать и усиливать колебания давления и расхода газа вплоть до возникновения завала. Существенно снизить эти колебания можно за счет совершенствования загрузочного устройства (подробнее см. в гл. 3). [c.48]

Характеристика опытных, технических и расчетных параметров. Уравнение (1.150) включает в себя параметр к, который определяется физико-механическими свойствами порошка и способом загрузки его в транспортную трубу. Нахождение аналитической связи между этими характеристиками и параметром к — задача сложная и бесперспективная. [c.54]

В первом варианте (рис. 3.22, а) материал подается в транспортную трубу по наклонному загрузочному патрубку и имеет отрицательную начальную скорость. За счет инерционных сил материал прижимается к стенке трубы, образуя своеобразный холмик, который периодически смывается набегающим потоком газа. Это определяет частоту и амплитуду пульсации давления газа в загрузочном устройстве. [c.92]

Приведенные результаты наглядно показывают, сколь многого можно добиться совершенствованием конструкции загрузочного устройства. Если попытаться определить способ загрузки материала в транспортную трубу, при котором пульсации давления были бы минимальны, то оптимальным будет способ забора [c.93]

Так как потери давления еще неизвестны, этот пример рассчитывается с использованием плотности воздуха при атмосферном давлении (99,8 кПа), Для простоты будем считать, что плотность воздуха и соответствующая кинематическая вязкость постоянны. Для определения установившейся скорости можно использовать диаграмму на рис. 5, б. Для более точного расчета в отдельных случаях плотность и вязкость вдоль транспортной трубы необходимо корректировать, чтобы они более точно соответст- [c.209]

Анализ работы установок с цеолитсодержащим катализатором показал, что процесс каталитического крекинга в значительной степени происходит уже в транспортной линии — от начала контакта сырья с катализатором до выхода смеси в кипящий его слой в реакторе. В связи с этим в промышленную практику все шире внедряется каталитический крекинг в транспортной трубе — в лифт-реакторе. Аппаратурное оформление реакторного блока с лифт-реактором может быть различно. Лифт-реактор располагают внутри или вне реакторного блока. В большинстве случаев заданная глубина превращения сырья достигается уже в лифт-реакторе, а реактор выполняет только роль сепаратора, где продукты реакции отделяются от катализатора. В ряде случаев при крекировании сырья (свежего и рециркулята) применяют установки с двумя лифт-реакторами. Это позволяет вести крекинг свежего сырья и рециркулята раздельно, создавая для каждого продукта оптимальные условия крекинга. При необходимости для трудно-крекируемого сырья в нижней зоне реактора создают кипящий слой катализатора небольшой высоты. На цеолитсодержащих катализаторах крекинг можно проводить и без рециркуляции, поскольку за однократный пропуск достигают большой глубины превращения сырья. [c.168]

Анализ работы установок каталитического крекинга показал, что этот процесс в значительной степени происходит в транспортной трубе от начала контактирования катализатора с сырьем до входа смеси в кипящий слой катализатора в реакторе. Поэтому в промышленную практику все шире внедряется каталитический крекинг в две ступени первая ступень осуществляется во внешнем катализаторопроводе (лифт-реакторе) с восходящим потоком катализатора, который поступает вместе с продуктами крекинга и остатками непрореагировавшего сырья на вторую ступень — в реактор с кипящим слоем. Данные технико-экономической оценки двухступенчатого каталитического крекинга свидетельствуют о его большом преимуществе по сравнению с одноступенчатым крекингом в псевдоожиженном слое катализатора. Так, по данным В. С. Алиева с сотр. [55], при двухступенчатом крекинге вакуумного дистиллята, полученного из малосернистых нефтей, даже на аморфном катализаторе выход компонента автомобильного бензина значительно выше, чем при одноступенчатом крекинге. При- [c.98]

Тестомесильные машины 10 для замеса опары и теста расположены так, что под ними размещаются лопастный дозатор опары 9 и аналогичный по конструкции нагнетатель теста, а рядом установлена дозировочная станция 11. Замешенная опара поступает в бункер по транспортной трубе 8 и с помощью распределительного поворотного лотка 14 направляется в определенную секцию бункера. Лоток закреплен на [c.1075]

Горизонтальное перемещение готовой кальцинированной соды осуществляется при помощи шнековых транспортеров и вращающихся транспортных труб. [c.180]

На конце трубопровода 2 установлен клапан 3. В случае образования завала клапан закрывается и в определенные места трубопровода подается сжатый газ. Такими местами являются любая точка трубопровода перед пробкой (позади пробки давление определяется давлением в камерном питателе) и перед вертикальными участками, в которых при завале происходит заполнение нижней части вертикальной трубы выпавшим из потока материалом. Таким образом, происходит быстрое насыщение пробки сжатым газом с двух сторон (расчет времени насыщения см. в [6]). После выравнивания давления по всей длине трассы клапан открывается. При падении давления в газовом пространстве перед пробкой в ней формируется волна разрушения. Материал рыхлится и за счет энергии сжатого газа, содержащегося в трубопроводе и камерном питателе, пневмотранспортный процесс возобновляется. Эффективность этого процесса зависит от скорости срабатывания клапана. В частности, применение пробкового крана с проходным отверстием, равным диаметру транспортной трубы, и открывание его вручную на действующей установке апатитового концентрата (геометрическая длина трассы 100 м, диаметр трубопровода 150 мм) показало высокую надежность способа [17]. [c.493]

При параллельном питании транспортных труб из одной дозирующей емкости на выходе из транспортных стояков предусматривается дополнительное сопротивление. Такое сопротивление на конце трубы в виде конусного сужения или фонаря [166] обеспечивает большую равномерность поступления катализатора в трубы. [c.124]

Для расчетных целей поперечное сечение транспортной трубы выбирается по принятой скорости воздуха и его расходу. Объем, а следовательно, и длину, можно затем рассчитать изложенным выше методом (опреде- ляя среднюю логарифмическую разность температур по перепаду температур мокрого термометра воздуха) по уравнению (П1-3). [c.292]

Хорошие результаты по предотвращению электростатических разрядов могут быть получены при нарушении электрической прочности стенок транспортных труб с помощью проколов или сверловки отверстий. При этом диаметр отверстий может быть как угодно мал. Заряды на внешней и внутренней поверхности труб нейтрализуются по мере возникновения, так как внутри отверстий воздух находится в ионизированном состоянии. Расстояние между отверстиями зависит от режима транспортирования, материала диэлектрических труб и подбирается опытным путем. [c.167]

Важным узлом пневмотранспорта сплошным потоком является дозер (поз. 5 на рис. П1.7 и И1.8), который иногда называют камерным питателем. Дозер, представленный на этих рисунках, характеризуется тем, что транспортирующий газ поступает в пространство над слоем сыпучего материала и выдавливает материал в транспортную трубу. Транспортирующий газ перед входом в подъемник должен профильтроваться через слой [c.128]

При транспорте сплошным потоком (на конце транспортной трубы сопротивление отсутствует) повышение скорости приводит к перерождению в транспорт с низкой концентрацией твердой фазы. При транспорте в заторможенном плотном слое с увеличением скорости газа значительно повышается потеря напора. Чтобы сохранить скорость постоянной по длине транспортирования, рекомендуется делать расширение на транспортном трубопроводе [16]. [c.184]

Выше уже было сказано, что для обеспечения надежного пневмотранспорта линейные скорости в транспортных трубах должны значительно превышать скорость витания. Так, для обеспечения устойчивого пневмотранспорта шарикового катализатора в потоке низкой концентрации скорость в транспортных трубах должна быть на 80—100% выше скорости витания. Практически она составляет 25—27 м1сек для мелких и крупных порошков она находится в пределах от 2 до 15 м/сек. [c.82]

Эффективность работы шгевмотраиспорта характеризуется также удельной нагрузкой транспортной трубы, 1 )торая составляет в потоке низкой концентрации до 2000 т м -ч, в потоке высокой концентрации до 8000 т/м -ч, в силоппп)м слое до 10000 т ж -ч. [c.84]

Процесс дина-крекинг (фирма Хайдрокарбон рисёрч ) позволяет перерабатывать разнообразное остаточное сырье с высокой коксуемостью и большим содержанием металлов, азота н серы. В этом процессе (испытан на пилотной установке, строится полупромышленная установка мощностью 250 тыс. т/год) горячее сырье вводят в верхнюю часть вертикального трубчатого реактора, где оно крекируется в кипящем слое инертного теплоносителя (товарный адсорбент) в присутствии водородсодержащего газа. Образующиеся дистиллятные продукты частично или полностью могут быть направлены на рециркуляцию (табл. V. 13). Выделяющийся кокс осаждается на частичках носителя, которые непрерывно опускаются вниз, и, пройдя отпарную зону, поступают в нижнюю часть реактора. В ней происходит газификация кокса парокислородной смесью с образованием водородсодержащего газа, поток которого поднимается вверх. При этом, двигаясь через- отпарную зону, газ отпаривает с поверхности носителя адсорбированные углеводороды, а затем поступает в верхнюю часть реактора, поставляя необходимый для реакции водород. Частички носителя после выжига кокса в зоне газификации через транспортную трубу, расположенную в центре реактора, пневмотранспортом (паром или топливным газом, образующимся в процессе) подают в зону реакции. Состав продуктов процесса дина-крекинг зависит от количества рисайкла (табл. V. 14) и температуры в зонах гидрокрекинга (табл. V. 15) и газификации. В зависимости от набора продуктов температуру в зоне гидрокрекинга изменяют от 496 (почти полностью жидкие продукты) до 760 °С (преимущественно газ ), а в зоне газификации — от 927 до 1038 С. [c.123]

Для подъема гранул на определенную высоту требуется вначале сообщить им поступательную скорость (разгонный участок) с начальным ускорением, обеспечивающим подъем на заданную высоту. При выходе гранул в бункер разгрузки скорость должна быть уменьшена во избежание разрушения гранул. Поэтому, начиная с /г или высоты от верха лневмо-подъемника (тормозной участок), диаметр транспортной трубы постепенно увеличивается. [c.116]

Термический гидрокрекинг ( Дина-крекинг ). Процесс термического крекинга в присутствии водорода позволяет увеличить выход светлых нефтепродуктов и одновременно понизить содержание в них серы. Этот процесс, предложенный фирмой Хаидрокарбонрисёрч [228], обеспечивает переработку разнообразного остаточного сырья с высокой коксуемостью и большим содержанием металлов, азота и серы. В процессе горячее сырье вводится в верхнюю часть вертикального трубчатого реактора и подвергается преврашению в кипяшем слое инертного теплоносителя в присутствии водородсодержащего газа. Образующиеся дистиллятные продукты частично или полностью могут быть направлены на рециркуляцию. Выделяющийся кокс осаждается на частичках носителя, которые непрерывно опускаются вниз и, пройдя отпарную зону, поступают в нижнюю часть реактора. В ней происходит газификация кокса парокислородной смесью с образованием водородсодержащего газа, поток которого поднимается вверх. При этом, двигаясь через отпарную зону, газ отпаривает с поверхности носителя адсорбированные углеводороды затем он поступает в верхнюю часть реактора, поставляя необходимый для реакции водород. Частички носителя после выжига кокса в зоне газификации подаются через транспортную трубу в зону реакции, расположенную в центре реактора. [c.215]

На рис. 21.17 изображен агрегат И8-ХАГ-6, предназначенный для двухфазного приготовления шпеничного теста на большой густой опаре с расположением всего оборудования на одном этаже. Агрегат укомплектован тестомесильными машинами Х-26 для замеса опары 13п теста 14. Замешенная опара подается в шестисекционный бункер 6 по трубе 11с помощью шнекового питателя 15. Выброженная опара забирается из бункера через окно 9 и подается шнековым дозатором опары 8 по трубе в тестомесильную машину 14,ъ которую также дозируются мука и жидкие компоненты с помощью дозировочной станции ВНИИХП-06 3 и трубы для подачи жидкостей 4. Аналогичная станция применена и для дозирования жидких компонентов в опару. Замешенное тесто шнековым насосом 15 подается по транспортной трубе 17 в бункер 2 тестоделительной машины 1 с помощью пульта управления 16. [c.1073]

На некоторых содовых заводах для передачи соды в бункер готового продукта применяют вращающуюся транспортную трубу. Она представляет собой длинную цилиндрическую стальную трубу диаметром 800 мм с надетыми на нее через каждые 5—6 м бандажами. Бандажи опираются на подвижные ролики. Труба вращается от электродвигателя при помощи цепи Галля. К внутренним стенкам трубы по спирали прикреплены стальные ленты. При 10-12 об/мин производительность транспортной трубы диаметром 800 мм составляет 50 т/ч соды. При перемещении транспортной трубой сода охлаждается, что важно для ее укупорки и хранения. Горячая сода при транспортировке потребителям разрушает упаковочные бумажные мешки, [c.181]

Аппарат цилиндрический вертикальный. В верхней части имеются штуцеры для ввода катализатора п фланец для прпсоедннения к стволу иневмоподъемника. Транспортная труба закапчивается диффузором. В нижней части имеются камера с отверстиями в корпусе для распределения по окружности вторичного воздуха, люк, штуцеры для ввода воздуха и опорная часть. [c.137]

Первый способ реа.1изуется с вакуумным насосом, а заборное устройство соединяется с транспортным трубопроводом, находящимся под разрежением. При этом все газовые потоки поступают в заборное устройство из атмосферного воздуха. Часть газа поступает из насыпи вместе с материалом, другая часть — через кольцевое (зазор между элементами 3 и 4 на рис, 6,6,2,1, а) либо центральное (рис, 6.6.2.1, б, поз. б) сопло. Оптимальные параметры заборного устройства обеспечиваются перемещением транспортной трубы 1 и поворотом заслонки [c.475]