Индекс реактивности

Средние значения топливного индекса реактивных топлив в интервале температур —60- + 140°С приведены в табл. 2.41. [c.80]

Нафтеновые углеводороды являются наиболее высококачественной составной частью моторных топлив и смазочных масел. Моноциклические нафтеновые углеводороды придают автобензинам, реактивным и дизельным топливам высокие эксплуатационные свойства, являются более качественным сырьем в процессах каталитического риформинга. В составе смазочных масел нафтены обеспечивают малое изменение вязкости от температуры (т.е. высокий индекс ма — сел). При одинаковом числе углеродных атомов нафтены по сравнению с алканами характеризуются большей плотностью и, что особенно важно, меньшей температурой застывания. [c.65]

Дымовая точка , пожалуй, наилучшим образом характеризует отложение углерода в камере сгорания реактивного двигателя. Эта точка определяется высотой диффузионного пламени в момент появления дыма определение проводится в специальной испытательной лампе. Видоизменения дымовой точки представляют собой такие показатели, как тенденция к дымообразованию и индекс летучести дыма. Первый из этих показателей равен величине, обратной дымовой точке , — показателю максимальной высоты некоптящего пламени, умноженной на некоторый фактор, обычно равный 320. Индекс летучести дыма равен дымовой точке плюс произведение 0,42 на процент отгона при 204°, этот показатель включен в спецификации на топлива Ш-З, Ш-4. [c.449]

Таблица 2.41. Средние значения топливного индекса I реактивных топлив

Существуют различные научные классификации. В СССР с 1 января 1981 г. действует технологическая классификация нефтей по ОСТ 38.01197—,.0 (табл. 1,9). Нефти подразделяют на классы ио содержанию серы в нефти, бензине, реактивном и дизельном топливе типы ио выходу фракций до 350 °С группы но потенциальному содержанию базовых масел подгруппы по индексу вязкости базовых масел виды ио содержанию твердых алканов — парафинов в нефти. [c.26]

Из нефти можно получать компоненты автомобильных бензинов, хорошее сырье для каталитического риформинга, кондиционные нефтепродукты реактивное топливо, осветительный керосин, дизельное летнее и котельное топлива. Базовые дистиллятные и остаточные масла обладают индексом вязкости 85—86. Суммарное потенциальное содержание указанных базовых масел—20,6%. [c.594]

Технологическая классификация нефтей (табл. 2.3) в нашей стране действует с 1967 г. Нефти подразделяют на классы — по содержанию серы в нефти, бензине, реактивном и дизельном топливе типы — по выходу фракций до 350 °С группы — по потенциальному содержанию базовых масел подгруппы — по индексу вязкости базовых масел виды — по содержанию парафина в нефти. [c.24]

Качество сгорания топлив (полнота, скорость сгорания) не выражается какой-либо физической характеристикой, но является важным эксплуатационным свойством, поскольку только при полном сгорании топлива можно использовать его энергию. Качество сгорания оценивают несколькими методами, применяемыми главным образом для реактивных топлив. К этим методам относятся определение высоты некоптящего пламени, люминометрического числа, индекса дымления, склонности к образованию нагаров и некоторых других показателей, характеризующих сгорание топлива. [c.58]

В табл. 156 приведены основные физико-химические свойства синтетических масел для воздушно-реактивных двигателей по сравнению с чисто нефтяным маслом сорта 1010. По таким важнейшим показателям, как пологость вязкостно-температурной кривой (индекс вязкости), температура вспышки и потери от испарения, преимущества синтетических масел перед минеральными совершенно очевидны [18, 28, 29]. [c.407]

При выборе ассортимента продукции необходимо учитывать качество сырья. Например, получать узкие фракции для установки ароматизации особенно целесообразно при высоком содержании нафтенов в бензиновых фракциях, масляные фракции - при высоком потенциальном содержании и большом индексе вязкости этих фракций. Однако учитывать специфику сырья можно только для относительно малотоннажных производств. При производстве же наиболее массовых продуктов - бензинов, реактивных, дизельных и котельных топлив - задача ставится так из любого сырья получать высококачественную товарную продукцию, используя вторичные процессы. [c.17]

В нашей стране с 1991 г. действует технологическая классификация нефтей (табл.3.4). Нефти подразделяют по следующим показателям на 1) три класса (1 -111) по содержанию серы в нефти (малосернистые, сернистые и высокосернистые), а также в бензине (н.к. - 180 °С), в реактивном (120 - 240 °С) и дизельном топливе (240 -350°С) 2) три типа по потенциальному содержанию фракций, перегоняющихся до 350 °С (Т,-Тз) 3) четыре группы по потенциальному содержанию базовых масел (М, - М4) 4) четыре подгруппы по качеству базовых масел, оцениваемому индексом вязкости (И, - И4) [c.105]

Эксплуатация установки мягкого гидрокрекинга при относительно низком давлении и конверсии не позволяет получать высококачественные продукты. Цетано-вый индекс получаемого дизельного топлива находится в диапазоне от 39 до 42 пунктов. Очень часто высота некоптящего пламени получаемого керосина составляет всего 10 мм, что значительно ниже 19 мм в соответствии с действующими требованиями технических условий на реактивное топливо. [c.856]

Так, например, одноэлектронное приближение на уровне метода Хюккеля, в котором взаимодействие электронов между собой учтено только неявно, правильно передает некоторые основные свойства изолированных молекул, какими являются энергия электронных переходов, индексы химической реактивности, длины связей и т. п. этот метод правильно передает некоторые черты межмолекулярного взаимодействия, как, например, его связывающий или несвязывающий характер, и дает весьма ценные сведения о распределении энергетических уровней в объеме и по поверхности идеальных кристаллов. [c.91]

Алкилированием керосиновой фракции а-олефинами И атмосферно-вакуумной перегонкой алкилата можно получать алкилароматическое масло с вязкостью 15 мм /с при 100 С и индексом вязкости 115 [161]. Исходная фракция содержала всего 14.7 % (мае.) аренов. Для повышения выхода синтетических алкилароматических масел более целесообразно использовать ароматические концентраты, выделенные экстракцией из фракций реактивного топлива. Алкилирование возможно не олефинами g- i4, а менее дефицитной фракцией олефинов 14- 18. [c.398]

Индекс нагарообразования, так же как точка дымления, введен в спецификацию на реактивное топливо JP-5, однако в последнее [c.536]

ИНДЕКС ЛЕТУЧЕСТИ И ВЫСОТЫ НЕКОПТЯЩЕГО ПЛАМЕНИ — показатель для оценки нагарообразующей способности реактивных топлив. Фактически метод основан на двух характеристиках [c.246]

Удаление серы из керосина, реактивного, дизельного и печного топлива, а также гидрирование олефиновых и ароматических молекул с целью увеличения максимальной высоты некоптящего пламени, улучшения цетанового числа, дизельного индекса и стабильности топлив при хранении. [c.80]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

Полиэфирные масла масла органических сложных эфиров) (polyesters - ). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже - 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, самостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре. [c.18]

Биоцидные присадки применяют за рубежом в районах с тропическим и субтропическим климатом, и предназначены они для подавления деятельности микроорганизмов. Биоцидные присадки стерилизуют водную фазу в топливе, наличие которой обусловливает развитие микроорганизмов. В качестве биоцидных присадок могут применяться производные аминов, сульфат меди, перманганат калия и другие соединения. Присадка В1оЬог является товарной биоцидной присадкой для реактивных топлив. Биоцидным действием при содержании в водном отстое 15 /о (масс.) обладает также метилцеллозольв, представляющий собой противоводокристаллизационную присадку под фирменным индексом АЬ-Э1 [176]. [c.202]

В некоторых стандартах на реактивные топлива кроме экспериментально определяемых предусмотрены и расчетные показатели, характеризующие качество сгорания. Так, в спецификациях ASTM D 1655 имеется показатель индекс летучести дыма , который рассчитывают по высоте некоптящего пламени и плотности топлива по формуле [c.61]

В проведенной работе сделана попытка по экспериментальным материалам ВНИИНП и других организаций установить взаимосвязь между показателями, характеризующими склонность реактивного топлива к образованию углеродистых продуктов при горении (сажи, усиливающей тепловое излучение факела и нагрев жаровых труб, нагара на форсунках и стенках камер сгорания, дыма). К таким показателям относятся количество нагара и полнота сгорания, определяемые на однокамерных установках (2], нагарное число по методу ППЮ (3], максимальная высота некоптящего пламени по ГОСТ 4338—74, люминометрическое число по ГОСТ 17750—72 и индекс черноты пламени, определяемый на том же приборе, что и люминометрическое число 4]. [c.72]

Отогнать от нефти при атмосферном давлении фракции н. к, — 62, 62—120 и 120—200 °С в вакууме — фракции 200— 240 и 240—350 °С. Определить следующие свойства полученных фракций и остатка, предварительно смешав фракции 120—200 и 200—240 С для всех фракций — плотность для фракций 62— 120 °С (сырья риформинга) — содержание нафтеновых и ароматических углеводородов (хроматографически или методом анилиновых точек) для фракции 120—240 °С (компонента реактивного топлива) — содержание серы (ламповым методом), содержание ароматических углеводородов (весовым методом по ГОСТ 6994—74), высоту некоптящего пламени (по ГОСТ 4338—74) для фракции 240—350 С (дизельного дистиллята) — содержание серы, температуру застывания, анилиновую точку (для расчета дизельного индекса к цетанового числа — см. стр. 138). [c.77]

Для удовлетворения потребности в смазочных материалах для более тяжелых условий работы и нропзводства высококачественных масел в будуш ем мо-н<ет потребоваться разработка и других методов, помимо экстракции растворителями. В настоящее время ощущается необходимость в маслах с более высоким индексом вязкости, чего возможно рентабельно достигнуть методами экстракции. Равным образом ведутся интенсивные поиски масел, достаточно термически стойких в условиях высоких тепловых нагрузок, возможных в реактивной авиации. В ближайшем будущем потребуется также вырабатывать смазочные материалы, стойкие к радиоактивным излучениям. [c.254]

В зависимости от выхода фракций, выкипающих до 350°С, нефти подразделяются на типы, а по суммарному содержанию дистиллятных и остаточных базовых масел — на четыре группы, при этом с увеличением номера группы содержание масел как в нефти, так и в мазуте снижается. По величине индекс вязкости базовых масел нефти подразделяется на четыре подгруппы. По содержанию парафина различают нефти трех видов. К виду 1 относятся низкопарафинистые нефти, из которых получают без депарафинизации реактивное топливо, зимнее дизельное топливо (фракция 240—350°С) с температурой застывания не вь1ше 45°С. Из нефтей вида 2 может быть получено летнее дизельное топливо без депарафинизации. К виду 3 относятся высокопарафинистые нефти, из которых получают парафины. Реактивные дизельные топлива могут быть получены лишь при депарафинизации. [c.281]

Нагарообразование в реактивных двигателях привлекает к себе исследователей с 1947—49 гг. Количество нагара, образующегося в двигателях, в значительной степени определяется нагарообразующей способностью реактивных топлив. Это свойство реактивных топлив в настоящее время оценивают по величине высоты некоптящего пламени, индексу нагарообразования, фактору нагарообразования NA A, люминометрическому числу, а также по данным испытаний на лабораторных приборах и маломасштабных камерах сгорания (66]. Проведенные за последние годы исследования показали, что между этими показателями топлива и нагарообразованием в двигателе существует определенная зависимость. Чем выше нагарообразующая способность топлива, тем больше образуется нагаров в реактивных двигателях. Из этой закономерности выпадает только процесс нагарооб- [c.21]

При обследовании 117 больных дерматозами моряков, имевших контакт с дизельным топливом различных марок, у 64 диагностирован профессиональный аллергический дерматит и у 53 — профессиональная экзема. Чаще всего поражалась кожа кистей рук, шеи и лица. У больных были положительные кожные пробы на дизельное топливо, найдены гематологические изменения нарушение соотношения элементов белой крови (повышение эози-но-нейтрофильного, лимфоцитарно-моно-цитарного и лиморфно-ядерного индексов). Повторное ультрафиолетовое облучение снижало аллергическую реактивность организма. [c.633]

В гражданской авиации наблюдается тенденция к переходу на негорючие гидравлические лшдкости, например органические фосфаты. В последних моделях военной авиации преобладающее место занимают гидравлические жидкости на основе сложных эфиров кремневой кислоты. Большое внимание в качестве потенциальных гидравлических жидкостей и масел для реактивных двигателей привлекают полнфениловые эфиры, отличающиеся исключительной термической и радиационной стойкостью, но имеющие низкий индекс вязкости и высокую температуру текучести. [c.44]

Топливные дистилляты характеризуются низким содержанием ароматических углеводородов, что обеспечивает высокие эксплуатационные свойства дизельных и реактивных топлив. В гидрогенизате практически полностью отсутствуют сера и азот. Цетановое число фракций дизельного топлива равно 48-60 пунктам. Остатки гидрокрекинга могут быть использованы для получения масел с высоким индексом вязкости (см. табл. 7). Получаемый в качестве побочного продукта легкий бензин С5-85°С обладает октановым числом 82-83 м.м. [17] и может ис-пользоватья в качестве высокооктановой добавки к автомобильным бен-зинан. Тетелый бензин может использоваться как сырье для каталитического риформинга. [c.31]

Аналогичным способом можно оценить длины связей и между заместителем и ароматическим ядром. Например, связь метила с антраценовым ядром должна быть равна 1,467.4 в положении 1, 1,475 А—в положении 2 и 1,456 А—в положении 9, что свидетельствует об обратном отношении длины этих связей и индексов свободной валентности углеродных атомов, занимающих данное положение в незамещенном углеводороде. Параллельно с этими индексами свободной валентности должна, по Доделю и Мартэн, изменяться реактивность водородов в метильной группе, т. е. должна быть, например, больше в 9-метил-, чем в 1- или 2-метил-антрацене. [c.276]