Состав топлив дизельных и реактивных

Фракционный состав топлив определяют его разгонкой на фракции. Топливо заливают в стеклянную колбу и нагревают с определенной скоростью до падения первой капли дистиллята (при перегонке бензина 5—10 мин при перегонке топлива для реактивных двигателей и дизельного топлива 10—15 мин). Далее перегонку ведут с равномерной скоростью 4—5 мл/мин. В процессе перегонки топлива отмечают температуру падения первой капли дистиллята (температура начала перегонки), а затем, в соответствии с техническими требованиями на испытуемый продукт, или температуры, при которых перегоняется, например, 10, 50, 90, 98%, или объем перегнанного продукта в % при температурах до 100, 200, 250 °С и т. д. Если требуется, отмечают температуру конца перегонки. [c.14]

Ачинский нефтеперерабатывающий завод-один из самых молодых заводов России - построен в 1981 г. в г. Ачинске (Восточная Сибирь). Нефть поступает из Самотлорского и Ноябрьского месторождений. Глубина переработки нефти 80,0%. В настоящее время работают комбинированная установка ЛК-6У, в состав которой входит атмосферная колонна, установки гидроочистки бензина, керосина и дизельного топлива, каталитического риформинга и газофракционирующая секция, вакуумный блок, битумная установка. Среди ассортимента продуктов-различные виды бензинов, дизельного топлива, топливо для реактивных двигателей, мазуты. [c.141]

Определение плотности нефти и нефтепродуктов весьма облегчает всевозможные расчеты, связанные с исчислением их массового количества. Учет количества нефти и нефтепродуктов в объемных величинах вызывает некоторые неудобства, так как объем жидкости зависит от температуры, которая может изменяться в довольно широких пределах. Зная же объем и плотность, можно при приеме, отпуске и учете нефти и нефтепродуктов выражать их количества в массовых единицах. Плотность входит также составной частью в различные комбинированные константы удельную рефракцию, вязкостно-массовую константу и другие, характеризующие химический состав и свойства нефтепродуктов. Кроме того, плотность является нормируемым показателем для некоторых нефтепродуктов. К ним относятся топлива для реактивных двигателей (Т-1, Т-2, Т-5, ТС-1, РТ), топливо котельное и для газотурбинных установок, некоторые марки мазутов, бензины-растворители, бензол, толуол, ксилол, авиационные и отдельные марки дизельных масел, вазелиновое медицинское масло и все виды жидкого сырья для производства углерода технического. [c.62]

Представляют большой интерес опубликованные в 1953—1954 гг. английскими химиками [3, 4] сообщения о некоторых сернистых соединениях, содержащихся в керосине, и о синтезированных ими сернистых соединениях, имеющих температуры кипения, соответствующие керосиновым фракциям нефти. Вероятнее всего, что объем выполненных в лабораториях американских и английских нефтяных фирм работ в области изучения сернистых соединений, входящих в состав фракций 100—400°, т. е. фракций, из которых получают дизельное топливо и топливо для реактивных двигателей, но исчерпывается опубликованными результатами. По-видимому, в Англии и США исследованию сернистых соединений,, содержащихся в керосино-соляровых фракциях, уделяется большое внимание. [c.30]

Вопрос о присутствии и концентрации свободных спиртов в сырых нефтях до сих пор остается открытым, хотя в связанной форме они, несомненно, должны входить в состав сложных эфиров. Я. Б. Чертков, А. А. Полякова и сотр. в ряде работ указывали на наличие спиртов среди кислородсодержащих компонентов нефтепродуктов (дизельных топлив [651], реактивного топлива Т-5 [606, 666]) и концентратов сернистых соединений, выделенных из нефтяных фракций [664]. Спиртам из топлив приписаны различные структуры, в том числе включающие олефиновые двойные связи установлено, что содержание их растет во времени [651]. Эти факты отчетливо свидетельствуют, что обнаруженные соединения имеют вторичную природу и образуются за счет окисления углеводородов при хранении и, видимо, при получении нефтепродукта Ч [c.112]

В бензиновых дистиллятах определяют плотность и фракционный состав. В керосиновом дистилляте, кроме того, определяют температуру вспышки и цвет, а в дизельных и реактивных топливах также вязкость и температуру застывания. В мазуте определяют температуру вспышки и фракционный состав (начало кииения и отгон до 350°), в гудронах — температуру вспышки н застывания. Определение октановых чисел для бензиновых дистиллятов и цетанового числа для дизельных топлив обычно производят в пробах из товарных резервуаров. [c.214]

Одним из вариантов использования синтетических битумных нефтей может стать переработка их на специализированных предприятиях, где наряду с моторными топливами организуется производство ряда нефтехимических продуктов. В г. Эдмонтоне (Канада) в 1983 г. введено в действие первое такое предприятие мощностью 2,5 млн. т в год синтетической нефти. Помимо установки атмосферной перегонки в его состав входят процессы гидрокрекинга атмосферного газойля, гидроочистки и риформинга бензиновых фракций, экстракции и деалкилирования ароматических углеводородов, газофракционирования и производства водорода. Основная продукция, выпускаемая этим заводом,— бензин, дизельное и реактивное топлива и бензол. Капитальные затраты на его сооружение составили 820 млн, долл. (в ценах 1982 г.) [115]. [c.107]

Широкое распространение за рубежом получили процессы с одновременным выводом до 85% реактивного и дизельного топлива, осуществляемые, как правило, с рециркуляцией остатка. В этом случае дизельное топливо имеет утяжеленный фракционный состав (температура выкипания 50% об. порядка 300-310°С). [c.277]

Важная особенность синтеза средних дистиллятов состоит в возможности изменением режима стадии каталитической гидрообработки (гидрокрекинга, гидроизомеризации) твердых парафиновых углеводородов варьировать состав получаемых продуктов, например 15% легких углеводородов, 25% реактивного топлива и 60% дизельного топлива 25% легких углеводородов, 50% реактивного топлива и 25% дизельного топлива и т. д. [c.364]

Воспламенение (инициирование горения) топлива возможно в смеси с воздухом и происходит путем принудительного зажигания топлива от электрической искры (бензиновые, реактивные, газотурбинные двигатели) или в результате самовоспламенения (дизельные двигатели). Одной из основных характеристик воспламеняемости углеводородов, входящих в состав нефтяных топлив, являются пределы воспламенения (табл. 16). Широкие пределы воспламенения имеет водород. С увеличением молекулярной массы углеводородов пределы воспламенения несколько сокращаются [c.78]

Реактивные топлива по фракционному составу располагаются в следующий возрастающий ряд Т-2, ТС-1, Т-1 и РТ, Т-6. Топливо Т-2 имеет широкий фракционный состав температура начала его кипения лежит в пределах 60—80 °С, а конец кипения — выше, чем у топлива ТС-1 (реально 250—270 °С). Начало кипения дизельных топлив практически совпадаете началом кипения реактивного топлива Т-6, а конец кипения лежит значительно выше. [c.30]

При сжигании остатков атмосферной перегонки, выкипающих выше 350-360°С, в виде котельных топлив, нефть перерабатывается по неглубокому варианту. Цены на остатки первичной переработки нефти на мировом рынке значительно ниже, чем на светлые нефтепродукты (автобензины, дизельные и реактивные топлива). Неглубокая переработка нефти становится экономически невыгодной для производителя и, год от года, эта тенденция будет прогрессировать, чему есть ряд причин. Во-первых, разведка, бурение скважин и добыча нефти в труднодоступных районах связаны с постоянным возрастанием материальных и трудовых затрат, а следовательно, и цен на нефть. В связи с этим, чтобы сделать переработку выгодной, надо из каждой тонны нефти получить больше ценных качественных продуктов — моторных топлив, сырья для нефтехимического синтеза (НХС), тем самым углубить переработку нефти, свести к минимуму выпуск низкосортных малоценных продуктов, каковыми являются высокосернистые остатки первичной перегонки нефти — мазуты, входящие в состав котельных топлив. Во-вторых, важно рационально использовать имеющиеся природные ресурсы, которые являются невосполнимыми. В связи с этим при имеющихся ресурсах необ- [c.4]

Таким образом, вместо селективного крекинга в старом его понимании в приложении к термическому и каталитическому разложению, когда сырье для процесса предварительно разделялось либо по фракционному, либо по химическому признаку, непосредственный каталитический крекинг нефти является по существу селективным процессом, так как правильно подобранные катализатор и условия процесса позволяют подвергать глубокому превращению определенную часть реакционноспособных и высокомолекулярных углеводородов и смол, входящих в состав нефти избирательно. Количество кокса, образующегося при крекинге нефти, колеблется в пределах 4—6%, для нефтей типа радаевской оно повышается до 7,5—8,5%. При коксовании гудрона выход кокса составляет примерно 20%. Следовательно при выходе 25% гудрона на нефть это равно 7% В процессе крекинга нефти не образуется кокса больше, чем в обычных схемах с процессами коксования. При осуществлении непосредственного крекинга нефти гидрогенизационному облагораживанию потребуется подвергать все дизельное и реактивное топливо, что составляет 25—30% и 24—26% соответственно, считая на нефть. [c.139]

Такой спрос можно удовлетворить только дальнейшим увеличением объема, углублением и химизацией переработки нефти. При этом химический состав моторных топлив становится все более разнообразным и сложным, в них появляются активные химические компоненты, и в результате их свойства существенно изменяются. В то же время непрерывно совершенствуются двигатели и возрастает их теплонапряженность. Так, температура топлива в системе некоторых современных и перспективных двигателей до попадания в камеру сгорания может достигать следующ их величин [2, 4] в дизельных быстроходных двигателях 170—185° С, в реактивных двигателях сверхзвуковой авиации 200—250° С. [c.5]

Углеводородный состав керосиновых фракций, " которые входят в дизельные топлива, рассмотрен выше при обсуждении состава реактивных топлив. Сведения об углеводородном составе газойлевых фракций прямой перегонки и крекинга, а также товарных дизельных топлив и их типичных компонентов имеются в работах [10—12, [c.23]

Эти, а также высокомолекулярные ароматические и нафтеноароматические углеводороды дизельных топлив могут претерпевать в процессе эксплуатации химические изменения, степень которых зависит от условий применения топлив. Углеводородный состав дизельных топлив наиболее сложен по сравнению с топливами других типов, в том числе и реактивными, но требования к их химической стабильности не столь высоки, как для топлив, применяемых в авиации. [c.25]

Определение групп углеводородов в реактивных и дизельных топливах дополняют обычно структурным (кольцевым) анализом, так как это позволяет полнее охарактеризовать смешанное строение углеводородов таких топлив. Структурный состав углеводорода [43] выражает соотношение в нем колец (ароматических, нафтеновых) и боковых парафиновых цепей (в %, в расчете на общее число атомов углерода в молекуле или в долях на молекулу). [c.229]

Сложный состав образующихся кислородных соединений затрудняет исследование механизма формирования смол. По-видимому, поэтому при характеристике топлив ограничиваются определением суммарного содержания мономеров и полимеров, отделяемых на каком-либо адсорбенте, например силикагеле. В стандартах на реактивные и дизельные топлива предусмотрено определение смол, получаемых в струе воздуха или водяного пара при высокой температуре. Жесткие условия определения сообщают этому показателю весьма условный характер. [c.258]

Главной составной частью всех товарных нефтей являются углеводороды, и основным направлением заводской переработки нефти служит производство товарных нефтепродуктов углеводородного характера (бензины, керосины, дизельные и реактивные топлива, смазочные масла, вазелин, парафин и т. д.). На заре промышленной добычи и потребления нефти разработка нефтяных месторождений велась почти исключительно в двух районах, крупнейших в мире по богатству запасов нефти в земных недрах,— на Кавказе и в Пенсильвании. Нефти обоих этих районов имели чисто углеводородный характер пенсильванская нефть резко выраженной предельно-алифатической, а кавказская — циклической, преимущественно нафтеновой природы. По элементарному составу эти нефти состояли на 99% и более из углерода и водорода, на долю же гетероэлементов (О, 5, N и всех других элементов) приходилось всего от долей процента до 1,0%. Природой соединений, в состав, которых входят гетероэлементы, на протяжении почти 100 лет никто не интересовался, так как в легких и средних нефтях, типа пенсильванской и кавказских, они содержались лишь в небольших количествах и концентрировались в наиболее тяжелой ее части, т. е. в нефтяных остатках, которые долгое время являлись тяжелым бременем для нефтеперерабатывающих заводов и находили практическое применение лишь в виде неквалифицированного топлива в топках паровозов, пароходов, электростанций и разных стационарных заводских силовых установок. В легкой же и средней части нефтей (бензино-керосиновых фракциях) этого типа, которая составляла от 30 до 60% всего состава нефти,. органические соединения, содержащие в своей молекуле один или несколько гетероатомов, практически отсутствовали. Если же иногда в состав основных товарных нефтепродуктов (бензин, керосин) и попадали следы кислород- и серусодержащих органических соединений, то от них освобождались путем дополнительной обработки этих продуктов крепкой серной кислотой или активными адсорбентами (отбеливающие глины) при повышенных температурах. [c.200]

Состав нефти. Главным природным источником предельных углеводородов является нефть. Состав нефтей различается в зависимости от месторождения, однако все нефти при простой перегонке обычно разделяются на следующие фракции газовая фракция, бензин, реактивное топливо, керосин, дизельное топливо, парафин, нефтяной гудрон. [c.125]

Цеолитные катализаторы гидрокрекинга, применяемые в СССР, содержат различные формы цеолита Y, в состав которых в качестве гидрирующего компонента входит платина, палладий, никель или вольфрам [38]. Эти катализаторы используют в следующих процессах (в масштабе пилотных установок) гидрокрекинг бензина для производства сжиженных углеводородных газов С3-С5 и изопарафинов (сырье для получения изопрена) гидрокрекинг вакуумного газойля для производства бензина, реактивного и дизельного топлива гидрокрекинг и изомеризация парафинов для производства высокоиндексных масел. [c.23]

Дизельные горючие предназначены для двигателей с воспламенением от сжатия. Реактивные горючие широко применяют в авиационных воздушно-реактивных двигателях (ВРД). Сходное е ВРД устройство имеют газотурбинные установки, которые широко распространены на электростанциях и в транспортных средствах. Однако у газотурбинных горючих по сравнению с реактивными более тяжелый фракционный состав. Котельные топлива (мазуты) обычно используют на транспортных кораблях и стационарных энергетических установках, где промежуточным рабочим телом является вода, пары которой направляют в турбинную установку. [c.201]

В ГОСТах на нефтяное топливо и бензины для промышленно-технических целей в разделе технические требования одним из показателей является фракционный состав, который определяется в стандартных аппаратах. Обычно для карбюраторных и реактивных топлив нормируются температура начала кипения температуры, при которых отгоняется 10, 50 и 90 % (об.) от загрузки. Кроме того, нормируется температура, при которой отгоняется 97,5 % для авиационных бензинов и бензинов-растворителей 98 % для реактивных топлив 96 % для дизельных топлив, и температура конца кипения автомобильных бензинов. [c.39]

Состав полученных продуктов представлен в табл. 5.19. Содержание н-парафинов в выделенном продукте составляет 97,5—99% (масс.). В то же время концентрация этих веществ в рафинате снижается до 2,3—4,0% (масс.), что обеспечивает снижение точки застывания продукта до минус 60—70 С. Это делает депарафннированный продукт ценным компонентом для реактивного или дизельного топлива. [c.308]

Современные схемы неглубокой переработки нефти иногда ие включают установок ни термического, ни каталитического крекинга. Кроме установки перегонки нефти на несколько узких фракций предусмотрена гидроочистка отдельных компонентов и в некоторых случаях более широких фракций, которые затем разделяют на более узкие путем вторичной перегонки. Котельное топливо компаундируют из остатков перегонки и тяжелых дистиллятных компонентов, не подвергающихся гидроочистке. Автомобильный бензин с достаточно высоким октановым числом получают в процессе каталитического риформинга тяжелого бензина прямой перегонки. Однако заводы, сооруженные по такой схеме, как правило, нмеют чисто топливный профиль. При необходимости поставлять сырье для нефтехимического синтеза в состав завода включают крекинг-установки или направляют часть малоценных сернистых дистиллятов на установки пиролиза, принадлежащие нефтехимическим заводам. Подробное направление переработки свойственно некоторым нефтеперерабатывающим заводам Западной Европы, сооруженным в 1960 г. На рис. 116 представлена типичная схема глубокой переработки сернистой пефти. Нефть после двухступенчатой электрообессоливающей установки (на схеме не показана) поступает иа атмосферновакуумную перегонку, в результате которой получается несколько светлых дистиллятов, тяжелый газойль и гудрон. Головку бензина и фракцию реактивного топлива после очистки направляют на смесительную станцию для компаундирования. Фракцию тяжелого бензина подвергают каталитическому риформингу для получения высокооктанового компонента бензина или ароматических углеводородов. Кроме того, риформингу подвергается бензиновый дистиллят коксования. Оба компонента сырья предварительно проходят гидроочистку. Предусмотрена экстракция ароматических углеводородов из жидких продуктов риформинга, которая при получении на установке риформинга бензина служит одновременно для отделения и возврата на повторный риформинг непревращенной части сырья. Полученный экстракт путем ректификации разделяют на требуемые компоненты или углеводороды. Керосиновый дистиллят и легкий газойль проходят гидроочистку и используются после этого как компоненты дизельного топлива. Тяжелый вакуумный газойль подвергают каталитическому крекингу в смеси с газойлем коксования. Для увеличеиия выхода светлых на установке каталитического крекинга предусмотрена рециркуляния. Гудрон поступает на установку коксования жидкие продукты этого процесса являются сырьем для установок каталитического риформинга и каталитического крекинга, о чем было упомянуто выше легкий газойль коксования после гидроочистки использустся как компонент дизельного топлива. Кроме того, на установке получают кокс, который можно [c.356]

Образование осадка в этилированных бензинах может прюисходить и за счет распада тетраэтилсвинца, входящего в состав этиловой жидкости. На образование смолистых веществ и выпадение ТЭС в осадок большое влияние оказывают вода, металлы, свет. Смолистые вещества, содержащиеся в автомобильных и авиационных бензинах, в дизельных и реактивных топливах и соответствующих маслах снижают их качество и понижают надежность рабоп двигателей [c.34]

Дистилляция нефти), в результате к-рой, в зависимости от профиля предприятия (см. Нефтепереработка), отбирают т. наз. светлые (бензины, керосины, реактивные и дизельные топлива) и темные (мазут, вакуумные дистилляты, гудрои) нефтепродукты. Для увеличения выходов и повышения качества светлых нефтепродуктов, а также получения нефтехим. сырья Н. направляют на вторичную переработку, связанную с изменением структуры входящих в ее состав углеводородов (см., напр., Алкилирование, Гидрокрекинг, Ка-тамтический крекинг. Каталитический риформинг, Коксование). Удаление нежелат. компонентов (сернистых, смолистых и кислородсодержащих соед., металлов, а также полициклич. ароматич. углеводородов) достигается очисткой нефтепродуктов (см., напр., Гидроочистка, Деметаллиза-tfun). Для дальнейшего повышения качества полученных нефтепродуктов к ним добавляют спец. в-ва (см. Присадки к смазочным материалам. Присадки к топливам). [c.235]

В результате промышленной переработки природной (сырой) иефти из нее получают автомобильное, дизельное и реактивное горючее, котельное топливо (мазуты) и смазочные материалы. Товарные сорта моторных горючих представляют собой смеси из иескольких составных частей. Та часть горючего, которая входит в состав в наибольшем количестве, называется базовым топливом. Базовыми топливами для моторных горючих являются следующие продукты различных процессов переработки нефти беЕГзины, лигроины, керосиЕ1ы, газойли, соляровые дистилляты. [c.14]

Полученные компоненты реактивного и дизельного тоалив часто имеют недостаточно низкие температуры застывания. Такое случается, когда в состав фракций входит большое количество парафиновых углеводородов нормального строения. Товарные топлива, должны застывать при температурах от -45 до -60 С. Д/гя снижения гемперагуры засгывания достаточно выделить эти углеводороды из исходной фракции. Полученные жидкие парафиновые углеводороды (С (гС 8) с чистотой до 99% могут использоваться в производстве биологически разлагаемых поверхностно-активных веществ (сульфатов, высших жирных спиртов и др.), белково-витаминных концентратов. Фракция, оставшаяся после выделения жидких парафинов (денормализат), является компонентом низкозастывающих топлив. [c.33]

При сравнительно низких давлениях и высоких температурах состав олефинов, имющих невысокую молекулярную массу, приближается к равновесному значению. С повышением давления наблюдается увеличение молекулярной массы продуктов. Для получения продуктов, фракционный состав которого на 80 % отвечал бы дизельному топливу, предлагается осуществлять процесс при 4-10 МПа и температуре 190-310 °С, а для получения бензина с ИОЧ 92 процесс целесообразно осуществлять при более высокой температуре 285-375 °С и под давлением до 3,0 МПа. Применение катализатора на основе цеолита ZSM-5 создало предпосылки для разработки процесса МОГД , предназначенного, главным образом, для получения реактивных и дизельных топлив [20]. В зависимости от сырья и условий процесса выход бензиновых фракций мог составлять от 27 до 57 %. Бензиновая фракция для отвода тепла и повышения выхода дистиллятных фракций рециркулируется. Бензиновая фракция содержит 94 % олефинов, около 2 % ароматических углеводородов и имеет октановое число по моторному методу 79 пунктов. Получаемые средние дистилляты подвергались гидрированию, что повышает цетановое число с 33 до [c.884]

Кислотность катализатора необходимо регулировать, чтобы избежать побочных реакций. В катализаторах, предназначенных для гидрогенизационных процессов, должны преобладать расщепляющие, изомеризующие или гидрирующие свойства. Изменяя состав катализатора, можно подбирать такое соотношение компонентов, при котором будут получаться различные целевые продукты газообразные углеводороды, бензин, реактивное топливо или преимущественно дизельное топливо (или одновременно все перечисленные продукты). Для производства дизельного топлива из тяжелых дистиллятов, особенно вторичного происхождения, используют ка-гализаторы с повышенными гидрирующими свойствами и относительно невысокой кислотностью, так как расщепления сырья с большой глубиной при этом не требуется. При получении реактивного гоплива увеличиваются требования к гидрирующим свойствам ка- [c.103]