Риформинг каталитический технологический режим

Технологический режим установок каталитического риформинга зависит от типа катализатора, назначения установки, типа сырья. Проектные параметры режима отечественных установок приведены в табл. 6, фактические эксплуатационные показатели установок риформинга во многом зависит от фракционного и химического состава сырья. [c.24]

Технологический режим. На высокопроизводительной установке важное значение приобретает получение требуемого качества узких бензиновых фракций с блока вторичной перегонки бензинов, которые являются сырьем для каталитического риформинга. [c.28]

Тепловое регулирование процесса. В заводской практике каталитического риформинга бензинов технологический процесс в реакторных устройствах со стационарными катализаторами регулируют соответствующим изменением рабочих температур. Все последовательно включенные реакторы установок риформинга теплоизолированы, и температурный режим в каждом из них устанавливается близким к адиабатическому. Перепад температур в каждом последовательно действующем реакторе зависит от достигнутой в нем глубины процесса ароматизации и газообразования. [c.45]

Каталитический риформинг является одним из ведущих процессов нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. Роль этого процесса непрерывно возрастает, особенно в тех странах, где отбор светлых продуктов от нефти невысок и поэтому мало развивается процесс каталитического крекинга. В зависимости от системы, типа, назначения и применяемого катализатора технологический режим процесса, а также выход продуктов и их качество колеблются в широких пределах. [c.112]

Технологический режим. Режим установок каталитического риформинга зависит от типа катализатора, назначения установки, типа [c.76]

Наряду с количественными изменениями отдельных процессов нефтепереработки произойдет и их качественная перестройка. С целью увеличения выходов высокооктановой продукции будет ужесточаться технологический режим переработки это относится в первую очередь к режиму каталитического крекинга и риформинга. Влияние ужесточения режима риформинга на выход продуктов приводится в табл. II. 10. [c.33]

Сульфидная коррозия практически протекает очень медленно, однако продукты коррозии засоряют катализатор, забивают поры между таблетками, а также трубы теплообменников, что нарушает технологический режим процесса гидроочистки или каталитического риформинга, ухудшает теплопередачу и приводит к недопустимому возрастанию гидравлического сопротивления. По возникновению большого перепада давления между входом в реактор и выходом из него часто судят о степени сульфидной коррозии. [c.279]

Технологический режим. Режим установок каталитического риформинга зависит от типа катализатора, назначения установки, типа сырья. Ниже приводятся эксплуатационные показатели установок каталитического риформинга со стационарной регенерацией катализатора, вырабатывающих компонент высокооктанового бензина [c.152]

Технологический режим. Режим установок каталитического риформинга зависит от типа установки (со стационарным слоем катализатора или с движущимся катализатором), типа катализатора, назначения установки, фракционного и углеводородного состава сырья. [c.227]

В зависимости от системы, типа, назначения и вида катализатора технологический режим на установках каталитического риформинга, а также выход продуктов колеблются в широких пределах температура в реакторах 470—535° С, давление 0,6—3,5 МПа (6—35 кгс/см ), объемная скорость 1,5—3 ч , циркуляция водородсодержащего газа 400—1700 м /м сырья (мольное отношение — от 2 до 9), выход риформата (облагороженного бензина) 68—90% (масс.), содержание в них ароматических углеводородов до 68%, октановое число 78—90 (по моторному методу) и 93—103 (по исследовательскому методу). При переработке различных видов сырья с получением ароматических углеводородов выход бензола, толуола и ксилолов достигает 60%. [c.163]

Авиационные бензины предназначены для применения в поршневых авиационных двигателях малых винтовых самолетов и вертолетов. В отличие от автомобильных двигателей в авиационных используется в большинстве случаев принудительный впрыск топлива во впускную систему, что определяет некоторые особенности авиационных бензинов по сравнению с автомобильными. В связи с тем что к авиационным бензинам предъявляются более жесткие требования, чем к автомобильным, в их состав входят компоненты ограниченного числа технологических процессов прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, алкилирования, ароматизации, реже продукты изомеризации. Продукты вторичных процессов, содержащие олефиновые углеводороды, для получения авиационных бензинов не используются. К основным показателям качества авиационного бензина относятся достаточная детонационная стойкость на богатой и бедной топливно-воздушной смеси, оптимальный фракционный состав, низкая температура кристаллизации, небольшое содержание смолистых веществ, кислот и сернистых соединений, высокие теплота сгорания и стабильность при хранении. Для авиационных двигателей требуется топливо с такими же и даже более высокими антидетонационными характеристиками, чем у чистого изооктана. Поэтому оценивать антидетонационные свойства авиационных бензинов только на бедной смеси (по октановому числу) [c.225]

При проектировании традиционных, хорошо изученных и освоенных процессов (например, первичной перегонки, каталитического риформинга и т. п.) от разработки технологического регламента можно отказаться. В. этом случае исследовательская организация представляет исходные данные по процессу, содержащие характеристику сырья и продуктов, режим процесса, материальный баланс, дополнительные данные, в которых отражаются, как правило, сведения об усовершенствованиях, внесенных в процесс на основании научно-исследовательских работ и обобщения опыта эксплуатации. [c.69]

Одну И ту же технологическую установку можно использовать для переработки разного сырья (например, установка селективной очистки может работать на дистиллятном и остаточном сырье), при различных технологических режимах (мягкий и жесткий режим каталитического риформинга), для выработки продукции разного ассортимента. Поэтому производственную мощность установки рассчитывают для каждого конкретного случая. [c.149]

Установки каталитического риформинга в настоящее время являются обязательным звеном в технологической схеме современного нефтеперерабатывающего завода. Предельная мощность их определяется потенциальным содержанием бензино-лигроиновых фракций в перерабатываемых нефтях. Количество избыточного водорода, которое можно получить на этих установках и использовать для гидроочистки заводских продуктов, зависит от мощности установки, химического состава перерабатываемых фракций, назначения и технологического режима процесса, а также от характера применяемого катализатора. Чем выше содержание в сырье нафтеновых и ниже содержание ароматических углеводородов, тем выше выход избыточного водорода. При повышении температуры и при переходе установки па жесткий режим, определяемый октановым числом заводского бензина, выход На увеличивается, а при работе на мягком режиме — снижается. [c.96]

Технологический режим. Основные технологические параметры риформинга — объемная скорость подачи сырья, давленпе, кратность циркуляции водородсодержащего газа, максимальная температура процесса, а для установок с движущимся слоем катализатора — производительность узла регенерации, выбираются при проектировании установок. Объемная скорость подачи сырья составляет 1,5—2 ч- . Частные объемные скорости по ступеням реакции, число ступеней (обычно в пределах 3—5) выбираются с учетом качества сырья и требований к качеству катализата. Для современных установок характерно неравномерное распределение катализатора по реакторам. Для трехреакторного блока распределение катализатора составляет от 1 2 4 до 1 3 7, для четырехреакторного она может быть, например, 1 1,5 2 5 5. Снижение скорости подачи сырья приводит к уменьшению селективности процесса, понижению выхода катализата н водорода, повышению выхода углеводородно/о газа, снижению концентрации водорода в циркуляционном газе. Снижение рабочего давления риформинга повышает селективность процесса (рис. 2.2.3), способствуя реакциям ароматизации п. подавляя гидрокрекинг. Однако при снижении давления увеличивается скорость дезактивации катализатора за счет накопления на нем кокса (рис, 2,24, а). Первые промышленные установки каталитического риформинга были рассчитаны на рабочее давление 3,5—4 МПа. Применение стабильных полиметаллических катализаторов позволило снизить давление до 1,5—2 МПа на вновь проектируемых установках с неподвижным слоем катализатора и до 0,7—1,2 МПа на установках с движущимся катализатором. На действующих установках риформиига замена алюмоплатиновых катализаторов на полиметаллические позволяет снизить рабочее давление с 3,0— [c.132]

Достоинством процесса является низкий выход кокса в расчете на сырье (на 2- 3 порядка меньше по сравнению с каталитическим крекингом), коксовая нагрузка регенератора и циркуляция катализатора для поддержания его равновесной активности на высоком уровне в системе незначительны и позволяют дополнительно ужесточить технологический режим за счет резкого снижения общего давления до 1 и даже 0,35 МПа. Процессы с непрерывной регенерацией катализатора хорошо себя зарекомендовали как при работе по бензиновому, так и ароматическому вариантам. В настоящее время строят установки каталитического риформинга большой мощности только типа РНРК. Недостатком процессов с непрерывной регенерацией являются повышенные на 25% капитальные затраты, усложнение эксплуатации и повышенный расход катализатора. Имеется несколько разновидностей оформления процесса непрерывного риформинга, а также много путей снижения капитальных и эксплуатационных затрат. [c.160]

Технологический режим работы установок каталитического риформинга зависит от группового химического состава сырья. Неравномерное распределение катализатора по реакторам учитывает практически полное первоочередное дегидрирование нафтенов и последующий, менее селективный процесс ароматизации. Это же обстоятельство учитывается и применяемой иногда разной кратностью циркуляции вoдopoдqoдepжaщeгo газа меньшей в первых реакторах и повышенной в последующих. [c.314]

Процесс гидроформинга. В 1940 г. в США вступила в эксплуатацию первая промышленная установка каталитического риформинга с неподвижным слоем алюмомолибденового катализатора, требующего периодической регенерации по цикличной схеме [38]. Технологический режим процессов и принципиальная схема установки приведены в табл. 5.1 и на рис. 5. , производительность установок по сырью составляла 800-2200м сырья в сутки [116,117]. [c.52]

Для каждой пары сырье-катализатор целесообразно подбирать оптимальное технологическое оформление процесса и его режим, в том числе оптимальную кратность циркуЛ5щии катализатора Пц. Поскольку оказалось, что коксование катализатора весьма отрицательно влияет на выход целевых продуктов, глубину превращеиня сырья, продолжительность реакционного цикла и селективность процесса, проводилось. систематическое исследование основных параметров коксования основных каталитических процессов нефтепереработки, например, каталитического крекинга и риформинга, гидро-генизационнь х процессов и т.п. [c.97]

За пятьдесят лет своего существования процесс каталитического риформинга претерпел ряд усовершенствований в результате чего повысилось качество катализатора, оптимизировался и ужесточился режим стадий риформинга, регенерации и реактивации катализатора, принципиально изменились технологическое оформление процесса, конструкции отдельных аппаратов, условия пуска и подготовки установок к ремонту. [c.156]

Предварительная гидроочистка сырья риформинга производится на алюмокобальтмолибденовом катализаторе, каталитический риформинг - на алшоплатинсЕОм или алюмоплатинорениевом. Блок предварительной гидроочистки разработан по схеме на проток. Риформиро-вание осуществляется в трех реакторах с промежуточным подогревом газопродуктовой смеси в специальной печи. Технологическая схема и режим работы практически полностью соответствуют локальной установке типа Л-35-11 АООО [I]. [c.15]

Автоматические октанометры применяют непосредственно на технологических установках нефтеперерабатывающих заводов, на станциях по компаундированию бензинов или смешению их с антидетонаторами, а также на основных трубопроводах. Применение октанометров на технологических установках позволяет значительно улучшить контроль за работой установок каталитического риформинга и каталитического крекинга, быстро обнаруживать и устранять изменения в режиме их работы, поддерживать оптимальный режим и обеспечивать производство бензинов с установленной детонационной стойкостью. Особенно важна роль октанометров на нефтеперерабатывающих заводах, использующих различное сырье. [c.152]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология