Установка бункерная

Рис. 1У-9. Бункерная установка сухого тушения кокса.

В жидком виде отгружают преимущественно дорожные битумы. Битум из резервуаров на постаменте самотеком сливается в ковши бункерных полувагонов. На установку подается сразу несколько бункеров (обычно 8—10) с емкостью ковшей. 10 т, и один оператор сравнительно быстро заполняет все бункера. После непродолжительного отстоя, необходимого для образования застывшей пленки в верхней части ковшей, препятствующей выплескиванию битума вО время перевозки, бункера выводятся с территории установки. Таким образом, отгрузка в жидком виде достаточно производительна и в техническом плане не связана с какими-либо трудностями. [c.146]

Процесс тушения кокса в установках бункерного типа [c.175]

ПРОЦЕСС ТУШЕНИЯ КОКСА В УСТАНОВКАХ БУНКЕРНОГО ТИНА [c.175]

При стационарных погрузочно-разгрузочных машинах, бункерных и других установках фронты погрузки и выгрузки являются точечными. В зависимости от количества погрузочно-разгрузочных машин на путях погрузки-выгрузки может одновременно грузиться или выгружаться один или несколько вагонов. В процессе погрузки и выгрузки вагоны перемещаются вдоль фронта работ. [c.90]

Бункерные элеваторные весы монтируются на прочном перекрытии, которое при полной нагрузке не должно давать прогибов. Бункер весов и все механизмы при установке не должны касаться окружающего оборудования или частей здания. В противном случае даже малейшее касание деталей механизма весов приведет к увеличению погрешности взвешивания. [c.291]

Тушение кокса в бункерных установках [c.155]

Разгрузка морских судов, крытых железнодорожных вагонов и вагонов бункерного типа обычно осуществляется стационарными установками, схемы которых соответствуют рис. 6.6.1.1. [c.495]

Топливные нефтяные остатки. Остаточные нефтяные топлива классифицируются в зависимости от условий их промышленного применения. К каждой их марке (номеру) предъявляются специфические требования. Наиболее легкая остаточная топливная фракция называемая маслом № 4, не требует предварительного подогрева. Масло № 5 используется в установках сжигания мазута, снабженных подогревателем, тогда как для тяжелой фракции масла —марки № 6 или для бункерного масла марки С необходимо специальное оборудование для высокотемпературного подогрева. [c.168]

При необходимости увеличить производительность пневмотранспортной установки можно вывести аналогичные уравнения для расчета требуемого диаметра и концентрации, как и в случае транспортирования жидких диэлектриков. При этом также следует исходить из допустимого тока потока или тока, при котором невозможно формирование воспламеняющих искровых разрядов внутри бункерного пространства. [c.209]

В случае несвоевременной подачи транспортных средств и возникающего в связи с этим переполнения бункеров предусмотрена резервная открытая площадка для аварийного сброса брикетов из бункеров эстакады в сторону площадки установки. Из образовавшегося штабеля брикеты погружают непосредственно в вагоны при помощи передвижного ленточного конвейера (для этой цели предусмотрен свободный участок железнодорожного пути) или в бункерные эстакады ленточным конвейером.. [c.38]

Несмотря на имеющиеся недостатки бункерный склад кокса, вероятно, предпочтителен, гак как обеспечивает требования санитарных норм на территории установки и завода в целом и предохраняет кокс от загрязнений. Для исключения взрывов в крышке силосов склада рекомендуется предусматривать противовзрывные проемы, которые исключают скопление летучих веществ в случае самовозгорания кокса в силосах, а в конусной части силоса устанавливать термопары, контролирующие температуру кокса в наиболее вероятной зоне самовозгорания кокса. Показания термопар должны быть выведены в операторную и заблокированы с системой автоматического пожаротушения. Настройка термопар должна быть осуществлена на температуру 50-б0°С. [c.49]

Рис. 66. Поперечный разрез установки пневматических камерных насосов под бункерным приемным устройством

На рис. 261 представлена схема кольцевой нагнетательной установки для транспортировки сажи. Установка автоматически подает сажу в производство из бункерного склада сажи, а также автоматически загружает пневматическую систему сажей, поступающей на завод в тарной упаковке. [c.385]

Включение барабана затвора в укрупненный узел вызвало бы дополнительные работы по оснастке такелажа и его крепления к конструкциям бункерной эстакады и усложнило бы выверку всего узла. Монтаж барабана при правильной установке кронштейнов не представляет трудностей и производится с незначительной затратой рабочего времени. [c.186]

Применение этих ковшей требует дополнительной операции — загрузки их сыпучими или кусковыми материалами. Загрузка может быть или ручная, или бункерная. Преимущества на стороне бункерной загрузки, которая позволяет полностью осуществить автоматизацию погрузочных работ и, следовательно, резко повысить производительность транспортной установки. [c.62]

Бункерные установки являются важным звеном в цепи производственных процессов промышленных предприятий химической промышленности. Поэтому большое значение имеет решение вопроса автоматизации бункерных установок, т. е. сооружение таких установок, в которых все операции совершаются без непосредственного участия человека роль обслуживающего персонала сводится к настройке автоматики на заданную программу. [c.429]

Вблизи узловой станции размещаются запасные склады известняка бункерный и открытый, оборудованный мостовым грейферным краном 6 склад кокса обслуживается тем же краном. В дробильно-сортировочную установку 5 кокс подается со склада на дробление при помощи крана 6. [c.465]

Бункерные питатели пресса-автомата обычно загружают порошкообразным материалом вручную. При установке групп (10— 12 шт.) прессов в линию загрузка материала превращается в трудоемкую операцию. При засыпке пресспорошка происходит распыление материала, ухудшающее условия труда подсобных рабочих и вызывающее потери сырья. [c.194]

Усреднение углей в бункерах чаще распространено на шахтах, причем для этой цели используют погрузочные бункера для получения углей заданного качества на шахтах часто сооружают специальные ус-реднигельные установки бункерного типа. Шахтные погрузочные бункера сооружают [c.161]

Установка бункерного типа системы Гипрококса с котлом-утилизатором Установка (рис. 10-2) представляет собой камеру тушения, нижняя часть которой снабжена дутьевыми решетками (по периферии) и ценпральным рассекателем для подвода дутья. В верхней части размещена форкамера, или накопитель горячего кокса, с кольцевым отбором инертных газов. Верх- [c.174]

Рис. 3.3. Распылительная сушильная установка фирмы Niro А1от12ег для получения микросферического алюмосиликатного катализатора (MA K) I — распылитель 2 — сушильная камера (башня) 3 — газонагреватель 4 — бункерный склад 5 — электронагреватель транспортной системы 6 — главные циклоны 7 — транспортный циклон 8 — отсасывающий вентилятор 9 — питающий вентилятор 10 — вентилятор зоны горения 11 — вентилятор охлаждения 12 — транспортный вентилятор 13 — вентилятор охлаждения 14 — вентилятор подогрева воздуха

На протяжении нескольких лет общему коллективу завода пришлось почти полностью вновь создавать это производство, ставшее в составе завода цехом № 3. Было построено большое новое здание заготовительного передела площадью 8 тыс. м- с установкой нового оборудования дробилок, ьиаровых мельниц, сит, бункерного хозяйства, транспортеров и т.д. Обновлены прессы-автоматы и установлены четыре новые автоматизированные линии сушки и прокалки электродов. Но самое главное то, что технология производства обмазки была изменена, исюиочено использование диоксида марганца, который был заменен на безвредный диоксид титана. [c.79]

На битумные установки 19/6 и 19/10 в качестве основного сырья поступает гудрон с АВТ-2 и АВТ-6 и как разбавитель — 111-й вакуумный погон с АВТ-6. Окислением (кислородом воздуха) гудрона при различных режимах получают 800-900 тыс.т/год дорожных и строительных битумов. Кроме того, продукцией битумного цеха являются изоляционные и кровельные марки битумов. Дорожные битумы отфужают потребителям в обофеваемых цистернах, специальных бункерных вагонах с паровой рубашкой, атакже автотранспортом (в битумовозах). Строительные битумы затаривают в крафт-мешки для доставки потребителям по железной дороге или автотранспортом. [c.12]

Коксовые машины и оборудование выполнены в соответствии с современными требованиями эксплуатации. Углезагрузочная машина 4-бункерная. Конструкция двересъемной машины гюрталыюго типа рассчитана на обслуживание печей с одной установки, оборудована пылеулавливающим зонтом и стыковочным устройством для беспылевой выдачи кокса. Коксовыталкиватель также рассчитан на обслуживание печей с одной установки. Ком(Ю1Ювка механизмов обеспечивает максимальное совмещение операций. [c.340]

В жидком виде отгружаются в основном дорожные битумы. Битум из резервуаров на постаменте самотеком сливается в ковши бункерных полувагонов. На установку подается сразу блок бункеров (обычно 8—10), с емкостью ковшей 10 т, и один оператор сравнительно быстро заполняет все бункеры. После непродолжительного отстоя они выводятся с территории установки. Таким образом, отгрузка в жидком виде достаточно производительна и в техническом плане не связана с какими-либо трудностями. Нужно только отметить, что на практике на установку иногда поступают поврежденные бункеры с наличием воды или снега. То и другое приводит к заливу битумом железнодорожных путей, которые приходится чистить вручную. Для предотвращения вспенивания и перелива битумов (из-за присутствия воды или снега) почти повсеместно используют антииенную присадку (ПМС-200А в растворе керосиновой или дизельной фракции), раствор которой выплескивают в бункер (примерно 5 г присадки на ковш). Удаление битума, попавшего на пути из поврежденных бункеров, рекомендуется проводить по опыту Ангарского и Орского НПЗ на битумных установках этих заводов между шпалами по насыпи проложен паровой змеевик, обеспечивающий стекание битума в траншею, идущую параллельно пути. Из траншеи битум извлекается бульдозером. В дальнейшем в тран- [c.56]

Процесс заполнения бункерных полувагонов и автобитумовозов жидким битумом "Также нуждается в улучшении. В этом направлении нами разработана техдокументация опытной установки по автоматизации налива для Киришского НПЗ. Су гь ее заключается в том, что каждая сливная труба оборудуется задвижкой ЗКЛ2 с гидроприводом и трубкой для воздуха КИП, конец которой дистанционно опускается до необходимого уровня битума в бункере. [c.168]

Массовые перевозки насыпных грузов осуществляются морскими судами и железнодорожным транспортом, в вагонах бункерного типа, крытых и специализированных Щ1стернах с пневморазгрузкой. Для приема и хранения основных материалов применяются силосные склады различной вместимости, оборудованные пневмотранспортными установками, основные параметры которых разрабатывались в соответствии с наиболее рациональной технологией разгрузочных и складских работ. [c.495]

Дорожные битумы почти полностью отгружаются в жидком виде. Оптимальной считается температура 160-180 °С. Для поддержания такой температуры в резервуарах используют паровой или огневой обогрев. Примерно 2/3 дорожных битумов перевозится в железнодорожных бункерах, остальная часть автотранспортом — битумовозами. Для перевозки по железной дороге используют двух- и четырехосные платфоры, на которых установлены самоопрокидывающиеся бункеры. Используют бункерные платформы грузоподъемностью 16,5 и 40 т. За рузку ковшей бункерных полувагонов производят из ходовых резервуаров битумной установки, обычно самотеком. Емкость ковша — 5,5 или 10 т. После выдержки, необходимой для образования твердой корки на поверхности битума в ковше, полувагоны вывозят с территории установки. К потребителю битум обычно приходит в твердом виде. Чаще всего разогрев битума производят водяным паром. Пар подают в рубашку ковша до образования жидкой прослойки около стенки, после чего бункер опрокидывают, глыба соскальзывает и по специальному щиту поступает в приемное устройство. Приемники битума оборудованы донными нагревательными устройствами. Дно приемника имеет уклон в сторону приямка. При заборе из хранилища битум нагревают выше температуры размягчения. Битум поступает в приямок, где его дополнительно подогревают до 80-90 °С, что обычно бывает достаточным для откачки насосом. Для перевозки битумов используют железнодорожные цистерны, обычно емкостью 50 м . Такие цистерны теплоизолируют, и оборудуют устройствами для внутреннего подогрева. [c.749]

Песколовки. Грубые нерастворимые примеси включают в себя песок и другие зернистые вещества, осаждающиеся из сточных вод при уменьшении скорости потока. Если эти примеси не будут удалены на стадии предварительной очистки, то, попав в первичные отстойники, они могут привести к ненормальному абразивному износу механического оборудования и иловых насосов, засорять трубопроводы и скапливаться в метаптеиках. Песколовки проектируют на задержание частиц, эквивалентных частицам песка диаметром до 0,2 мм и удельным весом 2,7 (требуется, чтобы содержание органических загрязнений было минимальным). Для этих целей используют самые разнообразные конструкции песколовок в зависимости от количества песка в сточной воде, размеров очистных сооружений и затрат на установку и эксплуатацию оборудования. Стандартные песколовки включают продольные резервуары типа отстойников, аэрационные установки с бункерными днищами и осветлители с механическими скребковыми устройствами. Отмывка осажденного песка может осуществляться при помощи шнекового промывочного устройства винтового типа или гидроциклона. [c.288]

Наиболее распространенным типом песколовок, устанавливаемых на небольших очистных сооружениях, является песколовка с бункерным дном, подводящим трубопроводом на одной стороне сооружения и отводящим водосливом на другой. Песколовка имеет небольшие размеры время пребывания воды в периоды пикового расхода составляет приблизительно 1 мин. Часто песколовку оборудуют системой диффузной аэрации, в результате чего органические вещества остаются во взвешенном состоянии, а песок оседает. Песок удаляется из бункера эрлифтами, шнековыми или ковшовыми элеваторами или (если это возможно) самотеком. В установке такого типа осевшие примеси иногда содержат большое количество органических веществ, что нежелательно. Для промывки и обезвоживания осевшего песка пспользуют гидроциклопы, при этом промывная вода возвращается в исходный поток сточных вод. Гидроциклон обычно применяют для промывки песка, извлекаемого из бункера песколовки. Вода в гидроциклон вводится тангенциально, создавая в нем спиральный поток, вследствие чего тяжелые частицы отбрасываются к центру и удаляются из потока. Одновременно вихревой поток воды движется в противоположном направлении и удаляется через выпускной трубопровод. [c.289]

На рис. 11.14 показано общее расположение очистных сооружений, включающих в себя высоконагружаемый одноступенчатый биофильтр. Очистные сооружения установлены в следующем порядке песколовка с бункерным днищем и отдельным устройством для промывки песка первичный отстойник биофильтр вторичный отстойник с линией рециркуляции и с самотечным режимом транспортирования осадка в мокрую камеру установка для обработки осадка путем анаэробного сбраживания устройства для удаления сброженного осадка либо на иловые площадки, либо на расположенные поблизости сельскохозяйственные угодья (с помощью соответствующих цистерн). В мокрую камеру, куда подается исходная сточная вода, поступают также следующие стоки вода, использовавшаяся для отмывки песка из песколовок, дренажные воды с иловых площадок, верхний слой из метантенков и отработанная биопленка из вторичных отстойников. Осадо , скапливающийся на дне первичных отстойников, перекачивается в метантенки (резервуары с плавающими перекрытиями). [c.298]

В настоящее время усовершенствованные системы обработки и транспортирования работают на установках коксования Ново-Бакинского, Красноводокого НПЗ и др. Система (рис. 36) предусматривает выгрузку кокса из камер 1 на прикамерную площадку 2, разделенную на две части продольной бетонированной перегородкой. Часть площадки служит для приема из камеры кокса и стока воды в фильтр-отстойники. Вторая часть площадки предназначена для длительного выдерживания кокса с целью снижения его влажности до пределов не-смерзаемости. Перевалку кокса на вторую часть площадки осуществляют мостовым грейферным краном 3. Затем кокс краном подают в бункер 4, установленный над дробилкой 5. После дробления весь кокс пластинчатым питателем 6 равномерно загружают на скребковый конвейер 7 марки СР-70, который служит для подъема кокса в сортировочное отделение, расположенное над бункерным складом 8. Так же, как и в предыдущей системе, кокс делится на три фракции О—6, 6—25 и 25— 150 мм. Рассев на фракции осуществляют на грохотах 15. Фракции кокса 6—25 и 25—150 мм транспортируют в бункеры склада катучими конвейерами 9 и 10, а фр-акция О—6 мм поступает в бункер по желобу, идущему от днища грохота (на рисунке не показано). Потребителям кокс отгружают вагонами 14. Фильтр-отстойники 11 очищают от коксовой мелочи с помощью козлового грейферного крана 12 и грузовых автомобилей 13. [c.120]

Бункерный склад исключает загрязнение территории установки коксовой пылью, а кокса постороннини примесями, обеспечивает высокую культуру производства. К основным недостаткан этих складов следует отнести более высокие капитальные затраты, повышенную по-жаро- и взрывоопасность. [c.48]

При отборе проб с транспортера применяется специальный шаблон, устанавливаемый на ленте транспортера при ее остановке. Шаблон предназначен для отбора проб с горизонтально располо женных транспортеров бункерной галереи. Схема шаблона для отбора проб с ленты транспортера показана на рис. 13-8, а, а схема его установки — на рис. 13-8, б. Шаблон состоит из двух граней, изготовленных из листового железа толщиной 1,5—2,0 мм. Форма нижней кромки граней должна соответствовать профилю ленты транспортера. Длина граней (с) принимается равной ширине ленты, а высота (Ь) — равной высоте слоя топлива с таким расчетом, чтобы не было пересыпания топлива через верхние кромки шаблона. Грани шаблона должны быть параллельны между собой и устанавливаться на расстоянии около 150 мм друг от друга. /Лежду собой грани скрепляются скобами, которые обеспечивают необходимую жесткость и служат пучками при пользовании шаблоном. Отбор проб производят через определенные промежутки времени после начала опыта. При этом топливо, имеющееся в бункере котла до начала опыта, должно быть израсходовано. Установку шаблона производят при остановленном транспортере в месте, где на ленте находится полный слой топлива, характерный для производительности транспортера в период испытаний. [c.232]

Производство пластин начинается с изготовления ламелей. Набивание ламелей активной массой производится в бункерных машинах роликового брикетирования. Машина выполняет операции профилирования ламельной ленты, засыпки и уплотнения активной массы и закрытия замка ламелей. Заготовки ламелей длиной от 10 до 20 м отрезаются круговыми ножницами и сшиваются в замок, образуя единый ремень . Собранный ремень поступает в агрегат, совмещающий в себе гофрировочные вальцы и летучие ножницы. Первые уплотняют и калибруют ремень , а вторые отрезают заготовки электродов нужного размера. Последующие операции по изготовлению пластин, а именно профилирование ребер, установка заготовок, обжимка ребер, вставка и приварка контактных планок (для некоторых типов пластин) и вальцовка (или прессовка) собранных пластин, производятся на автомате. Схема поточной линии изготовления электродов показана на рис. 92. В табл. 39 приведены характеристики ламельных пластин основных типов щелочных аккумуляторов. [c.170]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология