как топливо, требования к нему крекинга

Прямогонный бензин применяется как автомобильное и авиационное топливо, хотя он имеет низкое октановое число, не удовлетворяющее современным требованиям. Более тяжелые бензиновые фракции и лигроин направляют на риформинг для получения высококачественного моторного топлива. Керосин используется как бытовое топливо и для осветительных целей, а значительные его количества расходуются в качестве горючего в жидкостных ракетных системах. Газойль служит дизельным топливом, сырьем для каталитического крекинга, абсорбентом (поглотительное масло) и т. д. [c.32]

Ожидаемые правила, предписывающие более низкие уровни серы как в бензине, так и в дизельном топливе в 1990-х годах означают, что у многих нефтеочистительных заводов возникнет необходимость в едином технологическом процессе, применительным как к компаундированному бензину, так и к компаундированному дизельному топливу. Когда установку МГК включают вверх по потоку от установки ЖКК, то процесс МГК воздействует на оба компаундированные продукта путем удаления серы и азота из сырья для ЖКК и крекингом части ВГ в средний дистиллят с малым содержанием серы. Отгоны МГК служат отличным сырьем для ЖКК. Благодаря тому, что процесс МГК конвертирует часть ВГ как установка, размещенная вверх по потоку, то она может исключать перегрузку ограниченной производительности установки ЖКК. Хотя МГК часто рассматривается как улучшенный вариант установки гидрообработки ВГ, ее можно также считать за привлекательную новую установку-альтернативу для предварительной обработки сырья для ЖКК, чтобы удовлетворить более строгим требованиям спецификаций на содержание серы в бензине или стандартов на выделения триокиси серы (50 ). [c.390]

Термический крекинг. Процесс термического крекинга в промышленности применяют с 1912 г. Его первоначальным назначением было получение автомобильного бензина. Однако из-за возросших требований к качеству моторного топлива к 60-м голам он был полностью вытеснен каталитическим крекингом. [c.321]

Значение приоритетов в целом для топливного блока нефтеперерабатывающей промышленности России выражают наиболее общие настоятельные требования к структурно-технологической модернизации отрасли. Они находят объяснение в сложившейся рыночной ситуации и в способах приспособления к ней. Высший приоритет гидроочистки обусловлен большой разницей между фактическим содержанием серы в топливе и оптимальным уровнем, рассчитанным во второй главе. Второй и третий ранги процессов каталитического крекинга и риформинга оправданы их ролью в повышении удельного веса высокооктановых бензинов с 25 % в 1998 г. до 100 % в ближайшее десятилетие [21]. Четвертый ранг процесса изомеризации следует из особо ценных свойств изомеризата, который повышает октановое число бензинов без увеличения в нем доли ароматических соединений. [c.465]

Так как остаточное топливо является побочным продуктом, требования, предъявляемые к товарному продукту, достаточно расплывчаты. Наиболее важной характеристикой является вязкость, которая показывает, насколько жидкость сопротивляется течению, как это показано на рисунке 14.3 (вязкость кленового сиропа больше, чем вязкость воды). Стандартной единицей вязкости является сантистокс. Поскольку вязкость меняется в зависимости от температуры (горячий сироп течет лучше, чем холодный), вязкость в сантистоксах измеряют при 80°С или при 100°С. К остатку от вакуумной перегонки обычно добавляют какой-либо разбавитель (дистиллятный нефтепродукт) для того, чтобы достичь максимальной приемлемой вязкости. Обычно в качестве разбавителя используют какую-либо тяжелую маловязкую фракцию, которая представляет собой небольшую ценность в качестве сырья, например, для крекинга. Скажем, это может быть крекинг-газойль, если он есть. [c.149]

Одновременно при использовании термических процессов решаются проблемы получения дизельных и котельных топлив, удовлетворяющих требованиям по вязкости и температуре застывания. Однако нельзя ожидать, что термические процессы сохранят в странах Западной Европы в будущем то значение, которое они приобрели за последнее время, так как с их помощью нельзя получать необходимые высокооктановые компоненты автомобильных бензинов. Вероятно, сохранит свое значение лишь легкий термический крекинг тяжелого сырья, который будет сочетаться с гидрокрекингом или каталитическим крекингом. При этом термический процесс будет служить для получения котельного топлива, а гидрокрекинг или каталитический крекинг — для получения дизельного топлива с низкой температурой застывания или высокооктанового компонента автомобильного бензина. [c.20]

Теперь можно сказать, что с практической точки зрения между названными разновидностями крекинг-процесса нет существенной разницы, так как всо они дают тот жо выход и то же качество продукта. Если же отмечать более тонкие различия, то следует заметить, что систему с одним змеевиком можно предпочесть для легкого крекинга тяжелого остаточного-сырья (висбрекинг). С другой стороны, все указанные крокинг-процессы дают одинаково хорошие результаты для отбензиненной нефти и газойлей. Если имеется необходимость в обработке большого количества тяжелых фракций нефти, то предпочтение оказывается процессу с восходящим потоком реагентов в реакционном кубе. В этом случае можно отгонять болое легкие погоны, а более тяжелые оставлять в реакционной зоне до получеиия нужных результатов. Это особенно используется в различных процессах 1 рекинга до ] Окса. Если к обработке компонентов паровой фазы, как например, при крекинге газойлей и отбензиненной нефти, предъявляются более жесткие требования, то большим признанием пользуется система с нисходящим потоком реагентов в реакционной х амере. В этом случае жидкие фракции проходят через реакционную камеру и быстро удаляются, тогда как нары находятся там еще долгое время, чем достигается их нужная обработка. Этот метод был особенно эффективен для получения маловязкого мазутного топлива нз некоторых отбензинен-ных нефтей. [c.31]

От испаряемости топлив зависит также п степень разжижения топливом картерного масла [65]. При эксплуатации двигателя в зимних условиях или при часто сменяющихся пуске и торможении количество тяжелых фракций бензина, попадающих в партерное масло, заметно увеличивается. Разжижение картерного масла тем выше, чем ниже испаряемость топлива или его тяжелых фракций. Показателем способности бензинов разжижать картер-ное масло служит температура 90%-пого отгона на кривой лабораторной разгонки. Очевидно, что опасность ражижения масла носит серьезный характер, если в бензине много тяжелых фракций в последнее время в связи с повышением требований к октановой характеристике бензинов принято снижать конец кипения, особенно у премиальных бензинов, и поэтому в странах с умеренным климатом разжижение не составит проблемы до тех пор, пока такое положение сохраняется. Однако, она (опасность разжижения) не теряет остроты в связи с тем, что высококипящие фракции дистиллятов каталитического крекинга содержат большое количество обладающих высоким октановым числом ароматических соединений и потому включаются в товарные бензины, [c.400]

Дополнительно ресурсы дизельного топлива на НПЗ можно расширить с помощью процессов висбрекинга и особенно гидрокрекинга. Однако увеличение мощностей этих процессов (особенно гидрокрекинга и гидроочистки газойля ККФ) сопряжено с крупными капиталовложениями и эксялуатаци-онными расходами. В то же время можно заметно повысить ресурсы дизельных топлив без значительных затрат в нефтепереработке за очет оптимизации требований к качеству топлив по величине цетанового числа, содержанию серы и другим показателям и расширения фракционного состава топлив путем повышения температуры их конца кипения без снижения температуры-застывания. Например, в США и Канаде в последние 15 лет цетановое число дизельных топлив снизилось с 50 до 45—40, что позволило заметно увеличить долю крекинг-газойля (без его облагораживания) в суммарном дизельном -фонде. Повысить температуру конца кипения дизельных топлив можно благодаря использо.ванию депрессорных присадок или применению процессов адсорбционной или каталитической (селективный гидрокрекинг н-парафинов) депарафинизации. Например, процесс каталитической депарафинизации фирмы Мобил позволяет снизить температуру застывания тяжелого газойля (343—399 °С) с +16 до —23 °С, что дает возможность использовать этот де-парафинированный газойль в качестве компонента дизельного топлива. Уже сейчас в ряде стран ЕЭС допускается, чтобы температура перегонки 90% дизельного топлива составляла 360 С. Полагают, что к 1990—2000 гг. температура выкипания 90% дизельного топлива может достигнуть 382°С. [c.165]

Промышленные установки термической переработки ТНО существуют с 1912 г., когда были построены первые установки термического крекинга (ТК) для получения бензина. В США к 30-м годам мощности ТК достигли максимальных значений, затем из-за возросших требований к качеству автобензинов процесс ТК практически утратил свое значение и постепенно вытеснился каталитическими. В Европейских странах и (в СССР) развитие ТК задержалось приблизительно на 20 лет. В 60-х годах в этих странах произошло изменение целевого назначения процесса ТК - из бензинопроизводящего он превратился преимущественно в процесс термоподготовки сырья для установок коксования и производства термогазойля. Повышение спроса на котельное топливо, рост в нефтепереработке доли сернистых и высокосернистых нефтей и наметившаяся тенденция к углублению переработки нефти обусловили возрождение и ускоренное развитие процессов висбрекинга ТНО, что позволило высвободить дистиллятные фракции - разбавители гудрона и тем самым увеличить ресурсы сырья для каталитического крекинга. Висбрекинг позволяет использовать и такой альтернативный вариант, при котором проводятся гидрообессеривание глубо. овакуумного газойля с температурой конца кипения до 590 С, а утяжеленные гудроны подвергаются висбрекингу, после чего смешением остатка с гидрогенизатом представляется возможность для получения менее сернистого котельного топлива. Аналогичные тенденции в развитии термических процессов и изменения их целевого назначения произошли и в отечественной нефтепереработке. В настоящее время доля мощностей термического крекинга и висбрекинга в общем объеме переработки нефти составляет соответственно 3,6 и 0,6% (в США - 0,7 и 0,6% соответственно). Построенные в 30-х и 50-х годах установки ТК на ряде НПЗ переведены на переработку дистиллятного сырья с целью производства термогазойля, а на других - под висбрекинг. Однако из-за морального и физического износа часть установок ТК планируется вывести из эксплуатации. Предусматривается строительство новых и реконструкция ныне действующих установок ТК только в составе комплексов по производству, кокса игольчатой структуры в качестве блока термоподготовки дистиллятных видов сырья. Таким образом, мощности ТК, работающих на остаточном сырье, будут непрерывно сокращаться. Предусматривается несколько увеличить мощности висбрекинга за счет нового строительства и реконструкции ряда действующих установок ТК и АТ. [c.65]

Типичные характеристики различных марок СНГ, применяемых, например, в качестве промышленного и автомобильного топлива, бытового газа в баллонах, растворителей и т. п., даны в табл. 18. В большинстве экономически развитых стран разработаны технические требования к качеству промышленных марок СНГ. Недавно был опубликован их критический анализ [1]. Можно отметить один общий для всех технических условий недостаток, важный при производстве ЗПГ, — в них часто не приводится различие между насыщенным пропаном и ненасыщенным пропиленом. Во многих сферах применения СНГ, в частности, для приготовления пищи, отопления и т. п. это различие несущественно. Но оно играет важную роль при определении характеристик СНГ как сырья для производства ЗПГ. В связи с тем, что в прошлом СНГ применялся для производства бедных газов, содержание ненасыщенных составляющих в нем было ограничено (5—20 об. %). Это ограничение особенно касалось СНГ с нефтеперерабатывающих заводов, где в него могли попасть газообразные олефины, побочные продукты крекинга дистиллятов. В СНГ из природного газа содержание ненасыщенных углеводородов минимально. Другой проблемой, которая может возникнуть при использовании товарных сортов СНГ в производстве ЗПГ, является наличие в нем одорантов, часто добавляемых в баллонный газ в целях безопасности. Поэ1тому с самого начала следует избегать добавок в газ одорантов. При невозможности соблюдения [c.74]

Повышение требований к моторным качествам бензинов дало возможность использовать как сырье пиролиза газовый бензин и низкооктановые бензины прямой перегонки. Керосино-газойлевые фракции прямой нерегонки применяются как дизельное топливо, н в настоящее время они достаточно дефицитны. Можно подвергать пиролизу низкокачественные газойли вторичного происхождения (термического крекинга, коксования). Практикуется применение в качестве сырья пиролиза нефтяных остатков, но широкое использование их для этой цели ограничено бо,1ьшими коксоотложениями, которые свойствеины глубокому превращению смолистых веществ нефти. [c.119]

По всем константам дизельные фракции отвечают требованиям, предъявляемым по ГОСТ у к дизельному топливу марки ДЛ. Фракция выше 350° С имеет небольшой процент сульфирующихся 35—52,0 при йодных числах 23,6—28,0, что свидетельствует о незначительной ее ароматизации и, следовательно, она может служить благоприятным сырьем для каталитического крекинга. [c.44]

Как бензиновые, так и дизельные фракции не удовлетворяют требованиям ГОСТ а на моторные топлива, главным образом, по содержанию серы и стабильности. Для получения товарных высокококачествен-ных бензинов с содержанием серы до 0,1% фракции до 200° С крекинга полумазута следует подвергать селективному каталитическому гидрированию при небольших давлениях для снижения серы и части наиболее нестабильных непредельных углеводородов без снижения октановой характеристики. Дизельные фракции также необходимо подвергать процессу гидроочистки. Остатки, выкипающие выше 350° С представляют собою фракции, на 85—80% выкипающие до 500° С. По своему химическому составу они могут использоваться в качестве сырья для вторичного процесса каталитического крекинга на активном синтетическом (или активированном природном) катализаторе, а также для пиролиза. [c.65]

Ненасыщенные углеводороды керосино-газойлевых фракций исследованы мало. Во фракциях прямой перегонки их количество невелико. Например, во фракции 200—350 °С ромашкинской нефти ненасыщенных углеводородов 2—3%, во фракции 200— 400°С туймазинской нефти — 5,3%. В газойле каталитического крекинга ненасыщенных углеводородов содержится в среднем 10—12%. С повышением температуры кипения фракций этого же газойля содержание ненасыщенных углеводородов увеличивается с 1,5 до 25%. С возрастанием требований к качеству топлив даже незначительная примесь ненасыщенных углеводородов будет оказывать отрицательное влияние на стабильность и другие характеристики топлива. После гидроочистки в прямогонных дистиллятах остаются небольшие количества ненасыщенных углеводородов. Так, дизельные фракции, выкипающие в пределах 200— 360 С, поступают на гидроочистку с йодным числом 5—13. После гидроочистки йодное число равно 2. Если принять, что молекулярный вес такого топлива равен 200 и считать, что ненасыщенные соединения имеют лишь одну двойную связь, то их количество в этом случае достигает 1,5 вес. %, т. е. оно может оказать существенное влияние на стабильность топлива, особенно в термически напряженных условиях эксплуатации, а также при длительном хранении. Весьма важно знать степень отрицательного влияния ненасыщенных углеводородов в зависимости от их строения. Имеются основания считать, что алкены наиболее стабильны, циклены занимают промежуточное положение, а наименее стабильны, [c.31]

Базовое топливо (бензин) с высоким октановым числом. При примепении этого компонента конечная смесь имеет требуемую температуру кипения и одновременно увеличивается ее количество, что важно с экономической точки зрения. Другие компоненты с высоким октановым числом или с высоким давлением насып1 епного пара кипят в очень узких пределах, а в большинстве случаев вообш е являются индивидуальными веществами в результате смесь этих компонентов в отсутствии базового топлива имела бы недопустимую кривую выкипания. Поэтому базовое топливо должно иметь такую температуру кипения, чтобы после его смешения с другими компонентами получилась бы кривая выкипания, удовлетворяющая требованиям спецификации. Оно также должно не содержать бутана и других легкокипящих углеводородов, иметь высокое октановое число и обладать хорошей приемистостью по тетраэтилсвинцу. Устойчивость по отношению к осмолению, малое содержание серы и низкая температура застывания являются дополнительными существенными требованиями к базовому топливу. Базовым топливом могут служить специальная фракция особенно хорошего бензина прямой гонки, бензины, полученные в процессах риформинга или каталитического крекинга, газовый бепзип и т. п. [c.212]