Головная фракция характеристика

Таблица 5.2 - Характеристика продуктов полученных на основе продуктов третьей ступени риформинга и головных фракций второй ступени после гидрирования на катализаторе КО-482

Таблица 3.1 - Характеристика головных фракций риформата 2 ступени

Проведенные исследования позволяют считать, что время прогрева двигателя зависит главным образом от температуры выкипания средних фракций бензина. К такому выводу приходят практически все исследователи. Однако во многих работах отмечается влияние на прогрев головных и хвостовых фракций. Влияние этих фракций сказывается, по-видимому, в разные периоды прогрева. В начальный период имеет значение количество головных фракций, в конце прогрева сказывается присутствие хвостовых фракций. Кроме того, головные фракции бензина оказывают существенное влияние на характеристики прогрева в том случае, если используется бензин с высокой температурой выкипания средних фракций при относительно низкой температуре окружающего воздуха. [c.207]

При изомеризации гексановой фракции из нее предварительно отбирают головную фракцию (до 60°С), имеющую достаточно высокую октановую характеристику. Такое выделение целесообразно также потому, что по условиям термодинамического равновесия для реакции следует использовать сырье, обогащенное нормальными парафиновыми углеводородами [7]. [c.332]

Таблица 5.1- Характеристика продуктов полученных на основе продуктов третьей ступени риформинга и головных фракций второй ступени

Процесс проводят при повышенных температуре и давлении. При помощи давления обеспечивается -жидкофазное состояние растворителя, в качестве которого можно использовать индивидуальные углеводороды С5 — g нормального и изостроения или их смеси. Наиболее целесообразно использовать для этой цели естественную смесь углеводородов — головную фракцию прямогонного бензина с концом кипения 62—65 °С, которая представляет собой смесь углеводородов С5 — Се с небольшой примесью С4 и С (см. табл.). Испытание этой фракции в качестве растворителя при выделении асфальтенов показало, что она обеспечивает практически полное их удаление. Характеристика этого растворителя приведена ниже [c.144]

Характеристика продуктов, полученных при смешении риформатов третьей ступени из фракции 85°С-КК второй ступени и головной фракции ПК-85 °С второй ступени, взятых в балансовых количествах, представлена в табл. 3.7. Из данных таблицы видно, что выход на риформат второй ступени продуктов смешения на 9,3-10,4%) масс, выше соответствующего показателя традиционной схемы. Более того значения октанового числа продуктов смешения также выше, чем при традиционной схеме на 2,7-6,4 пункта. [c.67]

Характеристика продуктов, полученных при смешении риформатов третьей ступени из фракции 105°С-КК второй ступени и головной фракции НК-105°С второй ступени, взятых в балансовых количествах, представлена в табл. 3.13. [c.85]

Масло МС-8 фурфурольной очистки по всем показателям соответствует нормам на масло МК-8 (ГОСТ 6475-53) без применения стабилизирующей нрисадки. Масло МС-6 является стабильным и обладает резко улучшенной вязкостной характеристикой нри низких температурах как в свежем виде, так и после испарения головных фракций. [c.116]

Характеристика продуктов, полученных на основе катализата третьей ступени риформинга и головных фракций второй ступени при простом компаундировании и с использованием блока гидрирования (температура в реакторе третьей ступени 500°С) [c.22]

Характеристика головной фракции [c.36]

В определенные периоды года нефтеперерабатывающие заводы стремятся сделать производство печного топлива максимальным. Это может быть достигнуто перегонкой нефти с отбором возможно более широкой фракции, насколько это допускается техническими условиями, при максимальной четкости фракционирования. Достигаемый при этом выход определяется в основном двумя важнейшими характеристиками печного топлива, а именно температурой вспышки и температурой конца кипения. Первый из этих показателей характеризует головные фракции продукта, второй—хвостовые фракции. Максимальное снижение температуры вспышки, допускаемое требованиями технических условий, обеспечивает поддержание оптимальных условий верха фракционирующей колонны. [c.270]

С водородом, а затем подают в реактор, содержащий катализатор, способный селективно расщеплять нормальные парафиновые углеводороды. На выходе из реактора продукты охлаждают и разделяют на водородсодержащий газ, сжиженный газ и высокооктановый бензин. В течение первых шести месяцев эксплуатации установки октановое число бензинов повысилось на 2—5 пунктов. Удаление нормальных парафинов снижает давление насыщенных паров риформинг-бензинов, поскольку эти парафины в больших концентрациях присутствуют в головной фракции сырья. В процессе селектоформинга улучшение октановых характеристик в различных фракциях происходит неодинаково у низкокипящих продуктов октановые числа выше, чем у высококипящих. Поэтому во многих случаях риформинг-бензины вначале целесообразно разделить и на селектоформинг направить определенную узкую фракцию. Использование автономной системы селектоформинга позволяет улучшить качество не только риформатов, но и других продуктов, получаемых на нефтеперерабатывающем заводе. [c.363]

Для выделения ДМС была отобрана головная фракция при разгонке сульфатного скипидара (сырца) на промышленной колонне. Фракция имела следующие характеристики плотность при 20°—0,8594 коэффициент рефракции И д = 1,4368 содержание метанола 5,2 и метилмеркаптана [c.16]

Масло ВНИИ НП-411, МРТУ 38-1-177—65, для прокатки фольги представляет собой масло индустриальное 12 из малосернистых нефтей (азербайджанских, жирновской) с 5% головной фракции октола плотностью не менее 0,83 г/сл при 20° С и вязкостью не менее 5 сст при 100° С или 3% октола предназначено для производства алюминиевой фольги толщиной 7,5 мк (при скоростях проката до 200 м/мин с применением высокотемпературного отжига), гарантирующей постоянство диэлектрических характеристик конденсаторных жидкостей. Н более важными показателями масла ВНИИ НП-411 являются вязкость при 50° С, температура вспышки, содержание серы, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и испытание на коррозию. [c.354]

От фракционного состава бензина зависят такие эксплуатационные свойства, как продолжительность прогрева двигателя, его приемистость, износ цилиндро-поршневой группы и экономичность. Прогревают двигатель от момента его запуска до достижения плавной устойчивой работы. Чем быстрее прогревается двигатель, тем меньше непроизводительные затраты времени и бензина, меньше износ деталей двигателя. Скорость прогрева зависит главным образом от температуры выкипания средних фракций бензина. К такому выводу приходят все исследователи. Однако во многих работах отмечается влияние на прогрев также головных и хвостовых фракций. Их влияние сказывается, по-видимому, в разные периоды прогрева. В начальный период имеет значение содержание головных фракций, в конце прогрева сказывается присутствие хвостовых фракций. Кроме того, головные фракции бензина существенно влияют на характеристики прогрева в том случае, если используется бензин с высокой температурой выкипания средних фракций при относительно низкой температуре окружающего воздуха. [c.24]

Циклопентадиен является чрезвычайно реакционноспособным соединением, легко полимеризуетея в дициклопентадиен (произвольно), что приводит к тому, что с течением времени состав головной фракции и характеристика ее разгонки значительно меняются [c.318]

В настоящей работе исследовался процесс экстракции фракции дизельного топлива из арланской нефти фурфуролом, направленный на улучшение качества дизельного топлива по содержанию серы до требований ГОСТ 305—62 и получение высокоароматизированного экстракта. Сырьем служила фракция дизельного топлива, полученная отгонкой головных фракций в количестве 18 вес. % от образца дизельного топлива. Отгонка головных фракций производилась для обеспечения приемлемого начала кипения сырья экстракции с точки зрения регенерации фурфурола. Сырье имело следующую характеристику [c.322]

Растительные ингредиенты, их количество и способ дистилляции для разных видов джина разные. Процесс дистилляции начинается с наполнения аппарата водой, после чего в него подается спирт для придания смеси крепости, необходимой для дистилляции. Аппарат обычно наполняют 5000 л спиртового раствора крепостью около 60% об. Затем в дистилляционный аппарат добавляют растительные ингредиенты (в свободном состоянии или в мешочке, подвешиваемом в верхней части аппарата над жидкостью). Затем аппарат закрывают, и в нижнюю его часть через паровой змеевик начинает поступать тепло. По мере нагрева жидкости некоторые из наиболее летучих компонентов растительных ингредиентов начинают кипеть и дистиллируются вместе с этиловым спиртом. Скорость нагрева тщательно регулируется путем контроля расхода пара, а крепость дистиллята отслеживается с помощью гидрометра, размещаемого в сборнике спирта под конденсирующим устройством. Головные фракции дистиллята собирают отдельно от основной партии дистиллированного джина, представляющей собой дистиллят джина крепостью около 80% об. К концу процесса дистилляции крепость дистиллята снижается с изменением характеристик, так как характер дистиллята начинают определять менее летучие компоненты растительных добавок. Эти хвостовые фракции собирают при максимальном нагреве, позволяющем восстановить оставшийся спирт. Головные и хвостовые фракции затем подвергают особой очистке и при необходимости подвергают дополнительной дистилляции для получения нейтрального спирта. [c.379]

В процессе применения масла в двигателе исходные значения его показателей изменяются. Происходящие изменения являются важной диагностической характеристикой масла. Повышение его вязкости свидетельствует о накоплении различных смолистых веществ, а также может быть следствием испарения головных фракций основы, что особенно характерно для дистиллятов и их смесей с остаточными маслами, а также для загущенных масел. Снижение вязкости масла указывает на разжижение его топливом. Возможна также деструкция компонентов масла. По изменению зольности масла с присадкой судят, с одной стороны, о кинетике ее срабатываемости, с другой — о накоплении в масле механических примесей неорганического происхождения (несгораемых). [c.97]

Характеристика головной фракции [c.345]

Характеристики отечественных масел ВМ-4 и ВМ-6 для механических насосов приведены в табл. 88. Масло ВМ-4 получают из машинного масла СУ это остаток после удаления из сырья 13—15% головной фракции. Масло ВМ-4 имеет сравнительно широкий фракционный состав. Масло ВМ-4 не отличается высокой окислительной стабильностью и влагостойкостью. Нефтяное дистил-лятное масло ВМ-6 представляет собой узкую фракцию, получаемую перегонкой сырья в высоковакуумной дистилляционной установке. Наиболее пригодным сырьем для получения масла ВМ-6 является машинное масло С. По сравнению с маслом ВМ-4 масло ВМ-6 имеет более узкий фракционный состав, повышенную в 3—4 раза окислительную стабильность и влагостойкость, а также меньшую зависимость вязкости от температуры. При использовании масла ВМ-6 вместо ВМ-4 пусковая мощность электродвигателя насоса уменьшается примерно на 30%, а мощность, потребляемая двигателем при остаточном давлении, снижается на 10%. [c.462]

Последней операцией является извлечение метанола. Характеристика этой фракции (состав головных примесей), по данным К. П. Андреева ( Гидролизная и лесохимическая промышленность .— 1955.— № 2.— С. 5—7), приведена ниже. [c.271]

Изомеризат, полученный в процессе низкотемпературной изомеризации гексановой фракции на катализаторе НИП-74 [87], был подвергнут ректификации с выделением изогексановых фракций с октановыми числами 83,9 85,3 86,8 и 91,4 (ИМ) - табл. 6.5 и 6.6. Для приготовления опытных образцов бензинов кроме изогексановых фракций использовались бензин каталитического риформинга, полученный в условиях жесткого режима на катализаторе КР-104, изопентановая фракция и алкилат (табл. 6.5). Оказалось, что добавление изомеризата улучшает октановую характеристику головной фракции и обеспечивает равномерность распределения октановых чисел по фракциям бензина (табл. 6.7). Приготовленные образцы бензинов исследовались по ГОСТ 2084-77, некоторым показателям квалификационной оценки автомобильных бензинов и были подвергнуты дорожным- детонационным испытаниям по ГОСТ 10373-75. [c.162]

При лобавлении 10 % МТБЭ к бензину существенно повышается октановая характеристика головной фракции смеси, что видно из следу- [c.63]

Алкилирование бензолсодержащих фракций риформатов является наиболее эффективным процессом, повышающим экологические характеристики автобензинов. В разработанном во ВНИИНП процессе алкп-лированию подвергается головная фракция (н.к.-90 С) риформата, содержащая около 25 % бензола, а алкилирующим агентом служит этилен-нропилен-бутиленовая фракция термодеструктивных процессов или каталитического крекинга. Процесс проводится в присутствии цеолитсодержащего катализатора при температуре 300-450 С и давлении [c.332]

Поскольку селектоформинг затрагивает главным образом нормальные парафины, октановое число головной фракции увеличивается больше, чем у более высококипящих погонов. После отгонки легкокипящей фракции общее давление паров риформата снижается. Приемистость к ТЭС и чувствительность (т. е. разность между октановыми характеристиками, определенными по моторному и ис-следовятельскому методам) продуктов селектоформинга уменьшают ся по сравнению с чистыми риформатами. [c.330]

Из анализа этого рисунка следует фракция, выкипающая до 40°, имеет октановое число 98,1 и сортность 128. Обычно антидетонационные свойства головных фракций авиакомнонентов бывают выше. В исследуемой фракции содержится 70—75% изопентана, 16% непредельных углеводородов различного строения, 5—10% н.пентана и 5% 2-метиппен-тана. Наличие во фракции п. пентана и 2-метилпснтана несколько понижает антидетонационную характеристику фракций. [c.287]

Алкилирование бензолсодержащих фракций риформатов является наиболее эффективным процессом, повышающим экологические характеристики автобензинов. В разработанном во ВНИИНП процессе алкилированию подвергается головная фракция (н.к. - 90°С) риформата, содержащая около 25 % бензола, а алкилирующим агентом служит этилен-нропилен-бутиленовая фракция термодеструктивных процессов или каталитического крекинга. Процесс проводится в присутствии цеолитсодержащего катализатора при температуре 300...450 °С и давлении 5 МПа. В результате алкилирования образуются этилизопропил-бутил-бензолы, что позволяет не только снизить содержание бензола, но и повысить на 2...8 пунктов октановое число продукта. [c.792]

Произвольная полимеризация циклопептадиена в димер приводит к тому, что с течением времени состав головной фракции и характеристика ее разгонки заметно меняются. [c.379]

Концентрирующиеся в головных фракциях этих Б, изопарафиновые углеводороды обусловливают низкую темп-ру выкипания 10%-ной фракции хвостовые же фракции, вследствие высокого содержания ароматич. углеводородов, могут иметь более высокую темп-ру выкипания без ухудшения антидетонациоп-ных характеристик топлива. 04 Б, каталитич. крекинга 84 и выше, химич. стабильность высокая. Они являются высококачественным автомобильным топливом и широко используются как основной компонент авиабензинов. [c.202]

Характеристика сырья и данные экстракции приведены в таблице. Из представленных данных следует, что для исходного-сырья из арланской нефти увеличение отгона легких фракций утяжеляет сырье экстракции, в дистиллятах увеличивается содержание серы. Это приводит к тому, что качество рафината и экстракта изменяется в сторону повышения плотности, показателя прело.мления н содержания серы. Выход рафината на сырье экстракции при этом изменяется в сторону снижения, что может быть объяснено увеличением ароматичности сырья при отгонке головных фракций. Выход дизельного топлива, получаемого компаундированием легких фракций и рафината, существенно увеличивается с ростом отгона легких фракций. Учитывая, что содержание серы в дизельном топливе не должно превышать 1 % серы, следует считать допустимым отгон легких фракций от исходного сырья примерно до 15%.Отгон в таком количестве обеспечивает достаточно высокую температуру начала кипенйя сырья и практически отсутствие фракций, выкипающих до 200°С. [c.53]

Полученный гидроочищенный бензин был подвергнут разгонке для выделения фракций и. к.—85° и 85° —к. к., последние в дальнейшем были лодвертнуты каталитическому риформингу во ВНИИнефтехиме. Характеристика головных и целевых фракций исходного и гидроочищенных бенэинов представлена в табл. 6. Результаты каталитического риформинга фракций 85° —к. к. гидроочищенных бензинов приведены ниже. [c.202]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология