Термическая стабильность нефтяных топлив

Для оценки степени влияния технологических параметров разделения на термическую стабильность нефтяных фракций при изучении процессов разделения, в работе [55] рекомендуется метод, в соответствии с которым термическая стабильность определяется по относительному при росту содержания непредельных углеводо родов в продуктах разделения по сравнению с сырьем. В частности, с помощью указанного метода удалось установить, что степень деструкции парафинов при ректификации фракций дизельного топлива 200—320 °С повышается с уменьшением кратности циркуляции горячей струи и с увеличением температуры ее нагрева. [c.53]

Природные тиофены в составе нефтяных фракций относятся к наиболее химически стабильным неуглеводородным соединениям. В стандартных реактивных топливах ТС-1, РТ содержится 0,01 — 0,08 % тиофеновых соединений, которые не ухудшают термическую стабильность топлив [20]. [c.252]

В топливах и маслах ограничивается содержание гетероорганических соединений, особенно химически активных (меркаптанов, низкомолекулярных карбоновых кислот и др.) из-за их отрицательного влияния на качество нефтепродуктов термическую стабильность, коррозионные, экологические и др. свойства. Разработаны процессы селективного выделения некоторых классов гетероорганических соединений из нефтяных дистиллятов. [c.722]

Нефтяные углеводороды по ряду причин являются очень хорошим топливом для двигателей, работающих с применением воздуха в качестве окислителя. Их преимущества заключаются в наличии громадных ресурсов, низкой стоимости, стабильности при хранении, термической стабильности, высокой теплотворной способности, легкости и простоте транспортировки. Однако некоторые типы двигателей требуют несколько большего количества энергии, чем содержащееся в углеводородах. Дополнительная энергия может быть сообщена углеводородам в результате деформации их молекул, например введением кольцевых структур, как в циклопропане, или путем образования тройной связи. Увеличение энергии углево- [c.111]

В книге, завершающей серию, рассмотрены актуальные вопросы и описаны важнейшие достижения в области переработки нефти и нефтехимической промышленности. Содержание книги разбито на разделы экономика и направления дальнейшего развития (состав нефтей и его влияние на схему переработки) процессы нефтепереработки (крекинг углеводородов, газификация нефтяных фракций, процессы депарафинизации, свойства и состав консистентных смазок) нефтехимическая промышленность — процессы и продукты (термическое и каталитическое гидродеалкилирование, механизмы реакций углеводородов, карбоний-ионы) применение нефтепродуктов (нитропарафины как топливо, стабильность нефтяных топлив, присадки к топливам). [c.4]

Несколько особняком стоит работа по исследованию возможностей процесса очистки топлив растворами серного ангидрида в сернистом ангидриде. Этот процесс технологически сложен, однако он характеризуется тем, что при его применении не получается никаких отходов кислый гудрон отсутствует. При очистке раствором серного ангидрида в сернистом ангидриде дистиллятов из ставропольской и саратовских нефтей, а также из высокосернистой арланской нефти, получаются топлива, обладающие высокой термической стабильностью, низкой коррозионной агрессивностью и превос- ходящие по этим показателям товарные топлива ТС-1. В качестве второго продукта ( в количестве 5—10 /о на очищаемое топливо) получается такой высокоценный продукт как нефтяные сульфонаты. Последние могут служить компонентом смазочно-охлаждающих жидкостей, применяемых при обработке металлов. [c.5]

Лабораторный метод оценки склонности газотурбинных топлив к отложениям в топливной системе продуктов разложения важен для прогнозирования поведения топлива в реальных условиях эксплуатации. Повы-щению термической стабильности топлива и снижению его коррозивности способствует гидроочистка, когда из нефтяного дистиллята удаляются агрессивные и нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород. Результаты испытаний являются показателем стабильности топлива во время работы газотурбинного двигателя и могут быть использованы для оценки уровня отложений, которые образуются при контакте жидкого топлива с нагретой поверхностью при определенной температуре. [c.574]

Существуют две группы топлив для воздушно-реактивных авиационных двигателей минеральные топлива углеводородного состава и химические неуглеводородные топлива. Минеральные топлива получаются главным образом из нефти, а также из продуктов переработки твердых ископаемых. Нефтяные топлива для воздушно-реактивных двигателей получили в настоящее время наибольшее распространение. Основная масса топлив получается путем прямой перегонки нефти. Попытки использовать для воздушно-реактивных двигателей топлива термического и каталитического крекинга пока еще не дали положительных результатов. Это связано с недостаточной стабильностью этих топлив при нагревании, которому топливо может подвергаться в топливной системе двигателя, тем более что в топливной системе современных сверхзвуковых самолетов температуры значительно повышаются. [c.93]

Для улучшения сгорания и нейтрализации агрессивных продуктов сгорания к нефтяным топливам добавляют органические соли магния, кальция, бария или цинка в таком количестве, чтобы содержание металла составляло 0,05—0,5 %i. Эти соли при сгорании превращаются в оксид металлов, нейтрализующие продукты кислотного характера например, при взаимодействии оксида бария с оксидами серы образуются BaS04 (термически стабильная соль) и ВаЗОз (соль с низкой коррозионной активностью). [c.276]

Взаимодействием натриевых мыл нефтяных кислот с дихлорэтаном получают сложные эфиры — пластификаторы каучуков, резин, заменители дибутилфталата и дибутилсебацината [140]. Сложные эфиры нефтяных кислот и жирных спиртов могут применяться как базовые синтетические смазочные масла. Они отличаются высокой термической стабильностью, высокими эксплуатационными свойствами и относительно низкой стоимостью [140]. Большой практический интерес представляют азотсодержащие производные нефтяных кислот. Соли нефтяных кислот с аммиаком и аминами, амиды, нитрилы, имидазолины, четвертичные аммониевые соли обладают поверхностно-активными свойствами, являются деэмульгаторами, диспергаторами, моющими добавками, многоцелевыми присадками к топливам, маслам [140]. [c.346]

Способ экстракционного извлечения сульфидов водными растворами серной кислоты из фракций высокосернистых нефтей был проверен на установке периодического действия Ишимбайского нефтеперерабатывающего завода [1, 2]. Экстрагировали дизельную фракцию 170— 310° С арланских нефтей (170, содержавшую 1,13вес.% серы. Было получено 5 500 кг сырых нефтяных сульфидов и более 130 т зимнего дизельного топлива, не уступавшего по качеству гидроочищенному дистилляту. Данные о термической стабильности при 150° С и коррозионной активности фракции 170—310° С до и после очистки приведены ниже [c.147]

При щдроочистке из нефтяного д истиллята удаляются агрессивные и нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород, при этом повышается термическая стабильность, как было указано ранее, и снижается коррозионная агрессивность топлива. [c.66]

Групповой химический состав дистиллятных топлив характеризует содержание в них соединений различных классов и определяется как составом нефтяного сырья, так н технологией получения топлива. Поэтому различия между фупповым химическим составом топлив различного типа весьма существенны. От углеводородного и неуглеводородного состава сильно зависят эксплуатационные свойства топлив антиокислительные, антикоррозионные, низкотемпературные, противоизносные, химическая и термическая стабильность и др. [c.13]

Природные тиофены в составе нефтяных фракций относятся к наиболее химически стабильным гетероа-томным соединениям. Они не снижают термическую стабильность топлив. Тиофены весьма устойчивы к действию окислителей. При хранении тиофено-арома-тического концентрата 200-280 °С, выделенного из летнего дизельного топлива, в течение 4 месяцев при 20 °С на рассеянном свету в стеклянной емкости, а таюке при нагревании его до 150 °С в контакте с медью практически не происходило окислсешя тиофенов. Окисление бензотиофена и 3-метилбензотиофена до сульфонов протекает с избытком пероксида водорода в уксусной кислоте при 40 °С. [c.742]

Для получения углеводородных топлив с повышенной термической стабильностью предложены способы [284, 285], которые применяют обработку нефтяных дистиллятов серной кислотой и молекулярными ситами. В обоих способах используют нефтяные дистилляты с пределами кипения 40—320°, которые обрабатывают серной кислотой с концентрацией не менее 80%. После отделения кислотной фазы и нейтрализации, топливо обрабатывают молекулярными ситами в жидкой фазе при температуре 30—200°, но давление подбирается таким образом, чтобы топливо находилось в жидкой rj ase [284]. Молекулярные сита избирательно выделяют полярные соединения, ухудшающие его термостабильность. Сравнительные эксперименты с такими ад-оорбентами, как окись алюминия, окись кремния, фуллерова земля, показали, что они не обеспечивают требуемого улучшения 110 [c.110]

В дальнейшем работы развивались в направлении практического получения в промышленных условиях высокоэнергетических топлив на основе би- и полициклических нафтеновых углеводородов. Конном и Дьюкси [10] были получены высокоэнергетические топлива на основе нафтеновых углеводородов из керосино-газойлевых фракций отборных нефтей и из би- и полициклических ароматических углеводородов газойля каталитического крекинга после их глубокого гидрирования. В табл. 180 приведены характеристики некоторых из этих топлив. Из приведенных данных видно, чю по весовой теплоте сгорания эти топлива равноценны современным нефтяным топливам для ВРД, однако по плотности они значительно превосходят их. В соответствии с этим энергетический коэффициент некоторых из этих топлив достигает 112,5—115%. Следовательно, при использовании этих топлив на реактивных самолетах можно ожидать уве- личение дальности полета на 12—15% по сравнению с топливом Т-1. Характерной чертой этих топлив является также высокая термическая стабильность при температурах до 260°. Одной из отрицатель- ных характеристик этих топлив является вязкость, которая у неко- торых образцов достигает 1800 сст при —18°. [c.577]

Для улучшения сгорания и нейтрализации агрессивных продуктов сгорания к нефтяным топливам добавляют органические соли Ч , Са, Ва или 2п в концентрации 0,05—0,5%, считая на металл. Зти соли при сгорании превращаются в окислы металлов, нейт-зализующие продукты кислотного характера например, в резуль-гате реакций окиси бария с окислами серы образуются ВаЗо4 (термически стабильная соль) и Ва50з (малоагрессивная соль). [c.335]

Предлагаемый процесс гидровисбрекинга,освоенный в масштабе пилотной установки производительностью 5 л/час по сырью, направлен на одновременное получение товарного котельного топлива и светлых нефтепродуктов из высоковязких нефтяных остатков. Сущность этого процесса заключается в том,что тяжёлые нефтяные остатки подвергаются термической деструкции в присутствии водорода под высоким давлением. Результаты экспериментов,проведенных на пилотной установке, показывают многократное снижение вязкости.Также наблюдается снижение содержания серы в остатке, получаемом как товарное котельное топливо.В процессе гид-ровисбрекинга получается также некоторое количество светлых, которые отличаются от дистиллятных продуктов висбрекинга луч-24 шей химической стабильностью и меньшим содержанием серы. [c.24]

С начала возникновения и до середины XX в. основным назначением этого знаменитого в свое время процесса было получение из тяжелых нефтяных остатков дополнительного количества бензинов, обладающих, по сравнению с прямогонными, повышенной детонационной стойкостью (60...65 пунктов по ОЧММ), но низкой химической стабильностью. В связи с внедрением и развитием таких более эффективных каталитических процессов, как каталитический крекинг, каталитический риформинг, алкилирование и др., процесс термического крекинга остаточного сырья как бензинопроизводящий ныне утратил свое промышленное значение. В настоящее время термический крекинг применяется преимущественно как процесс термоподготовки дистиллятных видов сырья для установок коксования и производства термогазойля. Применительно к тяжелым нефтяным остаткам промышленное значение в современной нефтепереработке имеет лишь разновидность этого процесса, получившая название висбрекинга, — процесс легкого крекинга с ограниченной глубиной термолиза, проводимый при пониженных давлении (1,5...3 МПа) и температуре с целевым назначением снижения вязкости котельного топлива. [c.555]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология