Технология получения топлива

Авиационные топлива содержат поверхностно-активные и химически активные вещества, концентрация, состав и строение которых обусловливают их противоизносные свойства. Присутствие таких соединений зависит от природы нефти, технологии получения топлива и глубины его очистки. [c.186]

Технология получения топлива [c.13]

Авиационные топлива, в среде которых работают многочисленные пары трения топливных агрегатов, содержат то или иное количество поверхностно-активных или химически активных веществ. Количество этих веществ и их эффективность зависят от химического состава нефти, из которой получено топливо, технологии получения его, способа и глубины очистки. Все эти факторы, по-видимому, должны влиять на противоизносные свойства того или другого типа топлива. [c.62]

Дизельные топлива в отличие от автомобильных и авиационных бензинов в зависимости от технологии получения могут существенно различаться содержанием и составом гетероорганических соединений, определяющих защитные свойства продукта. Прямогонные дизельные топлива, особенно топлива, полученные из малосернистых нефтей, как правило, обладают более высокими защитными свойствами, чем гидроочищенные дизельные топлива. Необходимость обеспечения высоких защитных свойств дизельных топлив, а следовательно, и надежной оценки этих свойств, связаны с особенностями длительного хранения техники с дизельными двигателями. В этом случае топливо, заполняющее прецизионную топливную аппаратуру (насос высокого давления, насос-форсунки, форсунки и др.), должно надежно предохранять смачиваемые детали от электрохимической коррозии, для развития которой имеются особенно благоприятные условия в малых зазорах между деталями (щелевая коррозия). [c.107]

Описанные в данной главе методы используются также для оценки эксплуатационных свойств моторных топлив для мало- и среднеоборотных дизелей. Ввиду относительно невысоких требований к качеству таких топлив их испытания ограничиваются определением показателей технических условий и стандартов на топлива. Поэтому пока нет необходимости в создании специальных методов в дополнение к методам, входящим в стандарт на моторные топлива. При существенном изменении сырья, например, при использовании продуктов переработки угля и сланцев, или технологии получения для оценки отдельных свойств моторных топлив (в частности, воспламеняемости, прокачиваемости, коррозионной активности, защитных свойств и др.) могут быть использованы методы, входящие в комплекс квалификационных испытаний топлив для быстроходных дизелей или топлив для судовых газотурбинных двигателей (см. гл. 6). [c.120]

В книге дается анализ современного состояния и перспективы развития работ в области синтеза присадок к маслам и топливам. Обобщаются материалы советских и зарубежных исследований, а также результаты многолетних работ автора по синтезу и разработке технологии получения присадок. Описан синтез различных органических присадок к смазочным маслам и рассмотрен механизм-их действия. Значительное внимание уделено применению присадок-и их композиций. [c.367]

По способу получения реактивные топлива делятся на прямогонные и гидрогенизационные. Прямогонные топлива (Т-1, ТС-1, Т-2) получают непосредственно из отогнанных фракций нефти без их глубокой переработки. Технология получения гидрогенизационных топлив (РТ, Т-8, Т-8В, Т-6) включает такие процессы, как гидроочистку (РТ, Т-8), глубокое гидрирование (Т-6), гидрокрекинг (Т-8В), основным содержанием которых [c.186]

Все товарные топлива для- ВРД получают только прямой перегонкой нефтей. Технология получения топлив Т-1, ТС-1, Т-2 и Т-5 включает щелочную очистку и водяную промывку топливо Т-5 предварительно подвергается [c.90]

Прием и хранение ингибиторов коррозии. Для предотвращения коррозии на технологических установках и в системах оборотного водоснабжения применяются специальные ингибиторы. Башкирским научно-исследовательским институтом по переработке нефти (БашНИИ НП) разработана технология получения ингибиторов ИКБ-2 и ИКБ-4. Эти ингибиторы производятся на Салаватском нефтехимическом комбинате и других предприятиях. Ингибитор ИКБ-2 представляет собой пасту коричневого или темно-коричневого цвета. Он вырабатывается в виде 100%-го продукта или 50%-ной пасты в дизельном топливе 100%-ный продукт является твердым и имеет температуру плавления 60—70 °С, а 50%-пая паста имеет мазеобразную консистенцию и плавится при 40—50 °С. [c.238]

Дизельное топливо имеет ряд преимуществ по сравнению с бензином, обусловливающим все более широкое его применение на автомобильном транспорте расход топлива в дизельном двигателе на 30.. .40% меньше, чем расход в карбюраторном дизельное топливо более тяжелое и дешевое, при его изготовлении полнее используется топливное сырье технология получения дизельного топлива менее сложная по сравнению с технологией получения бензина. [c.14]

В табл. 1 приведены основные физико-химические и эксплуатационные свойства исследуемых топлив и их химический состав. Из данных табл. 1 следует, что по отдельным показателям качества и составу топлива существенно различаются, что обусловлено их неодинаковым фракционным составом, спецификой технологии получения и различием в составе сырья. [c.3]

Серная кислота—весьма распространенный реагент в нефтяной практике. Основное применение она имеет в процессах очистки нефтепродуктов, а также в технологии получения высокооктановых компонентов топлива для карбюраторных типов двигателей. [c.131]

В значительной мере благодаря успехам химии создаются новые области промышленности, например получение топлива для атомной энергетики, полупроводниковая техника, производство интегральных схем, электрохимическая обработка металлов, крио-, плазмохимические и мембранные технологии и др. [c.431]

При эксплуатации автомобильного транспорта большое внимание уделяется в нашей стране и за рубежом обезвреживанию продуктов сгорания топлива. К особо вредным компонентам относятся соединения свинца, выделяющиеся при использовании этилированных бензинов. В связи с этим во всех странах с развитой автомобильной промышленностью проводятся мероприятия по снижению содержания этиловой жидкости в бензинах, причем существует тенденция к постепенному отказу от нее или к ее замене другими, безвредными антидетонаторами. В Советском Союзе применение этилированного бензина запрещено в большинстве крупных городов и в курортных зонах. Отказ от этилирования бензинов требует значительного расширения масштабов и совершенствования технологии получения высокооктановых компонентов каталитическим риформингом, изомеризацией, алкилированием. [c.316]

Неисправность топливной аппаратуры, нарушение теплового режима способствуют повышенному образованию углистых отложений в камере сгорания. Существенное влияние на этот процесс оказывают снижение давления впрыска (ухудшение распыла), длительная работа дизелей на малых оборотах. Скорость накопления нагаров зависит от технического состояния двигателя, режимов его работы, химического состава сырья для получения топлива, технологии его переработки и очистки. В стандартах нормируется ряд показателей качества, которые влияют на образование высокотемпературных отложений содержание фактических смол, [c.74]

Плотность отечестаенных дизельных топлив находится в довольно широких пределах, так как зависит не только от качества перерабатываемой не и, но и от технологии получения топлива (табл. 1.28). [c.87]

Концентрация в топливе присадки зависит от типа перера-батьшаемой нефти, состава и технологии получения топлива. [c.121]

Групповой химический состав дистиллятных топлив характеризует содержание в них соединений различных классов и определяется как составом нефтяного сырья, так н технологией получения топлива. Поэтому различия между фупповым химическим составом топлив различного типа весьма существенны. От углеводородного и неуглеводородного состава сильно зависят эксплуатационные свойства топлив антиокислительные, антикоррозионные, низкотемпературные, противоизносные, химическая и термическая стабильность и др. [c.13]

Среди ярод> ктов нефтепереработки самая значительная часть приходится на топлива. Назначение топлив - выделять при сгорании тепловую энергию, которая превращается затем в двигателях различного назначения в механическую или используется в котельных установках для получения водяного пара, а также для подогрева воды. С учетом технологии получения топлива подразделяются на дистиллятные и остаточные. [c.19]

Особенно заметно указанные примеси влияют на химическую стабильность дизельных топлив, в которых содержание непредельных углеводородов относительно невелико. Возникновение и развитие окислительных процессов в дизельных топливах связаны в основном с наличием сернистых и кислородсодержащих соединений, которое, в свою очередь, зависит от исходного сырья и технологии получения. Гидроочищенные дизельные топлива, лишенные в результате гидрирования большей части активных сернистых и кислородсодержащих соединений, независимо от качества и состава исходного прямогонного дистиллята, как правило, более стабильны в процессе хранения и применения, чем негидроочищенные. [c.55]

Во-вторых, многообещающей выглядит добыча твердой нефти из нефтеносных пород и песков. К сожалению, эти источники весьма дороги из-за того, что нет достаточно отработанной технологии. Для получения топлива нужно переработать громадную массу песка и других пород. Но все же это очень перспективный источник из-за больших запасов сырья. Например, в Скалистых i4)pax UJA находится так называемый кероген — не до конца сформировавшаяся нефть. При нагреве этих пород получается продукт очень похожий на сырую нефть. Запасы такого вида топлива, согласно современным оценкам, превышают мировые запасы обычной нефти. [c.227]

Следует отметить, что обеспечение полного соответствия между требованиями двигателей и детонационной стойкостью топлива особенно важно при использовании высокооктановых бензинов в связи с тем, что стоимость каждой октановой единицы резко возрастает с повышением общего уровня детонационной стойкости бензинов. Поэтому в пятидесятых годах за рубежом были проведены исследования, которые показали, что экономические выгоды от повышения степени сжатия двигателей будут превалировать над затратами в нефтепереработке, связанными с производством высокооктановых бензинов, при степенях сжатия двигателя 9,5—10,5 и октановых числах применяемых бензинов — около 100. Но эти оптимальные значения были найдены для существовавшей в то время технологии получения бензинов с добавлением свинцовых антидетонаторов. В последние годы во всех экономически развитых странах наметилась тенденция последовательного сокращения содержания токсичного антидетонатора в бензинах вплоть до полного отказа от его применения в целях оздоровления окружающей среды. Повышение детонационной стойкости товарных бензинов с помощью высокооктановых компонентов намного дороже, чем с помощью свинцовых антидетонаторов, поэтому оптимальные октановые числа неэтилированных бензинов, очевидно, будут не выше 91—93. Такие бензины могут обеспечить бездетонационную работу двигателей со степенью сжатия не более 8,5. [c.14]

Среди кислородных сое)щнений широко исследуются спирты, эфиры и их смеси. Примененив. спиртов в качестве самостоятельных топлив или компонентов бензинов известно давно. Они имеют высокую детонационную стойкость, удовлетворительную испаряемость, образуют минимальный нагар, а продукты их сгорания менее токсичны, чем продукты сгорания бензинов. Высокая теплота пспарения позволяет снизить температуру горючей смеси в такте впуска, повысить коэффициент наполнения и при малой склонности к нагарообразованию снизить требования двигателя к детонационной стойкости применяемых топлив. Основным недостатком спиртов как топлив является их низкая теплота сгорания. Кроме того, многие из них ограниченно растворимы в бензине особенно в присутствии воды. Среди спиртов с учетом сырьевых ресурсов, технологии получения и ряда технико-экономических факторов наиболее перспективен в качестве топлива для двигателей с принудительным зажиганием — метанол. Безводный метанол при обычных температурах хорошо смешивается с бензином в любых соотношениях. Но даже малейшее попадание воды вызывает расслаивание смеси. Так, смесь метанола (15%) с бензином расслаивается при О °С при содержании воды более 0,06%, а при 20 °С — более 0,18%. Введение в смесь метанола с бензином небольшого количества бензилового или изобутилового спиртов несколько увеличивает стабильность смеси, но не решает вопроса полностью. [c.170]

Мы, нижеподписавшиеся, главный технолог завода Якимов С.Н., ззм. гоиералыюго директора по производству Сериков Н.К., начальник производственного отдела Шиборин Ю.А,, начальник ОГК Плаксина В.В., начальник филиала представительства заказчика № 375 КуляБИи П.В. составили настоящий акт в том, что 17-20 января 2000 года был проведен промышленный пробег по получению топлива для реактивных двигателей марки ТС-1 по ГОСТ 10227-86. [c.162]

Разработана технология получения трансформаторного масла гидрированием фракций сланцевой смолы. Хорошие результаты получены лишь при использовании в качестве катализаторов Сг2(Мо84)з и СоМоЗ Разработана технология гидроочистки фракций дизельного топлива из буроугольной смолы. Выход 95%, содержание серы снижалось с 0,8 до 0,063%, цетановое число возрастало с 36 до 46. Катализаторы и У32 4- N 3 на А120з в этом процессе менее стабильны [c.30]

Большое применение имеют азотсодержащие неорганические соедннения. Их используют, в частности, в ракетах как окислители (некоторые и как топливо). Нитрат уранила иОг(N0,1)2 — одно из важнейших веществ в технологии получения урапа. Концентрированный раствор [Си (NHз)4] (0Н)2 растворяет целлюлозу. При выдавливании полученного раствора, через тончайшие отверстия в воду целлюлоза выделяется вновь, образуя искусственное волокно, из которого изготовляют штапельные ткани. Растворение в царской водке — первый этап переработки самородной плйтины. [c.412]

Горелов B. . Исследование и разработка технологии получения нового вида маловязкого топлива для судовых дизельных двигателей Дисс...канд. техн наук. Уфа, 1977. 240 с. [c.136]

В АО "Уфимский НПЗ" внедрен катализатор KF-752 (фирма Акзо Нобель ), обеспечивающий получение дизельных топлив с содержанием серы менее 0.05% масс, гидроочисткой в одну стадию при давлении 3-4 МПа и объемной скорости подачи сырья 2-4 ч" [108]. В начале 1990-х годов в России было создано новое поколение катализаторов серии ГП по технологии пропитки, кататализатор этой серии ГП-497т успешно применяли в течение пяти лет в процессе гидроочистки вакуумного дистиллята на установке Г-43-107. В 1994 г. был создан новый катализатор ГП-497с и на его основе разработана одностадийная технология получения экологически чистого дизельного топлива из смеси прямогонных дизельных фракций с газойлями каталитического крекинга. Показатели качества сырья и гидрогенизата приведены в табл. 2.12. [c.57]

Уменьшение содержания в выхлопных газах образующихся вредных сернистых и азотистых соединений и повышение полноты сгорания топлива, юже1 быть достигнуто с по ющью предварительной гидроочисткн сырья для производства компонентов топлива и с> жения его фрак1шонного состава. Проведенные исследования позволи ш разработать новую технологию получения малосернистого судового маловязкого топлива нз смеси сернистых западносибирских и высокосернистой арланской нефтей на предприятиях Башкирской нефтехимической компании. [c.236]

На основании лабораторных исследований и опытно-промышленных испытаний Уфимским нефтяным институтом в содружестве с МИНГ им. И. М. Губкина, ВНИИНП, Ново-Уфимским НПЗ и ЦНИИ морского флота разработаны физико-химическая технология и технические условия на маловязкие (ТУ 38101567—75) и высоковязкие судовые топлива. Исследованиями физико-химической технологии получения судовых топлив показано, что по мере уменьшения коррозионной активностгг исследованные дистилляты располагаются в ряд дистиллят [c.208]

Современная технология получения дизельных топлив практически исключает возможность присутствия в них элементной серы и сероводорода в количествах, вызывающих коррозионное воздействие на металлы. Отсутствие элементной серы и сероводорода надежно контролируется испытанием на медной пластшп . Топливо вьщерживает эти испытания, если содержание свободной серы не выше 0,0015 %, сероюдорода не более 0,0003 %. [c.91]

Технология производства КИС с использованием процесса гидроочнстки вакуумных газойлей обладает большим достоинством, так как позволяет получать стабильное качество крекинг-остатка, а значит и кокса, при изменении качества вакуумного газойля по содержанию серы. Однако, существенньпй недостатком технологии является то, что при крекировании вакуумного газойля, крекинг-остатка целевого продукта -кокса получается на уровне 30-35%, а 65-70% - это газ, а также нестабильные по своим свойствам бензин и фракции дизельного топлива, для доведения свойств которых до товарных требуется дополнительных расход водорода и риформирование бензина для повьппения октанового числа. В этом отношении гораздо более изящной является технология получения КИС прямым коксованием так называемых декантойлей -газойлей каталитического крекинга с установок типа 43-107, освобожденных от катализаторной пыли. В мировой практике по данной схеме производится значительный объем игольчатого кокса. В схеме установки 43-107 имеется установка гидроочистки вакуумного газойля, но ее главное назначение - сероочистка исходного вакуумного газойля до такой глубины, чтобы обеспечивалось допустимое содержание серы в бензине - основном продукте процесса. Это обстоятельство часто приводит к тому, что качество бензина обеспечивается, а содержание серы в газойлевых фракциях остается достаточно высоким, что приводит к повышенному содержанию серы в коксе. Как показывает опыт эксплуатации установок 43-107 на НПЗ в г.г. Уфе, Павлодаре, Москве содержание серы в коксе при коксовании декантойлей с этих заводов в лабораторных условиях не превышает 1,0 - 1,2% вес., а в среднем находится на уровне 0,6-0,9% мае. Учитывая, что уже в настоящее время эксплуатируются установки типа 43-107 на НПЗ в Москве, Уфе, Омске, [c.54]

ЗОЛЬ-ГЕЛЬ ПРОЦЁСС (гелевая технология), технология получения материалов с определенными хим. и физ.-мех. св-вами, включающая получение золя и послед, перевод его в гель. З.-г. п. используют при произ-ве неорг. сорбентов, катализаторов и носителей катализаторов, синтетич. цеолитов, вяжущих неорг. в-в, керамики со спец. теплофиз., оптич., магн. и электрич. св-вами, стекла, стеклокерамики, волокон, керамич. ядерного топлива и др. [c.173]

Существенным недостатком башенного метода производства СМС является разложение отдельных компонентов при высокой температуре сушки, необходимость использования Большого количесч-ва топлива, высокие капитальные вложения на единицу готового продукта, иэкая насыпная плотность порошков, обусловливающая большой расход упаковочных материалов. Уменьшение запасов природного топлива и повышение цены на него, высокая энергоемкость производства СМС распылительной сушкой привели к необходимости разработки технологий получения СМС небашенными методами. [c.151]

Необходимость развития научных основ коксования с целью совершенствования и технического перевооружения коксового производства диктуется повышенными требованиями потребителей к коксу. По прогнозам Международного института черной металлургии (1151, г. Брюссель) доменный процесс в ближайшие десятилетия остается основной технологией получения чугуна, причем систематически ведутся работы по его интенсификации и повьгшению экономичности путем применения повышенной температуры дутья, восстановительных газов, пылеугольного топлива и др. В связи с этим значительно возрастает роль кокса, особенно по прочности и крупности, для обеспечения необходимых условий ведения процесса. Поэтому перед коксохимической промышленностью поставлена весьма трудная и сложная задача, от решения которой в большой мере зависит дальнейший прогресс в черной металлургии, - разработать и осуществить рациональную систему развития техники и технологии производства, обеспечивающую получение высококачественного кокса в достаточном количестве. [c.9]

Американской компанией Stone and Webster In . и французским институтом нефти (IFP) разработаны технологии получения сверхмалосернистых бензина и дизельного топлива [39]. Речь идет о технологиях сверхглубокого обессеривания бензина ККФ и сверхглубокого обессеривания [c.45]

Эти процессы важны для атомно-водо-родной энергетики, технологии получения искусственного жидкого топлива из угля, сланцев для процессов гидроочистки и других водородопоглошающих процессов в нефтепереработке. В связи с дешевизной [c.96]

При получении топлива Т-8В из краснодарской нефтесмеси был использован промышленный образец топлива Т-1 (Краснодарский НГПЗ). Ввиду повышенного содержания в топливе Т-1 ароматических углеводородов разработали технологию процесса гидродеароматизации под низким давлением с применением сульфидных катализаторов. Это позволило не только уменьшить до нормы содержание ароматических углеводородов, но и улучшить термостабильность. [c.16]