Температура автомобильных

Для масел, работающих в широком диапазоне температур (автомобильные, авиационные, масла для ТРД и др.), большое эксплуатационное значение имеет вязкостно-температурная характеристика. [c.95]

При 1200 К, что приблизительно соответствует температуре автомобильных выхлопных газов (см. рис. 14.6), константа равновесия реакции [c.67]

Вода, свет, воздух, изменение температуры, автомобильное движение оказывают разрушающее действие на сцепление битума, поэтому устойчивость сцепления под воздействием всех этих факторов будет характеризовать его стабильность. На сцепление битума оказывает влияние природа поверхности минерального материала, при активном воздействии которой может увеличиваться или уменьшаться сцепление. [c.9]

ТЕМПЕРАТУРА АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ. Т-ра деталей автомобильного двигателя находится в зависимости от нагрузки. [c.609]

Вязкость масел определяется при температурах и скоростях сдвига, близких к реальным при эксплуатации. Если масло должно работать при низкой температуре(даже в течении короткого времени), то при этой же температуре должны быть определены и его вязкостные свойства. Например, на все автомобильные масла, предназначенные для применения зимой, должны приводиться низкотемпературные характеристики. [c.42]

Явление, аналогичное предпламенному окислению, изучалось исследованием продуктов, выбрасываемых из автомобильного двигателя, не имеюш,его зажигания [116, 131, 132]. Если повысить жесткость режима за счет увеличения степени сжатия, то можно получить перекиси, альдегиды и кетоны при максимальной температуре рабочего цикла 340° С, перекись водорода и формальдегид — при температурах на несколько градусов выше, а холодное пламя — при еще более высокой температуре. Предполагают, что важную роль в детонации играет перекись водорода, потому что двигатель, использующий в качестве топлива водород, детонирует [115, 146]. [c.408]

По этому методу оценивались топлива, которые применялись в автомобильных двигателях, изготовленных до 1932 г. По мере увеличения скоростей, повышения степеней сжатия и развивающихся в двигателях температур этот испытательный метод стал все менее удовлетворять требованиям эксплуатации автотранспорта, в 1932 г. был принят новый испытательный метод, который называют моторным . Были изменены конструкция испытательного двигателя и условия испытаний. Ниже приводятся основные данные, характеризующие этот метод [c.428]

Исследователи работали с различными смазочными маслами, они определяли взрывоопасные концентрации для разных температур. Например, в работе [134] взрывоопасные концентрации масел определяли путем их испарения в бомбе с последующим поджиганием паров запальной свечой автомобильного типа. Взрывоопасными были установлены концентрации для газойля 41,2— [c.8]

Повышение экономичности поршневых автомобильных двигателей достигается за счет возможности увеличения степени сжатия при использовании впрыска воды, При эксплуатации двигателей в районах, имеющих высокую температуру наружного воздуха, впрыск воды во всасывающую систему оказался наиболее эффективным средством снижения температурного режима и предотвращения самовоспламенения топлива в двигателе. [c.55]

Углеводороды, входящие в состав автомобильных бензинов, полученных из продуктов переработки нефти, имеют весьма низкие температуры застывания [29]. Вследствие этого такие бензины застывают при температурах ниже — 60 °С. Эти бензины отличаются пологими вязкостнотемпературными характеристиками [47], т. е. незначительным возрастанием вязкости даже при понижении температуры до минус 50-60 °С. Поэтому для оценки прокачиваемости нефтяных автомобильных бензинов в условиях их применения при низких температурах на наземной технике нет необходимости определять их температуры застывания, помутнения или начала кристаллизации. [c.44]

Содержание воды в автомобильных бензинах зависит от их группового углеводородного состава и температуры. Чем больше в бензинах ароматических углеводородов, тем выше растворимость воды. При повышении температуры растворимость воды в бензинах также увеличивается. Растворенная вода всегда имеется в бензинах и практически не оказывает отрицательного влияния на его эксплуатационные свойства. Но при охлаждении бензина, например, при резком понижении температуры окружающего воздуха, растворенная вода частично выделяется в свободном виде (конденсируется). При низких температурах она может явиться причиной образования в бензине кристаллов льда, которые, отлагаясь на сетках фильтров, значительно ухудшают прокачиваемость бензинов. [c.45]

По мере роста темпов дизелизации автомобильного парка топливо широкого фракционного состава будет находить все большее применение. Для оценки его испаряемости, возможно, потребуется использовать методы определения давления насыщенных паров (такие методы разработаны для реактивных топлив) и соотношения пар-жидкость при различных температурах (метод описан в гл. 2). [c.84]

Топливо с оптимальными значениями этих показателей обеспечивает экономичность автомобильного двигателя, хорошие пусковые свойства при различных температурах, быстрый прогрев и высокую приемистость, минимальный износ цилиндро-поршневой группы, работу карбюратора без обледенения, минимальное образование отложений во впускной системе и т. д. [c.6]

Давление насыщенных паров углеводорода определенного строения и топлива определенного состава зависит от температуры. Характер этой зависимости можно видеть на рис. 7, где представлены данные о давлении насыщенных паров при различных температурах для некоторых отечественных товарных автомобильных бензинов [12, 13]. [c.41]

Сырье после нагрева в теплообменнике и трубчатой печи направляется на осушку в один из двух параллельно работающих адсорберов. Осущенный экстракт поступает на разделение последовательно в три колонны. С верха бензольной колонны выводятся пары, которые после конденсации и охлаждения возвращаются как орошение на верхнюю тарелку колонны, а товарный бензол выводится в жидкой фазе с 6-й тарелки. Фракция Со и выше используется как компонент автомобильного бензина. В бензольной и толуольной колоннах применяют термо-сифонные подогреватели на водяном паре с технологическими параметрами давлением 1,1 МПа и температурой низа колонны 185 °С. [c.249]

Полиальфаолефиновые масла (ОАО) polyalphaoleftn - РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла - самые дешевые синтетические масла. [c.17]

Полиэфирные масла масла органических сложных эфиров) (polyesters - ). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже - 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, самостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре. [c.18]

Верхний продукт (бензиновая фракция) используется как компонент автомобильного бензина, нижний продукт (стабильный конденсат) поступает в колонну 8, где разделяется на пря-могоиный бензин и дизельную фракцию. Технологические параметры колонны давление 0,3 МПа, температура верхней части 155°С, нижней части 245 °С при диаметре колонны 2600 мм н высоте 24 м. [c.215]

При определении технических требований к инертному газу или воздуху, используемому для передавливания сжиженных газов, необходимо учитывать взрывоопасные и другие характеристики смесей, которые образуются при смешивании передавливаемого продукта с примесями инертных газов. Чтобы исключить образование опасных смесей продукта с примесями, содержащимися в инертном газе, передавливание сжиженных газов можно осуществлять повышением температуры и соответственно повышением давления их парой. Таким способом транспортируют жидкий аммиак из железнодорожных и автомобильных цистерн. Повышение давления паров достигается в этом случае работой компрессоров. Для этого всасывающую линию поршневого компрессора подсоединяют к паровому пространству хранилища, а нагнетательную — к паровому пространству цистерны. Компрессором создают перепад давления, под воздействием которого сжиженный газ перемещается нз цистерны в хранилище. Когда вся жидкость вытечет, перепад давления уменьшается. Для возвращения паров из цистерны в хранилище переключают линии всасывания и нагнетания. Когда дав- [c.188]

Применение того или иного бензина, осветительного керосина, дизельного, газотурбинного или котельного топлива обычно зави-0 от скорости и полноты окисления газообразных во время реакции сгорания. В производстве химических продуктов промышленное значение имеет прямое частичное окисление углеводородов при невысоких температурах. В то же время, для некоторых случаев использования нефтепродуктов окислительные реакции нежелательны, и прилагаются большие усилия, чтобы не допустить процессов окисления. Так например, более или менее длительные сроки эксплуатации нефтяных масел как смазочных, так и изоляционных, зависят от их антиокислительной стабильности в условиях работы при повышенных температурах. Образование шлама при эксплуатации турбинного масла в большой степени зависит от окисления углеводородов, входящих в состав данного шлама. По той же причине при хранении крекинг-бензинов увеличивается их смолосодержание, и при продолжительном использовании таких бензинов в автомобильных двигателях отлагается углеродистый осадок. [c.68]

Окисление вызывает понижение диэлектрической постоянной, увеличение кислотности и шламовыделепий в изоляционных маслах, в паротурбинных маслах увеличивается кислотность и появляются эмульсии, а в автомобильных смазочных маслах — нагарообразование и картерная грязь. Подобные изменения наблюдают и в лабораторных условиях при повышенных температурах. При этом исследования проводятся в следующих направлениях [c.81]

Многосортность применяемых моторных масел не удобна для потребителей и подчас приводит к использованию масел, не соответствующих требованиям двигателей. Результатом стремления сократить ассортимент моторных Масел явилось создание универсальных масел, обеспечивающих эффективную работу и автомобильных бензиновых двигателей и дизелей для наземной техники в условиях высоких температур и на низкотемпературном режиме. [c.23]

Процесс гудриформинг используется для риформинга прямогонных и крекинг-бензинов (бензиновые фракции с температурой конца кипения до 204°С). В зависимости от состава сырья и жесткости процесса получают компоненты авиационного бензина, ароматические углеводороды и 80—100-октановые автомобильные бензины (по исследовательскому методу, без ТЭС). Стабилизированный бензин гудри-форминга дальнейшей очистки не требует. [c.35]

Растворение в жидкости какого-нибудь вещества, например соли, повышает ее температуру кипения и понижает температуру замерзания. Чтобы понизить температуру замерзания в автомобильный радиатор добавляют этиленгликоль (1,2-зтандиол, антифриз). Соль, однако, нельзя добавлять в автомобильные радиаторы, а этиленгликоль - можно. Почему (Подсказка обратите внимание, чем ршзличаются структуры и свойства этих веществ ) [c.193]

Расстояния от наземных резервуаров складских зданий с резервуарами, складов нефтепродуктов в таре, насосных, разливочных, сливо- а-ливных устройств и сливных емкостей для нефтепродуктов с температурой вспышки паров 120° С и ниже до железнодорожных путей и автомобильных дорог надлежит принимать согласно следующим данным [c.120]

Соответствуют ли данным п. 12—8 СНиП II—П.З—70 расетоян от наземных резервуаров, складских зданий с резервуарам , складов продуктов в таре, насосных, разливочных, сливо-наливных устройств и сливных емкосте1> для продуктов с температурой вспышки паров 120 С и ниже до железнодорожных путей и автомобильных дорог [c.295]

Нафтеновые углеводороды являются важнейшей составной частью моторных топлив и смазочных масел. Автомобильным бензинам они придают высокие эксплуатационные свойства. Моноцик-ли еские нафтеновые углеводороды с длинными боковыми парафи-но выми цепями являются желательными компонентами реактивных дизельных топлив, а также смазочных масел. Являясь главной составной частью масел, они обеспечивают выполнение одного из основных требований, предъявляемых к смазочным маслам, — малое изменение вязкости с изменением температуры. При одинаковом числе углеродных атомов в молекуле нафтеновые углеводороды характеризуются большей плотностью и меньшей температурой застывания, чем парафиновые углеводороды. [c.25]

ДЛЯ алтомобильных бензинов. Температура выкипания 50 объемн. % топлива определяет плавность перехода работы двигателя с одного режима на другой и устойчивость в работе. Она должна быть не ] ыше ЮБ " С для авиационных и 115° С для автомобильных бензинов. Наконец, температура выкипания 97,5 объемн. % характеризует полноту испарения топлива во всасывающей системе двигателя. Она должна быть не выше 180° С для авиационных и 205° С для автомобильных бензинов. [c.128]

Ири определении содержания потенциальных смол или так называемого индукционного периода окисления (по Буткову) бензин помещают в стальную бомбу с манометром. В бомбу при 100° С вводят определенное количество (до давления 7 ат по манометру) кислорода. В течение некоторого времени при той же температуре давление в бомбе остается постоянным. С возникновением окислительных процессов оно начинает снижаться. Чем длительнее остается постоянным давление, тем больше индукционный период окисления. Его исчисляют обычно в минутах. Для авиационных бензинов он составляет 480 мин и для автомобильных не менее 360—800 мин. Определение содержания фактических смол и индукционного периода должно проводиться до этилирования бензинов. [c.128]

Исходя па конца кипения фракции масла индустриальное 12 температура начала кипения фракции автомобильного масла составит 390° С. Находим на кривой вязкости Vioo значение 7 сст и сносим эту точку на ось абсцисс. Получаем точку 58%, отсюда за вычетом предыдущей фракции выход дистиллята АСп-6 составит (58 — 50)-2 = 16%, что на рис. 65 на оси абсцисс совпадает с точкой 66%. Восстанавливая из этой точки перпендикуляр до кривой ИТК, находим, что температура конца кипения фракции равна 460° С. [c.149]

В первую группу входят топлива для пор1Ш1евых двигателей с принудительным воспламенением. В таких двигателях испарение топлива и образование топливо-воздушной смеси происходит при относительно невысоких температурах, поэтому применяют низкокипящие фракции продуктов переработки нефти это-автомобильные и авиационные бензины. [c.7]

В зарубежных спецификациях на автомобильные бензины, например, в спецификациях АЗТМО 438 США фазовое соотношение пар-жидкость является обязательным показателем. Для его определения применяют метод АЗТМВ 2633, заключающийся в измерении объема паров, образовавшихся в результате испарения 1 мл бензина при заданной фиксированной температуре и нормальном давлении (760 мм рт. ст.). [c.29]

В связи с дизелизацией автомобильного парка страны и ростом потребности в топливе для быстроходных дизелей рассматривается вопрос о дополнительных ресурсах таких топлив за счет расширения их фракционного состава [21, с. 12-14, с. 15-17 71 72]. Это расширение может быть достигнуто в результате снижения температуры начала кипения и повьпие-ния температуры конца кипения. [c.83]

Топливо с оптимальными значениями этих показателей обеспечивает надежност работы автомобильного двигателя при различных температурах окружающего воздуха. [c.6]