Хранение дизельных

При хранении дизельные топлива окисляются кислородом воздуха и цвет топлива изменяется-оно темнеет, повьппается кислотность и увеличивается содержание фактических смол. С течением времени глубина окисления возрастает, первоначальные продукты окисления уплотняются и могут вьшадать из топлив в виде вязких смолистых отложений и твердых осадков. В результате длительного хранения недостаточно стабильных дизельных топлив на дне резервуара и топливных баков, в складских трубо- [c.117]

При хранении дизельные топлива окисляются кислородом воздуха и цвет топлива изменяется — оно темнеет, повышается кислотность и увеличивается содержание фактических смол. С течением времени глубина окисления возрастает, первоначальные продукты окисления уплотняются и выпадают из топлив в виде вязких смолистых отложений и твердых осадков. В результате длительного хранения недостаточно стабильных дизельных топлив на дне резервуара и топливных баков, в топливной системе двигателя образуются осадки. Такие осадки содержат обычно не только смолистые вещества, но и почвенную пыль, воду и продукты коррозии металлов [107]. [c.67]

В данном разделе рассмотрено каталитическое действие металлической меди на окисление дизельного топлива кислородом и влияние содержания серы на окисляемость дизельного топлива. Исследовано влияние адсорбционной очистки, при которой удаляются смолистые вещества и микропримеси, происхождения и сорта дизельного топлива на его окислительную стабильность. Сделана оценка стабильности дизельного топлива по результатам изучения кинетики поглощения О2 с одновременной регистрацией оптической плотности топлива. Рассмотрена кинетика накопления первичных продуктов окисления дизельного топлива. Сопоставлены показатели термоокислительной стабильности дизельных и реактивных топлив, получаемых с применением гидрогенизационных процессов. На базе кинетической модели окисления проведено прогнозирование допустимых сроков хранения дизельного топлива с пониженным содержанием серы при контакте с металлической поверхностью. [c.123]

Согласно результатам прогноза, топливо, при хранении контактирующее со стеклом, длительное время способно сохранять свою стабильность (от 4.4 года при 60 С до 839 лет при 20°С). При хранении дизельных топлив в контакте с металлической поверхностью при 60°С (каталитические активности Си и Ре приблизительно одинаковы [66]) начальный период окисления в зависимости от вида образца завершается за 1.0-7.8 ч и далее топливо начинает интенсивно темнеть, при этом оптическая плотность увеличивается. При 20°С продолжительность начальной стадии окисления возрастает и составляет 9.2-144 ч. Эти наблюдения находят экспериментальное подтверждение, поскольку практически все образцы то- [c.162]

При хранении дизельные топлива окисляются кислородом воздуха и цвет топлива изменяется — оно темнеет, повышается кислотность и увеличивается содержание фактических [c.217]

В договорах поставки нефтепродуктов могут найти отражение вопросы гарантийных сроков. Сторонам предоставлено право установить в договоре гарантийные сроки более продолжительные, чем это предусмотрено государственными стандартами или техническими условиями. На практике гарантии изготовителя на нефтепродукты вполне достаточны. Например, согласно ГОСТ 305—73 гарантийный срок хранения дизельного топлива — 5 лет со дня изготовления. Изготовитель гарантирует соответствие дизельного топлива требованиям государственного стандарта при соблюдении потребителем условий хранения, установленных ГОСТ 1510—70. Систематическое потребление дизельного топлива, регулярное обновление его в зависимости от конкретных условий исключает столь длительное хранение. [c.41]

ТРАНСПОРТ И ХРАНЕНИЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ Транспорт [c.172]

Дизельные топлива представляют собой или дестиллаты прямой гонки, подвергнутые щелочной очистке для нейтрализации нефтяных кислот, или остаточные продукты разной вязкости (моторные топлива). И те и другие топлива достаточно химически стабильны, т, е. они не окисляются и почти не изменяют своих свойств при длительном хранении. Потери от испарения этих топлив также очень малы, поэтому специально оговоренных или узаконенных сроков хранения для этих топлив не существует. Основным условием хранения дизельных топлив должны быть герметичность тары и гарантия от попадания в них песка, пыли, воды и т. п., недопустимых в условиях применения топлива. При соблюдении этих требований дизельные топлива могут храниться [c.174]

Правила хранения дизельных топлив ничем принципиально не отличаются от правил хранения ряда других нефтепродуктов, регламентированы соответствующим ГОСТ и сводятся в основном к ряду общеизвестных положений. [c.175]

При хранении дизельных топлив в металлических бочках нормы потерь исчисляются в процентах от количества хранимого продукта (табл. 81). [c.177]

Стабильность при хранении — Дизельные топлива при хранении подвергаются воздействию кислорода воздуха, что может вызвать выпадение смолистых веществ и, в случае судовых топлив, которые могут содержать остаточные компоненты, асфальтоподобных материалов. Для предотвращения этих явлений в топливо добавляют антиокислители и [c.89]

Сохранение стабильности при хранении дизельных топлив в нашей стране не создает затруднений, поскольку стандартные дизельные топлива СССР всегда были продуктами высокого качества, но оценка этого показателя важна при разработке новых сортов топлив. [c.111]

Аналогичные методы могут использоваться для оценки стабильности при хранении дизельных топлив, получаемых с применением гидроочистки 86]. [c.113]

Основные окислительные изменения, вызывающие ухудшение эксплуатационных свойств дизельных топлив, те же, что и для реактивных топлив, однако некоторые выражены ярче, чем в последних. Образование нерастворимых продуктов при хранении дизельных топлив, в частности, играет большую роль вследствие значительного содержания в них высокомолекулярных углеводородов и неуглеводородных примесей. По этим же причинам дизельные фракции еще менее чувствительны к ингибированию антиокислителями, чем керосиновые [см. 1, 3, 36] антиокислители можно более эффективно использовать в качестве составной части стабилизирующих присадок к топливам [1, 4, V. 2, сЬ. 17 78, с. 604— 609 94—96], чем как самостоятельную и единственную добавку. [c.104]

Образование осадков при хранении дизельных и главным образом дистиллятных котельных (печных) топлив было за рубежом (главным образом в США) серьезной проблемой и интенсивно исследовалось в конце 50-х годов [1, 10, 14—17]. Осадки, образующиеся в топливах этого типа, имеют окислительное происхождение, так как они выпадают более интенсивно после хранения или искусственного старения топлив содержание кислорода значительно больше, чем в топливе. Они богаты чементами (8, М), что указывает на значитель-ш в их образовании неуглеводородных соедине- ива (смолистых веществ) [1, 6, 12, 25—27]. [c.140]

Таблица 34. Влияние диспергентов на образование осадков при хранении дизельного топлива [3]

I а б л и ц а 35. Влияние некоторых диспергентов на образование нерастворимых продуктов при лабораторном хранении дизельного топлива [6] [c.143]

Влияние диспергентов на образование осадков при хранении дизельных топлив можно видеть из данных табл. 34 и 35 [3, 6]. [c.144]

В нашем примере при принятой максимальной плотности использования резервуаров по времени (Я,/v = 0,9) и ориентировочно рассчитанной доли ущерба от недоиспользования резервуаров в стоимости их содержания ШС = 20) оптимальная емкость, согласно данным табл. 25, должна соответствовать объему хранения дизельного топлива в 2 тыс. т или быть равной 3200 м вместо фактически имеющегося объема одного резервуара 4600 м . [c.112]

Резервуары со стационарной крышей, рассчитанные на избыточное давление 2 кПа, предназначенные для хранения дизельного топлива, керосина, мазута и других продуктов, имеющих малое испарение. [c.197]

Объем основных и вспомогательных операций определяет технологический процесс предприятия. Например, на складе нефтепродуктов для торфяных предприятий (рис. 1) запроектирован закрытый прием горючего из железнодорожных цистерн, а также механизированный прием нефтепродуктов в таре. Выдачу горючего потребителю предусмотрено производить в железнодорожных цистернах узкой колеи, в автомобильных цистернах и в бочках. На складе запроектирована заправка автотракторного транспорта дизельным топливом и бензином. Хранение дизельного топлива и бензина предусмотрено в стальных резервуарах. [c.4]

Потери реактивных и дизельных топлив [8] при хранении, естественно, меньше, чем бензинов. Средние потери при хранении дизельного топлива в наземных резервуарах составляют 1,3— [c.44]

При хранении топлив Т-1, ТС-1 в наземных резервуарах в течение 6—7 лет в северной зоне и в течение 4—5 лет в южной зоне изменение кислотности не превышает 0,8 мг КОН/100 мл топлива, содержание фактических смол — 7 мг/100 мл (табл. 37). Несколько интенсивнее накапливаются смолистые вещества при хранении дизельных топлив. В процессе хранения интенсивно идет накопление кислых смолистых веществ, десорбируемых ацетоном и этанолом. Эти данные относятся к хранению стандартных топлив при коэффициенте заполнения резервуаров 0,9. Топлива хранились без движения. На скорость образования смолистых веществ большое влияние оказывают вода, металлы, свет. Среди металлов наибольшее смолообразование вызывают медь и ее сплавы. Однако Б процессе хранения большие массы топлива с медью и с ее сплавами практически не контактируют. Нефтепродукты хранятся обычно в резервуарах из низкокачественных сталей, которые по сравнению со сплавами меди оказывают меньшее влияние на об- [c.90]

Азотистые соединения — как основные, так и нейтральные — достаточно термически стабильны, особенно в отсутствие кислорода, и не оказывают заметного влияния на эксплуатационные качества нефтепродуктов. Однако отмечено, что при хранении дизельных топлив и мазутов некоторые азотистые соединения вызывают усиленное смолообразование. [c.98]

Рис. 124. Эффективность стабилизаторов-диспергентов при хранении дизельных топлив [32].

Хранение. Дизельные топлива прямой перегонки очень стабильны. Вследствие высокой плотности (выше 0,850) и относительно [c.197]

При хранении дизельного топлива даже в условиях южного климата в наземном резервуаре (за 3,5 года) не отмечено значительных изменений показателей его качества. Допустимый срок хранения дизельных топлив 5 лет. В то же время в зарубежной практике обеспечение стабильности лри хранении дизельных и среднедистиллятных котельных топлив составляло еще недавно эксплуатационную проблему и ее разрешению было уделено много внимания как в научных исследованиях, так и в испытаниях [96, 101—103]. При хранении таких топлив сравнительно быстро образуются нерастворимые осадки различного характера, и топлива иногда становятся непригодными к применению вследствие засорения топливных фильтров двигателей и агрегатов. [c.95]

Таблица 28. Характеристика нерастворимых продуктов, образующихся при хранении дизельных топлив [ ]

Гарантийный срок хранения дизельного топлива устанавливается 5 лет со дня изготовления. [c.64]

При длительном хранении дизельное топливо подвергается окислению. Это приводит к возрастанию в топливе количества смол, изменению их кислотности и цвета, к увеличению примесей органического происхождения. [c.47]

Краска ХС-717 Лак ХС-717 4 1 90 М, Б, В, ВМ для цистерн, предназначенных для хранения дизельного и авиационного топлива различных марок [c.172]

Плавающий топливоприемник устанавливают на приемно-раздаточ-ной трубе резервуара, предназначенного для хранения дизельного топлива. С его помощью осуществляют отпуск дизельного топлива из верхних, наиболее чистых слоев. Топливоприемник закрепляют на месте установки хлопушки. [c.129]

Влияние смесей азотистых соединений на осадкообразованне при хранении дизельного топлива в течение 56 сут при 43°С [3] [c.26]

В качестве црисадок, увеличивающих цетановое число, используют соединеиия, способные ускорять процесс предпламеняо-го окисления топлива и тем самым облегчать его самовоспламенение. Наиболее эффективные присадки найдены ореди алкилнит-ратов и перекисных соединений. Перекисные соединения, как правило, недостаточно устойчивы в условиях длительного хранения дизельных топлив, в результате цетановое число топлив снижается, образуются осадки и т. д. В качестве присадок для повышения цетанового числа применяют изопропил-, амил- и циклогексил-нитрат. [c.290]

Продукты окисления могут образовываться в топливах при хранении и транопортироваиии, при обычных температурах окружающего воздуха и при повышенных, Когда топливо нагревается в условиях применения. При хранении дизельных и более тяжелых топлив отмечено образование обильных осадков, состоящих из (Продуктов окислания, различных загрязнений, студенистых отложений, продуктов коррозии и воды. Такие осадки уменьшают полезную емкость танкеров, барж, резервуаров. Удаление их обычно связано с большими трудностями. Эффективные диспергирующие присадки для тяжелых топлив найдены среди нафтенатов и сульфонатов металлов (главным образом бария и кальция), некоторых азотсодержащих соединений. При введении до 0,1% (масс.) такой присадки склонность топлива к осадкообразованию резко снижается. [c.297]

Однако не все меркаптаны и кислородные соединения в равной мере окисляются с образованием смолистых отложений. Наибольшей склонностью к образованию отложений отличаются ароматические меркаптаны и глубокоокисленные кислородные соединения (рис. 163). Следует отметить, что кислородные соединения, содержащиеся в дизельных топливах, по молекулярному весу мало отличаются от углеводородов, составляющих дизельное топливо [9]. Это свидетельствует о том, что при хранении дизельных топлив в них не образуется высокомолекулярных соединений. [c.416]

Испаряемость нефтепродуктов характеризуется скоростью испарения их с единицы поверхности соприкосновения с воздухом. Потери нефтепродуктов из-за испаряемости происходят главным образом при сливно-наливных операциях и хранении. Испаряемость зависит от давления насыщенных паров нефтепродуктов и имеет различные значения в зависимости от условий хранения. Например, при хранении дизельного топлива в наземных металлических горизонтальных резервуарах, оборудованных дыхательными клапанами, в средней климатической зоне в весенне-летний период с 1 м поверхности испаряется 0,016 кг топлива в месяц. [c.13]

В комплекс склада топлива входят резервуарный парк для хранения дизельного топлива, сливная эстакада для совмещенного слива топлива и масел, здания насосных для перекачки топлива и масел, емкости для хранения чистых и отработанных масел и сбора загрязненного и сепарированного топлива, емкости для противопожарного запаса воды, а также гараж для мотопомп пожарных мащнн. [c.79]

Резервуарный парк для хранения дизельного топлива состоит из подземных и полуподземных железобетонных или наземных металлических резервуаров. Широкое распространение получили металлические наземные резервуары рулонной заготовки типов РВС-400, РВС-700, РВС-1000 и РВС-2000. Каждый резервуар устанавливается на предварительно подготовленное песчаное основание в виде конуса, на котором монтируется дно. После проверки качества сварных швов дна рулон резервуара постепенно разворачива--ется и одновременно устанавливаются радиальные фермы перекрытия, служащие основой для кровли и усиливающие жесткость резервуара в верхней его части. Электросварные швы смонтиро-ъанных резервуаров проверяют на плотность. Прочность проверя > тся наполнением водой всего объема резервуара. На складе устанавливается не менее двух резервуаров, что позволяет периодически проводить ревизии и ремонт, не прерывая топливоснабжения. [c.79]

Для хранения дизельного, осевого, компрессорного и трансформаторного масел устанавливаются заземленные металлические или железобетонные резервуары. Под осевое масло выделяется не менее двух резервуаров (для марок Л и 3). Резервуары оборудуются устройствами для прогрева масел паром с автоматическим регулированием и дистанционным контролем температуры, табло которого устанавливается в смазкораздаточной. Во избежание обводнения масло из резервуаров забирается только из верхнего слоя поплавковыми всасывающими трубами. [c.83]

Аналогичная картина наблюдалась в других случаях хранения дизельного топлива в южной климатической зоне. Дизельное топ-.1ИВС) следует считать в физическо.м и химическом отношениях вполне стабильным нефтепродуктом. Срок его хранения для всех климатических зон может быть определен до 4—5 лет. [c.455]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология