Ингибиторы окисления дизельных топлив

Влияние ингибиторов на окисление дизельного топлива в присутствии порошка меди (120-С, 5си = 126 см /л) [c.177]

Поэтому, если содержание общей серы в дизельных топливах и керосинах не превышает 0,5 %, а в бензинах - 0,2 %, то за рубежом используют экономичные процессы окислительной демеркаптанизации. Возможна также очистка бензинов и с более высоким содержанием общей серы в тех случаях, если доля демеркаптанизированного бензина в товарном продукте будет сравнительно невысока. Это связано с тем, что в процессе окислительной демеркаптанизации общее содержание серы в топливах не снижается, а происходит лишь перевод меркаптанов в дисульфиды. Дисульфиды в отличие от меркаптанов инертны по отношению к металлам, имеют более высокую температуру кипения, т.е. менее летучи, являются ингибиторами окисления [15,52]. [c.20]

Чувствительность керосиновых и дизельных топлив к ингибиторам ниже, чем у бензинов, поэтому многие антиокислители бензинов являются малоэффективными для более тяжелых топлив это связано с различиями в углеводородном составе топлив. При исследовании групп углеводородов, выделенных хроматографическим методом из дизельного топлива каталитического крекинга, установлено, что бициклические ароматические углеводороды подвержены значительному окислению, но не поддаются ингибированию в отличие от непредельных алифатических углеводородов, которые хотя и окисляются в большей степени, но могут быть полностью стабилизированы обычными антиокислителями. Содержащиеся в топливе гетероциклические соединения также не поддаются ингибированию и при окислении образуют нерастворимые смолы. [c.253]

Кинетика инициированного окисления смесевого дизельного топлива и его компонентов, содержащих природные ингибиторы [c.91]

Параметры окисляемости любой конкретной партии дизельного топлива зависят от месторождения нефти, технологии производства, длительности и условий хранения и определяются содержанием природных ингибиторов. По мере окисления топлива одновременно с расходованием исходных ингибиторов могут накапливаться новые, влияющие на процесс окисления. Удаление природных ингибиторов из топлива путем адсорбционной очистки позволяет проводить определение кинетических параметров окисления по методикам, используемым для индивидуальных углеводородов [83-87]. [c.91]

Удаление части природных ингибиторов, тормозящих окисление и создающих период индукции, смолистых соединений и механических примесей, которые стимулируют окисление топлив, путем хроматографической очистки на активированном силикагеле в целом приводит к значительному уменьшению окисляемости топлив и тем самым способствует повышению их стабильности (рис. 4.8, 4.9, табл. 4.3). Показатель П5 о2> характеризующий влияние адсорбционной очистки на окисляемость образцов дизельного топлива, в зависимости от его происхождения изменяется следующим образом (табл. 4.3) [c.132]

Сульфонат кальция и аммония выпускается в виде концентратов (КСК) и АСК) в масле содержание сульфоната в концентрате составляет 25%. В качестве ингибитора коррозии в сернистом дизельном топливе может быть использована товарная защитная смазка НГ-203, которая, кроме сульфоната, содержит 50% окисленного петролатума. [c.331]

Антиокислители (ингибиторы окисления) предназначены для торможения процессов окисления углеводородов топлив при хранении и применении [I—5]. Их добавляют в количестве от тысячных до десятых долей процента в топлива всех основных типов — авиационные и автомобильные бензины, реактивные топлива, дизельные и котельные топлива (для последних они являются главным образом составной частью многокомпонентных присадок). [c.69]

Практическая ценность. Изучение инициированного окисления малосернистого дизельного топлива в присутствии фенольных ингибиторов позволило обнаружить соединение, которое может рассматриваться в качестве перспективного компонента антиокислительной композиции, предназначенной для стабилизации малосернистых дизельных топлив — Агидол-5. Лабораторные исследования показали, что применение [c.4]

Одним из наиболее эффективных методов защиты топлива от окисления является добавление к ним ингибиторов. В связи с этим разработка новых эффективных и доступных антиоксидантов является актуальной задачей. На примере реакции инициированного окисления малосернистого дизельного топлива ДТ-2 ( s=0,02% масс.) изучена ингибирующая способность соединений фенольного типа. [c.12]

Таким образом, адсорбционная очистка малосернистого дизельного топлива (содержание серы 0,02% масс.) на силикагеле значительно повышает его термоокислительную стабильность и препятствует смолообразованию. При нагревании очищенного на силикагеле топлива, насыщенного кислородом и контактирующего с медной поверхностью, до 120°С наблюдается значительный (до 60 мин) период индукции окисления, при этом оптическая плотность практически не изменяется (А=0,3). Сочетание адсорбционной очистки ДТ с введением эффективного ингибитора Агидола-5 позволяет [c.17]

Комплексная многофункциональная присадка к дизельному топливу Не оказывает существенного влияния на вязкость и плотность топлива, таким образом заданные на заводе параметры остаются неизменными, работа топливной аппаратуры осуществляется в штатных, рассчитанных режимах Обладает мощной депрессорной способностью, т.е. находясь в рекомендованном количестве в топливе, значительно улучшает его низкотемпературные свойства прекрасно защищает топливо от окисления, стабилизирует и делает возможным его длительное хранение Является ингибитором коррозии Высокие противоизносные характеристики полностью компенсируют недостаток смазывающих свойств стандартного топлива [c.70]

Радикальным решением вопроса стабилизации реактивных и дизельных топлив считают каталитическую гидроочистку. Однако и в этом случае при удалении природных ингибиторов — смолистых и сернистых соединений — углеводороды топлив обнажаются и делаются более уязвимыми для атаки кислорода. В связи с этим топлива гидроочистки склонны к окислению, усилению коррозионной агрессивности ири хранении и имеют низкие противоизносные свойства, [c.158]

М-К (НГ-203А, ГОСТ 12328-66) Масляный раствор сульфоната кальция (КСК) и окисленный петролатум 18-20 25-50 3,0 180 —20 4 Внутренняя и наружная консервация станков, двигателей автотракторной техники, инструмента, запасных частей Ингибитор к дизельным топливам, охлаждающим жидкостям, сульфо-фрезолу и водным СОЖ меж-операционная защита [c.188]

В качестве ингибиторов окисления и противокоррозионных присадок к дистиллятным топливам предлагается добавлять нейтральные соли кислых изоалкилфосфатов С13— ie в смеси с алифатическими аминами Се—С24 (желательно первичными) [пат. США 3228758]. Стабилизатором дизельного топлива может служить продукт конденсации жирного диамина RR N—NHj (где R = алкил Сю—С22, лучше i6— ia R = алифатический радикал Са—Са, например триметилен) и алифатического альдегида i—С4. Для повышения стабилизирующего эффекта этой присадки к топливу добавляют деактиваторы металлов, в частности Ы,Ы -дисалицил-иден-1,2-пропилендиамин [пат. США 3053645]. [c.263]

При получении, транспортировке и хранении топливо контактирует с металлической поверхностью и подвергается окислению, при этом окраска его изменяется. Образцы дизельного топлива, взятые для исследования, окрашены от слабо-желтого до темного цвета. (Зкисление этих образцов без предварительной адсорбционной очистки протекает с индукционным периодом, что свидетельствует о наличии в топливе эффективных (сильных) ингибиторов природного происхождения, после индукционного периода поглощение кислорода происходит с постоянной скоростью (рис. 4.7, 4.8). Как правило, устойчивость топлив к окислению зависит от их химического состава, особенно от содержания ароматических и гетероатомных соединений, выступающих в качестве природных ингибиторов. Природные ингибиторы окисления имеют достаточно высокую температуру кипения и концентриру- [c.131]

Дизельное топливо испытывает воздействие металлической поверхности в топливной системе двигателя. Наибольшую активность проявляют металлическая медь и ее соединения [86, 89]. В качестве деактиватора меди и ее соединений с ледует использовать ароматический амин — 2-метил-2-этил-индолин, способный снизить скорость окисления - в 7 раз и являющийся синергическим агентом, усиливающим действие антиоксиданта. Следует отметить, что ингибиторы фенольного типа, выполняющие роль стабилизатора и дис-персанта, также способны выступить в качестве ингибиторов, тормозящих окисление, катализируемое медью. Поиск деактиватора меди весьма актуален, поскольку квалификационные методы испытания топлива предполагают нагревание при 100°С в присутствии медной пластинки в течение 16 ч [102]. [c.184]

С целью увеличения ресурсов дизельных топлив предложено наряду с дизельными топливами утяжеленного и расширенного фракционного состава использовать компаундированные топлива, получаемые добавлением в прямогонные дистилляты до 20 % легкого газойля каталитического крекинга (ЛГКК). Однако такие топлива имеют низкую химическую и термоокислительную стабильность, что связано с их повышенной склонностью к окислению, смоло- и осадкообразованию. Стабилизация таких топлив традиционными ингибиторами радикально-цепного окисления (ионол, НГ-2246, ФЧ-16) недостаточно эффективна [10]. [c.44]

Смазочные масла специального состава с очень высоким содержанием присадки вполне пригодны для противодействия вредному влиянию высокосернистого дизельного топлива даже в двигателях, которые особенно чувствительны к составу топлива. Такие специальньЛ масла содержат моющую присадку в количестве в 2—10 раз большем, чем обычные масла, рассчитанные на тяжелые режимы работы типа 2-104В, вместе с тем в этих маслах пропорционально увеличено и содержание ингибиторов окисления и коррозии. С тех пор как было установлено вредное действие высокого содержания серы в топливе, что тесно связано с образованием при сгорании серной и сернистой кислот, в эти специальные масла стали добавлять щелочную присадку, которая нейтрализует кислые продукты сгорания. Моющие присадки типа металлических мыл, используемые для этой цели (см. главу VI), применяются в высокой концентрации с числом основности от 1 до 5. [c.382]

Ингибиторы окисления малосернистого дизельного топлива 4.1. Оценка ингибирующей активности соединений фенольного типа в условиях инициированпого окисления [c.12]

Среднедистиллятные топлива (керосин, дизельное тошшво) содержат достаточное количество различных гетероатомных соединений, являющихся природными ингибиторами окисления, поэтому антиоксиданты ддя них не нужны. Однако при производстве реактивных топлив тииа РТ и Т-б используют процессы глубокой гидрогенизации, в которых природные ингибиторы разрушаются, что приводит к необходимости введения синтетических антиоксидантов. Дизельные топлива, содержащие вторичные компоненты, например негид-роочшценные газойли каталитического крекинга, также нуждаются в стабилизации. [c.940]

П., повышающие стабильность топлив при хранении, транспортировке и применении (антиокислители — ингибиторы окисления дезактиваторы, подавляющие каталитич. влияние металла па окисление топлив стабилизаторы-диснергенты к дизельным, котельным и реактивным топливам, предотвращающие образование в топливах нерастворимых осадков). [c.166]

Таким образом, при крекинге, с одной стороны, образуются вещества с меньшей молекулярной массой и более низкими температурами кипения наряду с бензиновой фракцией (выход до 45%) получается газ крекинга (10—15%) с другой стороны, получаются вещества с большей, чем у исходных, молекулярной массой, входящие в состав тяжелой фракции (до 8% ее вводят в котельное топливо) и кокса (4—6%) кроме того, из паров выделяется 25—30% фракции, используемой как дизельное топливо. Бензин каталитического крекинга содержит 20—25% непредельных соединений, главным образом изостроения, до 40—50% изопарафинов, до 20% ароматических углеводородов вне зависимости от состава сырья его октановое число равно 77—80 без добавки этиловой жидкости. Из ненасыщенных углеводородов в результате полимеризации и окисления могут образоваться смолы. Чтобы задержать этот процесс, к бензину добавляют 0,01—0,05% ингибиторов (противо-окислителей) — п-оксидифениламина п-НОСеН4МНСбН5 или дре- [c.194]

Для гидроочищенных топлив характерно наличие начальных периодов окисления, при которых росг оптической плотности незначителен. Введение ионола (0,01 % масс. 410 моль/л) в окисляющуюся систему (ДТ-11 + + Си, 120 С) приводило к практически полному прекращению поглощения кислорода и роста оптической плотности топлива в течение 120 мин. При дальнейшем увеличении содержания ионола (до 0,03 % масс.) продолжительность индукционного периода достигала более 5 ч. Следовательно, промышленный ингибитор - ионол может рассматриваться в качестве стабилизатора дизельных топлив с пониженным содержанием серы (менее 0,1 % масс.), подавляющего окисление и смолообразование в системе. [c.119]