Котельные топлива мазуты флотский

Котельное топливо — мазуты флотский и мазут-топливо. В мазуте-топливе, полученном из сернистых нефтей некоторых районов, содержание серы достигает 3%, а в отдельных с.чучаях — 6% (для флотского мазута допускается содержание серы не более 3%). [c.69]

Котельные топлива состоят из фракций прямой перегонки нефти, газойлевых и остаточных фракций, полученных при вторичных процессах нефтепереработки или отходов от переработки масел (экстрактов, асфальтов). Выпускают три сорта котельных топлив — мазуты флотские, мазуты топочные, мазуты для мартеновских печей. Топлива различаются условной вязкостью (от 5°ВУ при 40°С до 16°ВУ при 80 С), а также температурой застывания (от -5°С до 25°С) и температурой вспышки. [c.54]

Топливо. Преобладающая масса всех нефтепродуктов используется в виде следующих топлив а) для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания — авиационный и автомобильный бензин тракторный лигроин и керосин б) для дизелей — дизельное и моторное топливо, газойль в) котельное топливо — мазут топочный, мазут флотский, газ природный и искусственный, г) реактивное — для двигателей реактивного типа. [c.231]

Практическое применение в котельных топливах нашли полимерные диспергирующие присадки, которые препятствуют осадкообразованию, предотвращая рост смолисто-асфальтеновых частиц и диспергируя ранее образовавшиеся частицы осадка. Это снижает образование отложений на форсунках и повышает полноту сгорания топлив. Для флотских мазутов рекомендована присадка ВНИИ НП-102. [c.64]

Температура предварительного подогрева котельных топлив лимитируется их температурой вспышки. Она должна быть не ниже 90 — 140° С при определении в открытом тигле для топочных и не ниже 80—90 С при определении в закрытом тигле для флотских мазутов. Содержание воды в котельных топливах не должно превышать 1—2 вес. %, а серы во флотских мазутах должно быть не более 0,80—2,0 вес. %, в топочных мазутах марок 40, 100 и 200 — не более 0,5 пес. % при малосернистом сырье, 2,0 вес. % при сернистом сырье и 3,5 вес. % при высокосернистом. В топливе МП для мартеновских печей содержание серы ограничивают величиной О,.5 вес. %. [c.135]

Значительный удельный вес в нефтеперерабатывающей промышленности имеют жидкие котельные топлива, куда входят флотские, а также топочные мазуты марок 20, 40, 60, 80 и 100. [c.14]

Фракционный состав мазутов, используемых в качестве котельного топлива, не регламентируется и не определяется. Маловязкие (легкие) мазуты содержат больше легких фракций, чем вязкие (тяжелые) мазуты. Маловязкие мазуты типа флотских содержат 20% и более фракций дизельного топлива, выкипающих до 330° С (табл. 4. 45). Вязкие мазуты (тяжелые) имеют более высокую температуру кипения, чем маловязкие, и содержат больше высококипящих фракций. Наиболее тяжелые мазуты — высоковязкие крекинг-остатки в большинстве своем имеют температуру начала кипения 300 С и выше до 350 С выкипают [3] в среднем 8—12%. [c.254]

Смолистые вещества, находящиеся в котельных топливах, ухудшают свойства и усложняют условия эксплуатации топлив. Понижение стабильности мазутов, нарушение процесса их горения, образование эмульсий с водой связано с присутствием смолистых веществ в мазутах. Смолистые вещества регламентируются только для флотских мазутов, и их содержание определяется акцизными смолами (табл. 4. 47). [c.255]

ГОСТ 10585—75 на котельные топлива предусматривает гарантию по температуре застывания для флотского мазута Ф-5 в течение пяти лет со дня сдачи потребителю. Образцы топлив до поступления в лаборатории для исследования, как правило, подвергаются различным температурным воздействиям. Поскольку условия хранения в различных лабораториях и у потребителей неодинаковы, необходимо разработать единую методику определения стабильности температуры застывания остаточных топлив. [c.153]

Жидкие тяжелые нефтяные топлива (мазуты) выпускают шести марок мазуты флотские Ф5 и Ф12, мазуты топочные 40, 100 и 200 и топливо МП для мартеновских печей. Флотские мазуты Ф5 и Ф12 предназначены для котельных установок кораблей морского флота. [c.334]

Стандарт на котельное топливо — ГОСТ 10585—75 (табл. 1.41) предусматривает выпуск четырех его марок флотских мазутов Ф-5 и Ф-12, которые по вязкости классифицируются как легкие топлива, топочных мазутов марки 40 — как среднее и марки 100 — тяжелое топливо. Цифры указывают ориентировочную вязкость соответствующих марок мазутов при 50 С. В зависимости от содержания серы топочные мазуты подразделяют на низкосернистые — до 0,5 %, малосернистые [c.113]

Котельное топливо выпускается трех сортов мазут флотский (марки Ф-5, Ф-12), мазут топочный (марки 40, 100, 200 и малозольные 40М, ЮОМ) и мазут для мартеновских печей (марки МП и МПС). Они различаются главным образом по условной вязкости (от 5°ВУ при 50 °С до 9,5 °ВУ при 100°С). Температура застывания топочных мазутов от 25 до 42 °С. [c.78]

Для производства котельных топлив в парк смешения темных нефтепродуктов с установок АТ-1 и АТ-6 поступает прямогонный мазут,атакже атмосферный и вакуумный газойли и прямогонный дистиллят летнего дизельного топлива. Компаундированием различных компонентов в определенных соотношениях получают мазут топочный М-100, мазут флотский Ф-5, топливо судовое высоковязкое СВС и технологическое топливо экспортное Э-4. Часть топочного мазута по мазутопроводу закачивают в резервуары ГРЭС-19, снабжающей завод электроэнергией, паром и горячей водой. [c.12]

В качестве котельного топлива применяются мазуты прямой гонки нефти, крекинг-мазуты и их смеси. В небольшом количестве используются также продукты термической переработки сланцев и каменного угля. Товарные сорта котельного топлива объединяются в две группы по областям применения мазут флотский — для котлов морских и речных судов и топливо нефтяное (мазут) — для стационарных котельных установок и промышленных печей. Внутри каждой группы мазуты маркируются по величине вязкости, которая изменяется в широких пределах, примерно от 2,5 до 15,5 в градусах условной вязкости при 80° С. Вязкость котельного топлива определяет возможность и условия его транспортировки, перекачки и распыления форсунками. В связи с высокой вязкостью и высокой температурой застывания мазутов большинство операций с ними проводят при подогреве. В зависимости от условий эксплуатации, типа применяемых форсунок и возможностей подогрева выбирают ту или иную марку котельного топлива. [c.138]

Стандарт на котельное топливо — ГОСТ 10585-75 (табл. 4.25) предусматривает выпуск четырех его марок флотских мазутов Ф-5 и Ф-12, которые по вязкости классифицируются как легкие топлива, топочных мазутов марки 40 — как среднее и марки 100 — как тяжелое топливо. Цифры указывают на ориентировочную вязкость соответствующих марок мазутов при 50 °С. В зависимости от содержания серы топочные мазуты подразделяют на низкосернистые — до 0,5 %, малосернистые — от 0,5 % до 1,0 %, сернистые — от 1,0 до 2,0 % и высокосернистые — от 2,0 до 3,5 %. [c.351]

Самый вязкий сорт флотского мазута и котельного топлива. — Прим. переводчика. [c.13]

Методы измерения вязкости. Измерение условной вязкости мазутов по ГОСТ 6258-52 производится вискозиметром ВУ. При этом вязкость флотских мазутов определяется при 50° С (мазут 12 ) и 75° С (мазут 20), котельных и печных топлив по ГОСТ 1501-57 при 80° С — для мазутов марок 20, 40, 60, 80, 100 и при 100° С — для мазута марки 200. Вязкость ухтинского котельного топлива определяется при 75 и 100° С, ярегской и арланской нефти — при 20 и 50° С, а сланцевых и угольных мазутов — при 75° С. [c.15]

По области применения жидкое котельное топливо разделяют на два вида 1) мазуты флотские — топлива нефтяного происхождения, повышенных качеств для кораблей и судов морского и речного флота 2) мазуты топливные — для стационарных котлов, промышленных печей и т. д. В соответствии с таким делением мазуты различаются по своим эксплуатационным свойствам. [c.200]

Вязкость мазутов принята в качестве основного показателя для их маркировки. Она измеряется вискозиметром условным, а величина вязкости оценивается градусами ВУ. Вязкость котельных топлив определяется при различных температурах для мазута флотского марок ФС-5 и Ф-12 нри 50°, для Ф-20 при 75°, а для нефтяного топлива (мазут) при 80°, за исключением мазута 200, вязкость которого определяется при 100°. Найденные значения вязкости мазутов при указанных температурах не дают возможности судить об их вязкостно-температурной характеристике. [c.437]

Смолистые вещества, находящиеся в котельных топливах, значительно ухудшают их свойства и усложняют условия их эксплуатации. Понижение стабильности мазутов, нарушение процесса их горения, образование водно-мазутных эмульсий связано с присутствием смолистых веществ в мазутах. К сожалению, до сего времени содержание смолистых веществ в котельных топливах регламентируется только для мазутов флотских и определяется оно акцизными смолами. Однако акцизные смолы в малой степени характеризуют действительное содержание смолистых веществ в топливах и не показывают типа смолистых веществ. Последнее особенно необходимо, так как находящиеся в мазутах смолы, асфальтены и карбены с карбоидами (табл. 135) по-разному влияют на их свойства. Зная раздельное содержание смолистых веществ, можно заранее оценить поведение мазутов в эксплуатации. [c.451]

В жидких котельных топливах обычно золы содержится немного — от 0,01 до 0,5%. Согласно требованиям ГОСТ содержание золы в мазутах флотских не должно превышать 0,15%, в топочных мазутах не более 0,3%. [c.461]

В настоящее время промышленностью вырабатываются следующие сорта жидкого котельного топлива 1) мазут флотский 2) топливо нефтяное (мазут) 3) ухтинское котельное топливо 4) мазут-топливо угольный и сланцевый (сланцевое масло). [c.474]

Котельные топлива марок 40. 100 и МП из бакинских нефтей допускается поставлять потребителям (за исключением электростанций) с зольностью до 0,5% флотский мазут Ф12.С зольностью до 0,15%. [c.50]

Мазут флотский. В качестве топлива для котельных установок вырабатывается мазут флотский, типа советского мазута Ф-12, Характеристика его дана ниже. [c.55]

Для смагки применяют котельное топливо—мазут флотский (ГОСТ 1626—44). [c.150]

Котельные топлива (мазуты) применяются для паровых котлов тепловых электростанций, судовых установок, различных промышленных печей. Они состоят из остатков прямой перегонки нефти, крекинг-остатков, тяжелых газойлей вторичных процессов нефтепереработки, отходов от переработки масел (экстрактов, ас-фальтов) и нефтехимического синтеза (тяжелых смол). Выпускаются три сорта котельных топлив — мазуты топочные (марки 40 и 100), мазуты флотские (Ф-5, Ф-И ), мазуты для мартеновских печей (МП и МПС). [c.330]

Еше один НПЗ компании Saudi Aram o в г. Янбу на побережье Красного моря был пущен в 1983 г. В настоящее время его мощность 9,5 млн. т/год. Имеет установку каталитического риформинга мощностью 1,75 млн. т/год и гидроочистки аналогичной мощности. Производит 1,2 млн. т премиального автобензина, 2,85 млн. т дизельного и 0,6 млн. т реактивного топлива, а также 3,75 млн. т котельного топлива и флотского мазута. В программе модернизации НПЗ — сооружение установки гидрокрекинга мощностью 2,0 млн. т/год и изомеризации 0,35 млн. т/год, а также расширение установки гидроочистки [19,115]. [c.162]

Котельное топливо (мазуты) получают в основном пз продуктов переработки нефти. Помимо того, в качестве котельного топлива применяют также сланцевое масло и каменноугольную смолу. Нефтяной мазут, согласно ГОСТ 10585—75, предназначается для транспортных и стационарных котельных и технологических установок. Выпускаются мазуты следующих марок флотские Ф5 и Ф12 —легкое топливо топочный 40 и 40В — среднее топливо топочный 100 и 100В —тяжелое топливо. Характеристики их приводятся в табл. 4.13. [c.170]

Способы получения товар юй продукции. В недалеком прошлом товарную продукцию на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) вырабатывали непосредственно на технологических установках прямой перегонки, кислотной или щелочной очистки и др. В на стоящее время основное количество товарных продуктов (беи ЗИНЫ, дизельные и котельные топлива, смазочные масла) полу чают смешением (компаундированием) большого числа компонен тов, вырабатываемых на различных производствах. Так, для приготовления автомобильного бензина используется до 10— 12 компонентов, в состав летнего дизельного топлива вовлекается 5—6 компонентов. Из нескольких компонентов готовятся также мазуты (флотские и топочные), битумы, смазочные масла. В качестве примера в табл. III. 1 приводится компонентный состав автомобильных, бензинов, дизельных топлйв и топочных мазутов на НПЗ различного профиля. [c.67]

ГОМОЛОГОВ возрастает. Так, например, в 1985 г. прогнозируется потребность В бензоле около 10 млн. г, причем предполагается, что-значительная часть производства бензола будет покрываться за счет жидких продуктов пиролиза нефтепродуктов. При пиролиз -газойля кувейтской пефти выходы котельного топлива в 3—4 раза больше, чем при пиролизе бензина из той же пефти. Это топливо-содержит в большом количестве копдепсировапные ароматические углеводороды и потому может быть использовано в качестве сырь для производства сажи и как связующее вещество в производстве электродов. При смешении с высокопарафинистыми нефтепродуктами эта пиролизная смола может сжигаться в качестве котельного топлива, причем оно значительно дешевле флотского мазута. [c.251]

При сгорании -мазутов на стенках котлов образуются зольные отложения, которые трудно удаляются при чистке. Зольные отложения Ведут к нарушению теплопередачи, снижению к. п. д. котельной установки, а также вызывают высокие термические напряжения в металле стенок котла. Чем больше золообразующих веществ в котельном топливе, тем чаще наблюдаются нарушения в работе котельных установок. Зольность флотских мазутов не должна превышать 0,1%, топочных —0,15—0,3%). [c.335]

Котельные топлива применяют в стащюнарных паровьк котлах, в промьшшенных печах. Тяжелые моторные и судовые топлива используют в судовых энергетических установках. К котельным топливам относят топочные мазуты марок 40 и 100, вырабатываемые по ГОСТ 10585-75, к тяжелым моторнь топливам — флотские мазуты Ф-5 и Ф-12 по [c.100]

Рассмотрим расчет оптимальной производственной программы на примере условного завода, состоящего из четырех установок комбинированной ЭЛОУ — АВТ, термического крекинга, каталитического риформинга и гидроочистки. Товарные продукты — автобензины А-76, А-72, дизельное топливо трех вндов с содержанием серы 1, 0,5 и 0,2%, керосин, мазут флотский и котельное топливо. Первая установка работает по 6 вариантам (1—5 — максимальная выработка соответственно компонента автобензнна, керосина, дизельного топлива, светлых нефтепродуктов, средних дистиллятов, 6 — равномерная выработка вссх продуктов). Качественные характеристики компонентов представлены ниже [c.166]

Котельное топливо. Жидкие котельные топлива применяются для отопления паровых котлов судовых установок, паровозов и промышленяшх печей. В качестве котельного топлива большей частью служат крекинг-остатки и в меньшей мере остатки (мазуты) первичной гонки нефтей и тяжелые высокосмолистые нефти. Котельные топлива делятся иа флотские и обычные. Нумеруготся эти топлива по вязкости при 50° С. Перед сжиганием вязкие котельные топлива подогревают, чтобы понизить их вязкость. Возможность предварительного подогрева котельных топлив с точки зрения безопасности в пожарном отношении характеризуется их температурой вспышки. Она должна быть не ниже 65° С. Содержание в.71аги в мазуте ие должно превышать 2%. Содержание серы во флотском мазуте не должно превышать 0,8%. В мазутах, применяемых для выплавки, прокатки и термической обработки качественных сталей, а также для речных судов, содержание серы ие должно превышать 0,5% в остальных случаях допускается содержание серы до 4%. [c.172]

Отечественные котельные топлива, хотя по качеству примерно соответствуют зарубежным аналогам, однако недостаточно полно удовлетворяют потребностям по целому ряду показателей содержанию серы и механических примесей, зольности и температуре застывания высокопарафинистых мазутов. Отечественные котельные топлива по сравнению с зарубежными содержат значительное количество разбавителей — ценных дизельных фракций, что обусловливается нехваткой мощностей висбрекинга, с одной стороны, и отсутствием депрессорных присадок — с другой. Во ВНИИ НП разработаны и испытаны весьма эффективные деирессорные присадки к мазутам на основе сополимеров этилена и винилацетата двух марок ВЭС-407 и ВЭС-488. Однако до настоящего времени их промышленное производство не организовано. Нашей промышленностью в недостаточных количествах (примерно на одну треть от потребности) производятся такие исключительно нужные для повышения качества котельных топлив присадки, как детергентно-диспергирующие (ВНИИ НП-102 для флотских мазутов), многофункциональные (ВНИИ НП-106 М для высокосернистых котельных топлив), антикоррозионные (Полифен) и др. [c.83]

По характеру сырья топочные мазуты могут быть мало-парафинистыми и параф инистыми. По назначению котельные топлива подразделяют на мазуты флотские, топочные и топливо для промьшшенных печей. [c.20]

Основными показателями, определяющими качество котельных топлив, являются вязкость, характеризующая транспортабельность топлива и необходимую степень его нагрева для эффективного распыления в форсунках температура застывания, определяющая, условия его хранения и применения, при различной температуре воздуха содержание серы, вызывающее коррозию аппаратуры, и выхлоп в атмосферу дымовых газов, содержащих сернистые соединения. Одним из основных факторов, определяющих качество котельного топлива, является его теплотворная способность, которая зависит от состава топлива и колеблется от 9450 ккал/кг (для мазута марки 200) до 9870 ккал1кг (для флотского мазута). Котельные топлива не должны содержать минеральные примеси, так как при сжигании топлива имеющиеся в нем примеси отлагаются на поверхности аппаратуры,, снижая теплопередачу и- ограничивая срок службы агрегата. [c.48]

Присутствие смолистых веществ в топливах ведет и к образованию нагара в топках. Нагары наряду с зольными отложениями нарушают организацию процесса сгорания в тойках, теплопередачу от стенок к воде, увеличивают термические напряжения в металле трубок и стенок котлов. Источником образования зольных отложений в паросиловых установках являются соли минеральных и органических кислот различных металлов и механические примеси, присутствующие в топливах. Чем выше зольность топлива, тем чаще наблюдаются нарушения в работе котельных установок. Зольные отложения ведут к снижению к.п.д. котельной установки. Зольность флотских мазутов не.должна превышать 0,1%, топочных — 0,15—0,3%. [c.203]

Учитывая особенности химического состава фракций вакуумного газойля АГК, е целью уменьшения выработки высокозастывающего котельного топлива марки М40 и получения более ценных моторных топлив и флотского мазута, проведены исследования по депарафинизации в лабораторных условиях вакуумных газойлей селективным растворителем - смесью метилэтилкетона и толуола в соотношении 60 40 об. Депарафинизации подвергались фракции вакуумного газойля, имеющие температуру застывания от 23 до 47°С, а для понижения содержания серы в депарафинизате до требований стандарта (2-2,5% мае.)- балансовая смесь гидроочищенной фракции 350-400°С и негидроочищенной фракции 400-490°С. В результате подобраны два режима депарафинизации, позволяющие получать депарафинизат с температурой застывания минус 5°С, отвечающий требованиям ГОСТа 10585-75 на флотский мазут марки Ф5, и с температурой застывания не выше 5°С, удовлетворяющий требованиям ТУ 38 2011314-90 на топливо судовое высоковязкое и ГОСТа 10433-75 на топливо для газотурбинных установок марки Б. Одновременно получается твердый парафин марки Т по ГОСТ 23683-89. [c.11]

Котельное топливо. На НПЗ вырабатываются различные марки котельных топлив, отличающиеся вязкостью и содержанием серы. Наиболее распространенной маркой топ-тива является мазут марки 100. Кроме того, на заводах вырабатьша -ется маловязкий мазут марки 40, флотские мазуты Ф12 и Ф5. Только по трубопроводам непосредственно с iПЗ по сог- [c.41]