Компаундирование остатков

Экстракты масляного производства. Базовые масла, из которых в дальнейшем смешением (компаундированием) и добавлением присадок получают моторные, индустриальные, электроизоляционные и другие масла, производят на нефтеперерабатывающих заводах по сложной технологии. Начальным процессом является прямая перегонка под вакуумом мазута — остатка после отгона светлых продуктов. При этом получают фракции 300—400, 350—420, 420—490 °С и остаток (гудрон). [c.225]

Остаток — гудрон или полугудрон V снизу вакуумной колонны, пройдя теплообменник 24, направляется в окислительную колонну 20, а часть его — в емкость. Через маточник 14 при помощи компрессора вниз колонн 20 и 21 подается сжатый воздух на окисление. Сырье и воздух внутри колонны могут передвигаться прямотоком или противотоком. Для варианта противоточного движения, как показано на схеме, сырье — гудрон поступает на 1—2 м ниже уровня жидкого продукта в окислительной колонне. Снизу окислительной колонны 20 окисленный битум, пройдя через холодильник 25, поступает в емкость либо на компаундирование с остаточным битумом (гудроном) или с разжижителями — масляной фракцией или керосином на смесительной установке 27. [c.237]

На рис. 5.2 показана укрупненная схема получения масел из остатка первичной дистилляции нефти - мазута. Вакуумной перегонкой из него выделяют обычно две дистиллятные фракции - маловязкую (350 - 420 °С) и вязкую (420 - 500 °С), а также остаток - гудрон (выше 500 °С). Из них соответственно вырабатывают в конечном итоге базовые дистиллятные масла (маловязкое и вязкое) и базовое высоковязкое остаточное масло, из которых компаундированием и вводом присадок получают товарные масла различного назначения. [c.247]

В БашНИИ НП проводятся работы по изучению возможности снижения содержания серы в тяжелом газойле коксования. Для этого при перегонке всего дистиллята коксования отбирают фракцию тяжелого газойля в пределах температуры от 330 до 430—480°, которую затем подвергают гидроочистке, а остаток пускают на компаундирование с очиш енной фракцией для получения котельного топлива с содержанием серы 1,5%. [c.18]

В настоящее время разработан состав для ремонта изоляционных покрытий подземных трубопроводов, включающий следующие компоненты, мае. остаток вакуумной перегонки крекированного гудрона (29,1-69,3).фракцию термического крекинга тяжёлых нефтепродуктов с температурой выкипания Н.К.-360°С (29,1-69,3), тяжёлый остаток производства синтетических жирных кислот (0,2-0,6) и ингибитор коррозии АНПО (О,8-2,4). Состав предназначен длн проведения ремонтных работ при тешературе окружающего воздуха до минус 30°С (температура застывания,°С-минус 38-минус 69 вязкость условная при 50°С, условные градусы - 1,4-11,7). Технология получения состава отличается простотой и заключается в компаундировании исходных компонентов. [c.71]

Целью данной работы явилось получение дорожного битума методом компаундирования на основе окисленного строительного битума марки БН 90/10 с температурой размягчения разм == 92 °С и различных остатков и отходов производств ОАО "Салаватнефтеоргсинтез" (гудрон, кубовый остаток установки термического крекинга, мазут, остаток установки гидроочиетки, тяжелая смола пиролиза, кубовый остаток производства пластификаторов). [c.257]

Было исследовано влияние содержания однокомпонентных добавок на процесс и свойства получаемых битумов марок БНД с температурами размягчения 43,0 и 50,0 °С по КиШ. В качестве добавок в строительный битум вводили гудрон, мазут, остаток гидроочиетки, остаток термического крекинга. Для полученных образцов дорожных битумов определяли стандартные показатели качества пенетрацию температуру размягчения и хрупкости адгезию потерю массы и изменение температуры размягчения битума после прогрева. Для характеристики дисперсной структуры битума определяли диаметр дисперсных частиц и фактор устойчивости, а также прочность асфальтобетона. Анализ результатов показал, что при использовании мазута и гудрона требуется меньшее количество добавки, тогда как при применении остатков термического крекинга и гидроочистки — на порядок выше. Лучшие адгезионные свойства показали компаундированные битумы на основе гудрона и мазута. [c.257]

Мазут — остаток атмосферной перегонки нефти — перегоняется на самостоятельных установках вакуумной перегонки или на вакуумных секциях атмосферно-вакуумных трубчаток (АВТ). На современных вакуумных установках применяют следующие технологические схемы перегонки мазута однократного испарения всех отгоняемых фракций в одной вакуумной колонне однократного испарения с применением отпарных колонн двухкратного испарения отгоняемых фракций в двух вакуумных колоннах. Получаемые при вакуумной перегонке мазута дистилляты могут быть использованы в качестве сырья каталитического крекинга (работа по топливной схеме) и в качестве фракций для производства масел (работа по масляной схеме). При работе по топливной схеме на установке получается одна широкая фракция, направляемая в качестве сырья (широкого вакуумного отгона) на установки каталитического крекинга. Если вакуумная перегонка ведется с целью получения масляных дистиллятов, то к качеству получаемых фракций и в частности к их фракционному составу предъявляются более жесткие требования. На установках, запроектированных и построенных в последние годы, предусматривается получение двух масляных фракций 350—420 °С и 420—490 °С (для типового сырья из ромашкинской и туймазинской нефтей). Далее путем компаундирования можно получить на их основе различные масляные фракции. [c.32]

Обычно котельные тошшва готовят методом смешения (компаундирования) тяжелых нефтяных остатков (гудрон, крекинг-остаток, асфальт процесса деасфальтизации. i yflooHa, мазут) и дистшиятных газойлевых фракций. [c.104]

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОДУКТОВ ГЛУБОКОЙ ПЕРЕРАБОТКИ НЕФТИ В ПРОИЗЮДСТВЕ БИТУМОВ Использование остатков перегонки различных нефтей в производстве битумов является традиционным. При этом, если содержание асфальтосмолистых компонентов в остатке достаточно велико, чтобы придать ему определеннус консистенцию, то такой остаток может применяться непосредственно в виде остаточного битума если нет - то для накопления асфальтосыолистых компонентов используется процесс окисления, наиболее распространенный в нашей стране. Углубленная переработка нефтей, включающая глубоковануумную перегонку мазута (гудрона) и деасфальтизацию утяжеленных остатков, позволяет получить ряд новых продуктов,которые могут быть вовлечены в битумное производство -тяжелые вакуумные погоны, утяжеленные остатки и продукты их деасфальтизации, Так, при вакуумной перегонке 295 -ного гудрона западносибирской нефти можно получить фракции 480-540, 540-590°С и остатки, выкипающие выше 540 и выше 5Э0°С, при деасфальтизации которых бутаном или бензином выделяются асфальтиты (соответственно А и Agg). При аналогичной переработке 5 4-ного мазута более тяжелой арланской нефти могут быть получены фракции 350-640, 540-о80°С и остатки, выкипающие выше 540 и выше 580°С, а из последних - асфальтиты бутановые и бензиновые С 1 J, Использование асфальтенов, представляющих собой концентраты асфальтосмолистых компонентов, дает новые возможности регулирования качества битумов путем компаундирования указанных компонентов, а именно - возможность достижения нужного соотношения асфальтосмолистых и масляных компонентов, минуя процесс окисления, т,е. значительно упрощал технологию получения битумов. [c.14]

Рассмотрим несколько типичных поточных схем переработки нефти. На рис. 115 приведена принципиальная поточная схема варианта неглубокой переработки . Нефть поступает иа электро-обессоливание и затем на атмосферную трубчатую установку. При перегонке от нефти отгоняется бензиновая ) оловка до 85° С, которая используется затем при компаундировании товарного бензина, фракция 85—180° С, поступающая на каталитический риформинг, и фракция дизельного топлива 180—350° С. Остаток —мазут выше 350° С поступает на установку термического крекинга, целевым продуктом которой является крекинг-остаток (котельное топливо). Предусмотрена гидроочистка, а также карбамидная депарафинизация [c.353]

Продукт процесса Н-Соа1 фракционировали последовательно в трех ректификационных колоннах. В первой отбирали фракцию С4—Се и подвергали ее гидроочистке для удаления азота, серы и насыщения олефинов. Бензиновую и среднюю дистиллятную фракции разделяли во второй колонне, затем бензиновую фракцию этой колонны подвергали двухступенчатой гидроочистке в жестком режиме и последующему риформингу. Часть дистиллятной фракции поступала в третью колонну, верхний погон которой после гидроочистки поступал на компаундирование бензина, а остаток смешивали с неиспользованной частью дистиллята из второй колонны и подавали на гидрокрекинг. [c.211]

Линии 1-иефть II- моторные топлива III- масляные дистиляты IV-остаточные битумы V- рафинат VI- жстракт VII- деасфальтизат VIII-битум деасфальтизации IX- компаундированные битумы X- окисленные битумы XI-сырье на крекинг ХП-крекинг остаток ХШ-битум из крекинг остатка. [c.39]

Линии / — нефть // — моторные топлива III — масляные дистилляты IV — остаточные битумы V —рафинат V/— экстракт V//— деасфальтизат К/// —битумы деас-фальтиэацин /X — компаундированные битумы — окисленные битумы л / —сырье на крекинг //— крекииг-остаток XIII — битумы из крекинг-остатка. [c.90]

Наиболее типичная схема неглубокой переработки сернистой нефти представлена на рис. 114. Нефть поступает на обессолива-ние и затем на атмосферную перегонку. При этом от нефти отгоняют легкий бензин (до 62°С), который после изомеризации используют при компаундировании товарного бензина фракцию 62—180 °С, поступающую на каталитический риформинг фракцию дизельного топлива (180—350 °С). Остаток (мазут выще 350 °С) является котельным тойливом. Предусмотрены гидроочистка и де-парафинизация (карбамидная или адсорбционная) фракции дизельного топлива для его облагораживания и снижения темпера туры застывания. [c.309]

НПЗ топливно-Масляного профиля. На этих предприятиях осуществляются процессы подготовка к переработке нефти и ее атм. перегонка вакуумная перегонка мазута, при к-рой получают неск. вакуумных дистиллятов и гудрон. Дистилляты проходят последовательно селективную очистку, депарафинизацию и гидродоочистку либо доочистку Н2 804 (см. Сернокислотная очистка) или с помощью отбеливающих глин (с.м. Адсорбционная очистка, Контактная очистка, Перколяционная очистка). Гз дроны подвергают деасфальтизации, причем образующийся де-асфальтизат обрабатывают по той же схеме, что и дистиллятные фракции, а остаток (т. наз. концентрат) используют для пронз-ва битумов или в качестве сырья для газификации. После доочистки дистиллятные и остаточный компоненты направляют на компаундирование (смешение). Изменяя соотношения компонентов и вводя разл. присадки, получают товарные смазочные масла. [c.226]

Коллективом сотрудников УГНТУ были разработаны рецептуфы нефтяного вяжущего вещества ВМТ летней и зимней модификаций. Вяжущее для магистральных трубопроводов летнее ВМТ-Л (ТУ 38.101960-83 с изменением № 1) готовят в заводских условиях компаундированнием 70-80% тяжелых нефтяных остатков (гудрон, крекинг-остаток, вакуумированный крекинг-остаток) и 20-30% легкого газойля деструктивных процессов (замедленного коксования, термокрекинга). Зимняя модификация ВМТ-3 состоит из тяжелых нефтяных остатков и флегмы термического крекинга дистиллятного сырья. Вяжущее вещество ВМТ представляет собой темную маслянистую жидкость плотностью 980-1040 кг/м , температурой застывания минус (5-8)°С для летней и -25°С для зимней модификаций. [c.100]

Для улучшения качества битума был использован также метод компаундирования и введение поверхностно-активных добавок. Получение улучшенного дорожного битума марок БН-П-У и БН-1П-У методом компаундирования изучалось путем подбора соотношений на основе гудрона, переокисленного битума и различных добавок (широкая фракция АВТ, прямогонный мазут, крекинг-остаток, отгоны дизельного топлива, отдув из кубов и др.). Добавки вводились в количестве 5—10% от переокисленного битума. Переокисленные битумы, имеющие температуру размягчения по КиШ 56, 58, 60, 62°С смешивались с добавками, после [c.59]

При ползгчении битумов из ромашкинской и туймазинской нефтей применим способ компаундирования из окисленных и неокисленных продуктов прямой перегонки. Одним из компонентов битума является тяжелый 30 2-ный гудрон прямой перегонки. Его фракционный состав подбираот таким образом, чтобы при окислении получился продукт с нужным содержанием асфальтенов и отношением асфа,льтенов к смолам. Содержание масел в этом продукте не учитывается. Нужное содержание масел обеспечивается разбавлением тяжелого окисленного продукта легким прямогонным остатком (36-38 ный остаток). [c.33]

Стабильный газовый конденсат разделяется на установке первичной перегонки 1 на ряд фракций головную (фр. н. к. 60 °С) (I), направляемую на компаундирование автобензина фракцию 60-165 °С (П), являющуюся сырьем для получения ароматики фракцию 165-350 °С (Ш), представляющую собой товарный продукт — ДТ остаток 350 °С (IV), вьшодимый в качестве котельного топлива или его компонента. [c.562]

Если Вы сейчас узнаете, куда отправляются продукты, полученные при перегонке, Вам будет легче понять суть последующих глав. Легкие фракции, выходящие в верхней части колонны (верхний погон), поступают на установку газофракционирования. Прямогонный бензин отправляется на компаундирование для получения автомобильного бензина. Нафта (лигроин) подается на установку рифор-минга, керосин поступает на установку гидроочистки, легкий газойль направляется на смещение для получения ди-стиллятного (дизельного) топлива, тяжелый газойль служит сырьем для каталитического крекинга, и, наконец, прямогонный остаток подается на вакуумную перегонку. [c.38]

Коксование можно рассматривать как форму глубокого термического крекинга, который осуществляется при 450—550 °С и давлении от атмосферного до 6 кгс/см [5, 40]. В процессе коксования получаются газообразные и жидкие продукты, а также твердый остаток — кокс. Жидкие продукты коксования характеризуются значительным содержанием ароматических углеводородов. Газойли коксования, коксовый дистиллят или коксовый отгон в производстве печных саж применяются в смесях с высо-коароматизированными продуктами. Они могут служить также исходным сырьем для получения высокоароматизированных концентратов в производстве печных активных саж без компаундирования [41—45]. [c.33]

Масла № 9 и 10 (см. табл. 10) обычно получают компаундированием аофальто1вого остатка, который представляет собой масло № И вязкостью около 450 сст при 99 °С. Для получения масел № 9 и 10 асфальтовый остаток смешивают с маслом меньшей вязкости. Более подробно об этом будет сказано при рассмотрении компаундированных масел для открытых зубчатых передач. [c.187]

На вакуумной трубчатке при абсолютном давлении 30 мм рт. ст. отбирают две или три дистиллятные. масляные фракции. Остаток из вакуумной колонны направляется на деасфальтизацию пропаном для получения брайтстока. Деасфальтированное остаточное масло и дистиллятные масла подвергаются раздельной очистке селективными растворителями, депарафинизации и дополнительной очистке глиной, а затем компаундируются для получения товарных масел. Специальные присадки добавляются в процессе компаундирования. [c.117]

В качестве базовых компонеетов смазки Ниогрин-С были использованы продукты как нефтепереработки, так и нефтехимии печное топливо, абсорбент, представляющие собой отходы нефтехимических производств, летнее дизельное топливо, легкий газойль каталитического крекинга, высокоароматизкрован-ные дистилляты. Анализ физико-химических свойств базовых компонентов профилактической смазки Ниогрин-С показал, что отходы нефтехимического производства отличаются от среднедистиллятных фракций нефтепереработки по своей природе и физико-химическим свойствам. Это создает определенные трудности при получении товарного продукта. Однако к несомненному преимуществу нефтехимического сырья следует отнести его хорошие низкотемпе-ратурнью свойства, что обусловлено особенностями углеводородного состава печного топлива и абсорбента по сравнению с дизельным топливом, полученным прямой перегонкой нефти. В качестве присадки к профилактической смазке использован тяжелый нефтяной остаток — мазут, гудрон или крекинг-остаток, в состав которых входят естественные поверхностно-активные вещества. На основании проведенных исследований разработаны оптимальные компонентные составы профилактической смазки Ниогрин-С, технология производства и технологическая схема ее компаундирования. [c.306]

В схеме Гипрогрознефти — ГрозНИИ для высокопарафинистой нефти типа мангышлакской 75% мазута подвергается деструктивновакуумной перегонке с последующим каталитическим крекингам тяжелого дистиллята. Остальной мазут подвергается вакуумной перегонке с целью получения масляных дистиллятов и гудрона, используемых в масляном проиэводстве с применением фурфурольной очистки и совмещенной деасфальтизации и селективной очистки (дуосол). Остаток ДВП подвергается термокрекингу, а крекииг-оста-ток направляется на коксование. Фракции 200—240° и 320—350° подвергаются карбамидной депарафинизации и соответственно направляются на компаундирование реактивного керосина и летнего дизельного топлива. Сырьем для пиролиза являются те же продукты, что и в схеме пе реработки высокосернистой нефти. Специальное производство водорода отсутствует, а водород для гидростабилизации вторичных дистиллятов, дизельного топлива, масел и парафинов обеспечивается за счет водородсодержащих газов риформинга и выделения из метано-водородной фракции. Фракция 195—270° каталитического крекинга (при жестком режиме -крекирования) подвергается гидродеалкилированию с получением нафталина, а фракции 270—420° являются сырьем для производства сажи. На заводе получаются индивидуальные углеводороды высокой чистоты. [c.253]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология