Температура смазок

Одной из важных характеристик смазок является изменение их свойств под влиянием температуры. При повышении температуры закономерно изменяются такие свойства, как вязкость, предел прочности, пенетрация и т. п., а при достижении определенной температуры смазка начинает плавиться. [c.197]

Пологость температурной кривой вязко с т и. В обычных эксплуатационных условиях температура смазки изменяется под воздействием температуры окружающей среды и может возрасти до температуры смазываемых поверхностей или горячих частей цилиндрово-поршневой группы двигателей. [c.172]

Для достижения значительных конечных давлений сжатого газа применяется многоступенчатое сжатие, та как существуют пределы по температуре смазки и величине объемного коэффици-ента ограничивающие давления сжатия в цилиндре компрессора. Кроме того, нетрудно убедиться, что при одноступенчатом сжатии увеличение отношений давлений ведет к отклонению процесса сжатия от изотермы, что увеличивает затраты работы цикла. [c.33]

Слабощелочные смазки более стабильны, чем слабокислые. Правильная термообработка (выдержка при определенной температуре) смазки прп ее кристаллизации может значительно повысить ее коллоидную стабильность. Обработка смазки на вальцах, гомогенизаторах и других перетирочных машинах приводит, как правило, к разрушению структурного каркаса смазок и выделению части масла. Смазки с низкой коллоидной стабильностью (например, ЦИАТИМ-201) во избежание большого выделения жидкой фазы расфасовывают в мелкую тару. [c.662]

Водоупорность зависит от химических и физических свойств смазки, от их вязкостных и других механических характеристик, температуры смазки и смывающей воды. Температура дождевой воды редко превышает 25—30 С. Поэтому смазки испытывают на водоупорность часто при этих температурах. На рис. 12. 2 приведены кривые смываемости некоторых товарных смазок, при 31° С. Быстрее всего смывается смазка 1-13, содержащая натриевое (водорастворимое) мыло. Смазка ЦИАТИМ-201 смывается тоже быстро из-за ее низких механических свойств. Группа смазок, содержащих гидрофобные мыла и имеющих большую прочность слоя (МС-701 солидол жировой, ГОИ-54), занимают среднее положение по смываемости. Наиболее стойки углеводородные смазки СХК, ПВК, ЦИАТИМ-205 в эту же группу входит алюминиевая морская смазка АМС-3. [c.664]

Испытание проводят следующим образом. При комнатной температуре смазку перемешивают в мешалке, опуская и поднимая дырчатую пластинку 60 раз. Затем перекладывают из мешалки около 4—5 г смазки в две половинки резервуара. В каждую половинку смазку вмазывают шпателем, плотно приминая ее так, чтобы не допустить образования пустот. Затем обе половинки соединяют муфтой и удаляют шпателем избыток смазки с боков и снизу резервуара. [c.703]

НИИ и полученную мыльно-масляную дисперсию нагревают до температуры 215°С, при которой расплав выдерживают в течение трех минут. После этого вводят в расплав нефтяную фракцию, выдерживают одну минуту и затем начинают медленное охлаждение мыльно-масляного раствора со скоростью 4°С/мин. После охлаждения до комнатной температуры смазку гомогенизируют, продавливая через сетку 200 меш. [c.281]

Для облегчения всасывания густой смазки из резервуара станции плунжерным насосом необходимо располагать автоматические станции в теплом помещении 1 = 15- 20" С) и загружать в их резервуары предварительно подогретую до указанной температуры смазку. [c.133]

Рис. 44. Зависимость коэффициентов трения фторопластовых материалов от удельного давления (а) и температуры смазки (б) при наполнении-.

Рис. 45. Зависимость коэффициентов трения от температуры смазки

Вязкость при 60° С >20 сст Для смазки подшипников качения и других узлов трення при рабочих температурах Смазка УНЗ [c.52]

ГОИ-54п готовят загущением масла МВП (23%) церезина марки 75 или 80 с добавкой присадки МНИ-7 (1%). Используют смазку для защиты от коррозии механизмов машин и приборов, работающих на открытом воздухе. При низких температурах смазка сохраняет работоспособность до —50 °С, однако, как и большинство углеводородных смазок, ее не рекомендуется использовать при температурах выше 50 °С. [c.331]

Кроме того, сравнительная оценка нескольких смазок по резкому увеличению коэффициента трения (в зависимости от нагрузки или температуры смазки) или по абсолютной величине коэффициента трения может совпадать или расходиться с оценкой тех же смазок по резкому увеличению износа или по его абсолютной величине. Величина износа не определяется величиной коэффициента прения, так как между ними не существует [c.108]

Сумма всех изменений как смазочного материала, так и поверхности трения при изменении температуры смазки в объеме [c.118]

При определении вязкости смазок нужно учитывать, что происходит нагрев смазки в зазоре вискозиметра. При скоростях вращения 0,192 0,96 и 4,8 об/мин и напряжениях сдвига до 500 гс/см повышение температуры смазки в процессе непрерывного вращения не превосходит 0,ГС и это повышение можно во внимание не принимать. [c.372]

На капилляр навинчивают прижимную гайку и подают смазку до ее появления из капилляра, а затем на гайку навинчивают стакан. Собранный таким образом рабочий узел укрепляют в крышке бани. Баню с рабочим узлом помещают на текстолитовую подошву поршня и температуру в бане медленно понижают до заданной. При этой температуре смазку выдерживают 10 мин. Затем спускной кран корпуса закрывают и начинают поднимать давление до необходимого для продавливания смазки. Рабочее давление создается гидравлическим прессом вручную, при этом поршень движется вверх и приподнимает стоящую на нем баню. Поверхность штока прижимается к крышке микродозы. [c.321]

О возможности применения смазки для смазывания того или иного узла, нагревающегося во время работы, можно судить по температуре каплепадения. Это такая температура, при которой из небольшого количества смазки, нагреваемой в стандартных условиях, отделяется и падает первая капля. Она показывает, при какой именно температуре смазка расплавляется, превращается в жидкость и, следовательно, теряет свои свойства. Считают, что смазку можно использовать, если рабочая температура узла на 10—20° ниже температуры каплепадения. [c.12]

После просушки подшипники переносят в ванну, заполненную обезвоженным трансформаторным или индустриальным маслом И-12А с 2—4% ингибитора МСДА ТУ-6-02-834-74, при комнатной температуре. Смазку производят 5-6-кратным погружением кассеты с подшипниками в указанную ванну с ингибированным маслом, затем выдержка в ней не менее одной минуты и последующее повторное 5-6-кратное погружение. [c.114]

Полученная смазка обладала повышенной пластичностью при высокой температуре плавления и высокой пластичностью при низких температурах. Смазка отличалась высокой коллоидной и химической стабильностью. [c.109]

Помещают в камеру также конус пенетрометра. Оставляют все это в камере на 4 ч 5 мин. В это время разница между температурой смазки и температурой определения не должна отличаться более чем на ГС. Если это не так, повторяют определение. [c.663]

Работоспособна от —30 до 130 °С в течение не менее 4000 ч при установившейся температуре смазки в редукторе не более 95 °С [c.84]

Следует отметить, что охлаждение цилиндра не только уменьшает расход мощности, но и улучшает условия его эксплуатации, так как при более низкой температуре смазка не выгорает и создаются более благоприятные условия для работы поршня, цилиндра и других элементов установки. [c.316]

Значения ар j определены при температуре смазки 60 °С. [c.219]

Температура смазки в картере не должна превышать для аммиачных компрессоров 60° С (температура поверхности картера не выше 50° С), для фреоновых — 50° С. Повышенная температура смазки может являться результатом ее недостаточного охлаждения, загрязненности, несоответствия вязкости или перегрузки узлов машины. [c.188]

В авиации наряду со смааками общего назначения применяются специализированные смааки НК-50 (самолетомоторная тугоплавкая СТ), приготовляемая на натриевых мылах и содержащая графит, повышающий ее смазывающие свойства, особенно при высоких температурах смазка № 9 для смазывания механизмов, подвергающихся резким иаменениям температуры и влажности во время полета в различных метеорологических условиях и на разных высотах она применяется также для консервации изделий из стали с металлическими и химическими покрытиями на короткие сроки. [c.700]

Смазку ГОИ-54П готовят загущением масла МВП (23%) церезином марки 75 или 80 с добавкой 1% присадки МНИ-7. Используют ее для защиты металлических изделий от коррозии, а также в машинах и приборах, работающих на открытом воздухе. При низких температурах смазка работоспособна до —50 °С, однако, как и большую часть углеводородных смазок, ее не рекомендуется использовать при температурах выше 50 °С. К углеводородным консервациониым смазкам относятся также вазелин технический волокнистый ВТВ-1, смазка ВНИИСТ-2 и др. Промежуточное положение между консервационными и антифрикционными смазочными материалами занимают канатные смазки (39у, торсиол-35 и 55, НМЗ-3 и др.). Они предназначены для защиты стальных канатов и тросов от коррозии во время эксплуатации и хранения, а также для уменьшения трения между отдельными прядями канатов, снижения их износа. [c.381]

Указанные зоны резко отличаются ио температурным условиям. В зоне резерва температура смазки близка к температуре иодшииника. В зоне трения смазка иодвергается действию более высоких температур из-за наличия горячих точек в зоне контакта колец с телами качения 111. [c.323]

Температура / 50° указывается как верхний предел температуры стабильности силиконов. При этой температуре смазка работает без смены очень долгое время — до 1000 час., не загустевая и заметно не изменяясь. Если же имеется возможность смены смазки через меньшие промежутки времени, температура эксплуатации смазки может быть значительно повышена отдельные авторы называют температуру 370°. [c.219]

Ионсистентные смазки получают введением в минеральное или растительное масло тонко диспергированных загустителей. При обычной температуре смазки представляют собой пластическую массу с гладкой зернистой или волокнистой структурой от полужидкой до твердой консистенции. Температура плавления твердых смазок изменяется в пределах 40—200 °С. В качестве основы применяют масла разл нчных происхождений и летучести, вязкостью 2—220 сст при 100 °С, По глубине очистки эти масла также существенно отличаются между собой от высокоочищенных парфюмерных, трансформаторных и приборных масел до масляных гудронов. [c.177]

При таких условиях температура омазки в объеме при нали-чий частичного задира шаров к концу первой минуты трения поднималась до 1 35—140° вследствие разогрева от трения, что соответствовало средней наибольшей температуре смазки в картере редуктора. При испытании определяли износ шаров за 60 сек. в зависимости от величины нагрузки. Значение величины нагрузки или соответствующего ей начального давления, увеличение которых вызьгоает рез1кое повышение износа нижних шаров, а также два значения для прочности пленки а оа и [c.109]

Для испытания на термическую стабильность (желатинируемость) смазку слоем 2—3 мм наносят на предметное стекло, пластинки со смазкой помещают в вертикальном положении в термостат, нагревают до 120° С, выдерживают при этой температуре в течение 30 мин и затем охлаждают до комнатной температуры. Смазка должна сохранить мягкую мазеобразную консистенцию, не должна выделять масло, отделяться от пластинки и сползать с нее. [c.317]

Пластичные смазки на основе литиевых мыл можно использовать в широком интервале температур (смазки тугоплавкие) они обладают удовлетворительной устойчивостью к воде. Смазки, полученные на алюминиевых мылах, также устойчивы к воде. В некоторых случаях для получения уплотнительных смазок используют бариевые мыла. Все больше применяют смазки, полученные на основе смешанных мыл, например на кальциево-натриевом мыле. Эти смазки по свойствам лучше, чем солидолы и консталины, так как их можно применять при более высоких тe йпepaтypax. [c.132]

За последние годы получены положительные результаты при использовании металлополимерных систем в червячных и глобоид-ных передачах. Для изготовления червячных колес применяются полиамиды, капролон и композиционные материалы на основе древесно-слоистого пластика и прессованной древесины. Червячные колеса из таких материалов характеризуются высокой износостойкостью и хорошей прирабатываемостью. При использовании червячных колес из полимерных материалов рекомендуется изготавливать сопряженный металлический червяк с твердостью до 45—50 ИКС и шероховатостью рабочей поверхности зуба Ка = = 0,63—0,16. Редукторы с пластмассовыми червячными колесами применяются для приводов мощностью от 2 до 4 кВт, работающих при температуре смазки не выше 363—373 К и скорости скольжения до 3—4 м/с. Результаты испытаний че,рвячных и глобоидных передач с колесами из капролона показали, что при скорости скольжения 6 м/с крутящий момент на валу колеса для глобоид-ной и червячной пар с колесами из капролона выше, чем для колес из бронзы Бр АЖл9-4, соответственно в 3 и 1,3 раза к. п. д. редуктора был выше соответственно на 4—6 и 18—20% [8, 9]. Ка-пролоновые колеса в опытном червячном редукторе питателя пыли после 4 лет эксплуатации (20 тыс. ч) находились в удовлетворительном состоянии. Их долговечность оказалась в три раза выше, чем бронзовых [10]. Применение пластмассовых червячных колес позволяет значительно снизить вес редуктора, а также достигается большая экономия дорогостоящей бронзы. [c.269]

Смонтированную машину подвергают обкатке и испытанию под нагрузкой, при которой измеряют все параметры, характеризующие работу мащины производительность, напор, нагрузку на двигатель. Проверяют системы смазки, охлаждения и уплотнении, определяя количество расходуемого масла и хладоагенФа, максимальную и минимальную температуры смазки и др. Все измеряемые параметры должны соответствовать их значениям, указанным в паспорте на данную машину. [c.246]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология