Покрышки, испытания

Протектор шин подвергают испытанию на прочность, при этом определяется предел прочности при растяжении, относительное и остаточное удлинение, сопротивление истиранию и твердость, а также прочность связи при расслаивании между деталями покрышки протектором и брекером, брекером и каркасом, боковиной и каркасом и между слоями каркаса. [c.503]

Для контроля внутреннего строения, правильности расположения отдельных деталей, толщины отдельных деталей, угла расположения нитей корда из покрышки, поступающей на физико-механические испытания, вырезают образцы (срезы) и детально их осматривают. [c.503]

На заводах часто применяется обкаточный станок, схема которого приводится на рисунке 162. Станок служит для испытания одновременно двух шин или одной шины в условиях работы переднего колеса при скоростях от 30 до 150 км/ч. Он имеет устройство для автоматической остановки при разрушении камеры или покрышки. [c.504]

Опубликованы результаты испытаний покрышек грузовых автомобилей, автобусов и самолетов в тяжелых условиях. Испытания показали, что в отношении ходимости и тепловыделения при деформациях изопреновые каучуки в покрышках вполне сравнимы с натуральным каучуком [4, 23, [c.201]

Перед проведением станочных испытаний определяют массу и габаритные размеры камеры и покрышки. Кроме того, у покрышки определяют статический дисбаланс, боковое и радиальное биение. [c.239]

Перед испытанием с обеих сторон покрышки на верхнюю часть плечевой зоны (сухарь) наносят порядковый номер (глубиной не более 1 мм и высотой не менее 30 мм). Затем глубиномером замеряется высота рисунка протектора по центру и углу беговой дорожки в нескольких сечениях. Среднее значение высоты рисунка протектора заносится в карточку учета работы шины. Все шины, полученные для испытания, закрепляют за автомобилями и водителями. [c.240]

На выходе из голографической машины покрышки, имеющие дефекты уровня выброс , автоматически отбрасываются на конвейер брака. Те покрышки, для которых не требуется рентгеновский анализ, также отбрасываются после голографии и направляются к постам механических проверок. Покрышки, которые должны пройти рентгенографию, передаются на вход автоматической рентгеновской машины. Полное рентгенографическое испытание проводится без помощи оператора. Рентгеновская машина также снабжена разрешающим устройством. Закодированные дефекты анализируются микропроцессором. [c.176]

Повышение прочности автомобильных шин. Одним из важнейших условий дальнейшего повышения эксплуатационной выносливости автомобильных шин является обеспечение высокой прочности связи между элементами покрышек. Наличие в структуре лигнина реакционноспособных групп позволило использовать его для модификации обкладочных резин в многослойных системах с текстильным кордом, пропитанным составами на основе синтетических латексов с активными функциональными группами в молекулярной цепи полимера. Введением в резиновые смеси 5 массовых долей сухого сульфатного лигнина удается повысить прочность связи резины с кордом в элементах каркаса покрышки на 30—40 %. в результате повышается ходимость шин. Выпущены крупные промышленные партии шин, модифицированных лигнином. Широкие промышленные испытания сульфатного лигнина в рецептуре резин для обкладки шинного корда показали высокую эффективность его использования в этом направлении. [c.51]

При опыте с меняющимся грузом делали 6 испытаний при одной и той же высоте. За предельную высоту брали ту, при которой при опыте получалось 50< /о взрывов или среднее из большей и меньшей высоты (близких к 500/о). Результаты опыта выражались в виде работы Ь к - д, где 0 — вес груза в килограммах, Л — высота падения в метрах, д — площадь ударника в кв. сантиметрах. Ударник закаленной стали менялся при малейшем изменении. Найдено, что длина ударника и его форма не имеют значения то же относится и к материалу покрышки при толщине 0,01 мм (будет ли это олово или медь алюминий для гремучей ртути — не рекомендуется). [c.661]

Испытания грузовых автопокрышек в тяжелых условиях эксплуатации подтвердили, что синтетический полиизопрен—перспективный заменитель НК в каркасе и протекторе покрышки. [c.38]

Кроме приведенного выше опыта, определения температуры в плечевой зоне покрышки и воздуха в камере, проводившиеся при ускоренных испытаниях, показали, что шины из каучука корал нагреваются так же мало, как и шины из НК (табл. 9). [c.54]

Столь значительная разница, казалось бы, полностью компрометирует существующую методику определения оптимума вулканизации, однако такой вывод был бы чрезмерно категорическим. Действительно, разрушение такого вида изделий, как покрышки, определяется не только сопротивлением резины раздиру при наличии местных повреждений, но и ее сопротивлением появлению этих повреждений. Последнее же, в свою очередь, растет пропорционально твердости и показателям прочности, получаемым при испытании на разрыв. [c.152]

Показатели сопротивления резины истиранию, полученные на вышеописанных машинах, могут быть использованы лишь как сравнительные критерии качества резин, предназначенных для изготовления протекторов автопокрышек. Хотя и существует известное соответствие между результатами лабораторных испытаний на истирание и износоустойчивостью покрышки, однако, нельзя утверждать, что эти показатели изменяются достаточно согласованно, — слишком велика разница между элементарным характером деформации в первом случае и сложным сочетанием факторов — во втором. [c.364]

Поэтому делались попытки производить в лабораторных условиях испытания резины на истирание в известном соответствии с принципами износа покрышки на дороге. Схема одной из таких машин, предназначенных длд испытания образцов в виде маленьких колесиков, подобных по форме покрышкам, дана на рис. 256, [c.364]

Виды испытания образцов подбирают соответственно тем деформациям, которые испытывает покрышка. [c.404]

Для комплексной оценки прочности протектора и резинокордной части покрышки прибегают иногда к испытанию на продавливание стальной трубой сектора покрышки, устанавливаемого на разрывной машине. [c.406]

Для того чтобы увеличить достоверность данных о ходимости покрышек, получаемых на основе учета их эксплоатации, существуют два пути, дополняющих друг друга. Один путь состоит в максимальной унификации условий работы покрышек. Так, например, если все испытания проводить в одном городе или на одной трассе с регулярным движением, а испытываемые покрышки сосредоточить в одном крупном автомобильном хозяйстве, работающем на однотипных машинах, то сведения [c.407]

Для охлаждения покрышки и барабана в процессе испытания обычно служат вентиляционные устройства или водяная рубашка у барабана. [c.411]

Были проведены испытания покрышек грузовых автомобилей, в которых натуральный каучук заменен синтетическим полиизопреновым. В некоторых случаях синтетические покрышки обнаруяшли большую стойкость к растрескиванию протектора, чем натуральные каучуки. Ходимость протектора составляла 85—95% от ходимости протектора из натурального каучука. Таким образом, синтетические полимеры несколько уступают по качеству натуральному каучуку, но этот недостаток можно компенсировать более точным регулированием таких факторов, как содержание цис-1,4-структур п распределение по молекулярным весам синтетических полимеров. [c.201]

Покрышки для высокоскоростных реактивных самолетов, изготовленные целиком из полиизопренового каучука и противостояш ие скоростям приземления до 400 кл/ч, выдержали жесткие испытания по долговечности, вследствие чего этот синтетический продукт разрешен для применения в реактивной авиации [36]. Такие покрышки противостоят температурам выше 121° С, что соответствует мгновенному нарастанию температуры в результате тепловыделения при посадке скоростных самолетов. [c.201]

Продолжительные испытания показали, что 1/ыс-полибутадпеновый протектор на покрышках легковых автомобилей имеет в среднем на 36% большую ходимость, чем бутадиенстирольный каучук 1500 [204]. Круглогодичными испытаниями, проведенными на покрышках легковых и грузовых автомобилей, установлено, что. при смешении его с равным количеством натурального каучука ходимость оказывается на 10—15% выше, чем для одного натурального каучука. [c.203]

Этот метод, также называемый методом газа с радиоактивными индикаторами, основан на испытаниях шин нагнетанием воздуха. Применяется смесь промышленного азота и ксенона 133. Радиоизотоп ксенона 133 излучает мягкие у-лучи (81 кэВ) и имеет период полураспада 5,27 суток. Ксенон-133 в герметичной стеклянной ампуле помещается в резервуар, в который под давлением накачивается азот раскалывает ампулу пневмомолот с дистанционным управлением. Газовая смесь немедленно подается в обе плечевые зоны покрышки и оба борта через иглы с помощью автоматического нагнетающего устройства. В зависимости от типа шины время вдувания колеблется от 3 до 10 мин. Во время нагнетания газа с обратной стороны шины под углом 180 к каждому вдувному отверстию подводится сцинтилляцион-ный зонд для регистрации скорости счета. Если шина новая и качественная, скорость счета будет сохраняться на фоновом уровне даже через 10 мин после вдувания. У поношенных и низкокачественных шин структура каркаса более пористая, газ проникает быстрее, и скорость счета возрастает. Зависимость скорости счета от угла автоматически строится на графике в полярных координатах. Самая высокая скорость счета наблюдается во [c.177]

Для определения прочностных свойств материалов применяют разрывные машины, которые являются самым универсальным оборудованием для испытаний на растяжение, сжатие, изгиб, циклические деформации резин, текстиля, резинотканевых материалов, пленок и готовых изделий — ремней, транспортерных лент, резиновой обуви и др. На разрывных машинах определяют прочность связи между материалами в многослойных системах (покрышках, рукавах, конвейерных лентах, резиновой обуви и др.). Испытания при различных температурных режимах ведут на разрывной машине, снабженной термокриокамерой, обеспечивающей температуру испытания в пределах от —80 до Ч-300 С. Это позволяет определять коэффициенты тепло- и морозостойкости. [c.116]

Наиболее удобной для использования является композиция, содержащая лигнин и талловое масло в соотношении 2 1. Данный продукт не пылит, и в то же время легкоподвижен. Он не комкуется, не слеживается при хранении, не гигроскопичен, удобен для транспортирования, дозирования и легко распределяется в резиновых смесях. Талловое масло в резиновых смесях выполняет роль диспергатора ингредиентов и вторичного активатора процесса вулканизации и может быть использовано взамен жирных и смоляных кислот. Этот продукт испытан в качестве модифицирующей добавки (5 массовых долей на 100 массовых долей каучука) в брекерной и в каркасной резинах, в качестве заменителя канифоли, олеиновой кислоты и белой сажи (9 массовых долей на 100 массовых долей каучука) в брекерной резине и в качестве заменителя канифоли, стеарина и олеиновой кислоты (12 массовых долей на 100 массовых долей каучука) в каркасной резине. При введении продукта ЛТ-21 в резиновые смеси увеличиваются прочность связи с кордом, а также сопротивление тепловому старению, многократному растяжению, знакопеременному изгибу и ползучести. Покрышки опытной партии имели повышенную ходимость на станках в сравнении с серийными. Ходимость покрышек составила в среднем, км опытных — 6650, серийных — 3759. Технологические свойства опытных смесей при обрезинивании кордов (22В, 222В, 183В) были равноценны серийным. Корд обладал хорошей клейкостью и имел нормальную прессовку. Замечаний к изготовлению браслетов и сборке покрышек не было. Оценка прочности связи в слоях каркаса и ходимости на станках производилась на автопокрышках размером 260—20 (для ЗИЛ-130). [c.52]

Опытно-промышленные испытания сульфенамида Т на ОАО "Нижнекамскшина", АО "Кировский шинный завод", АО "Вол-тайр" и АО "Ярославский шинный завод" показали положительные результаты. Данные АО "Кировский шинный завод" по бре-керной резине покрышки 175Р16С приведены в таблице 2.73. [c.165]

На Кировском шинном заводе прошло дба крупномасштабных испытания смолы АП в 1987 и 1990 году в обкладочных смесях для текстильного и металлокорда. Выяснилось, что по физико-механическим свойствам опытные смеси близки к серийным с модификатором РУ. Лабораторный анализ и станочные испытания опытных 100 шт автопокрышек 240-508Р показали одинаковые с серийными покрышками прочность связи и работоспособность на стенде. Эксплуатационные испытания показали одинаковый уровень пробега опытных и серийных автопокрышек. По токсикологическим и экономическим показателям новая модифицирующая система предпочтительнее старой на основе РУ. [c.281]

Все виды испытаний па онределение соиротивлеиия образованию и разрастанию трещин проводят гл. обр. нри многократном изгибе образцов с участками концентрации напряжений в виде выемок или канавок. Проколы или надрезы в этих выемках или канавках наносят специальными копьями (ASTM D 430—59 ASTM D 813—59 DIN 53522 рекомендации ИСО R-132 и R-133). В образцах с зигзагообразными канавками (ГОСТ 9983—62) имитируют нагружение резин в рисунке протектора, ноэтому испытание относят к специальным видам. К последним относят также испытание образцов из шин на многократный сдвиг (ГОСТ 9981—62), при котором имитируют нагружение брекера в покрышке и определяют выносливость образцов. [c.451]

На стадии поиска местоскоплений (залежей) основной целью является открытие скоплениГ1 УВ открытие местоскопления или выявление новых залежей в неизученной части разреза в пределах местоскоплений, находящихся в разведке. В комплекс задач, решаемых на данной стадии, входят выявление продуктивных пластов-коллекторов, перекрытых непроницаемыми слоями (покрышками) определение параметров пластов опробование и испытание продуктивных горизонтов и скважин получение промышленных притоков нефти и газа определение коллекторских свойств пластов и физико-химических свойств флюидов (нефти, газа, конденсата, воды) оценка запасов УВ открытых залежей выбор объектов для проведения детализационных и оценочных работ. [c.109]

После окончания работы жюри конкурса С. В. Лебедев с сотрудниками продолжал дальнейшую разработку способа получения каучука из спирта в лаборатории синтетического каучука Резинотреста при ЛГУ. Начались также новые работы по синтезу каучука из нефтепродуктов па заводе Химгаз в Ленинграде. Несмотря на то, что испытания автомобильных покрышек, изготовленных из каучука, полученного по способу Б. В. Бызова, не дали обнадеживающих результатов (так, одна покрышка, содержащая 25% синтетического каучука, прошла 5825 км, а другая, с содержанием 50% синтетического каучука,— 1373 км), работы на заводе Красный треугольник по этому способу продолжались. [c.250]

Показателем этих условных испытаний является нагрузка, при которой происхсщит продавливание испытываемого сектора покрышки. [c.406]

Испытание образцов, вырезанных из покрышки, не представляет собой принципиальных трудностей. Оно характеризует в большей или меньшей степени стойкость материала покрышки против внешних воздействий, а не качество ъсея конструкции. Исчерпывающую оценку качества покрышки в целом можно получить только на основе эксплоатационных испытаний. Однако, проведение этих испытаний сопровождается большими техническими и организационными трудностями в связи с обилием факторов, влияющих на долговечность покрышки. [c.406]

Среднее пложение между испытаниями образцов и эксплоа-тационными испытаниями занимают станочные испытания покрышек. В известной мере они обладают достоинствами тех и других видов испытаний. С одной стороны, станочные испытания имитируют условия эксплоатации и при этом в сильно утрированном виде, что дает возможность значительно сократить длительность и стоимость испытаний. По некоторым данным стоимость лабораторного испытания шины крупного размера в 50 раз ниже стоимости дорожного испытания. С другой стороны, станочные испытания позволяют нормализовать элементы методики испытаний — скорость, давление, характер трека — и тем обеспечивают ббльшую сравнимость результатов. Путем наблюдений устанавливаются обычно эмпирические переводные коэфициенты между ходимостью покрышки в рабочих условиях и на станке. [c.407]

На рис. 282 показана схема другого обкаточного станка для шин. Этот станок предназначен для одновременного испытания двух покрышек 1 и 2, которые смонтированы на подвижных салазках 3 и прижимаются к барабану 4 с противоположных сторон. Предварительная установка салазок, в зависимостн от диаметра покрышки, производится маховичком 5. [c.409]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология