Общая схема переработки нефти

Общая схема переработки нефти [c.121]

Важнейшими из вторичных процессов является термический и каталитический крекинг, риформинг, алкилирование, коксование и гидроочистка нефтепродуктов. На рис. 7.1 представлена общая схема переработки нефти и нефтепродуктов. [c.122]

Рис. 7.1. Общая схема переработки нефти

Приведите общую схему переработки нефти. [c.152]

Рис. т.1. Общая схема переработки нефти, направленная на получение топлив и смазочных материалов и сырья для нефтехимических производств (последние напечатаны. [c.14]

Давления насыщенных паров в сырой нефти до 0,0645 МН/м2 (500 мм рт. ст.) можно достигнуть ее горячей сепарацией при температуре до 90°С сепарацию нефти целесообразно проводить одновременно с обезвоживанием. Сотрудники научно-исследовательских институтов Татарии и Башкирии показали, что для основных месторождений Средней Волги наиболее рациональна схема стабилизации, при которой нефть подвергается холодному разгазированию и горячей сепарации при 90 °С непосредственно на промыслах. Глубокую же стабилизацию нефти следует проводить на нефтеперерабатывающих заводах (включив ее в общую схему переработки нефти) при этом сбор и компримирование газов прямой перегонки на заводах не исключается. [c.130]

Резюме. Теперь, когда мы можем включить установку гидрокрекинга в общую схему переработки нефти, необходимость согласованных операций становится очевидной. С одной стороны, установка гидрокрекинга является центральным пунктом, так как она помогает установить баланс между количеством бензина, дизельного топлива и реактивного топлива. С другой стороны, скорости подачи сырья и режимы работы установок каталитического крекинга и коксования не менее важны. Кроме того, алкилирование и риформинг также следует учитывать при планировании распределения продуктов гидрокрекинга. [c.112]

Место установки по подготовке нефти в общей схеме переработки. [c.11]

Существует много вариантов технологических схем НПЗ. Однако в общем виде они могут быть разделены на две группы топливную и топливно-масляную. При топливной схеме переработки нефти основной задачей является получение топлив различного качества — карбюраторных, дизельных, реактивных, котельных. При переработке нефти по топливно-масляному варианту на НПЗ наряду с топливами вырабатывают масла различного назначения — моторные, индустриальные, цилиндровые, электроизоляционные и др. [c.4]

Существует несколько вариантов технологических схем переработки нефти. Однако в общем виде эти схемы могут быть сведены к трем-четырем основным типам 1) топливная с неглубокой переработкой нефти 2) топливная с глубокой переработкой нефти 3) топливно-масляная 4) топливно-нефтехимическая. [c.31]

Приведенные данные свидетельствуют о высоких потенциальных ресурсах ароматических углеводородов в продуктах каталитического риформинга и пиролиза. Степень использования различных методов производства ароматических углеводородов из нефтяного сырья зависит от структуры топливного баланса страны и наличия тех или иных схем переработки нефти. Так, в США 85% нефтяного бензола выделяют из продуктов каталитического риформинга. В Японии из продуктов риформинга выделяют 30% бензола от его общего производства, 50% бензола производят гидродеалкилированием бензина пиролиза. Толуол и ароматические углеводороды g выделяют главным образом из продуктов риформинга. [c.297]

На рис. 2.3 показана эволюция развития основных процессов переработки тяжелых нефтяных дистиллятов и остатков на примере США, где эти процессы получили наибольшее распространение в схемах НПЗ. В той или иной мере эти тенденции характерны для нефтепереработки других зарубежных стран и СССР с учетом их специфики. Для каждого региона, страны и нефтеперерабатывающего предприятия выбор схемы переработки нефти зависит от объема и структуры потребления нефтепродуктов, качества перерабатываемого сырья, требований по охране окружающей среды, технико-экономических показателей развития соответствующих процессов и экономических факторов— цены нефти и других энергетических ресурсов, их доступности, стоимости строительства, условий обеспечения оборудованием, финансовых, трудовых, материальных возможностей и т. д. Для зарубежных стран важное значение имеют также общий уровень экономического развития, обеспеченность собственными энергетическими ресурсами, в том числе нефтью, и экспортно-импортные возможности. Для развитых капиталистических стран, не имеющих собственных ресурсов нефти, это — импорт нефти и нефтепродуктов и экспорт оборудования, технологий, продовольствия для развивающихся стран, богатых ресурсами нефти, это — экспорт нефти (а в последнее время для некоторых стран ОПЕК — и нефтепродуктов) в обмен на оборудование, продовольствие и предметы потребления. В период 60-х и начала 70-х годов, при наличии дешевой ближневосточной и латиноамериканской нефти, в странах Западной Европы, Японии и развивающихся странах Латинской Америки, Ближнего и Среднего Востока и Африки широкое распространение получили схемы НПЗ с неглубокой или умеренной глубиной переработки (за счет частичной переработки тяжелых дистиллятов и остатков) нефти со значительными объемами выработки мазута для энергетических и промышленных нужд. В США же традиционно вследствие высокого уровня потребления моторных топ- [c.49]

Выбор схемы переработки нефти зависит от структуры потребления, под которой понимается соотношение между отдельными нефтепродуктами, их доля в общем потреблении нефтепродуктов в районе. Экономические районы нашей страны обладают различной структурой потребления. Так, в восточных районах страны, например в Казахстане, где сосредоточены огромные ресурсы угля и гидроэнергии, в потреблении нефтепродуктов наибольший удельный вес принадлежит светлым нефтепродуктам. В этом случае для уменьшения объема транспортирования целесообразно строительство предприятия, работающего по схеме глубокой переработки, в составе технологической схемы должны быть широко представлены процессы каталитического крекинга, гидрокрекинга, коксования и др. [c.96]

Выбор схемы переработки нефти зависит от структуры потребления — соотношения между отдельными нефтепродуктами, их доли в общем потреблении нефтепродуктов по району. Экономические районы нашей страны имеют разную структуру потребления. Так, в Европейской части СССР и на Урале топливные ресурсы ограничены и имеется дефицит в топливе. Поэтому в этих районах требуется большое количество топочного мазута и, следовательно, целесообразна менее глубокая схема переработки нефти. В восточных районах, где имеются большие ресурсы угля и гидроэнергии, в потреблении нефтепродуктов наибольший удельный вес имеют светлые нефтепродукты. В этих районах целесообразно строительство заводов с глубокой схемой переработки нефти, в составе технологической схемы таких заводов значительное место будут занимать процессы коксования, крекинга, алкилирования, полимеризации и др. [c.370]

На рис. 1.1 дана в самом общем виде схема переработки нефти, направленная на получение как топлив и смазочных материалов, так и сырья для нефтехимических производств. [c.14]

При сооружении котлов-утилизаторов на остальных тепловых потоках общее количество водяного пара, вырабатываемого на заводе за счет вторичного использования энергетических ресурсов, достигает 55% от потребляемого [17, с. 234]. Если пересчитать это количество в условное топливо, расходуемое на переработку нефти, то экономия топлива может составить до 15% от всего топлива, расходуемого заводом и электростанцией. На некоторых зарубежных заводах с развитой технологической схемой переработки нефти за счет широкого, применения котлов-утилизаторов производство собственного водяного пара составляет от 150 до 175 кг на 1 т перерабатываемой нефти. [c.176]

По номенклатуре получаемой продукции выделяют предприятия с топливной, масляной, топливно-масляной и комплексной схемой переработки нефти. Предприятия, перерабатывающие нефть по комплексной схеме, отличаются значительным удельным весом продукции нефтехимии в общем объеме производства и, как правило, более высокими технико-экономическими показателями. [c.41]

При разработке комплексной схемы нового нефтеперерабатывающего завода топливно-масляного направления приходится решать задачу правильного распределения потоков сырья на топливную и масляную ветви завода. При этом обычно возникают два серьезных вопроса 1) обеспечение масляных цехов специально подобранным индивидуализированным сырьем, дающим повышенные выходы и качества товарных смазочных масел по сравнению с переработкой рядовой смеси нефтей, поступающей на завод для получения моторных топлив, и 2) при топливно-масляной схеме переработки нефти снижается общий выход (на 3—5%) светлых нефтепродуктов по сравнению с чисто топливной схемой вследствие того, что из большого потока нефти, направляемого в переработку на масла, практически для получения топлив не выделяются фракции, кипящие выше 330°. [c.202]

Выбор схемы переработки нефти зависит от структуры потребления, под которой понимается соотношение между отдельными нефтепродуктами, их доля в общем потреблении нефте- [c.101]

Такая схема переработки мазута и предусмотрена Гипрогрознефтью и ГрозНИИ в общей схеме переработки высокосернистой нефти для перспективных НПЗ, предварительные данные по материальному балансу которой приводятся в табл. 3. Эта схема в сравнении с предыдущей характеризуется пониженным выходом бензина (12,4% против 26,4), незначительным уменьшением выхода газа (18,1% против 17,2) и несколько большим выходом дизельного топлива (27,9% против 26,4). Качество бензина и дизельного топлива, получаемых по этой схеме, будет несколько выше, так как бензины в ступени каталитического крекинга будут получаться при жестком режиме (октановое число 83—84), а фракции дизельного топлива деструктивной перегонки и гидрокрекинга не будут проходить через ступень каталитического крекинга, в связи с чем цетановое число их будет сохраняться на высоком уровне — порядка 48— 50. [c.75]

Проблема рациональной глубокой переработки нефти, получения качественных продуктов с улучшенными экологическими свойствами весьма актуальна. В этой связи подготовка нефти к переработке и первичная переработка — прямая перегонка — имеют огромное значение. Разделение нефти на фракции на атмосферно-вакуумных установках — важная стадия в общей схеме переработки, обеспечивающая сырьем все технологические установки нефтеперерабатывающего предприятия. [c.6]

Гидрогенизационные процессы широко используются в переработке нефти [7]. Схемы гидрогенизационных процессов различны, но все они имеют общие элементы. Одна из схем показана на рис. 1. [c.12]

При разработке схем глубокой переработки нефти и составлении материальных балансов НПЗ определяющими факторами являются потребность в том или ином светлом нефтепродукте и состояние разработки тех или иных технологических процессов, включая возможности по выпуску аппаратуры, оборудования, катализаторов и реагентов. В общем случае считается, что если НПЗ должен производить максимальное количество автобензина, то в его состав включают установку каталитического крекинга, а если задачей углубления является увеличение выработки средних дистиллятов (керосина, дизельного топлива), то следует предусматривать строительство установок гидрокрекинга. На схеме (рис. 2.2) и в материальных балансах (табл. 2.2 и .4) НПЗ с глубокой переработкой нефти предусмотрено включение в состав завода установок как каталитического крекинга, так и гидрокрекинга, что позволяет значительно увеличить отбор светлых нефтепродуктов. [c.58]

Производство ароматических углеводородов на нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводах непосредственно связано с общей схемой переработки нефти. На нефтеперерабатывающих заводах топливного направления основным процессом производства ароматических углеводородов является каталитический риформинг бензинов, на нефтехимических заводах — пиролиз газообразных п жидких углеводородов. Ароматические углеводороды могут быть получены на специальных установках, где они являются основным продуктом (наряду с ними получается компонент автомобильного бензина) и на установках, нредназначенных для одновременного получения ароматических углеводородов и высокооктанового компонента. В обоих случаях образуется водородсодержащий газ. [c.10]

Эти варианты подробно рассмотрены в литературе [234]. Наибольшие экономические преимущества дает вариант с применением термического риформинга в качестве второй ступени облагораживания, но вариант, включающий выделение ароматических углеводородов, обеспечивает максимальное повышение октанового числа автомобильных бензинов и максхшальный выход. Опубликован патент [235], в котором предложена общая схема переработки нефти, основывающаяся на каталитическом риформинге как важне11шем процессе. [c.61]

На современном нефтеперерабатывающем заводе мощностью 12 млн. т в год с развитой схемой переработки нефти количество технологических конденсатов составляет 5—7% от общего- количества образующихся сточных вод [104] при средней загрязненности технологических конденсатов сульфидами (из расчета на НгЗ) 1500—2000 мг/л (при наличии гидрокрекинга эта загрязненность возрастает в 2—2,5 раза). Поэтому при сбросе их в первую систему канализации, расход воды в которой в среднем составляет 700—800 м /ч, загрязненность общего стока-сероводородом повышается до 80—120 мг/л, при сбросе во вторую систему с общим расходом воды 150—200 м /ч — до 200— 300 мг/л. Такие значительные концентрации сероводорода не позволяют без дополнительного разбавления производить биохимическую очистку стоков как первой, так и второй систем канализации, поэтому необходимо производить локальную очистку сульфидсодержащих технологичесвих конденсатов до норм установленных для воды, поступающей на биохимическую очистку при одноступенчатой очистке — до 20 мг/л, при двухступенчатой — до 50 мг/л. [c.157]

Включение гидрркрекинга в схемы переработки нефти обеспечивает гибкость эксплуатации предприятий при сезонных колебаниях спроса на бензин и котельные топлива и позволяет лолучать оптимальные выходы товарных нефтепродуктов при уменьшении объема переработки нефти. По некоторым данным, гидрокрекинг на нефтеперерабатывающем заводе значительно увеличивает выход высококачественных, моторных топлив при переработке сернистой нефти. Например, выход реактивного топлива по схеме без гидрокрекинга составляет 2—3% на нефть, а с гидрокрекингом — до 15%. Выход зимнего дизельного топлива по схеме без гидрокрекинга составляет 10—15% от общего количества дизельнбго топлива, а с гидрокрекингом — до 100% [37]. [c.292]

Необходимость углубления переработки нефтей, расширения ассортимента и улучшения качества нефтепродуктов, а также увеличения производства углеводородного сырья для нефтехимии заставляет совершенство вать схемы переработки нефтей и, в частности, переходить на более развитые схемы переработки мазутов, включающие процессы глубокой деструкции высокомолекулярных фракций и процессы облагораживания конечных или промежуточных яродуктов. В связи с этим в общих затратах на переработку нефтей увеличивается доля затрат, приходящихся на переработку мазутов. В особенности это касается глубоких форм переработки сернистых и высокосернистых нефтей, тяжелые фракции которых, кроме большого содержания серы (до 2,7—3,7%), отличаются высокой смолистостью. Поэтому вопросы совершенствования схем и аппаратурного оформления глубокой -переработки различных мазутов имеют большое значение для проектирования новых и улучшения работы действующих нефтеперерабатывающих заводов. [c.71]

В связи с этим в данном разделе книги вниманию читателей предлагаются в виде схем основные современные процессы пол5лд е-ния сырья для нефтехимической и химической промышленности, общая структура переработки нефти и газа, основные пути получения, переработки и практического использования таких промьппленно [c.136]

Рассмотрение поточных схем вводимых в эксплуатацию и вновь спроектированных заводов показывает, что такие процессы, как каталитический риформинг и гидроочистка, являются неотъемлемой частью почти всех схем. Установки риформипга могут отсутствовать иа заводах, перерабатывающих нефти нафтенового основания, из которых получают прямогонные бензины с хорошим октановым числом, ио доля таких нефтей в общем балансе нефтей, добываемых в Советском Союзе и за рубежом, невелика. Установки гидроочистки необходимы ДЛЯ всех заводов, перерабатывающих сернистые нефтн, относительное количество которых неуклонно возрастает. Что же касается процессов переработки тяжелой части нефти, то на примере рассмотренных поточных схем видно, что ее можно использовать [ различных направлениях ири неглубокой переработке нефти непосредственно, в виде котельного топлива, а при глубокой переработке — превращением в более ценные светлые нефтепродукты и сырье для нефтехимического синтеза. [c.359]

Проблема увеличения производства авиационных и дизельных топлив актуальна и для СССР. Начата широкомасштабная дизелизация автомобильного транспорта и высокими темпами растут перевозки воздушным транспортом. В соответствии с решениями XXVII съезда КПСС доля дизельных грузовых автомобилей и автопоездов составит в 1990 г. 40—45% общего выпуска, а доля грузооборота, осуществляемого грузовыми автомобилями, составит 60%. Пассажирооборот воздушного транспорта должен возрасти на 17—19%, а удельный расход топлива снизится на 3—5% [38]. В связи с этим потребление дизельного и авиационного топлив в нашей стране также будет расти быстрыми темпами и в условиях намечающейся стабилизации объемов переработки нефти не может быть обеспечено производством только за счет извлечения соответствующих топливных фракций от их потенциального содержания в нефти, а требует развития вторичных процессов. Обеспечение требуемого соотношения производства бензинов, реактивных и дизельных топлив может быть достигнуто за счет оптимизации качества топлив, структурной адаптации технологических схем производства нефтепродуктов с целью углубления переработки нефти с одновременным расширением производства средних дистиллятов и применения альтернативных топлив. [c.41]