Развитие производства нефтяных битумов

Развитие производства нефтяных битумов [c.13]

В книге даны краткие сведения о составе и свойствах нефтяных битумов, их классификация и ассортимент. Обоснован выбор сырья для производства битумов, приведена характеристика нефтей и требования к их качеству. Подробно описаны схемы производства нефтяных битумов, перспективы дальнейшего развития. Приведено основное оборудование, средства контроля и автоматизации, описаны особенности эксплуатации и техника безопасности. [c.2]

Однако до конца XIX в. нефтеперерабатывающая промышленность еще не в состоянии была удовлетворить практические запросы (покрытие площадей и тротуаров в городах). Поэтому применялся только природный асфальт. Лишь широкое производство из нефти осветительного керосина, а затем и автомобильного бензина позволило организовать производство нефтяных битумов из тяжелых остатков, с богатым содержанием смол и асфальтенов. Широкое использование асфальта для дорожных покрытий, для производства кровельных, гидро- и электроизоляционных материалов теспо связано с развитием нефтеперерабатывающей промышленности. Основной ассортимент технических нефтяных битумов, составляющий около 3% от суммарного потребления нефти и нефтепродуктов, получают как при непосредственном использовании нефтяных гудронов, так и окислением тяжелых нефтяных остатков при 250—300° С. Масштабы и технология современной битумной промышленности, а также области применения, ассортимент и качественные показатели технических изделий из нефтяных битумов определяются потребностями и требованиями техники. Решению практических задач, связанных с производством и потреблением нефтяных битумов, подчинены научные исследования в этой области. Так как содержание смолисто-асфальтеновых веществ в нефти и получаемых из нее нефтепродуктов существенно сказывается на их технических свойствах и на глубине и направлении термических превращений, возникла практическая потребность в разработке методов количественного определения содержания смол и асфальтенов в нефтепродуктах. Поэтому первым и самым ранним этапом в развитии исследований смолисто-асфальтеновых веществ нефти в XX в. была разработка аналитических методик количественного их определения, основанных на различной растворимости и адсорбируемости. Затем наступил длительный период усовершенствования и стандартизации этих методик, что позволило осуществить удовлетворительное разделение смолисто-асфальтеновых веществ на основные их компоненты — смолы и асфальтены и в известных пределах фракционировать их, главным образом но размерам молекул. [c.91]

Дается краткий обзор современного состояния производства нефтяных битумов и перспектив его развития с характеристикой применяемого сырья, а также качества товарных битумов по маркам и завода.м-поставщикам. [c.2]

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПОТРЕБЛЕНИЯ И ПРОИЗВОДСТВА НЕФТЯНЫХ БИТУМОВ И СИСТЕМА СНАБЖЕНИЯ [c.174]

Нефтяные битумы . Мировые запасы природных асфальтов ограничены. Между тем развитие автотранспорта, неразрывно связанное с усовершенствованием дорог, требует больших количеств асфальта. Для удовлетворения этой потребности получил огромное распространение способ искусственного получения асфальтов, которые на практике получили название нефтяных битумов. Сырьем для их производства являются нефтяные остатки. Нефтяные битумы близки по свойствам к естественным асфальтам. [c.403]

Природные битумы известны человечеству уже много тысяч лет. Они использовались в качестве строительных и гидроизолирующих материалов при строительстве фундаментов зданий и кровель, а также связующего вещества при прокладке дорог. Помимо природного происхождения битумы могут быть получены в результате переработки нефти, сланцев, торфа и углей. В XX столетии с развитием переработки нефти из года в год росло и потребление битумов. В настоящем разделе будут освещаться вопросы, связанные с производством только нефтяных битумов. [c.328]

Помимо естественных асфальтов, встречающихся в виде залежей, существует широко развитое нроизводство искусственных нефтяных битумов (асфальтов). Сырьем для производства нефтяных битумов служит главным образом остаток от перегонки мазута — гудрон (реже — крекинг-остлтки). Однако не всякий гудрон может служить сырьем для производства битумов, так как для этого необходимы определенные количественные и качественные соотношения смол, асфальтов и углеводородов. Отрицательные свойства придает асфальтовому гудрону содержащийся в нем твердый парафин. С повышением содержания его ухудшается одно из важнейших качеств асфальта — прилипающая способность. Наилучшим сырьем для производства битумов является гудрон тяжелых смолистых нефтей. [c.757]

Но наряду с положительными результатами, имеется еще много серьезных вопросов, которые пока не решены и сдерживают развитие производства битума в нашей стране. Так, темпы роста производства нефтебитумов в прошедшем пятилетии были несколько ниже, чем переработки нефти в целом. Объем производства битумов за последние три рода оставался на одном и том же уровне, хотя за эти же годы объем переработки нефти возрос на 15%. По уровню производства и, потребления нефтяных битумов СССР занимает второе место в мире после США, но общий объем их выработки у нас почти в три раза ниже, чем в США. Доля производства битумов от общего объема переработки нефти в США составляет 6,3%, а в СССР около 3,2%. [c.15]

Быстрые темпы роста автомобильного и тракторного парков,, перевод на тепловозную тягу железнодорожного транспорта, интенсивное развитие гражданской авиации, рост речного и морского транспорта требуют не менее быстрых темпов роста производства моторных нефтяных топлив. Самое широкое применение имеют различные виды масел и смазок, без чего невозможна нормальная эксплуатация машинного и станочного парков в различных отраслях народного хозяйства. Природный и попутный газы, а также продукты переработки нефти являются сырьем для получения синтетического каучука, высших спиртов, искусственных волокон,, пластических масс, органических кислот, высокоэффективных моющих средств и т. д. Жилищное и дорожное строительство потребляют больше асфальтов и битумов. [c.13]

Современный этап технического развития требует все большего углубления переработки нефти и повышения степени ее использования. В настоящее время целевыми продуктами, наряду с бензинами, являются средние фракции, используемые как дизельное и реактивное топливо, а в качестве сырья для каталитического крекинга служат сравнительно тяжелые нефтяные фракции (300—500°С). Однако высокомолекулярная неуглеводородная часть нефти пока не вовлечена в переработку и концентрируется в тяжелых остатках, лишь небольшая часть которых (3—5%) является сырьем для производства технических битумов и кокса. В добываемых сейчас, в основном тяжелых, нефтях доля САВ составляет до 30—40%, и они служат единственным существенным источником дальнейшего повыше- [c.30]

Развитие производства и широкое применение нефтяных битумов в СССР обусловлено большим размахом промышленного, гражданского, гидротехнического и дорожного строительства, а также ростом различных отраслей промышленности. [c.8]

В нашей стране расширяется сеть автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием, что также требует большого количества битумов различных марок. Применение нефтяных битумов в дорожном строительстве привело к развитию новой отрасли производства строительных материалов— производству асфальтобетона. [c.8]

Невозможно переоценить роль нефтеперерабатывающей промыпшенности в решении проблемы "Моторное топливо". Принципиальное исключение из дальнейшей перспективы развития по мазутному варианту делает безусловно приоритетными процессы глубокой переработки нефти. К этой категории процессов относится производство масел, битумов, нефтяного кокса и технического углерода, т.к. все названные продукты являются целевым результатом переработки нефтяного сырья и их производство влияет на показатель глубины переработки нефти. Однако необходимость решения проблемы "Моторное топливо" обязывает сосредоточиться на процессах и технологиях, обеспечивающих максимальный выход моторных и реактивных топлив, т.е. на деструктивных процессах глубокой переработки нефти. К тому же, как было показано в разделе 2.4, объемы потребления (и, соответственно, производства) моторных топлив и других нефтепродуктов, за исключением мазута, несопоставимы. [c.178]

Стратегическое направление развития современной нефтеперерабатывающей промышленности заключается в дальнейшем углублении переработки нефти, В свете этого актуальной задачей является разработка интенсивной технологии переработки тяжелых нефтяных остатков (ТНО) с учетом новых научных достижений в физико-химической механике нефтяных дисперсных систем с целью получения битумов и битумных материалов с заданными свойствами. В настоящее время до 70 % выпускаемых в России битумов не соответствуют по ассортименту и качеству требованиям современного рынка. Физико-химические и эксплуатационные свойства битумов во многом зависят от группового состава исходного сырья. Основным источником производства битумов в нашей стране является процесс окисления тяжелых нефтяных остатков. Таким образом, актуальны исследования структур но-динамических превращений промежуточных и целевых продуктов процесса окисления ТНО с целью дальнейшего модифицирования и интенсификации этого процесса. [c.184]

Быстрые темпы роста автомобильного и тракторного парка, перевод на тепловозную тягу железнодорожного транспорта, интенсивное развитие гражданской авиации, рост речного и морского транспорта требуют не менее быстрых темпов роста производства моторных нефтяных топлив. Самое широкое применение имеют различные виды масел и смазок, без чего невозможна нормальная эксплуатация машинного и станочного парков в различных отраслях народного хозяйства. Природный и попутный газ, а также продукты нефтепереработки являются ценнейшим сырьем для развития нефтехимической промышленности — для получения синтетического каучука, высших спиртов, искусственных волокон, пластических масс, органических кислот, растворителей, минеральных удобрений для сельского хозяйства, высокоэффективных моющих средств и т. д. Огромный размах жилищного н дорожного строительства требует все возрастающей массы асфальтов и битумов. Обеспеченность нефтепродуктами в значительной мере определяет обороноспособность страны. [c.13]

На ранних этапах развития нефтяной промышленности определяющим показателем качества продуктов была плотность. В зависимости от плотности нефти подразделяли на легкие (p is < 0,828), утяжеленные (p is = 0,828 - 0,884) и тяжелые (p is > 0,884). В легких нефтях содержится больше бензиновых фракций, относительно мало смол и серы. Из нефтей этого типа вырабатывают смазочные масла высокого качества. Тяжелые нефти характеризуются высоким содержанием смол чтобы получить из них масла, необходимо применять специальные методы очистки — обработку избирательными растворителями, адсорбентами и т. п. Однако тяжелые нефти — наилучшее сырье для производства битумов. Классификация нефтей по плотности приблизительна, а на практике известны случаи, когда описанные выше закономерности не подтверждались. [c.72]

Производство нефтяных битумов в СССР достигло значительного развития по сравнению с 1938 г. оно увеличилось в 1958 г. в 10, в 1965 г. почти в 20, а в 1970 г. в 30 раз. В соответствии с Директивами XXIV съезда КПСС на 1971—1975 гг. объем переработки нефти возрастет в 1,5 раза по сравнению с 1970 г. и соответ- [c.4]

Впервые в промышленных масштабах окисленные нефтяные битумы начали производить в 1844 г. по предложению Ж. Г. Биерлея [429] путем барботажа воздуха через слой нефтяных остатков при 204 и 316 °С. В зависимости от температуры и продолжительности процесса получали битумы различных свойств продукт этот был назван биерлитом . В России окисленный битум был впервые получен в 1914 г. в г. Грозном. Развитие производства окисленных битумов в СССР началось с 1925 г. в г. Баку. Современная технология заключается в окислении нефтяных остатков кислородом воздуха без катализатора при температуре 230—300°С с подачей 0,84—1,4 м мин (0,014—0,0233 м 1сек) воздуха на 1 т битума при продолжительности до 12 ч (43,2 ксек). Воздух может подаваться в реактор под давлением или всасываться благодаря вакууму в системе до 500 мм рт. ст. (66 661 н/м ). Отгон и потери зависят от содержания летучих веществ в сырье, глубины окисления и находятся в пределах 0,5—10 вес.% от сырья. Пары воды и двуокись углерода выводятся из системы. Экзотермическая реакция окисления повышает температуру в зоне реакции. [c.105]

В процессе создания нефтезаводов в районах Урало-Волжской нефтеносной области советские нефтяники успешно разрешили одну из труднейших технико-экономических проблем нефтяного дела — переработку в огромных масштабах сернистых нефтей. Это новое и трудное дело потребовало разработки особых схем и конструкций установок, аппаратуры, оборудования, создания специальных технологических процессов и новых форм технической организации труда и производства. Несложный ассортимент нефтепродуктов, первоначально получавшихся из сернистых нефтей (автомобильный бензин, топливный мазут, нефтяной битум), расширился выработкой авиационного бензина, тракторного керосина, дизельного и реактивного топлив, смазочных масел, парафина получает все большее развитие использование газообразных уг.леводородов и серинстых соединений, содержащихся в нефти. [c.12]

Свойства нефтяных битумов находятся в прямой зависимости от химического состава перерабатьшаемой нефти и технологии их производства. Наука о битумах в последние годы получила дальнейшее развитие, в отечественной практике появились более эффективные, чем зарубежные, окислительные аппараты. Потенциальная возможность получения высококачественных дорожных битумов из парафинистых и высокопарафинистых нефтей зависит не только от способа его выработки и общей технологической схемы предприятия [273, 274], но и от подготовки сырья для его производства [275, 276]. [c.203]

Просить Государственный комитет химической и нефтяной промышленности на базе битумной лаборатории БашНИИНП создать отдел по битуму в составе нескольких лабораторий, возложив на этот отдел работы по химии и технологии нефтяных битумов, по новым методам анализа битумов, разработке присадок, улучшающих свойств битумов, а также по разработке предложений о развитии битумного производства и координации научно- [c.69]

Книга охватывает актуальные вопросы и важнейшие достижения в области химии и переработки нефти, объединенные в четыре раздела I) экономика и дальнейшие направления развитая нефтепереработки и нефтехимии (применение цифровых вычислительных машин в нефтепереработке, лабораторное определение октановых чисел и дорожные характеристики бензинов ) 2) процессы и аппараты нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности (разделение жидких смесей на непористых мембранах клатратообразование как метод разделения смесей) 3) процессы нефтепереработки (вторичные реакции при каталитическом крекинге термический крекинг, легкий крекинг, термический риформинг химия и технология нефтяных битумов производство консистентных смазок) 4) нефтехимическая промышленность (реакции олефиновых углеводородов высокотемпературные процессы для переработки легких углеводородов производство элементарной серы из сернистых природных и нефтезаводских газов производство азотных удобрений из нефтяного сырья кремннйорганиче-ские соединения). [c.4]

Несмотря на кризисное состояние, нефтеперерабатьшающая промышленность России продолжает оставаться мощным производственным комплексом непрерывной переработки нефтяного сырья, выпускающим более 500 различных нефтепродуктов. Эти нефтепродукты можно разделить на несколько основных групп, резко различающихся по составу, свойствам и областям применения. Такими группами являются 1 — жидкие топлива 2 — смазочные и спещ1альные масла 3 — пластичные смазки 4 — парафины и церезины 5 — битумы 6 — технический углерод (сажа) 7 — нефтяной кокс 8 — присадки к топливам и маслам 9 — прочие нефтепродукты различного назначения. Методика отбора приоритетов НТП, основные принципы которой изложены в главе 3, освобождает от необходимости рассмотрения процессов и производств всех названных групп нефтепродуктов. Цель написания книги обязывает отобрать среди множества производств различных нефтепродуктов приоритетные производства, чье адекватное современным требованиям состояние и развитие является критичным не только для успешного развития нефтеперерабатывающей промышленности России, но и для успешного развития народного хозяйства страны. [c.177]

Пииведены результаты научно-исследовательских вайот по развитию и совершенствованию действующего комплекса Астраханского ГШ с целью производства новых видов нефтепродуктов - автомобильного бензина АИ-93, топжв для реактивных двигателей и газотурбинных установок, углеводородных растворителей, нефтяных парафинов,битумов, а также повышению глубины переработки.Рис.1. [c.111]

Битум был первым продуктом из нефти, которым пользовался человек уже за 3800 лет до нашей эры его применяли как строительный материал. Битумы и ас-фальты, добываемые в районах нефтяных месторождений, использовали в качестве связующих, антисептических, противокоррозионных и водонепроницаемых материалов [263], для строительства зданий и башен, водопроводных и водосточных каналов [503], туннелей, зерно-и водохранилищ, дорог, в судостроении [276], медицине [151] и для мумификации трупов. Смесью битума и серы защищали плодовые растения от насекомых. С развитием нефтяной промышленности возросла переработка асфальто-смолистых нефтей, увеличилось производство и улучшилось качество битумов, которые вытеснили природный асфальт, но добыча последнего продолжается до сих пор. [c.3]

Крупнейшей и наиболее развитой по весомости вторичных процессов является нефтепереработка и нефтехимия в Северной Америке, где на долю США приходится около 83 % переработки нефти в регионе. В Северной Америке сосредоточено около 25 % мощности первичной переработки нефти, более 46 % мировой мощности каталитического крекинга, более 40 % - гидрокрекинга, более 70 % - алкилирования, 50 % мощности изомеризации, а также производство метилтретбутилового эфира (50 %), битумов (37 %), нефтяного кокса (70 %). [c.634]

Одновременно с ростом и развитием битумного производства на нефтеперерабатывающих заводах страны, которые выпускают в настоящее время до 90% всего битума, значительно увеличивается его произюдство из нефтяного сырья на предприятиях-потребителях (асфальтобетонные, картоннорубероидные заводы и другие предприятия строительных материалов). Приближение производства битума к районам его массового потребления за счет строительства локальных битумных устааэвок в составе крупных предприятий-потребителей является одним из основных направлений по улучшению размещения битумного производства. Это позволит сократить непроизводительные затраты по транспорту и погрузочно-разгрузочным операциям, а также сохранить первоначальные свойства битумов. [c.3]