Самовоспламенение жидких топлив

Рис. 3-38. Период задержки самовоспламенения жидкого топлива в зависимости от температуры газа в тигле [Л. 78]. / — а—метилнафталин 2—цетан

Опытами установлено, что период задержки самовоспламенения жидкого топлива, впрыснутого в газо-воздушную смесь, больше, чем впрыснутого в свежий воздух. Задержка (период подготовки) самовоспламенения жидкого топлива увеличивается при увеличении содержания остаточных газов. [c.322]

В двигателях, работающих на жидком топливе, стадии воспламенения и сгорания топлива предшествует стадия распыления и испарения. В распыленном (капельном) состоянии находится часть моторного масла в картере работающего поршневого двигателя. Продолжительность нахождения топлива или масла в капельном состоянии невелика, исчисляется долями секунды. Поэтому долгое время считалось, что какого-либо изменения качества топлива или масла за время его пребывания в капельном состоянии не происходит. Однако целый ряд экспериментальных данных (например, излом температурной зависимости периода задержки самовоспламенения распыленных жидких топлив) косвенно свидетельствовал о весьма значительном окислении топлив (масел) за время их нахождения в капельном состоянии. В связи с этим потребовалось провести специальные исследования окисляемости углеводородов в капельном состоянии [c.37]

Протекающий одновременно с окислением распыленного жидкого топлива процесс его испарения имеет подчиненное значение и, как правило, не оказывает существенного влияния на Гв и ti. Поэтому часто встречающийся подход к анализу значений Ti, при котором задержку самовоспламенения представляют состоящей из физической и химической составляющих, не всегда является правомочным. [c.134]

Окисление распыленного жидкого топлива с аномально высокой скоростью и установление влияния этого процесса на самовоспламенение топлива требуют уточнения существующих схем теоретического расчета рабочего процесса тепловых двигателей. [c.137]

Импульсы воспламенения и борьба с ними. Импульсами воспламенения, приводящими к горению и взрыву веществ и материалов, могут быть открытое пламя несгоревшие частицы топлива раскаленные или нагретые поверхности с температурой выше температуры самовоспламенения веществ, которые могут иметь контакт с ними горючие смеси, температура которых повысилась при адиабатическом (т. е. без подвода и отвода тепла) сжатии вследствие химических и других процессов до температуры самовоспламенения жидкие и твердые вещества, подвергшиеся самонагреванию, которое привело к их самовозгоранию искры удара и трения искры, вызываемые электрическим током электрическая дуга (например, при электросварке) статическое электричество первичные и вторичные проявления атмосферного электричества и др. Механизм воспламенения горючего вещества (горючей смеси) во многом определяется его химической природой и агрегатным состоянием, характером поджигающего импульса и другими факторами. [c.201]

Ракеты, использующие бинарные жидкие топлива, где каждый компонент находится в отдельном резервуаре, в отношении сохранности на больших глубинах, по-видимому, не более надежны, чем твердотопливные двигатели. Уже иа умеренных глубинах давление может разрушить резервуары, что приведет к быстрой утечке горючего и окислителя. Прн наличии большого количества воды в камере сгорания двигатели с самовоспламенением илп с искровым зажиганием не срабатывают. В случае сохранных - резервуаров и исправной системы иодачи топлива (насосами или под давлением) двигатели после высушивания мол<но использовать. Все сказанное справедливо также для двигателей, работающих иа жидких однокомнонентных (унитарных) и гибридных топливах. [c.506]

Периодом задержки самовоспламенения распыленного жидкого топлива называется интервал времени между началом подачи топлива и моментом перехода медленной химической реакции во взрыв. Таким образом, он охватывает процесс распыливания, нагревания и испарения капель топлива, диффузию паров и кислорода и, наконец, химические реакции молекул топлива (или продуктов их термического распада) с кислородом. [c.275]

Из табл. 18 видно, что самовоспламенение распыленного жидкого топлива протекает в три стадии. [c.112]

Самовоспламенения является важной характеристикой огнеопасности топлив. В эксплуатационных условиях самовоспламенение возможно при попадании жидкого топлива или его паров на [c.703]

Итак, на скорость и полноту сгорания влияют многие факторы, из которых весьма важными являются химическая природа топлива, равномерность состава и распределения в камере сгорания рабочей смеси (топливо—воздух). Для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия не менее важное значение имеет акт самовоспламенения жидких распыленных топлив в цилиндре. Между началом впрыска дизельного топлива и началом его горения имеется всегда известный разрыв во времени, что рассматривается как запаздывание самовоспламенения, характеризующее качество топлива с точки зрения воспламеняемости, а следовательно, запуска и процесса горения. [c.301]

К физическим процессам относятся а) нагрев и испарение жидкого топлива на этот процесс влияет качество распыления, создаваемая турбулентность, тепловые свойства топлива (теплоемкость, теплота испарения), температура и давление в цилиндре двигателя б) нагрев образовавшихся паров топлива до температуры самовоспламенения. К химическим процессам относятся а) окисление компонентов топлива кислородом воздуха этот процесс самоускоряется из-за повышения температуры но мере выделения теплоты реакции б) газификация, состоящая в химическом расщеплении компонентов топлива с образованием более простых частиц. Последние в дальнейшем также подвергаются окислению. Вскоре после того, как скорость выделения тепла при реакции окисления превысит скорость теплоотдачи в окружающую среду, в цилиндре двигателя начинается горение. [c.47]

Важной характеристикой является также температура самовоспламенения. Это такая температура, при которой жидкое топливо воспламеняется без внешнего источника пламени. Для мазута она находится в пределах 500-600 °С. [c.115]

Впрыскивание топлива в цилиндр включает несколько фаз. Во-первых, топливо подается в жидком виде — для более равномерного распределения его распыляют. Когда жидкое топливо соприкасается с перегретым воздухом, оно испаряется, и его температура поднимается до температуры самовоспламенения. Вторая фаза наступает, когда воспламенение произошло и окружаюш,ие пары и жидкость таюке загораются. При этом начинается рабочий ход поршня. Наконец, когда оставшаяся часть жидкости закачивается в цилиндр, она тоже воспламеняется и, таким образом, давление на поршень сохраняется на том же уровне или даже возрастает. И все это происходит приблизительно за тысячную долю секунды. [c.138]

Технологические свойства жидкого топлива определяются также минимальной температурой, до которой достаточно нагреть горючую смесь, чтобы наступило самовоспламенение. Этим определяется способность топлива самовоспламеняться без воздействия источника принудительного зажигания и зависит от условий отвода тепла. [c.27]

При самовоспламенении распыленно о жидкого топлива [c.284]

Рис. 15. Зависимость запаздывания самовоспламенения от температуры при впрыске жидкого топлива и при адиабатическом сжатии газообразных смесей т — в миллисекундах.

Так как такое низкое значение кажущейся энергии активации наблюдается только при подаче жидкого топлива в распыленном виде, то естественно допустить, что оно соответствует малой температурной зависимости предшествующих самовоспламенению физических процессов. [c.286]

Таким образом, в области высоких температур температурная зависимость скорости испарения и запаздывания самовоспламенения распыленного жидкого топлива действительно определяется температурной зависимостью упругости пара, давая кажущуюся энергию активации в 5—6 ккал/моль. [c.292]

Паша точка зрения о лимитирующем влиянии в области высоких температур скорости испарения при самовоспламенении распыленного жидкого топлива хорошо объясняет ряд других, не совсем понятных до сего времени явлений. [c.292]

В качестве примеров рассмотрим, в частности, самовоспламенение угольной пыли, зависимость запаздывания воспламенения от давления, действие присадок, облегчающих самовоспламенение жидких топлив и различную эффективность так называемого двойного впрыска топлива. [c.292]

Емельянов Л.А. Исследование возможностей применения жидкого топлива из сланцев для двигателей с самовоспламенением // Труды ЦНИДИ. -1953.-Вып. 24.-С. 34-84. [c.137]

Температура самовоспламенения жидких углеводородов и их смесей зависит от давления, соотношения воздух-топливо, условий испарения, скорости подвода тепла и независимой величиной не является. Различные методы определения температуры самовоспламенения дают возможность сравнить это свойство для разных углеводородов, но не переносимы на поведение топлив в дизельном двигателе. [c.106]

Температура воспламенения яиетого топлива обычно ненамного превышает температуру вспышки. Лля одного и того же нефтепрод кта разность температур составляет не более 60...70 °С. Значительно выше температура самовоспламенения жидкого тоштива, определяемая как температура, при которой смесь паров тошшва с воздухом воспламеняется без источника огня. Для мазутов она находится в пределах 500...600 °С. [c.112]

Рис. 4.27. Логарифм периода задержки самовоспламенения 1дТсв жидкого топлива в зависимости от обратной температуры Т газа в тнгле [138]

Использование водорода в дизельных двигателях в значительной степени затрудняется высокими температурами самовоспламенения водородновоздушных смесей. Поэтому для организации устойчивого воспламенения водорода дизели переоборудуют в двигатели с принудительным зажиганием от свечи или переводят на работу по газожидкостному процессу — с впрыском запальной дозы жидкого топлива (обычно дизельного). Водород может подаваться как совместно с воздухом, так и непосредственным впрыском в цилиндры. Устойчивая работа дизеля на водороде обеспечивается только в узком диапазоне топливных смесей, ограничиваемом пропусками воспламенения и детонацией (рис. 4.22). [c.174]

Рнс. 3-39, Период задержки самовоспламенения жидких топлив в завнснмости от числа атомов углерода в моле куле углеводорода [Л. 79) р 2 кГ/см , I = 482 С топливо вгфыскивалось в бомбу. ф н-парафины О—изоолефипы X—циклогексаны А/—декалин Д2—днцнклогексил. [c.278]

Рис. 3-40. Период задержки самовоспламенения жидких топлив е зависимости от температуры газа [Л. 79]. р = 21 кГ1см топливо впрыскивалось 8 бомбу.

Рассмотрим процесс восплаигепения капли жидкого топлива в пространстве, нагретом выше температуры самовоспламенения. Схема испаряющейся капли показана иа рис. 67. Здесь слой а — слой, состоящий пз одних паров топлива. За [c.143]

Химическое превращение в технических процессах горения нрактиче-ски всегда осуществляется в условиях одновременно идущих процессов испарения и смешения реагирующих компонентов. Отсюда важнейшая роль, которую играют в описании таких процессов сгорания вопросы тепло- и массообмена. Но кинетические законы собственно химического превращения и особенно специфические кинетические отличия различных типов явлений сгорания выявляются только тогда, когда полностью элиминированы процессы смесеобразования. Посвященная именно кинетическим проблемам сгорания настоящая монография, естественно, ограничена (за одним исключением) исследованием сгорания заранее перемешанных газов. Краткое рассмотрение дизельного процесса введено главным образом в качестве иллюстрации того, как общие кинетические законы многостадийного самовоспламенения проявляются на фоне одновременно идущего испарения жидкого топлива и смешения его паров с воздухом. [c.3]

В условиях дизеля развитие реакций, приводящих к самовоспламенению, и исследующий процесс сгорания происходят нри одновременно идуп ем испарении жидкого топлива и смешении его паров с воздухом, т. е. в заведомо неопределенных условиях состава смеси и температуры. Это крайне осложняет ] ыявление кинетических характеристик самовоспламенения и механизма развития сгоранпя в гетерогенном заряде. Именно иоэтому исследование самовосиламенения дизельных топлив ограничивалось анализом зависимостей суммарных задержек воспламенения (времени от момента впрыска до воспламенения) от давлеиия и температуры при помощи эмпирических формул типа [c.412]

САМОВОСПЛАМЕНЕНИЕ РЕАКТИВНЫХ ТОПЛИВ. Самовосплам. является важной характеристикой огнеопасности реактивного топлива. В эксплуатационных условиях самовосплам. возможно при попадании жидкого топлива или его паров на сильно нагретую металлич. поверхность. Из опыта эксплуатации известно, что такие случаи возможны, в частности, при нарушении герметичности топливо-проводов, смонтированных на корпусе газотурбинного двигателя, и при попадании струи топлива на сильно ыа1 рвтую часть (реактивное сопло) двигателя. Таким образом, сточки зрения пожарной безопасности очень важно знать, какая т-ра раскаленной металлич. поверхности может вызвать восплам. топлива, попадающего на эту поверхность. [c.542]

Основными характеристиками жидкого топлива, оказывающими существенное влияние на эффективность его использования, являются вязкость, плотность, температура вспьгшки, воспламенения, самовоспламенения и застывания. [c.114]

Принципиальная схема питания топливом двигателей, работающих по газожидкостному процессу дизелей. Сущность газожидкостного процесса заключается в том, что газо-воздушная смесь в цилиндрах двигателя зажигается не от искры свечей, а от самовоспламеняющегося жидкого топлива, подаваемого в цилиндр в конце такта сжатия. По газожидкостному процессу могут работать двигатели, обеспечивающие в конце такта сжатия температуру, необходимую для самовоспламенения впрыснутого в цилиндр ншдкого топлива. [c.321]

Подобная экстраполяция полученной нами температурной зависимости запаздывания самовоспламенения распыленного жидкого топлива показывает, что химическая часть запаздывания самовоспламенения при 500— 600° С будет также исчезающе мала, как и в случае заранее перемешанных газообразных смесей. Это дает право предполагать, что в области высоких температур скорость химической реакции окисления паров жидкого топлива практически бесконечно велика и наблюдаемое запаздывание самовоспламенения в области высоких температур определяется только временем испарения такого количества топлива, немедленное сгорание которого вызовет прирост давления, превышающий предел чувствительности индицирующего элемента. Скорость испарения капель топлива при прочих равных условиях прямо пропорциональна, а время испарения обратно пропорционально упругости пара, следовательно mohiho полагать, что наблюдаемое запаздывание самовоспламенения в области высоких температур обратно пропорционально упругости пара, т. е. [c.289]

С 1893 по 1897 г. нед1ецким инженером Р. Дизелем был разработан двигатель, который по его замыслу должен был работать на угольной пыли. Этот двигатель распространения не получил. Двигатель высокого сжатия, работающ,ий на тяжелом жидком топливе, был впервые разработан и изготовлен в России в 1899 г. под руководством Г. Ф. Деппа. С этого года начинается производство двигателей высокого сжатия, работаюш,их по принципу самовоспламенения топлива. [c.3]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология