Масла для газовых турбин

Масло для судовых газовых турбин по ГОСТ 10289-79 рекомендовано для использования в некоторых ГПА, разработанных на базе судовых газовых турбин. Его изготовляют на основе трансфор- [c.180]

Физико-химические свойства масла для судовых газовых турбин [c.181]

Двигатели сверхзвуковых пассажирских самолетов будут подобны современным газовым турбинам, но с более высокими значениями нагрузки на подшипники и зубчатые передачи, с более высокими температурами газовых и воздушных потоков. Значительно увеличится количество тепла, выделяющегося в результате трения. Масла в двигателе будут подвергаться воздействию более высоких температур и контактных напряжений. [c.176]

Масло для судовых газовых турбин (ГОСТ 10289-79) изготовляют из трансформаторного масла с добавлением противозадирной и антиокислительной присадок. Предназначено для смазывания и охлаждения редукторов и подшипников судовых газовых турбин. Характеристика масла приведена в табл. 5.2. [c.238]

Автомобильные бензины Дистиллятные топлива для судовых газотурбинных и котельных установок Остаточные топлива для судовых котельных установок и газовых турбин Масла для авиационных ГТД и редукторов вертолетов [c.17]

Турбинные масла предназначены для смазывания и охлаждения подшипников различных турбоагрегатов паровых и газовых турбин, гидротурбин, турбокомпрессорных машин. Эти же масла используют в качестве рабочих жидкостей в системах регулирования турбоагрегатов, а также в циркуляционных и гидравлических системах различных промышленных механизмов. [c.233]

В турбореактивных газотурбинных двигателях (ТРД) масло используют для смазки и охлаждения крупногабаритных высокоскоростных подшипников качения турбокомпрессорного агрегата (газовой турбины, компрессора), шестерен коробки привода агрегатов и других узлов трения, а также как гидравлическую жидкость в различных системах регулирования и автоматики. В турбовинтовых газотурбинных двигателях (ТВД) масло служит также для смазки и охлаждения тяжелонагруженного силового редуктора, в связи с чем возникают некоторые дополнительные требования к качеству масла для ТВД. [c.60]

Характеристика масла для судовых газовых турбин [c.238]

Центрифуги могут различаться также по частоте вращения — низкооборотные (от 5000 до 10 000 об/мин) и высокооборотные (от 10 000 до 20 000 об/мин). Существенное значение при эксплуатации центрифуг имеет устройство привода для их вращения он может быть активным или реактивным. В качестве активного привода применяют электродвигатели постоянного и переменного тока, гидравлические и пневматические (газовые) турбины используют также механический привод (например, от двигателя внутреннего сгорания, в масляной системе которого установлена центрифуга). При реактивном приводе для вращения центрифуги используют энергию потока масла, поступающего для очистки струи масла, вытекая из сопел ротора, расположенных на одинаковом расстоянии от его оси и направленных в противоположные стороны, сообщают ротору вращательное движение. Сам ротор может вращаться на валу [c.158]

Вместе с тем для смазки, в частности корабельных газотурбинных установок, разработано и используется специальное единое масло для судовых газовых турбин — масло СГТ. Его получают на основе трансформаторного масла с добавлением противоизносной и антиокислительной присадок. [c.250]

Масло для судовых газовых турбин, [c.269]

Спецификация США на масла для различных газовых турбин [c.137]

Для обеспечения надежности работы воздушно-реактивных газотурбинных двигателей (ГТД) используют смазочные масла. Например, в турбореактивных авиационных двигателях масло применяют для смазки и охлаждения крупногабаритных высокоскоростных подшипников качения турбокомпрессорного агрегата (газовой турбины, компрессора), шестерен коробки привода агрегатов и других узлов трения оно используется также как гидравлическая жидкость в различных системах регулирования и автоматики. В турбовинтовых двигателях масло служит еще и для смазки и охлаждения тяжелонагруженного силового редуктора. [c.239]

Масло Тп-46 Турбинное 46 Масло дпя судовых газовых турбин [c.590]

Турбинные масла предназначены д.чя смазывания и охлаждения подшипников паровых, гидравлических и газовых турбин, турбонасосов, турбокомпрессоров, для сис "ем регулирования турбоагрегатов. Смена отработавшего масла в этих машинах является сложной операцией, поэтому турбиипье масла должны обладать повышенной стойкостью против окисления, не выделять продуктов коррозии и окисления. Выпускаются турбинные масла Тп-22, Тп-30, Тп-46, Т22, Тзо, Т4Й, Т57 (цифрь обозначают вязкость прн 50°С в мм /с, буква п —присадку). [c.331]

Одной ИЗ лучших присадок является трикрезилфосфат, хотя введение его значительно увеличивает вязкость эфиров при низких температурах. Очевидно поэтому в спецификации на масла для авиационных газовых турбин (М1Ь-Ь-7809) вязкость такого масла при —53,9° определяется 13 ООО сст. [c.494]

Сложные эфиры многоосновных карбоновых кислот и сложные эфиры многоатомных спиртов являются наиболее подходящим смазочным материалом для авиационных газовых турбин и для многих приборов. Они соответствуют всем техническим требованиям, предъявляемым к таким маслам, и н последнее время все шире применяются при температуре до 175—200°. Сами по себе такие эфиры легко окисляются при температуре выше 100°, но за [c.5]

Сера и ее соединения, содержащиеся в нефтях и нефтепродуктах, вызывают коррозию технологического оборудования, двигателей внутреннего сгорания, газовых турбин й т. д. Особенно пагубно влияет она на детали из медных сплавов. В то же время элементарная сера и ее соединения широко применяются в качестве компонентов присадок к смазочным маслам (содержание серы в присадках достигает 40%), в резиновой промышленности для вулканизации каучука. [c.259]

Турбинные - это высокоочищенные маловязкие масла с различными композициями присадок Тп-22С (ТУ 38 101821-83), Тп-30, Тп-46 (ГОСТ 9972-74) и без них Tjj, Т , Т , Т , (ГОСТ 32-74). Используют их главным образом для смазьтания и охлаждения подшипников турбогенераторов (паровые и газовые турбины, турбокомпрессоры, генераторы электрического тока). В сельском хозяйстве наиболее широкое распространение в турбонасосах воздуходувок, электрических генераторах получили масла Тп-22С, Тп-30. Используют их также в гидросистемах прецизионного оборудования. Марки, основные свойства и область применения турбинных масел приведены в таблице 86. [c.234]

Современные газотурбинные двигатели характеризуются повышенной напряженностью работы высокие температуры — до 300°С, большие рабочие нагрузки в узлах трения — 3-10 МПа, огромные скорости вращения газовых турбин— 12 000—20 000 МИН . Напряженность работы масла в таких условиях эксплуатации ГТД определяется количеством тепла, которое необходимо отвести от трущихся деталей, и при прочих равных условиях характеризуется скоростью прокачивания масла через двигатель. В турбореактивных авиационных двигателях масло прокачивается через подшипники ротора турбокомпрессора, приводы агрегатов, а в турбовинтовых и через редуктор. Количество тепла, выделяемого в процессе эксплуатации, зависит от режима работы двигателя. [c.240]

На установке используется следующее энергетическое оборудование газовая турбина мощностью 9300 л, с. одноосная одноцикловая (запускается в работу посредством расширетшя газа через турбину мощностью 1200 л. с.) установка утилизации тепла производительностью 15 311 520 ккал/ч (это тепло используется для подогрева 238 117 кг масла в 1 ч со 182,2 до 287,8° С). [c.192]

Мазуты флотские Ф5 и Ф12 предназначены для сжигания в котельных установках кораблей морского флота. Они могут использоваться в двигателях впутреннего сгорания и газовых турбинах. Мазут Ф12 представляет собой смесь продуктов переработки малосернистых нефтей 60—70% мазута прямой перегонки 10—12% газойлевых фракций (черного солярового масла) и 20—30% крекииг-остатка. Соотношение компонентов непостоянно и зависит от марки изготовляемого мазута и качества компонентов. Мазут Ф5 состоит из продуктов прямой перегонки сернистых нефтей 60—70% мазута, 30—40% газойлевых фракций. В нем допускается содержание до 22% керо-сино-газойлевых фракций термического и каталитического крекинга. Регламентируемая для сернистого мазута Ф5 вязкость (динамическая в пз) при 10 и 0° С определяется на ротационном вискозиметре М. П. Воларовпча. По согласованию с потребителем в топлпво для судовых котельных установок добавляют не менее 0,2% присадки ВНИИ НП-102 или ВНИИ НП-103. [c.212]

Однако олигомерные масла обладают одним недостатком. Их термическая стабильность часто ниже, чем стабильность многих масел, полученных при переработке нефти. Большинство олигомеров начинает в заметной степени разлагаться при температуре 315°С и полностью неустойчивы при 370°С. Для многих сфер применения это, конечно, не является препятствием, так как в большинстве случаев смазки и специальные жидкости не подвергаются воздействию таких температур. Однако для некоторых систем (например, в газовых турбинах некоторых типов) масла и жидкости должны сохранять работоспособность при температурах 315°С и выше. Для таких областей применения термически неустойчивые олигомерные масла нуждаются в серьезных улучшениях. [c.148]

Несмотря на то, что основная масса соединений, содержащих металлы, переходит в тяжелые остаточные фракции нефти, некоторые из них, обладая летучестью, попадают и в дистиллятные фракции. Так, содержание ванадия в вакуумном газойле восточных нефтей в зависимости от природы нефти составляет (0,06— 0,1)Х10- %, а никеля (0,3—0,6)ХЮ- %. В мазуте и полумазуте содержание металлов резко увеличивается, достигая соответственно 0,005—0,012 и 0,003—0,004%, [48]. Все эти металлпроиз-водные, даже находясь в масле в очень незначительных количествах, могут катализировать их окисление в процессе работы и поэтому нежелательны. В процессах переработки нефтей (при перегонке, получении кокса, во вторичных процессах), при использовании топлив в двигателях или в котлах наличие металлов также крайне нежелательно. Продукты сгорания топлив, содержащих металлы (особенно окислы ванадия), резко увеличивают коррозию оборудования лопаток газовых турбин, хвостовых поверхностей котлоагрегатов и т. п. [c.39]

Основной ассортимент турбинных масел составляют (табл. 4.20) масла селективной очистки из сернистых нефтей с антикоррозионными, антиокислительными (антикоррозионной и про-тивоизиосной) присадками, деэмульгатором. К маслам с присадками относится и масло для судовых газовых турбин на базе [c.450]

Большой опыт эксплуатации энергетического оборудования в различных климатических условиях говорит о том, что существующие способы очистки нефтепродуктов не способны поддерживать их физико-химичес-кие свойства на уровне требований, вытекающих из условий работы механизмов. Так, например, на водном транспорте среди параметров нефтепродуктов, по которым производится их выбраковка, на первом месте стоит обводнение. В результате использования обводненного топлива выходят из строя прецизионная топливная аппаратура газовых турбин и дизелей, камеры сгорания, элементы автоматического и дистанционного управления, в которых рабочим телом является топливо или масло. Влажный морской воздух, резкие перепады температур в машинных отделениях, использование системы замещения топлива водой, нарушения герметичности топливных систем, особенно в местах соприкосновения с водяными забортными системами, неотвратимо приводят к обводнению запасов топлива. Коррозийная агрессивность нефтепродуктов, содер-жащ1к даже незначительное количество воды, весьма высока. [c.17]

Масла турбинные предназначены для смазываиия и охлаждения паровых п газовых турбин, быстроходных центробежных компрессоров и других подобных машин. Турбинные масла селективной очистки с антиокислптельными, антикоррозионными и аитипеппыми присадками выпускают ио ГОСТ 9972—74 трех марок Т = 22, Т[[ = 30 и Т = 46. [c.247]

К маслу для газовых турбин (технические условия MIL-L-7808) предъявляются требования по вязкости — не мепее 3 сст при 98,9° и не более 13000 сст при —53,9°. Для этого масла из рассмотренных эфиров подходит лишь тригексиловый эфир триметилолпропа-па. Некоторые другие эфиры удовлетворяют всем требованиям к названному маслу, кроме вязкости при 98,9°, и при добавлении к ним небольших количеств более вязких эфиров также могут быть использованы для смазки газовых турбин. [c.493]

Растворимое в топливе соединение кремния производят под маркой РегоНи № 687—50 . При его сгорании образуется окись кремния, которая повышает температуру плавления золы и способствует выносу зольных элементов из зон сгорания [5]. Запатентована присадка к топливам для газовых турбин, представляющая собой стабильную эмульсию, состоящую из 45% коллоидного Mg(0H)2, 8,5% безводного Мп504, 6% нефтяного сульфоната магния, 37,5% минерального масла и 3% порошка 5102 [8]. [c.57]

Из неф ти вырабатываются горючее для двигателей внутреннего сгорания, топлива для газовых турбин и котельных установок, смазочные масла, консистентные смазки,биту1лы для дорожных пок-р1тий,сагка для резиновой прошпяленности, кокс для электродов и множество других пром -и-шенных и потребительских товаров. [c.1]

Среди нефтяных масел наиболее широкое применение получили авиахдаонное масло МС-8п (см. табл. 3.2), МС-8гп и масло для судовых газовых турбин по ГОСТ 10289—70. Применяют также рабоче-консервационное масло МС-8рк (см. табл. 3.2). [c.180]

Масла турбинные (табл. 4.37) применяются для смазывания подшипников и вспомогательных механизмов турбоагрегатов (паровых и газовых турбин, турбокомпрессорных машин, гидротурбин), а также в системах регулирования этих машин. Выпускаются двух типов марок Т22, Т30, Т57 без присадок (ГОСТ 32—74) и марок Тп-22, Тп-30 и Тп-46, вырабатываемых из малосернистых и сернистых нефтей с применением селективной очистки и композицни присадок (ГОСТ 9972-74). [c.198]

Мазут. Для малооборотных дизелей топливом является разбавленный керо-синово-газойлевыми фракциями мазут. Мазут — это остаток после отгона из нефти топливных фракций лигроина, бензина, керосина и дизельного топлива. Мазут в своем составе содержит различные смолы, асфальтены (см. табл. 36.1), кокс и другие соединения. Мазут применяется также в качестве топлива для паровых котлов, промышленных печей, газовых турбин. Значительная часть мазута перерабатывается в более легкое моторное топливо, а также в масла и битум. [c.656]

Масла для газовых турбин (технические условия MIL-Lr-7808) должны удовлетворять следующим требованиям по вязкости не менее 3 сст при 98,9° и не более 13 ООО сст при —53,9°. Для такого масла из рассмотренных эфиров подходит лишь тригексиловый эфир триметилолпропана. Некоторые другие эфиры удовлетворяют все требования к названному маслу, кроме вязкости при 98,°9, но при повышении последней путем добавки небольших количеств бэлее вязких эфиров они также могут быть использованы для смазки газовых турбин. [c.138]

Главное эксплуатац. требование к Г. т.-миним. коррозия металлич. деталей газовых турбин и камер сгорания двигателей. Коррозионная активность Г. т. обусловлена наличием в них примесей V, Ыа и 5. Для предотвращения вредного воздействия Г. т. в них добавляют в кол-вах 0,01-0,05% по массе присадки (нафтенаты Тп, сульфонаты Си и Mg, гидразин, полипропиленгликоль и др.), к-рые образуют с примесями соед., дающие относительно инертные продукты сгорания. Применяют также комплексные присадки. Так, для снижения коррозии под действием V эффективна присадка, содержащая 45% Мя(ОН) , 8,5% Мп50 , 6% алкилсульфоната Mg, 37,5% мииер. масла и 3% 8Ю . [c.473]

Масло для судовых газовых турбин, ГОСТ 10289—60, изготовляют из трансформаторного масла кислотно-щелочной очистки (ГОСТ 982—68) с 0,8—1,2% противозадирной присадки совол и 0,5—0,3% ионола. Предназначено для смазки и охлаждения редукторов и подшипникрв судовых газовых турбин. [c.167]

Для смазки зубчатых редукторов турбовинтовых двигателей эфирами карбоновых кислот необходимо улучшить противоизносные свойства ЭТИХ эфиров добавкой спеидальных присадок. Одной из лучших присадок является трпкрезилфосфат, хотя введение его значительно увеличивает вязкость эфиров при низких температурах. Очевидно, поэтому в спецификации на масла для авиациондых газовых турбин (MIL-L-7808) вязкость такого масла при —53,9° определяется в 13000 сст. [c.138]

Эти масла используют для с у1азки и охлаждения опор (подшипников) паровых и газовых турбин, а также в системах регулирования турбоафегатов и маслонапорных установок гидротурбин. Учитывая возможный контакт этих масел с водяным паром, водой или продуктами горения, топлива, они должны обладать высокой стабильностью против окисления при температурах 60 - 100 °С и более, обеспечивать бессменную работу машин в течение нескольких лет, образовывать нестойкую (легко разделяющуюся) эмульсию с водой и не образовывать пены. Сочетание всех этих свойств достигается специальной технологией очистки при получении базового масла, а также введением композиции соответствующих присадок. [c.253]

Термическая стабильность нефтяного гидрокрекингового масла является максимальной. Дальнейшая очистка этого масла кислотой и глиной не оказывает влияния на повышение его стабильности. Полученное гидрокрекингом масло пригодно для высокотемпературных газовых турбин. При испытании его на установке для оценки коксуемости при 371° образовалось за 8 час. [c.86]

МАШИНА ТРЕНИЯ ТАЕ. Получила широкое распространение. в Англии. Представляет собой 3 /4-Дюймовый шестеренчатый стенд, применяемый для оценки противозаднрных свойств масел. Предел грузоподъемности масла, определяемый на машине 1АЕ, включен Английским министерством снабжения в качестве оценочного показателя в технич. условия на масла для авиационных газовых турбин. [c.342]