Крекинг-бензин октановые числа

В табл. 6.16 приведены технико-экономические показатели отечественных процессов получения компонентов смешения высокооктановых автомобильных бензинов. Из таблицы видно, что наиболее энергоемкими являются процессы риформинга и особенно гидрокрекинга и алкилирования. Наименее энергоемкие процессы - изомеризация за проход с получением изомеризата с октановым числом 82 (ИМ) и каталитический крекинг. Повышение октанового числа изомеризата до 92 (ИМ) путем вьщеления -гексана и н-пентана на молекулярных ситах или отделение их ректификацией приводит к резкому возрастанию расходных показателей процесса изомеризации. Тем не менее себестоимость изомеризата с октановым числом 92 (ИМ) в 1,2 раза ниже себестоимости алкилата с октановым числом 92—94 (ИМ). Безусловно, алкилирование, особенно сернокислотный вариант, более дорогой и энергоемкий процесс. Следует отметить, что из всех рассмотренных процессов получения компонентов высокооктановых бензинов процесс изомеризации прямогонных бензиновых фракций отличается наиболее высокой селективностью и низкими эксплуатационными затратами. [c.179]

В условиях каталитического крекинга бензиновые фракции прямой гонки трудно крекируются, и при попадании их в мало измененном виде в крекинг-бензин октановое число последнего снижается. Поэтому во многих случаях не допускают поступления на установки каталитического крекинга сырья, в котором ирису ствуют низкооктановые тяжелые бензиновые фракции, и предпочитают перерабатывать сырье, имеющее начало кипения выше 200°. [c.31]

Неэтилированный бензин, представляющий собой смесь 40% рифор-мата, 30% алкилата и 30% бензина каталитического крекинга с октановыми числами 95, 92 и 92,5 (ИМ) соответственно, удовлетворял требованиям, предъявляемым к АИ-93 [152]. [c.174]

Бензины каталитического крекинга имеют октановые числа около 95—99 и сортность 106—136 единиц (с 2,7—3,3 ТЭС на 1 кг бензина). Значения детонационной стойкости, фракционного и углеводородного составов компонентов авиационных бензинов приведены в табл. 1.38. [c.76]

Пример 14. 7. Определить состав авиационного бензина Б-100/130 (без учета этиловой жидкости), октановое чпсло которого должно быть по ГОСТ равно 98,6 пункта, если этот бензин состоит пз базового бензина каталитического крекинга с октановым числом 95 и алкилбензина с октановым числом смешения 105 (октановые числа по моторному методу с 2,7 г ТЭС на 1 кг топлива). [c.290]

Когда гидрообработкой необходимо снизить содержание серы в бензинах, полученных каталитическим крекингом, уменьшается октановое число бензинов вследствие неизбежного гидрирования олефинов. В таких случаях гидрообработку сырья для удаления серы нужно проводить еще до образования олефинов при каталитическом крекинге, и тогда обессеривание бензина будет сопровождаться повышением его октанового числа. [c.104]

При крекинге очищенного сырья получают жидкие продукты, по качеству существенно иные, чем при крекинге неочищенного сырья. Бензин по содержанию серы отвечает требованиям ГОСТ на высококачественный автомобильный бензин. Октановые числа для обоих бензинов одинаковы. В то же время приемистость к ТЭС бензина, полученного из очищенного сырья, была несколько повышенной. [c.202]

Из-за меньшей глубины разложения при коксовании в необогреваемых камерах октановое число бензина ниже, чем бензина, получаемого при термическом крекинге того же сырья. Октановое число бензинов коксования, так же как и термического крекинга, определяется в основном содержанием непредельных углеводородов. Бензины термоконтактных непрерывных процессов коксования, получаемые при высоких температурах, содержат больше непредельных и ароматических углеводородов и имеют более высокие октановые числа, чем бензины, получаемые при замедленном коксовании. При работе установок замедленного коксования на крекинг-остатке октановое число бензинов ниже (на 5—6), чем при коксовании прямогонного сырья. [c.127]

Бензин каталитического крекинга содержит много изопарафинов, что обеспечивает высокие октановые числа бензина. Октановые числа возрастают и за счет процессов ароматизации. [c.18]

Установлено, что даже незначительное добавление азотистых оснований к дистиллятным фракциям заметно снижает выход продуктов каталитического крекинга и октановое число бензинов [169[. [c.108]

Автомобильные бензины каталитического крекинга имеют октановые числа 77—80 (моторный метод) и хорошую приемистость к ТЭС. [c.217]

Бензин каталитического крекинга имеет октановое число без ТЭС 71—75 и содержит 0,6% серы легкий газойль каталитического крекинга содержит 2,6—2,9% серы. [c.13]

В бензинах каталитического крекинга наибольшие октановые числа имеют головные фракции — от начала кипения до 85°. [c.11]

Задача повышения качества бензина может быть решена несколькими путями. Выпускаемые заводами автомобильные бензины более чем на 50% состоят из компонентов прямой гонки с октановым числом 50—54. Высокооктановыми добавками к низкооктановым прямогонным бензинам служат бензины термического крекинга с октановым числом около 70 и бензины каталитического крекинга с октановым числом 75. Повышение общего октанового числа товарного автомобильного бензина за счет увеличения доли бензинов термического и каталитического крекингов не решает вопрос в целом. Сырьевые ресурсы процессов термического и каталитического крекингов на большей части заводов ограничены мощностями первичной переработки нефти. Поэтому в большинстве случаев автомобильный бензин с октановым числом 66 получают добавлением в бензин относительно значительных количеств этиловой жидкости. [c.44]

При смешении бензинов различной химической природы, папример, обычных бензинов с высокооктановыми полимер-бензинами или крекинг-бензинами, октановое число смеси получается значительно больше того, которое рассчитано по правилу смешения. То октановое число, которое показывает какое-либо горючее в смеси, называют октановым числом сме-итсния. [c.209]

Каталитический крекинг тяжелого дистиллята и легкий крекинг гудрона 10,3% бензина октановое число 75—76 5% компонента дизельного топлива цетановое число 38—40 сумма светлых 15,9% 11,2% бензина, октановое чпсло 76 9% компонента дизельного топлива цетановое чш.ло 36—38 сумма светлых 19,0% [c.67]

Непредельные соединения в условиях каталитического крекинга менее устойчивы, чем нарафиновые углеводороды, поэтому они в первую очередь подвергаются реакциям каталитического превращения. В результате каталитической очистки в бензине увеличивается количество ароматических углеводородов, а содержание непредельных можно довести почти до нуля. Октановое число бензина при очистке повышается приблизительно с 76 до 82. Содержание смол и серы уменьшается, повышается приемистость к этиловой жидкости. При добавлении 4 см этиловой жидкости на 1 кг бензина октановое число его доходит до 98. [c.221]

Керосин термического крекинга (фракция 177—300° С, октановое число 56,8) Бензин (октановое число 79), компоненты дизельного топлива (фракция 191—338° С (I)) [газ, кокс] Алюмосиликат промышл. 440—460° С, 0,7—1,0 Выход (на сырье) бензина — 40% I — 38% газа — 14—15,6% кокса — 4,6—6,5% [1254]. См. также [1255—1261] [c.219]

Бензин, полученный в тех же условиях после гидроочистки более ароматизированного сырья, например газойля каталитического крекинга, имеет октановые числа больше 70. При повышении давления антидетонационная характеристика бензина ухудшается. Бензины, полученные в процессе гидроочистки дизельных топлив, в некоторых случаях (в зависимости от конца кипения) можно использовать для смешения с автомобильным бензином. [c.51]

Коксованию подвергают тяжелые дистиллятные фракции беспарафинистых нефтей и даже остатки после вакуумной перегонки или легкого крекинга. Бензины, полученные этим методом, богаче ароматическими и изопарафинами углеводородами, чем бензины легкого крекинга, поэтому октановые числа их выше. Из парафинистого мазута в первом случае бензин имеет октановое число 62—64, а во втором —69—72. Выход бензина коксования на 30—40% больше, чем бензина при легком крекинге. [c.245]

Однако с увеличением глубины крекинга возрастает октановое число бензина и содержание головных фракций в них. [c.31]

Компоненты автомобильных бензинов, получаемые термическим крекингом, имеют октановые числа 65—71 (см. табл. 1. 18). Особенностью этих бензинов является наличие в них значительного количества (до 30—40%) непредельных углеводородов. Содержание остальных групп углеводородов зависит в основном от характера исходного сырья, содержание же непредельных — от режима процесса [25]. [c.46]

Природные катализаторы близки по своим свойствам к синтетическим близкие выходы бензина, октановые числа, суммарные выходы непредельных газообразных углеводородов, пропан-пропиленовой фракции, выходы газа j — С4 и газойлевых фракций. Однако крекинг в присутствии природных катализаторов проводится при более высокой температуре (для катализатора ТТ на 25—30°, а для катализатора ТК на 10—20° выше, чем с синтетическим катализатором). Одновременно увеличивается фактор жесткости в [c.460]

Как известно, только фракция н. к. — 75 °С крекинг-бензина (октановое число 95 по ИМ без ТЭС) может служить компонентом современных бензинов. При изомеризации средней (75—149 °С, октановое число 87 по ИМ без ТЭС) и тяжелой (149—216 °С, октановое число 85,1 по ИМ без ТЭС) фракций крекинг-бензинов их октановое число повышается на 3— 4 пункта. Одновременно с изомеризацией олефиновых компонентов протекают частично реакции дегидрирования и диспропорционирования н-парафины практически не образуются. Авторы предложили способ повышения октанового числа с 90 до 94 и выхода— на 4% по сравнению с совместной гидроочнсткой и риформингом средней и тяжелой фракций (93 против 89% об.) —изомеризацию фракции 79—149 °С и риформирование фракции 149— 216 °С. Правда, осуществление этого способа требует увеличения капитальных вложений на 15% при практически одинаковом октановом числе бензина по обоим методам (93,5 и 94,1). Октановое число средней фракции повышается после изомеризации с 85,1 до 90—91. [c.325]

Автобензины каталитического крекинга имеют октановое число по моторному методу 76—81 (без добавки этиловой жидкости), а по исследовательскому методу на 10—12 пунктов выше. По сравнению с бензинами термического крекинга они содержат больше изопарафиновых и ароматических углеводородод и меньше олефиновых они более стабильны в отношении смолообразования. Все 9То объясняется тем, что при каталитическом процессе протекают не только реаквди разложения, но и такие реакции (изомеризация, перенос водорода, дегйдроциклизация и др.), которые мало свойственны чисто термическому проадссу. [c.10]

Появление детонации приводит к повышению расхода топлива, снижению мощности двигателя, к преждевременному его износу. Склонность бензинов к детонации характеризуется октановым числом. Принято считать, что изооктан, который мало склонен к детонации, имеет октановое число 100, а н-гептан, чрезвычайно склонный к детонации,— 0. Октановое число будет равно содержанию изооктана в стандартной смеси, состоящей из изооктана и -гептана, которая детонирует при той же степени сжатия, что и испытуемый бензин. Октановое число зависит от состава топлива его увеличивают изопарафины и ароматические соединения. Средствами повышения детонационной стойкости бензинов, т. е. получения высокооктановых топлив, являются изомеризация и ароматизация содержащихся в них углеводородов, составление смесей из так называемого базового бензина — бензина прямой гонки или крекинга с высокооктановыми компонентами — изооктаном, изопентаном, этилбензолом, изопропилбензолом и др., а также добавка к бензинам антидетонаторов, из которых получил распространение тетраэтилсвинец РЬ(С2Н5)4, входящий в состав так называемой этиловой жидкости. [c.56]

При достаточном,увеличении времени пребывания сырья в зоне реакции, т. е. при значительном уменьшении скорости подачи сырья в жидкофазном крекинге при относительно умеренной температуре можно получить бензины с теми же октановыми числами, как и в условиях высокотемпературного парофазного крекинга. Это иллюстрируется данными Кэйта, Уорда и Рубина [17]. Из их данных видно, что при заданной глубине превращения за проход и заданном рабочем давлении аптидетона-ционпые свойства бензина, полученного в интервале температур от 425 до 540° С, могут быть представлены графически в виде одной линии. Результат работ этих авторов можно обобщить следующим образом влияние температуры крекинга на октановые числа бензинов маловероятно факторами, определяющими антидетонационные свойства, являются глубина превращения за проход и рабочее давление. [c.34]

На свойства крекинг-бензинов также влияет изменение температуры крекинга. Так, октановое число и содержание ненасыщенных увеличивается постепенно с увеличением температуры крекинга при температурах, превышающих 540° С, изменение гораздо заметнее. Помимо этого, нропсходит изменение летучести бензина вследствие повышения содержания ппзкокипящих углеводородов в бензине увеличивается количество легко окисляющихся углеводородов. К числу последних относятся алкенилароматиче-ские соединения, циклоолефины, диолефины с сопряженной связью, их присутствие ведет к образованию смол при хранении (см. гл. II). [c.311]

По сравнению с другими процессами сблагЧзраживания бензинов (крекинг пли риформинг) изомеризация дает более высокие выходы целевых продуктов, а получающиеся компоненты образуют в двигателях меньше нагара. Помимо этого, при смешении продуктов изомеризации с риформинг-бензином октановое число смешанного бензина получается более высоким, чем октановые числа исходных компонентов [160]. [c.140]

При работе на опытно-промышленной установке с верха ректификационной колонны отбирали автомобильный бензин с концом кипения 240 С, а с низа — флегму с началом кипения 240 °С. Автомобильные бензины от первой ступени крекинга имели октановое число в чистом виде 78—79 и с 1,5 см 81—84. Беизины от второй стунени крекипга характеризовались октановым числом в чистом виде порядка 77—79 и с 1,5 см ТЭС 82—84. Содер-/кание сульфирующихся в бензинах составляло 49—58 % йодные числа были порядка 65—97. [c.248]

Риформинг является процессом раздельного (избирательного) крекинга. Вследствие низкого молекулярного веса исходного материала крекирование проводят при высоких температуре и давлении. Степень превращения за один цикл может быть настолько большой, что отпадает необходимость в рециркуляции непрореагировавшей части. При риформировании бензина октановое число увеличивается в результате образования олефинов и углеводородов с разветвленной структурой, реакций ароматизации, процессов термической полимеризации олефшюв и т. д. [c.252]

Для повышениядетонационной стойкости топлива, в частности прямогонных бензинов, к ним добавляют риформаты — бензины, прошедшие ароматизацию на установках каталитического риформинга, изоме-ризаты, алкилб нзины, бензины, полученные на установках каталитического крекинга. На основе этих компонентов готовят товарные автобензины. Ранее для повышения октанового числа автобензинов к ним добавляли этиловую жидкость, в основе которой находился тетраэтилсвинец РЬ(С,НОн обладает высокими антидетонационными свойствами, и при его применении до 3 г/кг бензина октановое число можно было поднять на 17-20 пунктов. Однако из-за его высокой токсичности и загрязнения окружающей среды окислами свинца доля его применения в последнее время резко снизилась. [c.29]

Бензин, полученный из нефти простой перегонкой (разд. 8.2.1), имеет октановое число от 50 до 55 и непригоден для непосредственного использования в двигателях. Бензин более высокого качества получается при крекинге его октановое число составляет 70—80 в зависимости от типа крекинга. Поскольку для современных высококомпрессионных двигателей требуется топливо с октановым числом по крайней мере около 90, нужно было разработать методы улучшения бензинов, добываемых как непосредственно из нефти, так и крекингом. Иногда октановое число увеличивают, добавляя соединение, которое само имеет высокое октановое число [например, некоторые арены или тетраэтилсвинец РЬ(С2Нб)4] (разд. 9.8.1.1). Бензин улучшают также химическим путем, так называемым риформингом и алкилированием. Риформинг заключается в изомеризации, при которой неразветвленные или малоразветв-ленные алканы при нагревании с подходящим катализатором (например, оксидами молибдена, алюминия, галогенидами алюминия, платиной на оксиде алюминия) превращаются в более разветвленные алканы илн в ароматические углеводороды с большим октановым числом, чем октановое число исходных алканов. Превращение неразветвленных алканов в разветвленные можно схематически представить следующим образом [c.280]

Каталитический крекинг используется главным образом для превращения высококипящих нефтяных фракций в бензины с высокими октановыми числами. Указанный процесс позволяет получать высокооктановые бензины (октановое число, определенное моторным методом, около 80, исследовательским — 92) с большими выходами. Кроме того, рассматриваемый процесс имеет ряд других особенностей, которые делают его перспективным для нефтепереработки. Например, газообразные побочные продукты каталитического крекинга более ценны, чем газообразные побочные продукты термического крекинга, так как они содержат больше пропилена и бутиленов, которые могут быть превращены в бензин или служить сырьем для химической промышленности, а также содержат больше изобутана, который может быть превращен в алкилат. Кроме того, высококипящие, непрокре-кированные фракции продуктов каталитического крекинга обычно больше подходят для смешения с мазутами, чем такие же фракции после термического крекинга. [c.393]

Вредное влияние азотистых соединений на катализатор в процессе каталитического крекинга отмечалось и другиш исследователями [41]. Было установлено, что даже незначительное добавление изохинолина к дистиллятным фракциям заметно снижает выход продуктов каталитического крекинга и октановое число бензинов. [c.13]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология