Втулки, ремонт

Для поршневых насосов вместо смены поршневых колец, поршней и штоков целесообразно проводить смену всей поршневой группы, т. е. весь ремонт сводить только к удалению старого узла и установке нового. Ремонт золотников также лучше всего сводить к замене того или иного золотника с подогнанными кольцами, а если необходимо, и со втулкой. [c.68]

Результаты контроля цилиндровой втулки заносят в формуляр (рис. 6.8). Ремонт цилиндра (втулки) проводят в соответствии с рекомендациями табл. 6.12. [c.314]

При капитальном ремонте полностью разбирают компрессор, насос и их привод, выполняют все работы, положенные при текуш,ем и среднем ремонте этих машин. Капитальный ремонт является восстановительным ремонтом машины, он связан с демонтажем отдельных ее узлов. При капитальном ремонте выполняют следующие основные работы тщательно проверяют с помощью лупы коленчатый вал, тела крейцкопфов и ползунов и при наличии значительных трещин эти детали заменяют устраняют обнаруженные овальность или конусность шеек коленчатого вала и пальца кривошипа растачивают цилиндры или втулки, изготовляют и подгоняют к ним поршни заменяют уплотнения сальников и лабиринтов ремонтируют и испытывают на плотность клапаны, запорную арматуру проверяют и ремонтируют предохранительные клапаны заменяют забракованные шатунные болты и шпильки коренных подшипников осматривают, чистят и проверяют промежуточные холодильники и внутренние поверхности цилиндров проверяют состояние маслопроводов, масляных насосов и обратных клапанов и заменяют непригодные детали очищают газопроводы и жидкостные трубопроводы проверяют фундаменты, рамы, крепления их на фундаменте. После очистки и ремонта все детали насоса и компрессора, работающие под давлением, подвергают внутреннему осмотру и гидравлическому испытанию. [c.310]

Для облегчения монтажных работ при ремонте применяется складная мешалка (рис. 2.14), в которой горизонтальные и вертикальные лопасти соединены с втулками вала и между собой на шарнирах. При подъеме за верхние отверстия вертикальных лопастей мешалка складывается, уменьшаясь в диаметре, что упрощает ее заведение в аппарат и извлечение оттуда. При монтаже мешалки горизонтальные лопасти опускаются на упоры-ограничители. [c.73]

Если базовые поверхности повреждены (износ отверстия ступицы, торцов втулки), ремонт начинают с их восстановления посредством обработки. Выверку деталей для восстановления баз производят по наименее изношенным поверхностям. [c.229]

На одном заводе оператор установки в отсутствие машиниста включал резервный насос, не проверив его техническое состояние. Из-за перекоса и трения нажимной втулки сальника о вал насоса произошло загорание керосина, подаваемого для охлаждения сальника насоса. Комиссия, расследовавшая аварию, предложила заменить на насосе нажимную втулку сальника, выполненную со стальным уплотнительным кольцом, втулкой с бронзовым кольцом в соответствии с паспортом насоса заменить керосиновое охлаждение сальников насосов водяным разработать положение, определяющее порядок пуска, эксплуатации и ремонта центробежных насосов. [c.226]

Ремонт центробежных насосов. В остановленном для ремонта насосе проверяют совпадение осей ротора и корпуса в радиальном направлении, т.е. проверяют совпадение осей ротора и корпуса насоса. Для этого снимают нажимные втулки конусов сальников и в горизонтальной и [c.405]

Через 1400— 1500 / вероятна смена поршневых колец, поршня и втулки гидравлической части насоса. 2. Работы аналогичны рабо- 1 там, проводимым при текущем ремонте горячих и холодных насосов. [c.43]

В основном этот вид восстановления применяется для пары вал—втулка. При увеличении зазора в сочленении шейка вала протачивается для устранения эллипсности, удаления следов износа, а отверстие (втулка) изготовляется заново с меньшим, чем первоначальное, значением диаметра. Новые размеры деталей соединения отличаются от проектных (номинальных) значений и называются ремонтными. Этот вид ремонта может применяться несколько раз при допустимом уменьшении диаметра вала на 10% от его первоначального размера. [c.101]

В качестве дополнительных деталей применяются втулки, гильзы, кольца, зубчатые венцы, пластины. Обычно толщина устанавливаемой втулки или пластины значительно превышает величину износа детали, поэтому перед установкой дополнительной детали основная деталь обрабатывается по 6—9-му классу шероховатости со съемом значительного слоя металла. Дополнительной деталью может быть гильза, запрессованная в цилиндр компрессора или закрепленная иа валу либо на детали, сопряженной с валом. Простота этого способа ремонта очевидна. [c.102]

При поломке стеклянных труб возможен ремонт для восстановления герметичности и прочности. В случае поломки конца стеклянной трубы она наращивается металлической втулкой на клее БФ-2 или эпоксидной смоле. Втулка центруется по наружному либо внутреннему диаметру трубы. При появлении трещин в стекле прочность стеклянной трубы обеспечивается армированием поврежденного участка намоткой стеклоткани на эпоксидном связующем. [c.191]

Ремонт шестеренчатых насосов. Шестеренчатые насосы используются в технологическом процессе для перекачки высоковязких жидкостей, а в системах смазки оборудования —для подачи масла. Поэтому конструктивно насосы могут иметь некоторые особенности. Общим для всех этих насосов является наличие корпуса крышки и двух шестерен. Шестерни посажены на валики, один из которых подсоединяется к электродвигателю и является приводным, а второй валик и, соответственно, вторая шестерня — ведомые. Валики опираются на втулки скольжения, установленные в отверстиях корпуса и крышки. [c.244]

При ремонте отверстие в крышке растачивается, а затем в него запрессовывается втулка, которая крепится двумя шпильками. Это позволяет повторно использовать старые крышки вместо их замены. [c.260]

Валы некоторых насосов, например 5НГ-5х2, имеют различную конусность посадочной поверхности под полумуфту. При замене вала требуются дополнительные технологические операции, связанные с доработкой полумуфты. На рис. 2.88 показана предложенная на Ново-Уфимском нефтеперерабатывающем заводе конструкция переходной втулки, позволяющей ускорить ремонт. [c.113]

При текущем ремонте центрифуг чистят барабан, регулируют зазор между корпусом барабана и ножами, проверяют набивку сальников, смазочный материал подшипников шнека, заменяют масло в подшипниках барабана, проверяют отклонение от соосности валов электродвигателя и редуктора. При капитальном ремонте кроме указанных работ заменяют сопла, ножи, манжеты гидросистемы, пальцы и втулки муфты привода, подшипника барабана и редуктора привода, контролируют тормоз барабана с заменой тормозной ленты. [c.360]

Разъем корпуса продольный, причем напорный и подводящий трубопроводы присоединены к нижней части 4 корпуса, что облегчает осмотр и ремонт насоса. Симметричное расположение колес разгружает ротор от осевого усилия. Уплотняющие зазоры рабочих колес выполнены между сменными уплотняющими кольцами, которые защищают корпус и рабочие колеса от изнашивания. Вал, защищенный от изнашивания при трении о набивку сальника сменными втулками, опирается на два подшипника скольжения. Смазка подшипников кольцевая. В осевом направлении ротор фиксируется радиально-упорными шарикоподшипниками 3, расположенными в правом подшипнике. Сальник, предусмотренный со стороны входа (слева), имеет кольцо гидравлического затвора 2, к которому жидкость подводится из отвода первой ступени по трубке. Сальник, расположенный справа, уплотняет подвод второй ступени. Жидкость подводится сюда под напором, создаваемым первой ступенью. Поэтому здесь гидравлического затвора не требуется. [c.210]

Механизмы поворота лопастей рабочего колеса должны обеспечивать изменение угла и точную установку лопастей в требуемом диапазоне — обычно 30—40° (например, от ф = — 15° до ф = -(- 20°), должны быть способны преодолевать огромные усилия, вызываемые давлением воды, центробежными силами и силами трения в опорах цапф и в звеньях механизма, должны размещаться. в очень ограниченном пространстве втулки рабочего колеса, и обладать чрезвычайно высокой надежностью, так как ремонт их возможен только при полной разборке агрегата. [c.34]

ОНИ приводят к ускоренному местному истиранию вала. С целью облегчения ремонта часто в этих местах на вал надевается втулка (рубашка), которую можно менять. С этой же целью у насосов предусматриваются сменные уплотняющие кольца (см. рис. 11-1, 11-5). [c.260]

Однако этот метод не дал желаемых результатов. При ремонте таких двигателей было установлено, что более чем у 70% главных шатунов, работавших в паре со втулками, поверхность которых была омеднена, хромовое покрытие разрушалось (фиг. 79) и его частицы налипали на поверхности втулок (фиг. 80). [c.102]

Переносимые жидкостью твердые частицы вызывают еще одну форму абразивного износа, попадая в сальники и в подшипники (например, в осевых насосах нижний подшипник на рис. 9-8) они приводят к ускоренному местному истиранию вала, С целью облегчения ремонта часто в этих местах на вал надевается втулка (рубашка), которую можно менять. С этой же целью у насосов предусматриваются сменные уплотняющие кольца (рис. 9-1 и 9-5), изготавливаемые обычно из более Стойкого материала, [c.390]

Всякое исправление или ремонт движущихся частей во время работы насоса не допускается. Воспрещается во время работы подтягивать нажимную втулку сальника у горячих насосов. [c.389]

Последовательность ремонта деталей шестеренных насосов (см. рис. 8. 27) снять замковое кольцо 14 отвинтить винты и снять грундбуксу 11 вынуть уплотнение (втулку, пружину, шайбу) снять переднюю крышку 21 и снять втулки 3 с иглами вынуть валики с шестернями снять крышку 16 и задние втулки. [c.404]

Гидравлическую часть насоса вскрывают для ремонта и ревизии, как правило, через каждые 700—750 ч работы. При этом осуществляют тщательный осмотр и ревизию порн1мевой 1 руппы, рабочей втулки, клапанов, а также наружный осмотр клапанной коробки иасоса. Если коробка представляет собой стальную отливку, то обпаруженпые трещины разделывают и заваривают электросваркой. Чугунные клапанные коробки прн наличии тре- [c.213]

В )Шув иорниювую группу, 1 И1,ательно осматривают рабочую поверхность гт1дравлнческой втулки. При наличии иа ней отдельных рисок вопрос о ремонте или смене детали решают конкретно в каждом случае. Обычно втулку поворачивают так, чтобы риски находились в верхней части. При реставрации старых рабочих втулок можно рекомендовать нользоват1,ся ремонтными размерами (см. выше). [c.214]

На рис. 2.3 изображен одноступенчатый насос двустороннего всасывания. Двустороннее рабоче(> колесо 1 этого насоса в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса полу-спиральный, отвод — пиpaльныii. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем напорный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части 3 корпуса. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего рото ра без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу на резьбе. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протекает охлаждающая вода. Для фиксации. вала в осевом нанравлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левого уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиальноупорные шарикоподшипники 4. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанав.т1ивать с большими радиальными зазорами. В противном случае малы(з зазоры подшипников качения обеспечили бы концентричное положение вала относительно расточки вкладыша подшипника скольжения, при котором масляного клипа не образуется и подшипник скольжения не сможет воспринимать никакого радиального усилия. Следовательно, при этом вся нагрузка, как радиальная, так и осевая, воспринималась бы только подшипником качения. Насосы двустороннего всасывания имеют большую высоту всасывания, чем насосы одностороннего всасывания при тех же подаче и числе оборотов. [c.249]

Втулки, на которых обнаружены трещины, заменяют. При обнаружении трещин в теле цилиндра или корпуса решается вопрос о дальнейшей его эксплуатации или методе ремонта а завнсилюстп от места и величины трещины. [c.316]

Наибольшему износу подвергаются поршневые кольца. При средних и капитальных ремонтах поршневых машин проверяют состояние поршней и поршневых колец. При ревизии проверяют состояние поршия, его несущей поверхности (при скользяшдх поршнях), крепление на штоке, выработку канавок, состояние и степень износа норшиевых колец. Обнаруженные дефекты устраняют. При расточке цилиндра или цилиндровой втулки поршни обычно заменяют. [c.317]

Для паровозов ФД, ФДп, СО, Л и ЛВ применяют твердые смазки ЖД-1 и ЖДСК (ТУ 32 ЦТ-001—68), для паровозов 2-4-2—универсальную тугоплавкую водостойкую смазку УТВ 1-ЛЗ, для остальных серий паровозов — твердую смазку ЖД-1 и ЖДСК (ТУ 32 ЦТ-001—68) или осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48). В плавающие втулки твердые смазки запрессовывают в основном депо непосредственно по прибытии паровоза из поездки, в роликовые подшипники — на промывочных ремонтах и дополнительно по мере надобностн. В подшипники на жидкой смазке масло заливают в депо перед каждой поездкой [c.144]

При эксплуатации центробежных насосов из-за электрохимической коррозиии довольно часто выходят из строя чугунный корпус и крыльчатка. В казанском пусконаладочном управлении "Оргсинтезхимзаводы" предложено ремонтировать такие детали. Для защиты корпуса от коррозии на обезжиренную проточную часть кистью наносят слой эпоксидной смолы ЭД-5 или ЭД-6 толщиной 0,5 - 1,0 мм. Для получения равномерной толщины защитного слоя корпус сушат в течение 1 ч при 50 - 60 °С в шпинделе токарного станка при частоте вращения 240 -360 МИН . Лопасти изготовляют из листовой стали 09Х18Н10Т толщиной 3 - 5 ММ и приваривают их к диску и втулке. После такого ремонта срок службы насосов увеличивается в 2 - 3 раза. [c.203]

При эксплуатации насоса НК 560x335-300 часто изнашивается посадочная поверхность под подшипники качения. В ремонтном производстве нефтеперерабатывающих заводов такие корпуса растачивают на расточном станке под оптоделенный размер и изготовляют сменные стальные втулки. Прй последующих ремонтах меняют только втулки [52]. [c.206]

У насосов, имеюших эмалированное покрытие, чаше всего корродируют штуцерно-патрубковые соединения вследствие появления микротрещин в эмали. При ремонте на эти соединения напрессовывают втулки, как показано на рис. 4.7, промазанные эпоксидной смолой ЭД-6 по местам их контакта с [c.208]

Мельница мокрого самоизмельчения Каскад показана на рис. 8.4.5.4. Барабан изготовлен из двух половин, соединенных горизонтальными фланцами. В барабане предусмотрен люк для выгрузки материала при ремонтах. К торцевым крышкам конической формы прикреплены литые полые цапфы. Внутри цапф вставлены втулки. Зафузочная воронка снабжена спиралью для ускорения подачи материала в мельницу. Футеровочные плиты барабана имеют скосы для сопряжения с ребрами (лифтерами), предназначенными для крепления плит к барабану и подъема руды. [c.782]

Ремонт вкладышей подшипников скольжения можно упростить, применив способ, представленный на рис. 4.55 [64]. Для восстановления во вкладыше 1 подщипника внутренней поверхности в районе 2 наибольшего износа вкладыш разрезают на две части по образующим 4, расположенным в плоскости 5, перпендикулярной плоскости 3, проходящей по оси втулки в районе 2 наибольшего износа. Плоскости 6 разъема каждой части обрабатывают строганием или фрезерованием на глубину К, равную по-луразности наибольшего фактического зазора Д и ширины реза, например фрезы 8, 8 [c.239]

При ремонте важно сохранить посадочные поверхности таких ответственных деталей, как колесо и вал. Выпрессовку и запрессовку их выполняют термическим /1етодом с одновременным использованием силового устройства, показанного на рис. 5.3,6. Оно содержит корпус 14 с выполненным в нем центральным каналом 5. На корпусе смонтированы нагревательная камера с электронамоткой 7 и кожухом 6, а также рабочий орг в виде полой тяги 2 с гайкой 3, на которой закреплен упо р 4. Патрубок 75 для подвода охлаждающей среды размещен в центральном канале корпуса и в полой тяге. При этом патрубок изолирован посредством изоляторов в виде теплоизоляционной втулки 13 и уплотнительных прокладок 7, чем устраняется перетекание тепла от патрубка к корпусу. Теплоизоляционные втулки 13 выполнены сменными и крепятся к корпусу 14 при запрессовке или к тяге 2 при распрессовке. Вал [c.281]

Примечания. 1. Допустимое предельное завышение внутреннего диаметра цилиндра (цилиндровой втулки) при ремонте пе дол кио иревышатв 2% прв. тиамегре до 200 мм и 1,5 /о —ирн диаметре свыше 200 мм. 2. Уменьшение толщины стеикн цилиндра или мокрой втулки не должно превышать 10% от иоминалыюи толщины для сухих втулок —20%. [c.309]

При ремонте цилиндров производят опиловку и шабрение небольших рисок и задиров, расточку на горизонтально-расточном станке в ремонтном цехе или при помощи приспособления (рис. 8. б) на месте, замену рабочей втулки и загильзовку паровых цилиндров. [c.329]

Большинство двигателей АШ-62ИР, АШ-82ФН и АШ-82Т с хромовыми покрытиями на главных шатунах, сочлененными со стальными втулками, поступали ранее в ремонт с разрушенным хромовым покрытием главного шатуна. Ремонтные предприятия были вынуждены выполнять в процессе ремонта сложную и трудоемкую работу снимать разрушенный слой хрома и покрывать поверхность трения новым слоем хрома. Однако в условиях ремонтных предприятий не всегда обеспечивается необходимое качество восстанавливаемого хромового покрытия. [c.100]

Раздельное исполнение резьбового знака 14 и шестерни 17 (рис. 2.81, б) упрошзет изготовление и смену резьбовых знаков при ремонте. При вращении резьбового знака изделие поднимается. В связи с этим для сохранения постоянного контакта с изделием торцов втулки 15, необходимого для удержания изделия от проворачивания, втулка выполнена подпружиненной и перемещается за изделием до полного его свинчивания. Резьбовые знаки выполнены с фланцем /6, который воспринимает осевые сильг, возникающие при впрыске расплава полимера в формующую полость. [c.273]

По окончании ремонта отдельные секции кристаллизатора включаются в работу последовательно через штифт, соединяющий звеа-дочку со втулкой. [c.297]

Разборку ремонтируемого компрессора начинают с демонтажа трубопроводов, подводящих воду, воздух, смазку. Разбираемые трубы для облегчения последующей сборки маркируют, затем вскрывают коренные подшипники, снимают шатуны, ползуны и крышки цилиндров, разбирают клапаны. Разобранные детали промьгоают керосином и протирают. Визуально определяют дефекты деталей и определяют способ их восстановления. При капитальном ремонте необходимо проверить состояние фундамента, при наличии трещин необходимо удалить часть фундаментной плиты до чистого бетона. Удаляют проржавевшую арматуру, приваривают новую и делают заливку качественным бетоном. При ремонтах подвергают ревизии коренной вал, его подшипники, цилиндры, цилиндровые втулки, крышки цилиндров, клапаны, штоки, поршни, поршневые кольца, сальники, крейцкопф. [c.408]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология