Стабильность топлив и склонность к образованию отложений

Оценка склонности бензина к образованию во впускной системе отложений, связанных с химической стабильностью топлива, склонность к отложениям во впускном трубопроводе, в карбюраторе, на клапанах и в камере сгорания при проведении квалификационных испытаний оценивается следующими показателями, определяемыми лабораторными и моторными методами групповым углеводородным составом, содержанием выносителей в этилированном бензине, антиобледенительными свойствами, моющими свойствами, [c.59]

Механизм образования осадков и смол при термоокислении прямогонных топлив достаточно хорошо изучен и освещен в литературе [14, 15]. В стандартах на отечественные реактивные топлива склонность к образованию отложений в топливных системах характеризуется показателем термическая стабильность . [c.14]

Следует полагать, что склонность бензина к образованию отложений во впускной системе связана с окислением высококипящих фракций, находящихся в виде жидкой пленки на стенках впускного трубопровода. Окисление отдельных капель бензина, взвешенных в потоке топливо-воздушной смеси, по-видимому, определяет нагарообразование в камерах сгорания двигателя. Таким образом, склонность бензина к образованию отложений во впускной системе двигателя зависит от содержания в нем смолистых веществ и термической стабильности его высококипящих фракций, тогда как склонность бензина к нагарообразованию определяется только термической стабильностью высококипящих фракций. [c.286]

Определение термоокислительной стабильности на установке ДТС-2 проводят по методу, предназначенному для определения термоокислительной стабильности реактивных топлив по их склонности к образованию отложений на нагретых поверхностях. Сущность метода заключается в следующем. Испытуемое топливо прокачивается с постоянным расходом вдоль оценочной трубки нагревателя, имеющего заданное температурное поле. По массе образовавшихся отложений на металлической поверхности и температуре начала их образования оценивают термоокислительную стабильность топлива. Эти показатели определяют путем регистрации яркости света, отраженного от поверхности оценочной трубки. [c.137]

Численные значения индекса стабильности и температуры начала образования отложений, полученные на установке ДТС-2М, равны величинам, полученным при оценке топлива на установке ДТС-2. По склонности топлив к забивке фильтров установка ДТС-2М, по данным В. А. Гладких и Ю.П. Макарова, позволяет дифференцировать топлива следующим образом [c.142]

Интересны и результаты оценки термоокислительной стабильности топлива, полученного гидрокрекингом. Уменьшение содержания осадка и фактических смол после окисления топлива, очевидно, связано и с меньшим содержанием ароматических углеводородов. К значительному улучшению термоокислительной стабильности приводит снижение температуры конца кипения дизельного топлива, так как в этом случае снижается содержание серы, ароматических углеводородов, смолистых и азотистых соединений. С уменьшением склонности топлива к осадкообразованию сокращается образование отложений на иглах форсунок, в отверстиях распылителей и на других деталях, что ведет к снижению дымности отработавших газов. [c.55]

Метод, описанный в работе [52], предназначен для оценки склонности бензинов к образованию отложений в карбюраторе и впускных клапанах. Он основан на измерении количества отложений, образующихся в специальном обогреваемом патрубке. Размеры, устройство и расположение патрубка подобраны так, чтобы в нем собирались все отложения. Условия испытания строго регламентированы (скорость подачи топлива, соотношение воздух топливо, температура в карбюраторе). Отложения смывают с патрубка последовательной промывкой его н-пентаном и тройным растворителем (равнообъемная смесь бензола, ацетона и метанола) и после отгонки растворителя определяют их количество. Стабильность бензина оценивают количеством отложений, нерастворимых в н-пентане (в некоторых бензинах оно достигает 800 мг) продолжительность испытания 13,5 ч, объем бензина 15 л, температура воздуха 150°С, температура патрубка 255°С. [c.89]

Стабильность и склонность к образованию отложений. Стандартные дизельные топлива обладают высокой физической стабильностью. В них не содержится легколетучих или малорастворимых компонентов и примесей. Давление насыщенных паров при 20 С не превышает 1 кПа, поэтому потери топлив при больших (слив-налив топлива) и малых (суточное изменение объема содержимого резервуаров) дыханиях резервуара не превышает 1,5 кг/м паровоздушного пространства. [c.144]

Стабильность и склонность к образованию отложений. Эти свойства зависят от содержания в газотурбинных топливах продуктов вторичных процессов и концентрации в них смол, олефинов е низкой химической стабильностью. Содержание олефинов нормируется величиной не более 45 г йода/100 г топлива (для сравнения в дизельном топливе - не более 6, в реактивном - ие более 0,5-3,5 г йода/100 г топлива). Повышенное содержание олефинов приводит к тому, что при длительном хранении при температуре 25-40 С в топливе образуются твердые осадки и смолы, загрязняющие топливные фильтры и частично закупоривающие отверстия топливных форсунок, что приводит к ухудшению процесса распыления и неполному сгоранию топлива. Эффективным методом стабилизации газотурбинного топлива может быть гидроочистка компонентов топлива. Известные антиокислительные присадки типа ионола слабо влияют на окисляемость топлива, содержащего продукты вторичных процессов и смолистые вещества. [c.175]

Стабильность и склонность к образованию отложений. Стандартные дизельные топлива обладают высокой физической стабильностью. В них не содержится летучих или малорастворимых компонентов и примесей. Давление насыщенных паров при 20°С не превышает 1 кНа, поэтому потери топлив при больших (слив-налив топлива) и малых (суточное колебание объема [c.117]

Термоокислительная стабильность характеризует склонность реактивных топлив к окислению при повышенных температурах с образованием осадков и смолистых отложений. В условиях авиационных полетов имеет место повышение температуры топлива в топливных системах вплоть до 200 °С и выше, например, в сверхзвуковых самолетах. Было установлено, что зависимость осадкообразования в топливах при изменении температуры от 100 до 300 °С носит экстремальный характер. Характерно, что для каждого вида топлива имеется своя температурная область максимального осадкообразования. Так, эта температура для топлив ТС-1 и Т-1 составляет 150 и 160 °С соответственно. Чем тяжелее фракционный состав топлива, тем при более высокой температуре наступает максимум осадкообразования. Окисление топлив при повышенных температурах значительно ускоряется за счет каталитического действия материала деталей топливных систем. Для снижения интенсивности окислительных процессов наиболее эффективно введение в реактивное топливо присадок, пассивирующих каталитическое действие металлов. Оценку термоокислительной стабильности реактивных топлив проводят в специальных приборах в статических и динамических условиях. Статический метод оценки заключается в окислении образца топлива при 150 °С в изолированном объеме с последующим определением массы образовавшегося осадка (в мг/100 мл) в течение 4 или 5 ч. Стабильность в динамических условиях оценивают по величине перепада давления в фильтре при прокачке нагретого до 150-180 С топлива в течение 5 ч или по образованию осадков в нагревателе (в баллах). [c.77]

В настоящее время установлено, что реактивные топлива типа ТС-1, Тт1, Т-5, Т-2 при нагреве выше 100° С интенсивно окисляются, в результате быстро образуется твердая фаза — нерастворимые осадки, отложения, смолы, которые засоряют фильтрующие элементы, откладываются в топливных агрегатах и баках. Этот вопрос в настоящее время перестал быть чисто теоретическим и приобрел большое практическое значение. По данным американской печати каждое третье летное происшествие в военной авиации при эксплуатации сверхзвуковых самолетов связано с неудовлетворительным качеством топлива, его низкой стабильностью и склонностью к образованию нерастворимых осадков и смол 41, 6, 7, 16, 65]. [c.10]

Разработаны методы оценки термической стабильности дизельных топлив, связанные с определением склонности к образованию отложений на форсунках. Создан так называемый форсуночный стенд, позволяющий определять толщину смолисто-лаковых отложений на игле распылителя, массу отложений на щелевых фильтрах и усилие извлечения иглы из корпуса распылителя после прокачки топлива через форсунку. [c.147]

Стабильность и склонность к образованию отложений зависят от состава, т- е. от количества и качества компонентов, взятых для компаундирования (смешения). В продуктах термических процессов содержится много алкенов, которые на воздухе интенсивно окисляются с образованием смолистых отложений и осадков, обладающих большой липкостью. В состав таких отложений входят механические примеси, вода, масло и др. Осадки, отложения и плотные сгустки засоряют трубопроводы, трубки змеевиков, полости насосов, фильтры и форсунки. Чем больше в топливах смолистых веществ, тем больше осадков и отложений может образоваться в топливных системах. [c.203]

Термоокислительная стабильность характеризует склонность реактивных топлив к окислению при повышенных температурах с образованием осадков и смолистых отложений. В условиях авиационных полетов имеет место повышение температуры топлива в топливных системах вплоть до 200 °С и выше, например, в сверхзвуковых самолетах. Окисление топлив при повышенных температурах значительно ускоряется за счет каталитического действия материала деталей топливных систем. Для снижения интенсивности окислительных процессов наиболее эффективно введение в реактивное топливо присадок, пассивирующих каталитическое действие металлов. Оценку термоокислительной стабильности реактивных топлив проводят в специальных приборах в статических и динамических условиях. Статический метод оценки заключается в окислении образца топлива при 150 °С в изолированном объеме с последующим определением массы образовавшегося осадка (в мг/100 мл) в течение 4 или 5 ч. Стабильность в динамических условиях оценивают по величине перепада давления в фильтре при прокачке нагретого до 150...180°С топлива в течение 5 ч или по образованию осадков в нагревателе (в баллах). [c.61]

Охлаждать камеру сгорания двигателя. В этих целях топливо перед поступлением в камеры сгорания прокачивают между двойными стенками двигателя. Именно эта функция топлива вызывает необходимость пред-являть к нему большие требования по стабильности к окислению. В камере сгорания ракеты освобождается огромное количество тепла, а температура газов достигает 3000—3300°. Без достаточного охлаждения двигатель мог бы расплавиться. Получение максимальной тяги связано с работой двигателя при очень больших напряжениях и передачей большего количества тепла в топливо. Общая температура топлива, возможно, не поднимается выше 200°, но температура топливной пленки может превышать 537°. Любая склонность топлива к образованию лака на стенках двигателя могла привести, очевидно, к закоксовыванию, а возможно, и к расплавлению стенок и прогоранию двигателя. Механизм образования лака при окислении топлива является, по-видимому, таким же, как и механизм образования отложений в теплообменниках реактивных двигателей, а также отложений в системе впуска бензиновых двигателей. Хотя не было опубликовано данных об эксплуатационных свойствах топлив КР-1 и ТР, но, учитывая состав топлива КР-1, характеризующийся более низким содержанием ароматических и олефиновых углеводородов и фактическим отсутствием сернистых и азотистых соединений, можно предположить, что оно обладает более высокими качествами. [c.189]

Молекулярная масса смолистых веществ в 1,2—2 раза больше, чем углеводородов топлива соответствующей фракции. Полярность, поверхностная активность, большая молекулярная масса, склонность к химическим превращениям обусловливают влияние их на такие важные экоплуатационные показатели топлив, как термическая стабильность, противоизносные свойства, образование отложений в топливной системе и др. Методы, применяемые для определения соде,ржания смолистых веществ в топливах, основаны на различии молекулярных масс углеводородов и смолистых веществ и их поверхностно-активных свойств. [c.166]

Зимнее дизельное топливо отличается от летнего более высоким содержанием меркаптановой серы. Известно, что меркаптаны, особенно ароматические, легко окисляются с образованием смолистых веществ [1, 2, 3]. Кроме того, меркаптаны ускоряют окисление относительно стабильных олефинов, содерн ащихся в продуктах каталитического крекинга [5]. Повышенную склонность зимнего дизельного топлива к образованию отложений (см. табл. 1) моншо объяснить более высоким содержанием в нем меркаптанов. [c.190]

Так как с помощью химических, физических и механических методов испытаний невозможно оценить эксплуатационные свойства моторных масел, для правильной оценки их очень важны испытания на двигателях. Для одновременного определения нескольких свойств моторного масла применяют одно- или многоцилиндровые двигатели, смонтированные на стендах или установленные на транспортных средствах. Оценивают моюще-днс-пергирующие свойства, способность предотвращать шламообра-зование, антиокислительную стабильность, антикоррозионные свойства, изменение вязкости, склонность к образованию отложений и способность снижать расход топлива. Оценка на двигателях включает также определение массы образующегося лака и нагара на поршнях и клапанах (и в продувочных окнах в случае двухтактных двигателей) отложения шлама на стенках цилиндров, в картере, на масляном фильтре, на деталях передач и в клапанной коробке износ поршневых колец, гильз цилиндров и коррозию подшипников. Химический анализ работавших масел, который проводится в дополнение к моторным испытаниям, дает информацию об окислительной стабильности, разложении или изменении присадок, степени загрязненности масла и, в случае универсальных (загущенных) масел, об изменении стабильности загустителя к сдвигу, т. е. об изменении вязкостно-температурных характеристик. [c.255]

Комплексом методов квалификационных испьгганий дистиллятных топлив для судовых газотурбинных и котельных установок предусмотрена оценка следующих эксплуатационных свойств испаряемости, воспламеняемости и горючести, склонности к образованию отложений, совместимости с материалами, прокачиваемости, противоизносных и защитных свойств, а также стабильности при хранении. Указанный комплекс создан сравнительно недавно и находится в стадии развития. Дистиллятные топлива являются основным топливом в быстроходных дизельных двигателях, поэтому комплексы квалификационньгх методов испьггания топлив для дизельных двигателей, а также для судовых газотурбинных и котельных установок имеют довольно много одних и тех же показателей. [c.173]

В ряде иоследовательских методов кроме количества осадка (термическая стабильность) определяют и другие высокотемпературные свойства топлива, характеризующие склонность его к образованию отложений и к коррозии металлов топливной аппаратуры, например в комбинированном методе КОС [36], предназначенном для определения термической стабильности топлив. Испытания можно проводить при атмосферном и при повышенном давлении. [c.98]

Склонность к образованию отложений. Огложения в реактивных топливах — это продукты различного характера, образующиеся в результате окислительных процессов, которые протекают в топливе при разных температурах. В реактивных топливах практически нет непредельных углеводородов, и склонность их к окислению при температуре о1д)ужающей среды, имеющей место при длительном хранении топлив, или их химическая стабильность обусловливается степенью окисления углеводородов других классов, а также наличием в них гетероатомных соединений (серу-, кислород- и азотсодержащих). Склонность топлив к окислению при повышенных температурах с образованием таких продуктов, прежде всего осадков, характеризуется термоокислительной стабильностью. [c.54]

По этому методу моторное масло оценивается только по стабильности в отношении образования осадков и нагаров при работе двигателя при низких температурах. Другие константы не оцениваются. В полной характеристике моторного масла можно учитывать отдельные B fi iiia, не оцененные-по этому методу, а именно стабильность против окисления, коррозийная агрессивность в отношении подшипников, уплотнительных колец, и уплотнительного клапана, склонность к образованию отложений в двигателе и камере сгорания при работе в высокотемпературных условиях. Так называемая моюш,ая характеристика масла должна рассматриваться в первую-очередь для масел, предназначенных для работы в двигателях с воспламенением от сжатия (компрессии). По этому методу топливо оценивается только с точки зрения его способности к образованию осадков и нагаров при работе двигателя прп низких температурах. Другие свойства топлива не оцениваются. Помимо сопротивления образованию осадков, при работе двигателя при нпзких температурах другие свойства его имеют важное значение при оценке другими методами. К таким свойствам относятся сопротивление детонации, легкость запуска и разогревания, стабильность при хранении, сопротивление испарению через (наливные) пробки. [c.383]

Термоокислительная стабильность характеризует склонность реактивных топлив к окислению при повышенных температурах с образованием осадков и смолистых отложений. В условиях авиационных полетов имеет место повышение температуры топлива в топливных системах вплоть до 200°С и выше, например, в сверхзвуко- [c.148]

Под термической стабильностью следует понимать миии- Мальную склонность топлива к образованию осадков пр и повышенных температурах в виде нерастворимых частиц, которые могут покрывать топливные фильтры в ВРД, вызывая падение расхода топлива и, кроме того, минимальную склонность топлива к отложению плотной пленки смол на охлаждающих поверхностях двигателя, вызывающее резкое снижение охлаждающего эффекта. [c.105]

При лабораторном исследовании установлено, что дисульфиды значительно менее реакционноспособны по сравнению с меркаптанами, окислением которых они получаются при очистке топлив типа ТС-1 химическими методами. Так, например, при очистке этими методами дистиллятов из ставропольской, смеси саратовских и смеси волгоградских нефтей, содержащих соответственно около 0,03 0,02 и 0,01 /о меркаптановой серы, а также смесей гидроочищеиного топлива с индивидуальными меркаптанами, значительно повышается термическая стабильность, снижается коррозионная агрессивность, уменьшается склонность к образованию отложений и осадков. [c.4]

После очистки повышается термическая стабильность топлив, особенно значительно для сырья 1 и 2, содержащего заметно повышенное, но сравнению с требованиями стандарта, количество меркаптановой серы. Очистка существенно снижает и коррозионную агрессивность топлив, их склонность к образованию отложений на поверхности пластинок из бронзы ВБ-24, а также к образованию осадков в топливах при нагреве их до 150°. [c.51]

Авиационный керосин служит в турбореактивных двигателях летательных аппаратов не только топливом, но также хладагентом и смазкой деталей топливных систем. Поэтому он должен обладать хорошими про-тивоизносными и низкотемпературными свойствами, высокой термоокислительной стабильностью и иметь большую удельную теплоту сгорания. Авиационный керосин должен обладать также хорошей испаряемостью для обеспечения полноты сгорания, прокачиваемостью, хорошими антистатическими свойствами, низкой склонностью к образованию отложений, хорошей совместимостью с резинотехническими изделиями, низкой коррозивностью. [c.573]

Термоокислительная стабильность. Методы определения термоокислительной стабильности реактивных топлив делятся на статические и динамические. Сущность статических методов заключается в окислении образца топлива в изолированном объеме с последующим определением массы образовавшегося осадка, содержания растворимых и нерастворимых смол. В динамических методах в потоке топлива оценивают его склонность при нагревании к образованию смолистых соединений в виде второй фазы, забивающей фильтры и образующей отложения на нагретой поверхности. Динамические методы по сравнению со статическими в большей степени воспроизводят условия пребьтания топлива в топливной системе самолетов. [c.133]

Повышенное содержание меркаптанов в топливах приводит к ухудшению их термической стабильности, способствует увеличению отложений на поверхностях деталей, с которыми соприкасаются топлива в системе двигателя, и усиливает коррозионную агрессивность топлив. Однако общепри-, знаниых количественных методов оценки коррозионной агрес-I сивности реактивных топлив и их склонности к образованию I отложений и осадков еше нет. В обзоре описываются новые количественные методы, применимые для этих целей, а также дается характеристика качества современных топлив, установленная этими методами. [c.3]

Произведенный К. К, Папок анализ результатов нескольких десятков испытаний авиалюторов показал отсутствие разницы в пах арообразовании, полученном па топливах, резко отличающихся друг от друга по фракционному и химическому составу, — от легких авиабензинов прямой гонки до тяжелых автомобильных сортов крекинг-бензина. Известная низкая стабильность крекинг-бензинов, их склонность к образованию смолистых веществ сказываются лишь на отложении осадков по пути в камору сгорания в карбюраторе, во всасывающих патрубках и на грибке всасывающих клапанов, но не на днище поршня [13]. [c.333]