Керосин пределы кипения

В качестве тог лива для реактивной авиации применяют керосиновые дистилляты прямой гонки, а также соответствующие фракции гидрокрекинга. Фракционный состав этих топлив диктуется назначением того или иного сорта топлива. Для самолетов с дозвуковой скоростью полета применяются облегченные керосины с пределами кипения порядка 1 0—280 °С, а для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета — с более высоким началом кипения (165, 195°С), так как к этим топливам предъявляется требование, чтобы они на высоте около 20 км не закипали бы в топливной системе и в двигателе. [c.89]

Керосин осветительный тяжелый (ГОСТ 92—50) получают из дистиллятов прямой перегонки нефти с пределами кипения до 350° С. Используют его для горения в специальных лампах, когда требуется безопасное керосиновое освещение (в шахтах, банях, котельных установках, на мелких судах, в фонарях, бакенах, маяках). [c.12]

Если обратиться к фракционному составу светлых продуктов, то можно наблюдать следующее (фиг. 30). Кривая выхода керосина (пределы кипения 200—300°) проходит через максимум, в то время как кривые выходов бензина и газа продолжают подниматься вверх. При 360-минутной продолжительности выход бензина также приближается к своему максимуму. Дальнейший ход кривых (изображен пунктиром, так как экспериментальные точки для продолжительности нагрева выше 360 мин. не фиксировались) показывает, что при большей длительности реакции выходы керосина и бензина падают, а выход газа растет. [c.458]

Керосин Пределы, кипения, °С Темп, застывания, С < d20 4 С, % Н, % Темп. пл. пикрата, °С 1 [c.454]

Керосин Пределы кипения, °С ,20 Максимальная анилиновая точка, °С Молекулярный вес - 1 1 п +2 d С, % Н, / Эмпирическая формула [c.464]

Рис. II. 4. Изменение выходов ароматических углеводородов и пирогаза в зависимости от температуры пиролиза керосино-газойлевой фракции (пределы кипения сырья 211—346°, содержание ароматических углеводородов 23,2%, нафтеновых 37,1% и парафиновых 39,7% вес.).

Бензиновый дистиллят, полученный из керосина путем его каталитического крекинга, разделяют на две части легкую — с концом кипения около 160° и тяжелую — с пределами кипения ст 100° до 2.30°. В качестве сырья для производства базового бензина — компонента авиабензина сорта 115/145 — в дальнейшем используется только тяжелая часть, т. е. лигроин. Легкую Же часть добавляют к автобензину. [c.102]

Исходным сырьем для производства базовых авиабензинов являются обычно прямогонные керосино-соляровые фракции. При переработке дистиллятов нафтенового основания получается больше базового авиабензина и с более высоким октановым числом, чем при переработке сырья, богатого парафиновыми углеводородами. Материальный баланс переработки парафинистого дистиллята (удельный вес 0,875, пределы кипения 258—440°) одной из нефтей приведен в табл. 41. В обеих ступенях применялся синтетический катализатор [55]. [c.223]

Сравнение выходов жидких продуктов, особенно газойлевых фракций, получаемых при различных процессах, затруднительно, так как их пределы кипения отличаются даже при работе на одном и том же сырье. Для одного и того же способа коксования выходы бензиновых и керосино-газойлевых фракций взаимосвязаны. Например, для процесса замедленного коксования В. Л. Нельсоном установлена следующая зависимость [c.124]

Прямое фракционирование сырой нефти приводит к образованию ряда дистиллятов с обычными пределами кипения, независимо от места ее добычи, хотя относительный выход тех или иных нефтепродуктов зависит от конкретного вида нефти. Эти нефтепродукты можно использовать для различных целей, в том числе для химической конверсии и газификации или подвергнуть дальнейшей обработке. Так, при отделении большинства легко-испаряющихся фракций (точка кипения ниже 35°С) при атмосферном давлении получают сжиженный нефтяной газ следующая, более тяжелая фракция (точка кипения 35—200°С) является основой производства бензина, однако и ее можно разделить на два вида лигроина, используемого в качестве сырья в химической промышленности и газификации. Керосин для авиационных турбин и бытовых фитильных горелок кипит при 150—ЗОО С температура кипения газойля для быстроходных дизелей и бытовых отопительных систем изменяется в диапазоне 175—ЗбО С. Любой продукт с более высокой точкой кипения после перегонки используется в качестве топлива для тихоходных судовых дизелей и горелок с распылением и как основа смазочных масел, а без перегонки — как остаточное топливо для промышленных целей и выработки энергии. В прил. 2 дана упрощенная технологическая схема типичного интегрального нефтеперерабатывающего завода, который включает установки перегонки, риформинга легких фракций нефти и крекинга, что способствует получению сырья для производства ЗПГ. [c.73]

Газойли и дистиллятное нефтяное топливо получают в процессе перегонки сырой нефти при более высоких, чем при перегонке лигроина, температурах причем их выход и точные пределы кипения зависят от типа перерабатываемой сырой нефти, спроса на легкие продукты (керосин и лигроин), плотности и состава более тяжелого, мазутного топлива. Поскольку эти же продукты перегонки лежат в основе автомобильного дизельного топлива, печного топлива и некоторых видов исходных материалов нефтехимической промышленности, продажа газойлей в качестве газифицируемого сырья должна будет конкурировать с другими рынками их сбыта. [c.81]

Сложная колонна. Колонна (см. рис. У-4), носящая название простой, позволяет разделить смесь только на две фракции. В практике нефтепереработки чаще требуется разделить смесь углеводородов на несколько фракций, отличающихся пределами кипения. Например, в процессе перегонки нефти необходимо разделить углеводороды на фракции бензина, лигроина, керосина, солярового масла и мазута. [c.129]

Расширения ресурсов керосиновых фракций (топлива ТС-1) возможно достичь за счет утяжеления их фракционного состава. При этом изменяется ряд показателей качества керосина, в первую очередь, температура начала кристаллизации (ТНК). На примере типичной западно-сибирской нефти показано, что выделение в качестве керосина дистиллятов с пределами кипения 120-220, 120-230 и 120-255°С (ТНК соответственно -55, -50 и -40°С) повышает выход этого продукта от 17,4 до 19,4 и 23,4% мае. при кривой ИТК. Однако при этом выход дизельного топлива летнего снижается за счет уменьшения как легких (бензиновых), так и тяжелых фракций [100]. [c.65]

Индекс активности определяют на специальной лабораторной установке. В течение 30 мин через реактор этой установки со 100 г испытуемого катализатора при температуре 450° С пропускают 35 мл эталонного сырья. В качестве эталонного сырья часто применяют керосино-газойлевую фракцию нафтенового основания с пределами кипения 240—340° С. [c.310]

На рис. 11.15 приведена принципиальная технологическая схема производства алкилбензолсульфоната хлорным методом [13]. Избыток керосина с пределами кипения 218—246° подается непрерывно вместе с хлором в хлоратор, где водород замещается хлором с образованием смеси преимущественно монохлорзамещенных парафиновых углеводородов [c.418]

К нефтепродуктам типа керосинов относятся осветительный к тракторный керосины и авиационное реактивное топливо различных марок с пределами кипения 150—250 °С. Дизельные топлива выкипают до 300—350 С. [c.22]

Колонна (см. рис. 7.4), носящая название простой, позволяет разделить смесь только на две фракции. В практике нефтепереработки чаще требуется разделить смесь углеводородов на несколько фракций, отличающихся пределами кипения. Например, в процессе перегонки нефти необходимо разделить углеводороды на фракции бензина, лигроина, керосина, солярового масла и мазута. Сделать это в одной простой колонне невозможно. Для такого разделения требуется несколько последовательно работающих простых тарельчатых колонн. Число их, очевидно, должно быть на единицу меньше числа целевых фракций (продуктов), так как в каждой простой колонне смесь фракционирует- [c.168]

Керосина получалось лишь 18% низкокипящих веществ, п основная масса сырого продукта перегонялась около 100° G, хак и исходный керосин. Однако из смазочного масла с температурой кипения 80°С получался сырой продукт с содержанием свыше 30 % низкокипящих составных частей и с пределом кипения 200° С. [c.139]

Керосиновая фракция выводится с 21-й тарелки, в которой смонтирован карман, из него керосиновая фракция выводится в отпарную колонну К-102. Количество выводимого керосина регулируется в зависимости от уровня в отпарной колонне. В отпарную колонну подается перегретый пар, который отгоняет из керосина легкие бензиновые фракции, паровая фаза с верха отпарной колонны направляется в основную колонну под 23-ю тарелку. В отпарной колонне смонтировано 4 тарелки. Керосин из отпарной колонны насосом Н-117 А/В через теплообменник Т-114 откачивается в товарный парк. Плотность керосина при 15°С составляет 805 кг/м , пределы кипения 150...255°С, температура поступления керосина в товарный парк -43°С достигается за счет охлаждения в холодильнике ХВ-110. [c.185]

Фракция дизельного топлива выводится из кармана 13-й тарелки в отпарную колонну К-103, в которой смонтированы 4 тарелки. Под нижнюю тарелку подается перегретый пар для отпарки легких углеводородов, количество подаваемого в колонну К-102 пара регулируется в зависимости от вспышки дизельного топлива - для легкого ДТ температура вспышки составляет 93°С. Плотность ДТ - 847 кг/м , пределы кипения - 175...375°С. Температура при поступлении в резервуар (45°С) обеспечивается за счет охлаждения керосина и дизельного топлива в холодильниках воздушного охлаждения ХВ-108. Паровая фаза из отпарной колонны Т-103 возвращается в колонну Т-101 под 15-ю тарелку. Если на заводе не получают авиационный или осветительный керосин, то керосиновая фракция смешивается с фракцией дизельного топлива перед гидроочисткой и депарафинизацией, если эти процессы требуются исходя из состава сырья. [c.185]

В начальных стадиях крекинга тяжелых масел образуются преимущественно фракции, дающие при разгонке продукты, лежащие в пределах кипения газойлей и керосинов. Выход бензина постепенно увеличивается с увеличением продолжительности крекинга. Образование [c.107]

Процесс фирмы Тзи18ит1 (рис. 13) — это метод в кипящем слое [98—100]. Он служит для крекинга тяжелых нефтяных фракций, в частности керосина (пределы кипения 200—300 °С), в вакууме [c.37]

Хлористый винил растворим в обычных органических растворителях. Киреев и Романчук [10] провели количественное изучение растворимости хлористого винила в пяти следующих растворителях 1) керосине (пределы кипения 140—250°) 2) 1,2-дихлорэтане (т. кип. 83,2—83,4°, плотность 1,2499) 3) 97-процентном этиловом спирте 4) тяжелом сольвенте, содержащем примерно равные количества олефиновых, ароматических и нафтеновых углеводородов (пределы кипения 150 —250°) и 5) в соляровом масле (иначе не охарактеризованном). Результаты этих исследований показаны в табл. 5 и представлены графически на рис. 2 и 3. [c.200]

Получение керосинбензолов (керилбензолов). В США до 1946 г. алкилбензолы получали взаимодействием хлорированного керосина с бензолом, в настоящее время керилбензол заменяют додецилбензолом. Исходным углеводородным сырьем являлась узкая фракция керосина (пределы кипения 220—245°), получаемого из пенсильванской или мичиганской нефти. Эта фракция состоит треимущественно из метановых углеводородов и содержит не более 3% углеводородов ароматического ряда. Выделенную узкую фракцию хлорировали в темноте при 55— 60° в течение 7—8 час. в присутствии 0,04% иода (катализатор) или при 65—70° без катализатора. Содержание хлора в хлорированном керосине (керосинхлорид, или керилхлорид) составляло 16—21%. [c.109]

С повышением степеней сжатия в тракторных двигателях до 6,5—7,25 уменьшилась необходимость в специальных видах топлив большинство тракторов работают в настоящее время на моторном бензине или жидких газах. Раньше в тракторах, обору--дованных двигателями с малой степенью сжатия, применялись относительно нелетучие топлива — керосины с пределами кипения 150—260° С или дистилляты термического крекинга (печное топливо), выкипающие в пределах 160—295° С [398,. 399]. [c.449]

Для оценки качества керосина обычно определяют его плотность, пределы кипения, содержание серы, цветность и температуру вспышки. Соответствующие методы описаны Американским обществом испытания материалов (ASTM) [31]. [c.467]

В различных смесях и для различных целей применяются бензин, лигроин, керосин и легкий газойль, т. е. фракции, пределы кипения которых простираются от 40 до 330° С. Обычно для разбавления в небольших количествах применяется лигроип, выкипающий в пределах 120—230° С. Поскольку к растворителю не предъявляется никаких требований в отношении цвета, запаха и содержания серы или смол, — в данном случае вполне приемлемым может быть и неочищенный крекинговый дистиллят. В нескольких весьма редких случаях нужно иметь в виду, что смешиваемые компоненты могут оказаться несовместимыми . Осаждение асфальтенов из сверхпарафинистой среды не является чем-то неизвестным и, по-видимому, служит, причиной так называемого спекания . [c.563]

Сырьем для его получения служил каменноугольный фенол, алкилированный фракцией крекинг-керосина с пределами кипения 120-135°. Деэмульгатор УФЭд изготавливали также на базе каменноугольного фенола, но подвергали его только оксиэтилиро-ванию (без алкилирования) 7-8 молями оксиэтилена. Деэмульгаторы ОП-7 и ОП-10 являлись продуктами реакции моно- и диал-килфенолов, получаемых на основе синтетического фенола с окисью этилена. Степень оксиэтилирования равнялась 6—7 и 9— 10 соответственно. Деэмульгатор ОП-10 был испытан в промышленных масштабах при обезвоживании зольненской, жигулевской и калиновской нефтей. При этих испытаниях была получена кондиционная нефть при следующих расходах ОП-10 (г/т) зольнен-ская нефть — 100 жигулевская — 150 калиновская — 80. Расход деэмульгатора НЧК при обезвоживании указанных нефтей составлял 3-5 кг/т. [c.77]

В реактивной авиации в качестве топлива применяются дистилляты прямой перегонки нефти широкая бензино-лигроино-кероси-новая фракция (топливо Т-2), авиационные керосины (Т-1 и ТС-1) и для самолетов со сверхзвуковой скоростью полета топливо Т-5 утяжеленного фракционного состава с пределами кипения 195— 315° С. К топливу этого типа предъявляются весьма высокие требования в отношении его бесперебойной подачи в двигатель и химической и термической стабильности. Эти топлива не должны также корродировать детали двигателя. [c.137]

Количество спиртов, гликолей и эфиров в лигроино-керосино-вых фракциях может достигать 90—95 % от всех кислородных соединений. Кислородные соединения, извлеченные из лигроинокеросиновых фракций бакинских нефтей, имели следующую характеристику [46] гидроксильное число 107,6 мг КОН/г, эфирное число (сложные эфиры) 12,0 мг КОН/г, кислотное число 0,1 мг КОН/г, карбонильное число 23,1 кг Oj/r, содержание оенолов — следы. Спирты, выделенные из топлив ТС-1 и Т-1 46], имеют соответственно плотность 989,3 и 984,1 кг/м молекулярную массу 207 и 185 пределы кипения 128—144 и 93— 125 °С при 266 и 800 Па йодное число 168,5 и 167,6 г з/ЮО г гидроксильное число 238,2 и 262 мг КОН/г. В выделенных соединениях содержится 2,99 и 0,58 % серы. Таким образом, выделенные из ТС-1 соединения представляли фактически серу и кислородсодержащие органические соединения. [c.76]

Продуктами классического синтеза из СО и Н2 являются газообразные углеводороды С]—С4, жидкие парафиновые и олефиновые углеводороды и твердый парафин. Сырой продукт синтеза Фишера — Тропша обычно разделяют на три широкие фракции 1) когазин I — фракцию 40—180°С, т. е. с пределами кипения бензина 2) когазин II — фракцию 180—320 °С, т. е. с пределами кипения среднего масла (керосина) 3) парафиновый гач-—остаток, выкипаюший выше 320°С, который перерабатывают исключительно окислением с целью производства жирных кислот для получения моющих средств. [c.268]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология