Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Мазуты авиационные

    Топлива дизельные, реактивные, моторные, мазуты флотские Керосин осветительный Масла авиационные, МТ-16п и большинство маловязких масел [c.167]

    Топлива мазуты, масло соляровое Масла авиационные, МТ-16п и большинство масел средней и высокой вязкости Битумы Петролатум Состав щелочной Масло зеленое [c.167]


    Определение теплоты сгорания легких нефтепродуктов (ГОСТ 5080—55) Определение теплоты сгорания тяжелых нефтепродуктов (ГОСТ 6712—53) Авиационные бензины Топливо Т-1 Мазуты флотские Топливо нефтяное (мазуты) [c.197]

    В 1928 г. нефтяная промышленность СССР завершила свой восстановительный период. За годы первой пятилетки (1928—1932 гг.) была создана технически передовая социалистическая нефтеперерабатывающая промышленность, были введены в эксплуатацию высокопроизводительные трубчатые установки для прямой перегонки нефти, термического крекинга мазутов, заводы по производству авиационных и автотракторных масел. В это же время были открыты месторождения нефти в районе Верхних Чусовских Городков и в Ишимбае. [c.13]

    Отбензиненная нефть II из колонны 2 прокачивается по змеевику печи 1 в основную колонну 3 под 7-ую тарелку, считая снизу. Всего в колонне 40 тарелок. Ее головным продуктом является тяжелый бензин V, пары которого, пройдя конденсатор-холодильник 6, поступают в газосепаратор 5, а оттуда частично на орошение в колонну 3, а остальное количество после выщелачивания и промывки водой на компаундирование со стабильным бензином VI из колонны 4. На установке отбираются также фракции VII авиационного керосина, дизельного топлива и снизу колонны 3 мазут. [c.301]

    Меры, принимаемые старшим оператором для регулирования технологического режима, проследим на конкретном примере. Пусть на атмосферной трубчатой установке, работающей по двухколонной схеме, при перегонке нефти из второй колонны должны быть получены пары бензина в качестве головного продукта, три боковых продукта — авиационный керосин, зимнее и компонент летнего дизельного топлива, отбираемые из соответствующих отпарных секций, и в качестве остатка — мазут. Допустим, что по данным лабо- раторных анализов бензиновая фракция, отбираемая сверху колонны, имеет следующий фракционный состав температуры 50% и 90% отгона соответственно составляют 110 и 148° С, а конец кипения 168° С, тогда как межцеховыми нормами задано получать бензин с концом кипения не выше 160° С и температурой 90% отгона не более 145° С (температура 50% отгона не нормирована). [c.339]

    Чили. Потребление нефтепродуктов в Чили в 1970 г. составило 4,6 млн. т. За счет собственного производства в 1970 г. страна полностью удовлетворяла свои потребности в автомобильном бензине, на долю которого приходится более трети общего потребления нефтепродуктов, примерно 95% потребностей в дизельном топливе и 80% в керосине. За счет импорта покрывалось примерно 25% потребностей страны в мазуте и 40% в авиационном бензине. Страна закупила за рубежом все необходимое топливо для реактивных двигателей, а также смазочные масла. [c.56]


    Мазуты карачухурской нефти верхнего отдела являются хорошим сырьем для производства высококачественных остаточных авиационных масел. [c.51]

    Годы Авиацион- ный бензин Автомо- бильный бензин. Реактивное топливо Керо- син Дизельное и печное топливо (-1 1) Мазут Смазочные, масла Всего [c.47]

    Труба подъемная (рекомендуется к применению в резервуарах для хранения мазутов с большим содержанием механических примесей и воды, а также при хранении высококачественных масел — авиационных и др.) Шарнир подъемной трубы [c.503]

    Развитие отечественного машиностроения позволило уже в середине 30-х годов полностью отказаться от импортных систем крекинга и приступить к сооружению собственных установок. Целевым продуктом этих установок являлся автомобильный бензин, типовым сырьем — мазуты относительно легкого фракционного состава. На отечественных и зарубежных заводах практиковался также крекинг дистиллятного сырья — широких фракций с вакуумных установок, газойлей, керосинов и лигроинов. Жесткий термический крекинг низкооктановых лигроинов и керосинов (так называемый термический риформинг) позволял получать бензин с октановым числом около 70, который некоторое время использовался даже в качестве авиационного. [c.15]

    В настоящее время с помощью вакуумных ректификационных колонн из мазута получают различные сорта масел, которые подразделяются на легкие индустриальные (велосит, вазелиновое масло, швейное масло и др.), средние индустриальные (веретенные и машинные масла) и тяжелые индустриальные масла (автомобильные, авиационные и другие масла для двигателей внутреннего сгорания, масла для паровых поршневых машин, турбинные и компрессорные масла). Масла используются не только для смазки механизмов, но и для других целей. Сюда относятся трансформаторное масло, заливаемое в трансформаторы и масляные выключатели, парфюмерные и медицинские масла. [c.264]

    Указанные материальные балансы получены на основании работ ВНИИ НП на установках, запроектированных ВНИПИнефть (варианты гидрокрекинга, предусматривающие получение не только малосернистых топлив из мазутов и гудронов, но и бензина, авиационного керосина или дизельного топлива из вакуумных дистиллятов сернистых и высокосернистых нефтей). Основные закономерности превращения углеводородов из вакуумных дистиллятов в процессе гидрокрекинга изучали на аморфных и цеолитсодержащих катализаторах при глубине превращения сырья от 50 до 90% (масс.). Гидрокрекинг проводили при 15 МПа, 400—410°С, объемной скорости подачи сырья 0,6—1 ч , циркуляции водородсодержащего газа 1500 нм /м сырья 1[ 92, с. 83]. [c.274]

    Многочисленные работы Николая Ивановича связаны с исследованиями в области технологии переработки нефти. К началу этих работ относится создание методов очистки продуктов пиролиза сырья нефтяного происхождения. Дальнейшие исследования посвящены вопросам оценки влияния глубины очистки масляных дистиллятов бакинских нефтей на эксплуатационные свойства товарных масел. Результаты этих исследований получили широкое применение на бакинских нефтеперерабатывающих заводах. К числу работ, реализованных в нефтепереработке, относятся исследования новых нефтей и разработка на этой основе технологии производства дистиллятных авиационных масел, а также исследования по очистке эмбенских масляных гудронов и изучение процессов смешения парафинистых мазутов в резервуарах. [c.12]

    В процессе создания нефтезаводов в районах Второго Баку советские нефтяники успешно разрешили одну из труднейших технико-экономических проблем нефтяного дела — переработку в огромных масштабах сернистых нефтей. Это новое и трудное дело потребовало разработки особых схем и конструкций установок, аппаратуры, оборудования, создания специальных технологических процессов и новых форм технической организации труда и производства. В результате было преодолено зло, причиняемое сильнейшей коррозией металлических конструкций сернистыми соединениями, а также устранена угроза здоровью людей. Несложный ассортимент нефтепродуктов, первоначально получавшихся из сернистых нефтей (автомобильный бензин, топливный мазут, нефтяной битум), расширился выработкой авиационного бензина, тракторного керосина, дизельного топлива и в последнее время смазочных масел. [c.12]

    ИЗ этих масел цилиндровое, подшипниковое, низкозастывающее, турбинное, компрессорное, автомобильное, авиационное, изоляционное. Применение масел ясно из их названий. Остаток после перегонки, мазут, используется как топливо или подвергается вакуумной перегонке, в результате которой получают следующую высококипящую углеводородную фракцию. Остатком является асфальт, служащий для покрытия мостовых и как изоляционный влагозащитный материал. Точно такое же применение находит природный асфальт, добываемый на о. Тринидад в Карибском море и в Палестине у Мертвого моря. [c.245]


    Бензиновая фракция содержит углеводороды с 5—9 атомами углерода. Повторными разгонками из нее выделяют петролейный, или нефтяной, эфир (темп. кип. 40—70°С), бензины различных назначений — авиационный, автомобильный (темн. кип. 70—120°С) и др. Керосиновая фракция содержит углеводороды с 10—16 углеродными атомами, а нефтяные остатки (мазут) — смесь высших углеводородов. [c.60]

    В технических требованиях область применения огнепреградителей распространена почти на все нефтепродукты (бензины авиационные, автомобильные, растворители керосины тракторные, высокооктановые, осветительные реактивные топлива дизельные топлива арктическое, зимнее, специальное, летнее нефти и нефтяное топливо). Иногда выдвигают требование об установке огнепреградителей и на резервуарах с мазутом. Следует заметить, что нормативная область применения огнепреградителей охватывает все резервуарное хозяйство. [c.130]

    Широкое развитие автомобильного и авиационного транспорта требует значительного увеличения выпуска светлых нефтепродуктов. Это может быть достигнуто применением вторичных методов переработки, основанных на разложении (деструкции) продуктов прямой гонки. С помощью деструктивных методов выход бензина (считая на нефть) можно повысить в 1,5—2 раза в результате переработки тяжелых небензиновых фракций (керосино-газойлево-соляровых) и мазута. Деструктивные методы переработки нефтяного сырья позволяют не только увеличить отбор светлых продуктов, но и значительно повысить их качество (в основном детонационную стойкость). [c.9]

    В 1975 г. в стране действовало 4 нефтеперерабатывающих завода. Завод в г. Александрии (годовой мощностью 3,5 млн. т) выпускает бензин, авиационное, дизельное топливо и мазут. Второй по величине завод в г. Мостород (близ Каира) построен в 1969 г. мощностью 3 млн. г. Третий нефтеперерабатывающий завод — в г. Амрии (около г. Александрии) мощностью 1,1 млн. т в год и четвертый нефтеперерабатывающий завод — в г. Танте, введенный в эксплуатацию в 1974 г. Мощность завода 750 тыс. т в год. Это первое в АРЕ нефтеперерабатывающее предприятие, полностью спроектированное египетскими специалистами. В будущем близ г. Александрии намечается строительство еще одного нефтеперерабатывающего завода. [c.44]

    Предварительно подогретый мазут поступает в трубчатук> печь, где он нагревается до требуемой температуры (420°), а затем поступает в вакуумную колонну. В результате ректификации из мазута выделяются масляные дистилляты соляровый, веретенный, машинный, цилиндровый. Остаток от вакуумной перегонки — гудрон — в зависимости от направления переработки исходной нефти используется различным образом. Гудрон от высококачественных нефтей подвергают сложной очистке для получения высоковязких остаточных масел, например авиационных, дизельных.. Гудрон также можно перерабатывать на битум путем окисления его на битумных установках либо использовать как сырье для коксовых установок и для установок термического крекинга  [c.47]

    В обоих случаях нефть сначала перегоняют под атмосферным давлением для извлечения светлых нефтепродуктов компонентов автобеизина, авиационного керосина (реактивного топлива), дизельного топлива. Разница заключается в том, по какой схеме будет переработан остаток после отбора светлых — мазут. [c.53]

    При переработке сернистых нефтей по топливно-масляной схеме от мазута отбирают фракции 350—420°, 420—500° и в остатке получают гудрон. Обе фракции по отдельности очищают избирательными растворителями, депарафинируют (освобождают от парафина) и доочищают отбеливающими землями. В результате получают очищенные масла, парафин и церезин. Очищенные масла смешивают в определенных соотношениях, добавляют по мере необходимости присадки и получают индустриальные, дизельные, авиационные масла, автолы. [c.55]

    Продуктами прямой гонки на установках АТ являются моторные топлива (бензин, авиационный керосин), дизельное топливо и значительное количество остатка — мазута. На установках АВТ на второй ступени подвергается разгонке мазут с образованием смазочных масел и остатка — гудрона, перерабатыва- [c.126]

    Фракции, получаемые при первичной перегонке нефти на атмосферной ступени (н. к. — 350 °С, в остатке — мазут), по своим свойствам не отвечают требованиям, предъявляемым к товарным нефтепродуктам Поэтому их подвергают различным видам очистки или используют в качестве сырья для технологических процессов, в том числе и каталитических. Так, фракции 62—85, 85— 120, 120—140, 140—180 °С или более широкие (85—140, 62—140 и 62—180 °С) используют в качестве сырья для каталитического риформинга с целью получения ароматических углеводородов или высокооктановых компонентов авиационных и автомобильных бензинов (подробнее см. гл. 2). В качестве компонента автомобильного бензина используют и фракцию н. к. — 62 °С. В ряде случаев ее подвергают изомеризации и полученный изомеризат также используют как высокооктановый компонент бензинов. Для процесса изомеризации в качестве сырья используют и фракции С5 и Се или их смеси, получаемые на газофракционируюших установках нефте- и газоперерабатываюших заводах (подробнее см. гл. 4). [c.21]

    В двигателях с воспламенением от искры образование топлив-но-воздушной смеси происходит при температуре окружающего воздуха. Поэтому для таких двигателей нужны топлива с наибольшей испаряемостью (бензиновые фракции нефти и продуктов ее переработки). В двигателях с воспламенением от сжатия впрыск топлива осуществляется в сжатый воздух, нагретый до температуры выше 600 °С. В этих условиях топливо даже с невысокой испаряемостью успевает испариться. Требования к дизельному топливу по этому показателю менее жесткие. В дизельных двигателях используют 1керооиновые и соляровые фракции нефти и продуктов ее переработки. В газотурбинных двигателях и топочных устройствах топливо непрерывно впрыскивается в факел горящего топлива. В этих условиях даже тяжелое топливо успевает испариться воспламениться. В авиационных газотурбинных двигателях в качестве топлива используют керосиновые фракции, в стационарных и судовых двигателях — соляровые и более тяжелые, а в топочных устройствах — мазуты, тяжелые остатки и т. д. [c.17]

    Если быстрое развитие автомобильной промышленности обусловило огромные масштабы производства бензина, то техническое совершенствование авиационного поршневого двигателя властно продиктовало необходимость производства авиационных бензинов с высокими антидетона-ционными свойствами. Под влиянием и под мощным воздействием автомобильной и авиационной промышленностц и получила широкое развитие мировая нефтеперерабатывающая промышленность, основными и главными това])ными продуктами которой являются автомобильные и авиационные бензины, вырабатываемые в больших количествах и в разнообразном ассортименте. Очень велики масштабы производства и потребления бензинов в США, поэтому на примере этой страны мы покажем соотношение вырабатываемых товарных нефтепродуктов. В 1953 г. в США было выработано 321 млн. т товарных нефтепродуктов, которые распределялись следующим образом беизина 43,8%, керосина 5,3%, смазочных масел 2,5%, других дистнллятиых продуктов 22,5%, мазута 21,3%, битума 3,6% и кокса 1,0%. Это соотношение нефтепродуктов в США сохранилось в основном и в настоящее время при увеличившемся количестве перерабатываемой нефти на 20—25%. [c.5]

    Быстроходные авиационные дизельмоторы с почти мгновенным циклом сгорания требуют топлива, состоящего главным образом из низкомолекулярных, преимущественно алкановых углеводородов. Таким топливом являются керосиновые фракции парафинистых нефтей. Тихоходные стационарные дизельные двигатели, напротив, питаются высококипящими тяжелыми фракциями нефтей и даже мазутами. [c.171]

    Опыты по гидрогенизации [82] показывают возможность глубокого обессеривания нефти, содержащей много серы и асфальтенов (табл. IX.2). Одновременно с глубиной обессеривания снижается содержание асфальтенов и увеличивается выход светлых фракций прн этом можно получать более 90% 3 в виде товарного продукта и значительно повысить выход светлых. В Германии, где нет достаточных источников нефти, аналогичный способ, но более глубокой, деструктивной гидрогенизации широко применялся с 30-х годов в крупнонромышленном масштабе для производства высококачественного авиационного бензина из мазутов и каменноугольной смолы. [c.526]


Смотреть страницы где упоминается термин Мазуты авиационные: [c.38]    [c.9]    [c.68]    [c.206]    [c.207]    [c.207]    [c.315]    [c.26]    [c.267]    [c.22]    [c.52]    [c.87]    [c.372]    [c.337]    [c.38]    [c.67]   
Технология переработки нефти и газа Часть 3 (1967) -- [ c.36 ]




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Авиационное

Мазут



© 2024 chem21.info Реклама на сайте