Заедание механическое

Наиболее распространенным способом оценки смазывающей способности масел являются механические испытания на приборах и машинах трения. К сожалению, несмотря на большое многообразие машин и приборов трения, до сих пор ни одна из них не получила общего признания в качестве стандартного прибора для оценки смазывающей способности масел. В существующих приборах и машинах трения смазывающая способность масел оценивается по различным показателям величине коэффициента трения, предельной нагрузке, которая вызывает заедание трущихся поверхностей, температуре подшипника, величине износа трущихся деталей и др. Наиболее распространенной машиной для определения смазывающих свойств масел в условиях больших контактных нагрузок при трении твердых стальных поверхностей является четырехшариковая машина. [c.159]

Очень важно обеспечить стабильность дизельных топлив в условиях длительного хранения. В результате систематического образования твердой фазы, состоящей из продуктов окислительного уплотнения, продуктов коррозии металлов, почвенной пыли и воды, в емкости накапливаются загрязнения. При накоплении растворимых кислородных соединений в дизельных топливах повышается их эмульгирующая способность с водой, увеличивается вязкость и возрастает температура застывания (кристаллизации). Вследствие значительной вязкости дизельных топлив, особенно при пониженных температурах, мелкодисперсная фаза отстаивается медленно. Значительное содержание ее в топливе приводит к увеличению абразивного износа механических деталей топливной системы двигателя. При этом может происходить повышенный износ топливного насоса и форсунок, заедание плунжеров и засорение распылителей. [c.255]

При исследовании износа системы стержень — диск в условиях сухого трения установлены четыре механизма изнашивания I) начальный неустановившийся период износа — заедание, деформационное упрочнение и перенос металла 2) равновесный слабый износ — отсутствует непосредственный металлический контакт, отдельные вырывы поверхности определяются механическими причи- нами 3) равновесный интенсивный износ — металлический контакт, вырывы окисной пленки, схватывание металлических поверхностей 4) абразивный износ — большое число твердых продуктов износа. [c.8]

Колонки также ремонтируют, если произошла механическая поломка заедание и порча резьбы на колонке, отламывание капилляра с конусом, нарушение формы конуса, отламывание части фитинга и др. Отломанный заклиненный капилляр с конусом иногда удается выбить узким пробойником, предварительно сняв фитинг с колонки, если канал достаточно широкий. Если нужно поставить новый концевой фитинг, следует взять новый фитинг того же типа и той же фирмы. При этом следует измерить глубиномером, одинакова ли их глубина, и в случае разницы компенсировать ее толщиной фильтра. После осторожного обжатия нового фильтра и фитинга колонку присоединяют к хроматографу, и включив поток растворителя, проверяют герметичность. [c.126]

Частичное засорение рабочего колеса Механические повреждения прогиб вала, заедание вращающихся частей и износ подшипников [c.230]

Молекулярно-механический износ заключается в прилипании (схватывании) трущихся поверхностей. Это явление наблюдается при большом давлении и недостаточной смазке, когда поверхности деталей сближаются столь плотно, что начинают действовать молекулярные силы. Молекулярное взаимодействие проявляется схватыванием или заеданием поверхностей при трении. В результате этого на поверхностях трущихся деталей образуются задиры, могут произойти поломки деталей и заклинивание механизма. [c.1306]

Механическое заклинивание штока ТРВ и его заедание при открытии. [c.52]

Может случиться так, что поплавок заклинит в открытом положении (механическое заедание, попадание посторонней частицы под иглу). В этот период полость нагнетания окажется постоянно соединенной с картером, что даст точно такие же симптомы, как и порванная прокладка головки блока. [c.117]

Следовательно, очень быстро картер компрессора остается без масла, что приведет к механическому заеданию с последующим непоправимым разрушением компрессора. [c.274]

Механические повреждения прогиб вала, заедание вращающихся частей и износ подшипников [c.413]

Значительный интерес представляет использование в смазочных материалах порошков олова, свинца, сплава баббита, меди, цинка, железа, кадмия, кобальта, никеля, серебра и других металлов. Пленки ПИНС с порошками металлов значительно повышают нагрузку заедания, уменьшают коэффициент трения и предотвращают коррозионно-механический износ. При этом происходит плакирование стальных поверхностей с толщиной плакирующего слоя 1—7 мкм. [c.165]

Сжиженные газы не воздействуют на черные металлы, поэтому арматура, как и прочее оборудование, может быть стальной и чугунной. При этом следует учитывать, что из-за недостаточно высоких механических свойств чугунная арматура может применяться при давлении, на которое она рассчитана, но не более чем при 1,6 МПа. При использовании чугунной арматуры особенно важно исключить условия, при которых ее фланцы работали бы на изгиб, т. е. требуется тщательный монтаж и установка компенсаторов в нужных местах. Правила Госгортехнадзора ограничивают применение чугунной арматуры во взрывоопасных условиях однако необходимо учитывать влияние низких температур на прочность материалов и стойкость уплотнений, на допуски деталей и изменение зазоров, на возникновение заеданий. [c.147]

Заедание кранов, задвижек и других вращающихся частей. Заедание этих деталей возможно при недостаточной смазке поверхностей трения или при слишком сильно затянутых сальниках. Иногда причиной заеданий могут быть механические повреждения отдельных частей. [c.147]

Полностью избежать заедания шлифов нельзя. Смотря по тому, вызвано ли оно механической или химической причиной, с шлифами нужно обращаться различно. [c.15]

Механическое заедание часто случается в тонких шлифах, которые были слишком сильно завинчены или нагреты еще до соединения. Критическая температура около 180°. Разъединение легко удается с помощью повторного нагревания и, в случае необходимости, при одновременном охлаждении меньшей трубки шлифа. [c.15]

Основная причина отказов АРТ-2 при входном контроле — это выход фреона-12 из термосистемы. В эксплуатации основная часть отказов связана с механическими заеданиями (прибор не включает или не останавливает компрессор). Проверка технологии изготовления АРТ-2 на Орловском заводе показала следующее [c.192]

Заедание может происходить в результате механического вдавливания внутреннего шлифа во внешний при работе в вакууме, длительной работы при повышенной температуре, действия щелочей, кремнийорганических веществ, фосфорной кислоты и ряда других причин. [c.29]

Заедание автоматических клапанов. При заедании автоматических клапанов агрегата в открытом или закрытом положении из-за механических повреждений необходимо или поставить агрегат в полол ение безопасности, или в такое положение, при котором не может произойти взрыва в агрегате, а сам генератор остается в работоспособном состоянии, т. е. не охлаждается. [c.113]

Для надежно работы выключателя необходимо иметь сухой и чистый сжатый возду. . Влага воздуха может конденсироваться внутри выключателя, за счет чего ухудшается электрическая изоляция и возникает возможность заедания механическо части вследствие коррозии, а при отр шатель .ых те>лпе1)зтурах возможно замер-зат ие конденсата с нарушением норма.тьной работы клапанов управления. [c.268]

Наличие смазки начительио С1 нжает механический износ, гак как ири достаточной толщине смазочного слоя трение деталей одна о другую заменяется трением слоев смазки. Например, для пары сталь—бронза износ при наличии смазкн уменьшается примерно в 30 раз по сравнению с износом, имеющим место при отсутствии смазки. Даже кратковременное отсутствие смазки приводит к резкому повышению износа и заеданию деталей. Выделение больших количеств теплоты при трении без смазки приводит к выплавлению баббита из подшипников скольжения и заклиниванию. В зависимости от толщины и характера слоя, образуемого смазкой, возможны следующие виды трения жидкостное (полное разделение трущихся поверхностей смазкой), полужидкостное (смазка покрывает только часть полной поверхности трущихся деталей), полусухое (большая часть поверхности деталей не имеет смазки и лишь небольшая часть поверхности имеет смазку), сухое (смазка отсутствует полностью), граничное (слой смазки настолько тонок —менее 0,1 мкм, что его свойства не подчиняются законам гидродинамики). [c.43]

Смазывающие свойства характеризуют способность масел улучщать работоспособность поверхностей трения путем максимального уменьшения износа и трения. Они оцениваются показателем износа, антифрикционными и противозадирными свойствами. Смазывающие свойства масел позволяют судить об их способности предотвращать любой вид удаления материала с контактирующих поверхностей (умеренный износ, задир, выкращивание, коррозионно-механический, абразивный и др.). При работе узлов и механизмов в условиях гидродинамического режима трения требования по смазьшающим свойствам обеспечиваются нефтяными маслами соответствующей вязкости без присадок. При работе узлов и механизмов в условиях граничной смазки смазывающие свойства масел не обеспечиваются естественным составом нефтяных масел. Учитывая, что при работе мащин и механизмов имеет место как граничная (при пуске, остановке), так и гидродинамическая (в рабочих условиях, например, гидравлической системы) смазка, к большинству индустриальных масел предъявляют более жесткие требования по показателю износа, чем к маслам без присадок. Для предотвращения износа и заедания в масло вводят соответствующие присадки, которые на поверхности трения при определенных температурах создают защитные пленки. [c.267]

Герметичность соединения замковой резьбы достигается в результате плотного прилегания торцов. ниппеля и муфты, а трубной резьбы — деформации 1фофиля резьбы при свинчивании. Заедание поверхностей витков замковой резьбы при свинчивании и развинчивании деталей замков в значительной степени зависит от материала резьбы, качества механической, термической и химико-термической обработки. [c.350]

Функциональные свойства пластичных смазок ПСНМ приготовленных по предлагаемой рецептуре, представлены в табл. 9.15 и 9.16. Для сравнения в указанных таблицах приведены аналогичные показатели широко распространенной в настоящее время смазки серии ВНИИНП-242. Результаты испытаний позволяют заключить, что смазки серии ПСНМ обладают улучшенными антифрикционными, противоизносными и противозадирными свойствами при сохранении объемно-механических свойств на уровне лучших известных аналогов. Применение предлагаемой смазки обеспечило снижение диаметра пятна износа и значительное повышение нагрузок заедания и сваривания. [c.281]

Многие большие иромышлеппые двигатели имеют двойную систему смазки, при которой масло подается ио системе принудительной циркуляции только к подшипникам вала и шатуна,, головке шатуна и другим деталям. Смазка поршня и цилиндра осуществляется самостоятельно при помощи механического смазчика, подающего масло по песколько капель в минуту непосредственно на стенку каждого цилиндра. При такой конструкции-масло в циркуляционной системе подвергается весьма умеренному температурному воздействию при малой аэрации и загрязнении и поэтому может использоваться долгое время без замены. Масло, поступающее на стенки цилиндров по капле, не циркулирует и почти полностью сгорает, когда достигает камеры сгорания. Режим подачи масла к цилиндрам весьма важен и рекомендации фирм конструирующих моторы, должны тщательно выполняться. Слишком малая подача масла к стенкам цилиндра может нриийсти к выгоранию Л1асла и иногда является причиной чрезмерного нагара в зоне юбки норшня и колец и заедания колец. С другой стороны, подача слишком большого количества масла к цилинд- [c.511]

При работе со шлифами иногда происходит их заедание . Причины этого разнообразны. Иногда заедание шлифов происходит вследствие механического вдавливания внутреннего шлифа во внешний. Это случается при энергичном соединении шлифов вращательным движением или же в вакууми-рованных аппаратах, когда шлифы вдавливаются друг в друга давлением воздуха. Чаще всего заедают шлифы, длительное время работающие при повышенной температуре, особенно под вакуумом. Наиболее прочно заедают шлифы под действием некоторых химических веществ, приставших к стеклу или химически разрушающих его поверхность. К числу таких веществ относятся жидкости щелочного характера, соединения, гидролизующиеся с образованием окиси кремния (водорастворимое стекло, 81014 и другие). Обычно заедание шлифов вызывается действием сразу нескольких факторов. Допустим, пара шлифов работает в вакуумирован-ной аппаратуре шлифы нагреты до 250—350 и постоянно смачиваются [c.20]

Для определения усилий, действующих на фланцы, необходимо предварительно определить нагрузку на болты при рабочих условиях. Нагрузка на болты должна противодействовать нагрузке на фланцевое соединение от внутреннего давления и обеспечить герметичность соответствующим сжатием прокладки. При расчете фланцевых соединепш , пе предусмотренных стандартами, диаметр болтов или шпилек выбирают согласно ГОСТ. Для уменьшения заедания резьбы необходима различная твердость шпильки и гайкп, применяя различные марки стали для них, а при одной марке стали механические свойства их нужно обеспечить разными режимами термообработки. При этом гайка может обладать твердостью несколько более низкой, чем шпилька. [c.137]

Особые требования предъявляются к резьбам. Резьбы в аппаратуре высокого давления обычно делают неполным. , т. е. со сглаженными острыми углами, что предохраняет от заедания . Особое внимание следует обращать на центричность резьб относительно проходных отверстий, которые запираются шпильками. Приемы механической обработки деталей описаны в соответствующих разделах. [c.15]

Основным требованием к материалам пар трения является износостойкость в заданных условиях работы, однако каждый из материалов должен обладать достаточной механической прочностью, стойкостью в агрессивной среде, огневзрыво-безопасностью, технологичностью, а пара трения должна обеспечивать минимальный коэффициент трения (кроме фрикционных узлов), исключать возможность схватывания и заедания. [c.7]

Как указывалось выше, насосы, изображенные на фиг. 52—56, работают при числе оборотов роторов, равном 2900 в минуту. Представляет также интерес использование лабиринтных насосов при очень высоких скоростял вращения их роторов, поскольку напор этих насосов пропорцион,ч-лен квадрату скорости вращения их роторов. Кроме того, опасность заедания (схватывания) насоса, которая скльгю возрастает с увеличением скорости вращения в роторных и некоторых других насосах, для лабиринтных насосов не может возникнут , (при соот-ветствуюншх зазорах), так как в последних нет механического кон- [c.70]

Обработка резанием. Торий легко обрабатывается иа металлорежущих станках, шлифуется и режется пилой. Однако, вследствие значительного налипания, образования длинной витой стружки и выделения тепла, обработка резанием тория сопровождается интенсивным износом инструмента. Для большинства операций обработки необходимо использовать инструмент из быстрорежущей стали н выполнять требования по геометрии режущей кромки. Если торий имеет оксидную пленку или содержит значительное количество неметаллических включений, может быть использован твердосплавный инструмент. Прн резке тория на высокопроизводительных механических ножовках во избежание заедания полотна и самопроизвольного выгорания стружки, необходимо применять охлаждение эмульсией. Нарезать резьбу на изделиях из тория лучше всего однопрофильными токарными резцами (при использовании плашек стружка наволакивается на инструмент и рвет резьбу). [c.604]

Бош>шое число соединений имеет склонность с заеданию при низких контактных давлениях (Рщах = 5-25 МПа). Результатом этого являются малые напряжения затяжки (оошах т т предел текучести материала) и недоиспользование механических характеристик материалов резьбовых соединений. [c.38]

Макрогеометрия поверхности характеризуется, помимо искажений формы типа эллипсности, конусности и т. п., еще волнистостью, образующейся вследствие вибрации системы станок—инструмент— изделие во всех процессах механической обработки. Волнистость, так же как и приведенные более грубые виды искажений формы, оказывает обычно вредное влияние на износ, но в некоторых частных случаях (например, при работе пар трения с весьма значительными удельными нагрузками) затрудняет схватывание металлов, предупреждая таким образом преждевременное заедание деталей. [c.42]

При ремонте усилитель проверяют на отсутствие загрязнений, коррозии, износа поверхностей порщня и золотника усилителя и сопрягаемых с ними поверхностей. Порщень и золотник должны перемещаться в пределах рабочего хода без заеданий и люфтов под действием собственного веса. Рабочие кромки золотника должны отвечаяь требованиям, предъявляемым к золотникам такого типа, рассматриваемым ниже. При ремонте изодромного ус1ройства основное внимание обращают на механическое состояние подвижных элементов. Проверяют на отс>тствие задиров, загрязнений на поверхностях порщня, корпуса, щтоков и втулок. Засорение изодромного устройства, каналов и маслопровода устраняют продувкой и промывкой. [c.142]

В присутствии влаги снижается теплота сгорания топлива и вызывается коррозия топливной системы, а в присутствии механических примесей наблюдаются новьппенный износ топливного насоса и форсунок, заедание плунжеров и засорение распылителей. Кроме уменьшения теплоты сгорания, вода в топливе ухудшает процесс сгорания, а также вводит в цилиндры двигателя растворенные в ней соли, увеличиваюш ие нагары и износ деталей. [c.160]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология