Изооктан, детонационная стойкость

Оценка детонационной стойкости топлив, менее стойких к детонации, чем изооктан, выражается в октановых числах, а для топ-, лив, более стойких к детонации, чем изооктан, — в числах условного октанового числа. Условное октановое число определяется по специальному графику (рис. 58). [c.101]

Например, сортность 130 показывает, что это топливо при работе специального одноцилиндрового двигателя обеспечивает прирост мощности на 30% по сравнению с чистым изооктаном. Чем выше сортность топлива, тем лучше его детонационная стойкость на богатых смесях в условиях наддува. [c.102]

Каждое свойство нефтепродукта может быть охарактеризовано количественно либо абсолютным показателем, либо относительным. Многие физические характеристики нефтепродукта определяются в абсолютных показателях. При относительной оценке сопоставляют значение некоторого показателя качества нефтепродукта с показателем эталона. Так, октановое число бензина является относительной оценкой его детонационной стойкости (за эталоны приняты изооктан и гептан). [c.12]

Склонность исследуемого бензина к детонации оценивается сравнением его с эталонными топливами, детонационная стойкость которьк заранее известна. В качестве эталонных топлив используют изооктан (2Д4-триме-тилпентан), детонационная стойкость которого принята равной 100 октановым единицам, и н-гептан, его октановое число принято за нуль. Смеси изооктана и гептана в разных соотношениях обладают разной детонационной стойкостью, которая характеризуется октановыми числами, равными объемному содержанию (% об.) изооктана в данной смеси. [c.33]

Склонность исследуемого бензина к детонации оценивается сравнением его с эталонными топливами, детонационная стойкость которых заранее известна. В качестве эталонных топлив используются, как правило, чистые индивидуальные углеводороды или другие соединения, названия которых применяют для обозначения соответствующего числа — толуоловое, бензольное, ксилольное, анилиновое, этиловое и т. п. [1 ]. В настоящее время наиболее широко для оценки детонационной стойкости пользуются так называемым октановым числом. При его определении эталонное топливо готовят смешением двух индивидуальных углеводородов. Один из них — изооктан (2,2,4-триметилпентан) — детонирует только при высокой степени сжатия и его детонационная стойкость принята равной 100 октановым единицам. Другой углеводород — н-гептан — обладает плохими антидетонационными свойствами и его октановое число принято за нуль. Смеси изооктана и гептана в различных соотношениях обладают разной детонационной стойкостью она характеризуется октановыми числами от нуля до 100. [c.92]

Оценка детонационной стойкости бензинов производится на установке УИТ-65, основным элементом которой является стандартный одноцилиндровый карбюраторный двигатель с переменной степенью сжатия. Суть определения сводится к подбору смеси эталонных углеводородов, которая при данной степени сжатия стандартного двигателя сгорает с такой же интенсивностью детонации, как и испытуемый бензин. В качестве эталонных углеводородов приняты изооктан (2,2,4-триметилпентан) и н-гептан. Изооктан очень трудно окисляется в паровой фазе, и его детонационная стойкость условно принята равной 100 единицам. Гептан, наоборот, довольно легко окисляется, и его детонационная стойкость принята равной нулю. [c.11]

Интересна идея создания многорежимного лабораторного метода определения октановых чисел, высказанная Д. М. Аро-новым. Многорежимный метод предусматривает определение детонационной стойкости бензина на нескольких режимах с использованием двух пар эталонных топлив. Одна пара эталонов практически нечувствительна к режиму определения (изооктан — гептан), другая — чувствительна (диизобутилен или толуол и гептан). Определение детонационных свойств бензинов по многорежимному методу, очевидно, позволит приблизить лабораторную оценку к фактическому поведению бензинов в полноразмерном двигателе. [c.188]

Оценка детонационной стойкости бензинов проводится на стандартном одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия (УИТ-65). Определение ДС сводится к подбору смеси эталонных углеводородов, которая при данной степени сжатия стандартного двигателя сгорает с такой же интенсивностью детонации, как и испытуемый бензин. В качестве эталонных углеводородов приняты изооктан (2,2,4-триметилпентан) и н-гептан, а за меру ДС принято октановое число (04). 04 изооктана принято равным 100, а гептана -нулю. [c.126]

При определении октановых чисел, имеющих величину выше 90 пунктов, моторным методом необходимо применять повышенные степени сжатия, в результате чего работа датчика детонации, по которому определяют октановые числа, делается ненадежной. В связи с этим был разработан температурный метод оценки детонационной стойкости высокооктановых бензинов. Так же как по моторному методу, оценка испытуемого бензина ведется сравнением с эталонными топливами. Температурный метод дает возможность оценивать детонационную стойкость топлив с октановыми числами на бедной смеси до 113 пунктов. При величине октанового числа выше 100 пунктов за эталонное топливо принимается изооктан с различным содержанием тетраэтилсвинца (ТЭС). [c.37]

Температура рабочей смеси. Температура подогрева смеси и воздуха по-разному влияет на детонацию в зависимости от химической природы топлива. Наибольшее влияние температура оказывает на бензины, содержаш ие ароматические и олефиновые углеводороды, и меньшее — на топлива, содержаш ие парафиновые и нафтеновые углеводороды. Наиболее заметно влияние температуры на детонационную стойкость при оценке последней по одному из параметров двигателя, например по степени сжатия. При относительной оценке детонационной стойкости, например по октановому числу, влияние температуры менее заметно, особенно для нормальных парафиновых и изопарафиновых углеводородов, так как в этом случае температура подогрева смеси в равной степени влияет на испытуемое топливо и на эталонные смеси (изооктан и /г-гептан), с которыми топливо сравнивается. [c.31]

После испытания подсчитывают содержание ТЭС (в мл кг) в изооктане, эквивалентном по детонационной стойкости испытуемому образцу топлива, по формуле [c.78]

Октановое число. Этим показателем оценивают склонность карбюраторного топлива к детонации. Октановое число топлива определяют сравнением его с эталонным топливом. В качестве первичных эталонов приняты недетонирующий изооктан eHia и сильно детонирующий нормальный гептан ,Hie. Детонационная стойкость первого углеводорода (в октановых числах) принята за 100, а второго за 0. Смешивая эти два углеводорода между собой в различных пропорциях, получают эталонные топлива с различной степенью склонности к детонации. [c.12]

Другой характеристикой детонационно стойкости авиационных бензинов является сортность. Сортность определяют на одноцилиндровом двигателе обычно при работе на богатой смеси. В качестве эталонного топлива применяют технический этало1шый изооктан с добавкой тетраэтилсвинца (в виде этиловой жидкости). Испытания проводят при следующих основных условиях коэффициент избытка воздуха 0,6—0,7 число оборотов двигателя л минуту 1800 степенг, сжатия 7,3 температура охлаждающей жидкости 190° С давление впрыска топлива 84 ат. Подбирают такую смесь изооктана с этиловой жидкостью, при работе на которой двигатель развивает такую [c.106]

Появление детонации приводит к повышению расхода топлива, снижению мощности двигателя, к преждевременному его износу. Склонность бензинов к детонации характеризуется октановым числом. Принято считать, что изооктан, который мало склонен к детонации, имеет октановое число 100, а н-гептан, чрезвычайно склонный к детонации,— 0. Октановое число будет равно содержанию изооктана в стандартной смеси, состоящей из изооктана и -гептана, которая детонирует при той же степени сжатия, что и испытуемый бензин. Октановое число зависит от состава топлива его увеличивают изопарафины и ароматические соединения. Средствами повышения детонационной стойкости бензинов, т. е. получения высокооктановых топлив, являются изомеризация и ароматизация содержащихся в них углеводородов, составление смесей из так называемого базового бензина — бензина прямой гонки или крекинга с высокооктановыми компонентами — изооктаном, изопентаном, этилбензолом, изопропилбензолом и др., а также добавка к бензинам антидетонаторов, из которых получил распространение тетраэтилсвинец РЬ(С2Н5)4, входящий в состав так называемой этиловой жидкости. [c.56]

При производстве высокооктановых бензинов используются алкилбензин, изооктан, изопентан и толуол. Бензины АИ-95 и АИ-98 обычно получают с добавлением кислородсодержащих компонентов метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) или его смеси с трет-бутанолом, получившей название фэтерол. Введение МТБЭ в бензин позволяет повысить полноту его сгорания и равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям. Максимально допустимая концентрация МТБЭ в бензинах составляет 15 % из-за его относительно низкой теплоты сгорания и высокой агрессивности по отношению к резинам. [c.39]

Вследствие очень низкой детонационной стойкости / -гептана его октановое число принято за нуль шкалы (ни один самый плохой бензин не имеет такой большой склонности к детонации как -гептан). Изооктан, как пара-4>иповый углеводород, обладающий высокой степенью разветвления углеродного скелета, имеет исключительно высокую детонационную стойкость, и его октановое число принято за 100. [c.208]

Октановое чис.по (04) автомобильных и авиабензинов в лабораторных условиях определяют на одноцилиндровых моторных установках УИТ-65 или 85. Склонность исследуемого бензина к детонации оценивают сравнением его с эталонной смссью, детонационная стойкость которой известна. 04 определяют исследовательским ГОСТ 8226-82) или моторным (ГОСТ 511-82) методом. Эталонное топливо - смесь нормального гептана с изооктаном или изооктаном с добавкой тетраэтилсвинца (для смеси с 04 до ПО пунктов). Испычвнш по моторному методу по сравнению с исследовательским проводят при более жестком режиме работы установки (таблица 18 ). Исследовательский метод характеризует антидетонационные свойства бензинов при движении автом юиля в городских условиях при относительно низкой тепловой напряжепностм двигателя. Моторный метод характеризует поведение бензина в двигате.пе при более жестком тепловом режиме ( длительной [c.79]

Авиационные бензины применяются для заправки самолетов и вертолетов с поршневыми двигателями. Особенность этих двигателей - принудительный впрыск бензина во впускную систему, что определяет некоторые различия технических требований к авиационным и автомобильным бензинам. Повышенные требования к авиационным бензинам связаны и с более жесткими условиями их применения. В их состав входят компоненты фракции прямой перегонки нефти, риформат, алкилат, изомеризат, высокооктановые добавки - алкилбензин, изооктан, изопентан, толуол. Для повышения детонационной стойкости бензинов добавляют этиловую жидкость (2-3,1 г ТЭС на 1 кг бензина). Для стабилизации этиловой жидкости при хранении бензинов в них добавляется антиокислитель 4-оксидифениламин или Агидол-1. Базовым компонентом при производстве авиабензинов является риформат. Наиболее широко применяется бензин Б-91/115 ( ГОСТ 1012-72 ) в авиадви- [c.119]

Вместо него в бензин добавляют различные присадки, повышающие детонационную стойкость, например, метилтретбутиловый эфир (МТБЭ), этилтретбутиловый эфир (ЭТБЭ) и др. Применяют их в количествах 10-15% к смеси. Детонационную стойкость топлива для карбюраторных двигателей принято выражать октановым числом. Определяют его в лабораторных условиях сравнением поведения испытуемого топлива со смесью эталонных на одноцилиндровом двигателе с изменяющейся степенью сжатия. В качестве эталонных топлив выбраны изооктан, име- [c.29]

ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО — условный показатель, характеризующий детонационную стойкость (янтидетонационн, 51е свойства) бензинов и керосина. В ] ачестве эталона используют изооктан (2,2,4-триметилпентан) и нммальпый гептан С7НК1. Для изооктана О. ч. условно принято за 100 единиц, а для я-гептана — [c.180]

Различные углеводороды склонны к детонации в разной мере. Так, например, н-гептан С7Н16 чрезвычайно сильно детонирует, изооктан С8Н18 (2,2,4-триметилпентан), наоборот, при определенном режиме слабо детонирует. Составляя в различных пропорциях смеси н-гептана с изооктаном, можно получать топлива с различной детонационной стойкостью. Приняв условно о. ч. гептана за нуль, изооктана за сто, получим шкалу для сравнения испытуемого топлива со стандартной смесью н-гептана и изооктана в отношении детонации при работе двигателя на бедных смесях. [c.40]

Эталонным топливом для определения сортности служит технический изооктан с октановым числом 99 0,5 и его смеси с этиловой жидкостью. Содержание ТЭС в эталонных топливах выражается в миллилитрах на 1 кг изооктана. Всего приготавливают пять таких смесей с содержанием ТЭС от 0,19 до 2,30 млЫг. Сортность эталонного технического изооктана принимается за 100. При добавлении к изооктану ТЭС его детонационная стойкость увеличивается и соответственно увеличивается мощность, выражаемая через среднее индикаторное давление, которую развивает двигатель в стандартных условиях испытания на режиме слабой детонации. [c.169]

Детонационная стойкость углеводородов при работе двигателя на бедных и богатых горючих смесях неодинакова. На бедных смесях наибольшую детонационную стойкость имеют изомеры парафиновых углеводородов. На богатых смесях лучшими ока-зьшаются ароматические углеводороды. Наименыпая стойкость у нормальных парафиновых углеводородов. Нафтеновые и непредельные занимают промежуточное положение. Для более полной характеристики высокооктановых топлив (авиационные бензины) их детонационную стойкость оценивают при работе двигателя как на бедных, так и на богатых смесях. На бедных смесях оценивают октановое число, на богатых - сортность. В марке авиационных бензинов указывают две цифры. Например, Б-95/130 - бензин авиационный, в числителе указьшается октановое число, в знаменателе - сортность (130 - двигатель при работе на богатой смеси развивает мощность на 30 % выше, чем изооктан). [c.48]

Эксплуатация авиамоторов с поршневыми двигателями на богатой смеси показала, что бензины с одинаковыми октановыми числами дают различные, порою и неудовлетворительные, результаты по детонационной стойкости. Поэтому для авиационных бензинов детонационная стойкость определяется еще и показателем сортности. Сортность топлива — это мощность двигателя в процентах к мощности двигателя, работающего на эталонном изооктане, сортность которого принимается за 100 единиц. Сортность топлива определяется на установке ИТ9-6 или УИТ-65 с объемом рабочего цилиндра 652 или 612 мл при отношении массы топлива к массе воздуха, расходуемым в единицу времени, равном 0,112. В качестве эталонных топлив применяют технический эталонный изорктан с добавлением ТЭС или н-гептана. Данные по сортности авиационных бензинов приведены в табл. 4.4. [c.158]

Низкая детонационная стойкость этих углеводородов объясняется тем, что они очень легко окисляются с образованием пероксидов в условиях предпламенного окисления. Разветвленные алканы обладают более высокой ДС, чем углеводороды нормального строения. Наибольшие октановые числа имеют изомеры с парными метильными группами у одного углеродного атома (неогексан, триптан, эталонный изооктан). Низшие представители ряда циклоалканов (циклопентан, циклогексан) обладают хорошей ДС. [c.103]

Главное место среди получаемых из горючих ископаемых продуктов занимают бензины, которые используются в качестве топлива е карбюраторных, автомобильных и авиационных двигателях. Важнейшим показателем их качества является антидетонационная стойкость. В настоящее время производят автомобильный бензин марок А-72, А-76, АИ-93, АИ-95, АИ-Э8, где цифра у марки бензина означает его октановое число. Дпя производства высокооктановых бензинов в бензиновые фракции добавляют синтетические компоненты — изооктан, изопентан, изогексан и алкилированные ароматические углеводороды — этилбензол и изопропилбензол. Для повышения детонационной стойкости бензинов к ним добавляют присадки, прерывающие цепнь(е реакции окисления. Авиационные бензины характеризуются высоким октановым числом от 91 до 98. [c.268]

В качестве эталонных топлив применяют два индивидуальных углеводорода изооктан (2,2,4-триметилнентан СвН е) и к-геп-тан (к-С,Н д), которые обладают сходными физико-химическими свойствами, но резко отличаются по детонационной стойкости. Изооктан — слабо детонирующий углеводород, а н-геп-тап — сильно детонирующий. Детонационная стойкость изооктана условно принята за 100 едингщ, к-гентана за 0. Составляя смеси изооктана с к-гептаном, можно получить эталоны с детонационной стойкостью от О до 100 единиц. Существует условная единица измерения детонационной стойкости, названная октановым числом. [c.53]

Переходная шкала и порядок ее снятия. Первичные эталонные топлива (изооктан и к-гептан) являются дорогостоящими продуктами, поэтому их нецелесообразно использовать при повседневной работе по определению октановых чисел. Для этой цели обычно используют более дешевые топлива, которые называются вторичными эталонными (ТЭИ — технический эталонный изооктан, авиационный бензин Б-70 и уайт-спирит). Прежде чем использовать эти вторичные эталонные топлива в повседнев-по11 работе, их тарируют на установке по первичным эталонным топливам, т. е. для каждой из смесей вторичных эталонных топлив находят эквивалентную по детонационной стойкости смесь первичных эталонных топлив, или, другими словами, определяют октановые числа смесей вторичных эталонных топлив по первичным. Результаты тарировки оформляют в виде специальной [c.61]

Сущность определения детонационной стойкости топлив по псследовательскому методу та же, что и по моторному. Результаты оценки выражают в октановых числах. В качестве первичных эталонных топлив применяют изооктан и к-гептан. [c.73]

Методы, основанные на использованиии первичных эталонных топлив, имеющих детонационную стойкость выше стойкости чистого изооктана, т. е. выше 100 октановых едртниц (триптан, этилированный изооктан). [c.77]

Для нахождения эталона (изооктан-рТЭС), соответствующего по детонационной стойкости испытуемому топливу, берут две смеси изооктана, содержащие ТЭС и различающиеся между собой не более чем на две октановые единицы, из которых одна смесь по детонационной стойкости лучше, а другая хуже испытуемого топлива. [c.77]

Детонационная стойкость, определяемая по температурному методу для топлив с октановыми числами до 100, выражается в октановых числах, как и по моторному методу для топлив, имеющих детонационную стойкость выше 100 октановых единиц,— в условных октановых числах и единицах условной сортности на бедной смеси. Октановые числа выше 100 единиц и условную сортность оценивают по изооктану, содержащему различные количества ТЭС. Единицы изооктан -г ТЭС переводят в условные октановые числа и сортность для топлив с дстонационно стойкостью выше 100 по табл. 20. [c.81]

Общепризнанным показателем детонационной стойкости топлив является октановое число. Этот показатель принят в 1927 г., когда в качестве эталонных топлив для оценки детонационной стойкости топлив были предложены два индивидуальных углеводорода — изооктан (2,2 4-триметилпентан, СзН в) и к-гептан (га-С7Н1б), имеющие резко отличную детонационную стойкость. Изооктан имеет высокую детонационную стойкость, к-гептан — очень низкую. Например, на экспериментальном двигателе с переменной степенью сжатия при работе на изооктане детонация начинается при степени сжатия 7,7, а на н-гептане — при степени сжатия 2,8. [c.52]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология