Смазочные масла. ........ Свыше

Смазочные масла. ........ Свыше 300 (могут [c.15]

Высшие жирные спирты, в молекуле которых содержится свыше 10 атомов углерода, представляют большой практический интерес для ряда отраслей народного хозяйства. На основе ВЖС вырабатываются различные поверхностно активные вещества, которые используются в качестве компонентов синтетических моющих средств, флотореагентов, вспомогательных веществ в текстильной промышленности, специальных отделочных препаратов в кожевенной, меховой, обувной и других отраслях промышленности. Высшие жирные спирты фракции Сю и выше приобрели большое значение для синтеза присадок к топливу и смазочным маслам, пластификаторов, гербицидов и некоторых других продуктов. [c.132]

Свыше производства смазочных масел в капиталистическом мире приходится на США. За последнее время спрос на смазочные масла ввиду применения синтетических смазочных материалов оставался на прея<нем уровне, т. е. 10 млн. т в год. [c.52]

Ассортимент смазок, изготовляемых нефтяной промышленностью и предприятиями Министерства путей сообщения, насчитывает свыше 100 наименований перечень этих смазок и их основные характеристики приведены в табл. 12. 29 (см. стр. 704). В их число включены некоторые смазочные масла (например, часовые, приборные) и не вошли специальные приборные смазки и смазки узкого назначения, изготовляемые в небольших количествах на опытных установках или на некоторых приборостроительных предприятиях для собственных нужд. [c.653]

Важной причиной ограничения давления сжатия в одной ступени является недоступность высокой температуры в конце сжатия. Повышение температуры газа свыше 200 С ухудшает условия смазки поршневых компрессоров (происходит коксование масла), а в некоторых случаях может привести и к самовоспламенению распыленного и смешанного с воздухом смазочного масла. [c.146]

На ряде зарубежных АЭС содержится около 140 м смазочных масел, 650 м водорода, 12 т сгораемой изоляции кабелей. Имеются также данные о наличии на другой станции 40 т хлора, 60 т аммиака, 160 т азота, 160 т каустической соды, 240 т серной кислоты, свыше 300 т диоксида углерода, 135 тыс. л смазочного масла. [c.91]

Керосина получалось лишь 18% низкокипящих веществ, п основная масса сырого продукта перегонялась около 100° G, хак и исходный керосин. Однако из смазочного масла с температурой кипения 80°С получался сырой продукт с содержанием свыше 30 % низкокипящих составных частей и с пределом кипения 200° С. [c.139]

Метод пропитки использован для определения содержания натрия в газотурбинных топливах [29], а также десяти элементов в смазочных маслах [30]. Метод определения элементов присадок в нефтепродуктах стандартизован (ГОСТ 9436—63). В работе [31] методом пропитки в сочетании с искровым возбуждением и фотоэлектрической регистрацией спектра на вакуумном квантометре определяют содержание (свыше 50 мкг/г) серы в нефтепродуктах. [c.9]

Природные скопления жидких углеводородов, известные под названием нефти, играют исключительно важную роль в мировом хозяйстве. В частности, сжигание нефти дает сейчас свыше 30% всей энергии, используемой человеком. Ежегодная мировая добыча нефти приближается к 900 млн. т в СССР в 1962 г. добыто 186 млн. т, а на 1963 г. запланировано 205 млн. г. Нефть является источником бензина, необходимого для двигателей внутреннего сгорания, и керосина — для реактивных двигателей. Из нефти получают смазочные масла, краски, лекарства, взрывчатые вещества, каучук, пластмассы и бесчисленное множество других синтетических продуктов. Надо полагать, в дальнейшем нефть начнут использовать полностью для синтеза разнообразных органических соединений (о мировом топливном балансе и его перспективах см. I том Лекций, стр. 37). [c.250]

Во избежание разлол<ения веществ при температуре свыше 300° С при разделении мазута на фракции применяют перегонку с водяным паром и перегонку в вакууме. Из мазута путем такого разделения и очистки фракций получают, помимо соляровых масел, различные смазочные масла, вазелин и парафин. [c.67]

В последнее время резко возрастает значение графита в машиностроении и химическом аппаратостроении. Графит оказывается незаменимым антифрикционным материалом, заменяющим жидкие смазочные масла в условиях работы машин как при высоких, так и при особо низких температурах и при больших скоростях. В одних США выпуском графитовых антифрикционных материалов заняты более 12 фирм, производящих свыше 70 видов этих материалов, специализированных по областям применения. В машиностроении широко применяются также графитовые подшипники, поршневые кольца и другие подобные детали машин. В химической же промышленности широко внедряются в связи с химической стойкостью и теплопроводностью графита всякого рода теплообменные аппараты из графитопласта. [c.517]

В Шотландии в 1914—1916 гг. годовая переработка сланца составляла свыше 3 млн. тонн в год с выходом смолы около 9%. Смола перерабатывалась на парафин, горючие и смазочные масла, а сланцевый полукокс шел в отвал. К 1942 г. в связи с истощением запасов масштаб переработки сланцев в Шотландии сократился до 1 млн. тонн с выходом смолы 6%. [c.91]

При содержании воды в смазочном масле более 0,25% его сепарируют и отстаивают, предварительно подогревая, так как содержащаяся в масле вода способствует более быстрому износу смазываемых металлических деталей и образует сгустки, которые затрудняют прохождение масла по узким трубкам и другим каналам или совсем их закрывают и прекращают подачу масла к трущимся частям. Так же недопустимо применять для смазки масло с содержанием более 0,5% механических примесей или более 2,5% кокса или с кислотностью свыше 1 мг КОН на 1 г масла (см. примечание 2 к данному параграфу). Если масло не удовлетворяет приведенным условиям, его подвергают регенерации или заменяют. Разжижение масла топливом в двигателях, работающих на жидком топливе, и ограничение срока службы масла при уменьшении вязкости не может быть в газомотокомпрессорах, и поэтому нормальное масло на компрессорных станциях нефтяной и газовой промышленности используется до замены в течение 3000—4000 ч. При этом все же рекомендуется не реже одного раза в неделю брать масло из картера на проверку соответствия кондиции а один раз в год проверять удельный расход масла (в г/квт-ч) путем деления массы масла, использованного в течение 24—48 ч, на работу, произведенную машиной за тот же срок. [c.37]

Во избежание разложения веществ при температуре свыше 300° С при разделении мазута на фракции применяют перегонку с водяным паром и перегонку в вакууме. Из мазута путем такого разделения и очистки фракций получают, помимо соляровых масел, различные смазочные масла, вазелин и парафин. Смазочные масла, получаемые из нефти, имеют перед растительными то преимущество, что благодаря прочности углеводородов они не разлагаются и не портят частей машин, а также трудно воспламеняются. [c.70]

Магистральный трубопровод в циркуляционных системах смазки состоит из нагнетательной и сливной линий. Так как слив масла из обслуживаемых агрегатов производится самотеком, то сливные магистрали всегда монтируются с уклоном в сторону станций систем смазки. В большинстве случаев при применении в смазочных системах масел с вязкостью свыше 10 уклон сливных труб принимается 1 40. При маслах меньшей вязкости уклон может быть 60. Для возможности спуска масла из нагнетательных магистралей в резервуары станций, а также из-за удобства монтажа сливных и нагнетательных магистральных труб в одной траншее последние также монтируются с тем же самым уклоном. Для слив,а масла из нагнетательных магистралей они обычно соединяются около станций со сливными при помощи короткой трубы, на которой устанавливается кран или задвижка. [c.47]

При сжатии воздуха до 7 кгс/см его температура поднимается свыше 200°С. Применяющиеся для смазки компрессоров специальные сорта смазочных масел имеют температуру вспышки 200—240°С. При такой температуре масло разлагается, выделяя твердые частицы и газы. Эти газы, смешиваясь с воздухом, образуют взрывчатую смесь, которая может оказаться причиной взрыва компрессора. Поэтому повышения температуры сжимаемого воздуха до температуры вспышки масла не допускают путем введения двухступенчатого сжатия с промежуточным охлаждением сжимаемого воздуха. Кроме того, для получения в одноступенчатом поршневом компрессоре высоких давления и производительности потребуется мощный (неэкономичный) двигатель. [c.10]

Принципиальная схема смазки масляным туманом показана на рис. 133. Средой-носителем для масла служит воздух, который доставляет масляный туман к различным точкам смазывания (подшипники качения, подшипники скольжения, зубчатые и цепные передачи, направляющие кулисы и т. д.). Главным преимуществом атого многообещающего метода является то, что при ограниченном числе элементов конструкции (смазочное устройство, трубопроводы, фиттинги и форсунки) можно смазать из одного центрального источника свыше 500 пар трения. Преиму- [c.305]

Компрессор обкатывают на холостом ходу после его сборки или перед пуском под нагрузкой. Обкатку компрессора вхолостую осуществляют в два этапа. Первый этап — обкатка компрессора без клапанов и с открытыми цилиндровыми крышками в течение 5 час. За это время проверяют действие смазки, работу деталей движения и машины в целом. Ход ее должен быть равномерным и плавным. Заедания и стуки не допускаются. Общий или местный нагрев трущихся деталей допускается не свыше 60°. Масляный насос должен работать без перебоев и создавать давление в пределах от I до 4 ати масло должно подаваться ко всем смазочным точкам. [c.93]

Присадки к маслам. В современных механизмах и двигателях смазочные материалы должны противостоять окислению при температурах иногда свыше 320° С. Масла, получаемые даже из отборных нефтей при высокой степени очистки, не отвечают этим требованиям. Поэтому в них вводят специальные сложные синтезированные вещества — присадки, улучшающие различные эксплуатационные свойства масел. Ниже кратко охарактеризованы основные виды присадок к маслам. [c.300]

Собственно полимеризация. Если целью полимеризации является главным образом получение синтетического смазочного масла 83-906, то работу ведут нри температуре 110° для получения масла 88-903 меньшей вязкости необходимо поддерживать температуру полимеризации около 130°. При постепенном новышенни температуры от 130 до 200° и выше суммарное нреврахцелне этилена и выход смазочного масла (под ним подразумевают фракцию полимера, кипящую при температуре свыше 150° при остаточном давлении 1,5 мм рт. ст.) уменьшаются. Головной погон масла (нод ним подразумевают фракцпю полимера, кипящую до 150° нри остаточном давлении [c.600]

В дореволюционной России не было сланцевой промышленности, а следовательно, опыта использования сланцев. Невелик был и зарубежный опыт производства жидкого топлива из горящего камня, хотя первые попытки его промышленной переработки с этой целью были сделаны в ряде европейских стран — Франции, Шотландии, Швеции, Германии, Австрии еще в 30-х годах прошлого столетия. Так, во французском городке Аутуна в 1835 г. на заводе фирмы Лорен из сланцевой смолы получали керосин. Спустя пятнадцать лет появились сланцеперегонные предприятия в городе Бадгейте (Шотландия), на которых вырабатывали керосин и смазочные масла. В 70-х годах прошлого века переработкой сланцев заинтересовались и в США, где было построено несколько небольших заводов для производства смолы из сланцев и для ее перегонки. В некоторых странах такие заводики росли как грибы — в 1865 г. в Англии их насчитывалось свыше 120. [c.73]

Однако в настоящее время к смазочным маслам, предназначенным для смазки веретен, предъявляются повышенные треоования, которые обусловлены увеличением скорости вращения веретен (свыше 17000 об/мин против 10000— 12000 об/мин) [70,117], изменением конструкции веретен с учетом проекхирования нового или модернизации современного текстильного оборудования 118], улучшением качества вырабатываемой пpoдyкш и. Основным требованием, предъявляемым к маслам для смазки веретен, является повышенный срок работы масел (до 20000 ч [117] против 600-1000 ч 118]). Такие требования к маслам могут быть удовлетворены за счет добавления соответствующих присадок, улучшающих противокоррозионные и противоизносные свойства [14], повышающих антиокислительную стабильность [70], предотвращающих каплеобразование и понижающих до минимума количество масла, которое приходится удалять во время мойки замасляной продукции [41]. [c.65]

В двигателях внутреннего сгорания и компрессорах смазочное масло предназначено для создания жидкостного трения в трущихся парах и отвода избыточного тепла, полученного при этом. Жидкостное трение уменьщает потери мощности и в значительной степени снижает износ трущихся пар деталей машин. Сила трения, а следовательно, и механическгге потери зависят от вязкости смазочного масла, толщины масляного клина. С уменьшением вязкости масла уменьшаются механические потери, повышается механический к. п. д., снижается удельный эффективный расход топлива. Однако следует помнить, что при повышении температуры масла свыше 75 °С наступает такое состояние, при котором вязкость масла уменьшается настолько, что наступает полужидкостное трение, приводящее к значительному увеличению потерь мощности, аварийному износу трущихся поверхностей, нарушению режима отвода тепла маслом от трущихся деталей. При охлаждении поршней маслом значительно уменьшается отвод из них тепла. Таким образом, при чрезмерном повышении температуры масла увеличивается температура трущихся деталей кривошипно-шатунного механизма. [c.294]

Смазочные масла могут храниться в специально оборудованных кладовых или шкафах в специальной небьющейся посуде в количестве не свыше односуточной потребности. Ключи от этих кладовых (шкафов) должны храниться у сменного мастера. [c.256]

Применяют и другие методы получения смол. Так, смесь поликарбоновых кислот, образующуюся при окислении каменного угля и содержащую кислоты от ииро-меллитовой и выше, подвергают частичной этерификации бутанолом или октанолом. При последующей обработке эпоксидными соединениями получаются полиэфиры. Бен-золполикарбоновую кислоту, содержащую свыше трех карбоксильных групп, например пиромеллитовую, подвергают этерификации последовательно бутанолом и эти-ленгликолем и затем после обработки стиролом получают смолу, обладающую высокой пластичностью. Полиэфирные смолы получают также взаимодействием бен-золтрикарбоновых кислот с многоатомными спиртами, содержащими свыше трех гидрокси.чьных групп. Триал-килэфиры, полученные этерификацией тримезиновой кислоты спиртами С7 — Сз, можно использовать в качестве пластификаторов для полимеров и сополимеров поливинилхлорида, а продукты этерификации смеси карбоновых кислот, полученных при окислении угля, в качестве присадок к смазочным маслам. [c.145]

В наше время, когда этиловый (винный) спирт получается в огромных размерах из древесины, а также из ряда промышленных отбросов (продуктов нефтепереработки, коксования угля и пр.), слова 1 1енделеева, сказанные им свыше 60 лет назад, звучат особенно современно и подтверждаются развитием химической технологии. В этой же статье Менделеев выступает и как исследователь-технолог — он упоминает о своих наблюдениях и опытах по очистке спирта от примесей (амилового спирта и других) при помощи угля, перегонки и взаимодействия со смазочными маслами. Там же он пропагандирует непрерыыше процессы винокуреиия, отмечая, что новейшие приборы везде стремятся ввести автоматическое регулирование . [c.162]

Собственно полимеризация. Если целью полимеризации является главным образом получение синтетического смазочного масла 83-906, то работу ведут при температуре 110° для получепия масла 33-903 меныаей вязкости необходимо поддерживать температуру полимеризации около 130°. При постепенном повышении температуры от 130 до 200° и выше суммарное превращение этилепа и выход смазочного масла (под ним подразумевают фракцию полимера, кипящую при температуре свыше 150° при остаточном давлении 1,5 мм рт. ст.) уменьшаются. Головной погон масла (под ним подразумевают фракцию полимера, кипящую до 150° при остаточном давлении 1,5 мм рт. ст. за вычетом масла, введенного в автоклав перед началом процесса) образуется во все возрастающем количестве, вследствие чего одновременно уменьшается вязкость всего продукта реакции. [c.600]

Работу и взаимодействие узлов и деталей при обкатке без нагрузки проверяют, обеспечивая подачу от внешней системы смазочного масла температурой не ниже 30° С (температура на выходе должна быть не выше 70° С) и давлением, соответствующим указанному в технической документации. Время работы для компрессоров номинальной холодопроизводительностью до 35 кВт не менее 1 ч, свыше 35 кВт — не менее 2 ч. Возможна оэкатка при подаче смазочного масла от системы смазки компрессора в этом случае время работы не менее 8 ч. Крейцкопфные компрессоры обкатывают без нагрузки в течение 24 ч. [c.211]

Антифрикционные свойства. Зависимость коэффициентов трення от величины нагрузки при трении стали по бронзе никель фосфорному н хромовому покрытиям приведена на рис 6 Как видно из приведенных кривых, возрастание коэффициента трения для никель фосфорных покрытий наблюдается прн повышении нагрузки свыше 6 О, а для хромовых покрытий после 6,5 МПа Довольно низкие коэффициенты трения ннкель-фосфорных покрытий объясняются, в частности, их хорошей прирабатываемостью Приме нение смазочного материала существенно снижает силу трения Важное значение имеет определение максимальных нагрузок до заедания, выдерживаемых никель фосфорными покрытиями Эти характеристики получены при использовании машины трения 77МТ 1 в условиях возвратно-поступательного движения при смазке маслом АМГ 10 и комнатной температуре Величина предельных нагрузок до заедания выдерживаемых никель фосфорными покрытиями существенно возрастает после часовой термообработки в интервале температур 300— 750 °С и доходит до 42 МПа [c.15]

В табл. 98 также приведены данные о загрязнении 640 образцов ишсел твердыми примесями (соединениями свинца, сажей, углистыми частицами и пылью) и смолистыми веществами. Среднее содержание твердых примесей в маслах, работающих в двигателях, составляет от нескольких десятых процента до 2—3% значительное количество образцов масел содержит твердых примесей свыше 2—3%. Нет сомнений, что масло, содержащее такое количество твердых иримесей, пе может быть хорошим смазочным материалом и склонно вызывать коагуляцию этих примесей п их выпадение в осадок. [c.317]

Для современных космических кораблей требуются гидравлические жидкости и смазочные материалы, способные выдерживать термические и окислительные нагрузки при температурах свыше 260 °С без разложения. Они должны также иметь хорошие смазочные характеристики, огнестойкость и текучесть при низких температурах. Минеральные масла глубокой очистки, сложные эфиры или полиэфиры лишь частично способны удовлетворять этим требованиям. Перфторполиалкилэфиры [6.П2—6.1411, разработанные в 1968 г., характеризуются наличием всех этих свойств и, кроме того, являются химически инертными и имеют хорошие вязкостно-температурные свойства, низкие температуры застывания, превосходные диэлектрические свойства и хорошую радиационную стойкость. Их получают в результате непосредственного взаимодействия молекулярного кислорода с гексафтор-пропиленом, активируемого ультрафиолетовым излучением при низких температурах на основе свободнорадикального механизма роста цепи. Пероксиды и реакционноспособные концевые группы, содержащиеся в сырье, удаляются при 250 °С в присутствии чистого фтора. [c.122]

Производства битума и асфальта. Склады хранения масел в таре. Разливочные битума. Цехи регенерации смазочных масел, смолоперегонные цехи и пековарки. Цехи шла-моотстойников, маслоотстойников. Цехи очистки масел с температурой вспышки свыше 120° С. Трансформаторные и другие помещения с маслонаполненным электрооборудованием. Склады горючих и смешанных материалов, лаборатории по исследованию нефти, нефтепродуктов, искуе-ственного жидкого топлива. Открытые склады масел и масляное хозяйство электростанций, трансформаторные мастерские, распределительные устройства с выключателями и аппаратурой, содержащей более 60 кг масла в единице оборудования, и т. п. [c.83]

Народнохозяйственное значение. Озимый рапс среди масличных культур семейства Капустные занимает первое место по количеству масла в семенах они содержат от 45 до 51 % слабовысыхающего масла (йодное число 94—112), до 20% белка и свыше 17% углеводов. В состав рапсового масла входит в большом количестве вредная для организма эруковая кислота (до 40—45%), снижающая его пищевые достоинства. В последние годы во многих странах (СССР, ГДР, Польша, ФРГ, Швеция и др.) выведены безэруковые сорта озимого рапса. В масле таких сортов почти полностью отсутствует эруковая кислота, а содержание олеиновой кислоты доведено до 60—70%, что значительно повысило его пищевые достоинства и приблизило по качеству к подсолнечному маслу. Рапсовое масло этих сортов широко используется непосредственно в пищу, а также в кондитерской, консервной, пищевой промышленности. Масло обычных сортов рапса употребляют в пищу после рафинирования. Кроме того, его используют как смазочное, а также в мыловаренной, текстильной, металлургической, лакокрасочной и других отраслях промышленности. [c.128]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология