Коррозия металлов почвенная

Очень важно обеспечить стабильность дизельных топлив в условиях длительного хранения. В результате систематического образования твердой фазы, состоящей из продуктов окислительного уплотнения, продуктов коррозии металлов, почвенной пыли и воды, в емкости накапливаются загрязнения. При накоплении растворимых кислородных соединений в дизельных топливах повышается их эмульгирующая способность с водой, увеличивается вязкость и возрастает температура застывания (кристаллизации). Вследствие значительной вязкости дизельных топлив, особенно при пониженных температурах, мелкодисперсная фаза отстаивается медленно. Значительное содержание ее в топливе приводит к увеличению абразивного износа механических деталей топливной системы двигателя. При этом может происходить повышенный износ топливного насоса и форсунок, заедание плунжеров и засорение распылителей. [c.255]

Нами было установлено, что окислительные процессы в топливе, которым подвержены в первую очередь неуглеводородные, в том числе сернистые соединения, происходят и при низкой температуре. Окисление и уплотнение неуглеводородных примесей приводит к образованию в углеводородной среде как бы коллоидной системы с частицами менее 1 мк, укрупнению которых способствуют время, колебания температуры, перекачка и др. При этом твердые частицы минерального происхождения (продукты коррозии металлов, почвенная пыль и т. п.) играют роль центров, поверхность которых покрывается смолистыми частицами. Дальнейшее укрупнение таких частиц развивается под влиянием влаги, обладающей поверхностной активностью и поэтому играющей роль коагулирующего агента. [c.430]

Муса и от 9 до 11 ккал/моль для остальных грунтов) значительно превосходят значения энергии активации вязкости воды (от 3 до 6 ккал/моль) и подвижности водородных ионов (от 1 до 3 ккал/г-ион), что указывает на существенное различие процессов диффузии в жидкой фазе грунтов и почв и в растворах электролитов. gs Возможны и отступления от экспоненциальной зависимости скорости грунтовой и почвенной коррозии металлов от температуры, связанные с более быстрым высыханием или с меньшей аэрацией грунта или почвы при повышении температуры. [c.389]

При хранении дизельные топлива окисляются кислородом воздуха и цвет топлива изменяется — оно темнеет, повышается кислотность и увеличивается содержание фактических смол. С течением времени глубина окисления возрастает, первоначальные продукты окисления уплотняются и выпадают из топлив в виде вязких смолистых отложений и твердых осадков. В результате длительного хранения недостаточно стабильных дизельных топлив на дне резервуара и топливных баков, в топливной системе двигателя образуются осадки. Такие осадки содержат обычно не только смолистые вещества, но и почвенную пыль, воду и продукты коррозии металлов [107]. [c.67]

Изложены закономерности учения о коррозии металлов и основы технологии противокоррозионной защиты. Рассмотрены биогенная и почвенная коррозия, высокотемпературное окисление металлов, питтинговая и межкристаллитная коррозия, коррозионное растрескивание, влияние радиации и блуждающих токов. Охарактеризована стойкость основных групп металлических конструкционных материалов, в том числе новых сплавов, используемых в химической, атомной, энергетической и других отраслях промышленности. [c.4]

Вопросам теории подземной коррозии посвящено много работ. Н. Д. Томашев и Ю. Н. Михайловский в работах, посвященных исследованиям механизма и кинетики почвенной коррозии металлов, указывают на сложность процессов коррозии подземных протяженных сооружений. [c.7]

Электрохимия. Рассматривает важнейшие процессы взаимного превращения электрической и химической форм движения материи, а также свойства и строение растворов электролитов, процессы электролиза, работу гальванических элементов, электрохимическую коррозию металлов, электросинтез веществ и др. В настоящее время электрохимические методы исследования и анализа приобретают все большее значение в практике заводских, агрохимических, почвенных и других лабораторий. [c.6]

В результате взаимодействия металла с кислородом, как и при химической коррозии, образуется оксид металла. Однако коррозия протекает через анодные и катодные процессы с движением электронов и ионов (электрический ток), т. е. аналогично процессам в гальваническом элементе, поэтому коррозия по такому механизму получила название электрохимической коррозии. Основное отличие электрохимической коррозии от химической заключается в стадийном протекании процесса через анодные и катодные реакции, возможном при контакте металла с раствором электролита. Это ускоряет коррозию металла. Поэтому при контакте металла с окислителями и электролитом основной вклад в потерю металла вносит коррозия по электрохимическому механизму. Электролитами могут быть морская вода, почвенная вода, вода из атмосферы, содержащая СО2, О2 и другие примеси, и т. п. Окислителями при коррозии кроме кислорода атмосферы могут быть ионы Н в водных растворах электролитов, а также ионы Ре +, N02, N03 и др. [c.212]

Почвенная коррозия — коррозия металлов в почве. Как уже отмечалось, этот процесс имеет сложную природу. Повышенной агрессивностью отличаются кислые почвы (в особенности торфянистые и болотистые). Наименее активны песчаные, сухие с большим омическим сопротивлением. Большое влияние оказывают структура почвы, ее аэрация (доступ воздуха к металлу, находящемуся в почве), присутствие агрессивно действующих веществ и т. д. [c.366]

Почвенная коррозия протекает по одинаковому механизму с электрохимической коррозией металлов в растворе и в атмосфере, однако доступ кислорода различен в растворе он определяется условиями перемешивания, в атмосфере толщиной пленки влаги, а в почве воздухопроницаемостью (рис. 14) почвы. [c.44]

Физико-химические и биологические свойства почвы тесно связаны со спецификой климатических условий, и она оказывает определенное воздействие на коррозионную активность околоземного слоя атмосферы. В зависимости от состава и внешней среды она может ускорить или затормозить процесс атмосферной коррозии металла. Влага и повышенная температура ускоряют физико-химические и биологические процессы в почве. Количество влаги в ней зависит не только от характера частиц почвы и количества атмосферных осадков, но и от ее способности удерживать почвенную влагу. Чем больше коллоидных частиц в почве, тем выше ее адсорбционная способность. [c.20]

Подземная (грунтовая, почвенная) коррозия металлов [c.64]

Типы коррозии металлов и методы борьбы с коррозией. Процесс разрушения металлов при их химическом, электрохимическом или биохимическом взаимодействии со средой называется коррозией. Химическая коррозия происходит в газовых средах или неэлектролитах и не сопровождается возникновением электрического тока. Этот тип коррозии подчиняется законам химической кинетики. Электрохимическая коррозия может быть атмосферной, почвенной, происходить в растворах электролитов и в расплавах солей. Она сопровождается возникновением электрического тока и подчиняется законам электрохимии. [c.73]

Почвенная коррозия металлов [c.153]

Подземная (фунтовая, почвенная) коррозия металлов Особенности подземной коррозии Грунт представляет собой сложную неоднородную пористую систему, состоящую из твердых (фавий, песок, пыль, ил, перегной), жидких (вода), газовых (воздух, газы) компонентов. Почва и фунт обладают ионной электропро- [c.69]

Опишите условия возникновения и протекания почвенной коррозии металлов. [c.217]

Подземная (грунтовая, почвенная) — коррозия металла в контакте с грунтом [c.35]

Совокупность всех свойств топлива, которые влияют на износ трущихся пар, работающих в среде данного топлива, называют противоизносными свойствами. Степень загрязненности топлива механическими примесями (почвенная пыль, продукты износа и коррозии металлов), хотя и влияет на интенсивность износа трущихся пар, но является величиной переменной и зависит от принятой системы фильтрования, и поэтому в понятие противоизносные свойства обычно не включается. Противоизносные свойства топлив оценивают величиной износа трущейся пары в топливе или другими показателями, функционально связанными с износом. [c.77]

Вторым источником возникновения мелкодисперсной системы являются примеси, содержащие зольные элементы. К ним относятся примеси, попавшие в углеводородную среду в результате коррозии металлов, износа трущихся деталей механизмов, почвенной пыли, солей технических вод и др. Крупные частички подобных загрязнений [c.183]

Не меньшего внимания заслуживают процессы образования твердой фазы в среднедистиллятных топливах, что наблюдается при нагреве их выше 100 °С. Эти осадки также состоят из кислород-, серу-, азотсодержащих соединений и минеральных примесей. Источником минеральных примесей являются продукты износа и коррозии металлов и почвенная пыль [37]. [c.195]

При использовании углеводородных топлив в качестве охлаждающих жидкостей могут возникнуть осложнения в связи с их недостаточной стабильностью, повышенными глубиной и скоростью распада составляющих компонентов, наличием неуглеводородных органических примесей и минеральных микрозагрязнений (продукты коррозии металлов, их износа, почвенная пыль и др.). [c.86]

Накапливание электрического заряда опасной величины обусловлено ничтожными количествами органических и неорганических примесей к углеводородам. К органическим примесям, характери- зующимся значительно большей полярностью, чем углеводороды, относятся сернистые, азотистые и все кислородные соединения, включая смолы. К неорганическим примесям относятся вода — растворенная, кристаллическая (при низких температурах) и эмульсионная, газы, в том числе кислород воздуха, насыщающие топливо, минеральные загрязнения (продукты коррозии и износа металлов, почвенная пыль) и другие загрязнения. Особенно опасны нерастворимые в топливе примеси, присутствующие в виде мелкодисперсных суспензий и эмульсий с частицами размером менее 1 мк, характерными для коллоидной системы. Такие частицы, содержание которых в 1 мл топлива достигает десятков тысяч, легко ионизируются, что приводит к накоплению статического электричества. [c.156]

Экстрагированием хлороформом из нагаров выделена беззоль-ная органическая часть (6—7,5%), содержавшая 80—84% углерода, 9,9—10,0% водорода, 2—6% кислорода, 0,6—1,43% серы (при максимальном содержании ее в топливах 0,16%), 0,6—1,44% азота. Содержание в нагарах кислорода и состав извлеченных из них смол дают основание считать, что нагары представляют собою продукты пиролиза, н затем обуглероживания глубоко окисленных органических компонентов, составляющих топливо. Зола и зольные элементы, находящиеся в составе нагаров, являются продуктами высокотемпературной коррозии металлов и почвенной пыли. Все это подтверждает, что процессы глубокого окислительного уплотнения органических соединений топлива при 250—400 С являются важным источником образования нагара. По-в идимому, по такому ке механизму образуются нагары и возникает дымление в дизельных двигателях. [c.310]

В столь же широких пределах колеблется зола микрозагрязнений топлив (13—75%). Зола отражает содержание в топливе минеральных примесей продуктов почвенной запыленности, коррозии металлов и их износа. Очевидно, что минеральные примеси в топливе также являются активными компонентами, принимающими участие в образовании микро загрязнений. [c.89]

Мелкие частички примесей с зольными элементами (продукты коррозии и износа металлов, почвенная пыль) на известной стадии процесса создают как бы остов, который обволакивается смолистыми веществами и водой. [c.94]

Скорость коррозии металла в почве и грунте зависит от ряда свойств последних структуры, пористости, влажности, минерализации грунтовых вод, концентрации водородных ионов (pH), воздухопроницаемости, удельного электрического сопротивления и температуры среды. Однозначной зависимости коррозионной активности почвенно-грунтовых систем от отдельных факторов не наблюдается. [c.203]

Почвенная коррозия. Сложной разновидностью коррозии является коррозия металла, например металлических труб в почве. Здесь играют роль химические и физические свойства почв. Как и при полном погружении металла в раствор соли, очень важную роль выполняет кислород, диффундирующий через слой почвы к металлу. По-видимому, наиболее важными факторами подземной коррозии металлов являются следующие содержание влаги в почве и ее pH, электропроводность почвы, воздухопроницаемость почвы и, наконец, электродный потенциал металла в контакте с почвой. [c.299]

ОСНОВЫ ТЕОРИИ ПОЧВЕННОЙ КОРРОЗИИ МЕТАЛЛОВ [c.7]

Ха 5актер коррозии металлов и сплавов в почвенных условиях отличен от коррозии в растворах электролитов и в атмосферных условиях, поскольку процессы подземной коррозии металлов в бо, 1ьи1Инстве случаев протекают при недостаточной аэрации, а разрушения носят местный характер. Язвенный характер коррозии, в частности подземных магистральных газопроводов. [c.191]

Особо следует отметить бактериологическую коррозию металлов -частный случай почвенной коррозии, протекающей под воздействием микроорганизмов, в результате жизнедеятельности которых образуются вещества, ускоряющие коррозионные процессы (например, ускорение коррозии железа в грунтах с сульфатредуцирующими бактериями). [c.8]

Механизм коррозии металла в почве определяется термодинамической вероятностью процесса. В почве, которую можно рассматривать как гетерогенный электролит, скорость коррозионного процесса по катодным и анодным реакциям, т, е. электрохимической коррозии, во много раз больше, чем химической. Поэтому принято считать, что почвенная коррозия протекает по механизму электрохимической коррозии, химическая коррозия в почвах практически отсутствует. Исходя из этого положения, явления, лежащие в основе почвенной коррозии, можно объяснить с позиций теории коррозии металлов в электролитах [2]. Известно, что разные металлы в различной степени подвержены коррозии. Чем легче совершается переход дтомов металла в ионы тем больше выделяется свободной энергии и тем менее коррозионностоек данный металл. Мерой этой энергии является значение нормального потенциала. [c.11]

Биокоррозией является процесс коррозионного разрушения ме- талла в условиях воздействия микроорганизмов. Часто иницииро-увание процессов электрохимической коррозии металлов связано с жизнедеятельностью бактерий и грибов. Биокоррозия может рассматриваться как самостоятельный вид коррозии наряду с такими, как морская, атмосферная, грунтовая, контактная и т. п. 1 ис. 11). Однако чаще она протекает совместно с атмосферной или почвенной, в водных растворах или в неэлектролитах, инициирует и интенсифицирует их ХМК Идентифицирование биокор- [c.21]

ПОЧВЕННАЯ КОРРОЗИЯ, электрохимическая коррозия металлов в почвах и грунтах. Корроз. активность почв и грунтов определяется их уд. электрич. сопротивлением, структурой, гранулометрич. составом, влажностью, pH и др. Активность по отношенню к углеродистым сталям оценивают по уд. электрич. сопротивлению почвы, потере [c.475]

ПОДЗЕМНАЯ КОРРОЗИЯ, коррозия металлич. сооружений в почвах и грунтах. По своему механизму является электрохим. коррозией металлов. П. к. обусловлена тремя факторами коррозионной агрессивностью почв и грунтов (почвенная коррозия), действием блуждающих токов и жизнедеятельностью микроорганизмов. Коррозионная агрессивность почв и грунтов определяется их структурой, гранулометрич. составом, уд. электрич. сопротивлением, влажностью, воздухопроницаемостью, pH и др. Обычно коррозионную агрессивность грунта по отношенто к углеродистым сталям оценивают по уд. электрич. сопротивлению грунта, средней плотности катодного тока при смещении электродного потенциала на 100 мВ отрицательнее коррозионного потенциала стали по отношению к алюминию коррозионная активность грунта оценивается содержанием в нем ионов хлора, железа, значением pH, по отношению к свинцу-содержанием нитрат-ионов, гумуса, значением pH. [c.594]

Микробиологическая коррозия (далее биокоррозия) — это процесс коррозионного разрушения металла в условиях воздействия микроорганизмов. Часто инициирование процессов электрохимической коррозии металлов связано с жизнедеятельностью бактерий и грибов. Биокоррозию можно рассматривать как самостоятельный вид коррозии наряду с такими, как морская, атмосферная, грунтовая, контактная и т. п. Однако чаще она протекает совместно о атмосферной или почвенной, в водных растворах или в неэлектролитах, инициирует и интенсиф г цирует их [9]. Идентифицирование биокоррозии, осо-бейно на ранних стадиях ее развития, возможно прц проведении целенаправленных биохимических исследований. [c.296]

Это и обусловливает различие в коррозионной активности различных почвенных слоев. Наиболее высокой способностью к коррозии металла обладает самый верхний почвенный слой А , обогащенный микроорганизмами, органическими и водорастворимьпми (в солонцах) соединениями. Поэтому стараются избежать укладки металла в почву с темно-окрашенным гумусовым слоем и в засоленные слои солонцов. [c.59]