Масла смазочные автолы

Смазочные масла по областям применения можно разделить на следующие группы 1) индустриальные — веретенное, машинное и др., 2) для двигателей внутреннего сгорания — автотракторное (автолы), авиационные масла и др., 3) трансмиссионные, 4) турбинные, 5) компрессорные, 6) для паровых машин — цилиндровые, 7) масла специального назначения. [c.460]

Масла для двигателей внутреннего сгорания. В эту обширную и важную группу смазочных масел входят автотракторные масла [автолы и нигролы), авиационные масла и дизельные масла. [c.740]

Смазочные масла — они подразделяются так а) смазочные масла для двигателей внутреннего сгорания — авиационное автотракторное. (автолы), дизельные и моторные б) для паровых машин — цилиндровые, вапоры, вискозины в) индустриальные масла — сепараторное, веретенное, машинное и др. г) турбинные и компрессорные масла и т. д. д) осевые масла — смазочный мазут и полугудрон (для вагонных букс) е) масла специального назначения (несмазочного), трансформаторное, парфюмерное, медицинское и ряд других групп. [c.231]

Из сланцевого бензина, очищенного серной кислотой, могут быть получены смазочные масла типа автолов марок 18 и 10 с выходом 28—30%. [c.100]

Смазочные масла разделяют на следующие группы в зависимости от области их применения индустриальные — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — автотракторное (автолы), авиационные масла и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.185]

Применяемое смазочное масло. ... Дизельное Автол АК-15 [c.230]

Группу смазочных и специальных масел составляют индустриальные (веретенные и машинные), автотракторные (автолы), дизельные, трансформаторные, турбинные и остаточные масла типа авиационных, а также цилиндровые и вапоры. [c.13]

По назначению различают моторные масла (см. также Автолы. Газотурбинные масла. Загущенные масла, Приработочные масла и др.), трансмиссионные масла, энергетич. масла (см. Изоляционные масла. Компрессорные масла. Турбинные масла), индустриальные масла (см. также Приборные масла, Редукторные масла), технол. масла (см. Технологические смазочные материалы), консервационные масла, мед. и парфюм. масла (см. Белые масла). Качество С. м. определяется комплексом эксплуатац. св-в, основные из к-рых рассмотрены ниже. [c.367]

Из катанглийской нефти вырабатывались автотракторные смазочные масла — автолы 10 и 18 (нейтрализованные) и автолы марки ВИ (выщелоченные, перегнанные). Однако очень низкое качество масел, не удовлетворяющее требованиям временных технических условий, заставило отказаться от их производства. Неудачными оказались также попытки получения из катанглийской нефти, как в производственных, так и в лабораторных условиях, автолов сернокислотной очистки. Даже при очень высоких расходах серной кислоты — до 15% на дистиллят — получались масла с неудовлетворительной вязкостно-температурной характеристикой. [c.62]

С повышением температуры вязкость падает, поэтому, например, при выборе смазочных масел учитывают температурный режим механизма. Этим объясняется, почему для летних условий работы автомобиля применяется автол (автомобильное смазочное масло) с большей вязкостью, чем автол для зимних условий. Для столярного (мездрового) и костного клеев вязкость клеевых растворов служит прямым показателем механи- [c.25]

Автол представляет собой очищенное нефтяное масло, применяемое для смазки карбюраторных двигателей автомобилей и тракторов. Выпускается автол нескольких видов, которые отличаются способом очистки, вязкостью, а также присадками. Присадками называются различные органические соединения, добавляемые к смазочному маслу в небольших количествах с целью изменения его свойств в требуемом направлении (для понижения температуры застывания, повышения или понижения вязкости, повышения устойчивости к окислению и др.). Цифра, входящая в марку автола, тем больше, чем выше его вязкость. Вырабатывают автол зимней и летней марки автол летней марки имеет более высокую вязкость и повышенные температуры застывания и воспламенения. [c.209]

Автол — смазочное автомобильное масло, продукт переработки нефти. Удельный вес 0,89—0,9. [c.6]

Для смазки автомобильных, тракторных и мотоциклетных карбюраторных двигателей применяются смазочные масла, известные под названием автолов. [c.267]

Вторая группа нефтепродуктов — смазочные (или минеральные) масла-, назначение их — образовывать слой смазки между соприкасающимися частями машин, станков и двигателей. Таким путем трение между частями механизмов заменяется внутренним трением в смазке. Поэтому важнейшей характеристикой смазочных масел наряду с температурой вспышки и застывания является их вязкость. Наиболее подвижные масла — вазелиновое и велосит — применяются для смазки механизмов, работающих с большим числом оборотов и малой нагрузкой (швейные, трикотажные машины и т. д.), масла с большей вязкостью — различные сорта веретенных и машинных масел — используются для смазки веретен, подшипников, станков наибольшей вязкостью и температурой вспышки обладают масла, служащие для смазки цилиндров двигателей внутреннего сгорания (автотракторные, или автолы,— для карбюраторных автомобильных и тракторных двигателей, авиационные, дизельные и др.) и паровых машин (цилиндровые масла). [c.213]

Смазочные масла в зависимости от применения делятся на индустриальное (веретенное, машинное и др.), для двигателей внутреннего сгорания (автолы, авиационное масло и др.), трансмиссионное, турбинное, компрессорное и масло специального назначения. [c.306]

Высокая смачиваемость смазочными маслами является одним из преимуществ пористых покрытий перед гладкими. Сравнительные испытания смачиваемости гладкого и пористого электролитического железа, пористого хрома и чугуна показали, что скорость растекания тарированной капли масла автол-10, характеризующая смачиваемость металла, на поверхности пористого железа в несколько раз больше, чем на поверхности других испытанных металлов. Так, через 40 мин, после начала опыта, когда растекание капли практически прекращалось, поле масляного пятна на поверхности пористого электролитического железа было в 5 раз больше, чем на пористом хроме, в 12 раз больше, чем на чугуне, и в 18 раз больше, чем на гладком электролитическом железе. [c.170]

Смазочные масла, называемые также минеральными маслами,— важные нефтепродукты, широко применяемые для смазки самых разнообразных механизмов. Различают масла веретенное, машинное, автотракторные (автолы), авиационные, цилиндровые, трансмиссионные, компрессорные, турбинные, масла специального назначения. [c.239]

Подбор смазочных масел производится прежде всего по их вязкости. Величина последней часто определяет марку масла (например, название автолы 6, 10 и 18 указывает на вязкость автомобильного масла в градусах Энглера при 50°, а название цилиндровые масла 2 и 6—на вязкость в тех же единицах при 100°). [c.179]

Для оценки противоизносных свойств ароматических фракций (аф) смазочных масел эти фракции были выделены из автолов 10 малосернистых нефтей (балаханской и бинагадинской). Выделение проводилось на силикагеле, аф были выделены с силикагеля при помощи бензола после пропускания через силикагель изооктанового раствора масла и чистого изооктана. Выделение и анализы аф были проведены С. Э. Крейном и М. С. Боровой (см. цитированную [c.156]

Пластификаторы. Один из методов получения изоляционного материала с заданными свойствами - это пластификация, т.е. введение в битум веществ, химически не взаимодействующих с ним, но образующих Гомогенную систему. Пластификаторы предназначены для повышения пластичности изоляционных материалов при нанесении их в условиях температур до -25 С. Пластификаторы считаются эффективными, если при введении их в битум наряду с приданием мастике упругопластичных свойств наблюдается минимальное снижение вязкости и температуры размягчения. Лучшими пластификаторами являются полимерные продукты - полнизобутилен с различной относительной молекулярной массой и полидиен. Менее эффективны а) масло осевое - неочищенные смазочные масла прямой перегонки нефти с кинематической вязкостью при температуре 50 °С 0,12-0,52 см /с содержанием механических примесей не более 0,07 % и воды не более 0,4 %, температурой вспышки не ниже 135 °С и температурой застывания не выше -55 °С б) масло зеленое - продукт пиролиза нефтепродуктов плотностью около 970 кг/м , с содержанием серы не более 1 % и воды не более 0,2 % в) лакойль - смесь полимеризованных углеводородов пиролиза нефти и кислого гудрона, получаемого при очистке легкого масла серной кислотой с вязкостью при 50 С от 0,035 до 0,16 см /с, температурой вспышки не ниже 35 С, содержанием воды не более 2 % г) масла автотракторные (автолы), трансформаторные. [c.81]

Для уменьшения трений и предотвращения разрушения подшипники качения смазывают консистентным (солидол технический вазелин), либо жидким (автол, турбинное масло) смазочным материалом. В последнем случае подшипники размещают в специальной камере (масляной ванне), куда заливают масло Подшипники скольжения с баббитовыми вкладышами смазывают жидким маслом, а с лигнофолевы-ми или резиновыми вкладышами — чистой водой без примесей песка и других абразивных включений. [c.39]

Оказалось, что синтетические масла, изученные в отдельных случаях, обладают особо высокими и ачествами. Так, масла типа автолов из продуктов крекинга различного грозненского парафинистого сырья характеризуются прежде всего весьма низким удельным весом (0,862—0,883), совершенно не обычным для аналогичных естественных масел. Они обладают низкой застываемостью (ниже — 20°) и весьма пологой кривой вязкости. Масла имеют хороший цвет, к тому же улучшающийся нри стоянии масла, и характеризуются очень низкими коксовыми числами (но Конрадсону). Окисление масла продувкой воздуха (150°, 24 часа) с последующим разбавлением петролейным эфиром не вызывает выпадения смолистого осадка, так что синтетические масла ведут себя в этом отношении как лучшие минеральные смазочные масла, например масла из пенсильванской нефти. [c.784]

Окончательная выверка агрегата должна быть произведена после того, как установка протаботает несколько часов в нормальных условиях. Особое внимание должно быть обращено на монтаж всасывающего и нагнетательного трубопроводов, деформации которых не должны передаваться на фланцы насоса. После окончания монтажа следует очистить вал и другие детали от покрывающей их смазки. Подшипники заполнить чистым маслом марки автол 10, проверяя его уровень по маслоуказателю. Провернз ть вал вручную-для проверки свободного вращения смазочных колец. Произвести набивку сальника по монтажу торцевого уплотнения (сы. ( Инструкцию Гппронефте-маша). [c.140]

Автол-18 и масло ПН-6 нашли применение в качестве наполнителей в производстве маслонаполненных дивинил-стирольных каучуков. Масло ПН-6, иногда называемое аропластом, отличается от других масел высоким содержанием ароматических углеводородов, оно представляет собой продукт фенольной очистки смазочных масел. [c.182]

Смазка деталей и узлов различных типов вальцев производится солидолом, автолом, машинным маслом С и другими смазочными материалами в соответствии с характеристикой трущихся поверхностей и условиями эксплуатации. Весьма ответственной является смазка подшипников валков, так как в процессе работы в них развиваются большие удельные давления и высокая температура. [c.138]

Загрязняют шламы в основном смазочные масла (автолы, индустриальные и т.п.) как результат утечки из систем смазки оборудования прокатных цехов. Они, как правило, адсорбированы на мелких частицах и вьшосятся вместе с ними во вторичные отстойники. Здесь в отдельных пробах содержание масел достигает 30-40%, а концентрация их, равная 5-10%, обычна. Кроме того, в составе органической части обнаруживаются весьма опасные за1-рязнители окружающей среды фенолы, бензолы, толуолы, полихлорированные бифенилы, полиарома-тические углеводороды. В шламах первичных отстойников содержание масел незначительно. [c.96]

Дальнейший рост и совершенствование всех видов механизированного транспорта — автомобнлр ного, авиационного, железнодорожного, водного — связаны с чрезвычайно высокой потребностью в качественных бензине, дизельном топливе, реактивном топливе не менее важными и ответственными нефтепродуктами являются смазочные нефтяные масла — автолы, дизельные, авиационные, цилиндровые и др., а также веевозмон ные кон-систонтыые смазки. [c.6]

Очищенные дистилляты представ 1яют собой уже товарные продукты. Легкие дистилляты — различные виды моторного топлива 1) для карбюраторных двигателей — бензин, лигроин, керосин, 2) для дизельных — газойль, соляровые дистилляты 3) для реактивных двигателей— фракции керосина. Тяжелые дистилляты, полученные при перегонке мазута, представляют собой смазочные масла, которые в зависимости от области применения подразделяются на индустриальные масла — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — авиационные автолы и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла особого назначения. [c.68]

На рис. 2 показан характер протекания смазочных масел через трубо- проводы в зависимости от напора при разных температурах. В этих опытах ламинарный поток не нарушается. Из рассмотрения этого графика следует, что а) при каждой данной температуре между напором P и количеством протекшего масла Q (в данном случае выраженного в г/мин) существует прямолинейная зависимость, б) с понижением температуры отрезок на оси ДР, соответствующей /, увеличивается, в) для данного масла — автол 18 селективной очистки, — имеющего температуру застывания -]- 2° С, предельная тиксотропная сила / начинает проявляться уже при - -40 С. При других маслах / может проявляз ься при температурах значительно ниже - -40°С, НО общая закономерность остается неизменной. [c.180]

Ярии е/7.Определить расход смазочного масла (с учетом его циркуляции) для шеек валков трехвалкового листовально-промазочного каландра с размером валков 610 X 1 730 мм при следуюш,их исходных данных диаметр шейки валка й = 432 мм длина шейки валка I — 430 число оборотов шейки валка в минуту и = 218 вязкость масла (автол 18) ->] = 400 сантипуазам давление смазочного масла в системе маслоподачи Рпр.= 1 кг/см и 10 кг см ", посадка шейки валка в подшипнике — широкоходовая, по второму классу точности канавки для масла — кольцевые (коэффициент 3 = 1). [c.234]

Минеральные масла подразделяют на смазочные (веретенные, машинные, цилиндровые, авиационные, дизельные, автолы и др.) и несмаэочные (трансформа-торные, соляровое, висдиновое, мягчитель , белые масла и др.), см. стр. 200 и 282. [c.116]