Фильтры для двигателей внутреннего сгорания

Вредные выбросы. Точно установлено, что двигатели внутреннего сгорания, прежде всего автомобильные карбюраторные двигатели, являются основными источниками загрязнения. Выхлопные газы автомобилей, работающих на бензине, в отличие от автомобилей, работающих на СНГ, содержат соединения свинца. Такие антидетонационные добавки, как тетраэтилсвинец,— наиболее дешевое средство приспособления обычных бензинов к современным двигателям с высокой степенью сжатия. После сгорания свинецсодержащие компоненты этих добавок попадают в атмосферу. Если применяются очистительные фильтры каталитического действия, то поглощаемые ими соединения свинца дезактивируют катализатор, в результате чего не только свинец, но и окись углерода, несгоревшие углеводороды выбрасываются вместе с выхлопными газами в количестве, зависящем от условий и стандартов на эксплуатацию двигателей, а также от условий очистки и ряда других факторов. Количественно концентрацию загрязняющих компонентов в выхлопных газах при работе двигателей как на бензине, так и на СНГ определяют по методике, хорошо известной теперь как калифорнийский цикл испытаний . При проведении большинства экспериментов было выявлено, что перевод двигателей с бензина на СНГ приводит к снижению количества выбросов окиси углерода в 5 раз и несгоревших углеводородов в 2 раза. [c.217]

Григорьев М.А., Рыбаков В.К- К вопросу определения дисперсного состава загрязнителей для испытания фильтров двигателей внутреннего сгорания // Исследование, конструирование и расчет тепловых двигателей внутреннего сгорания. М НАМИ. 1987. С. 39 — 49 (Тр. НАМИ). [c.197]

Поропласт применяется в качестве фильтрующего материала для воздушных фильтров двигателей внутреннего сгорания. Фильтр с трехслойным фильтрующим элементом из ППУ-ЭФ позволяет увеличить степень очистки воздуха по сравнению с обычным фильтре . от 97 до 99,7%. В результате износ двигателя вследствие абразивного действия частиц пыли уменьшается в 2—3 раза. [c.160]

Пластинчато-щелевые фильтры в различном конструктивном исполнении применяют не только в системах смазки двигателей внутреннего сгорания, но и при фильтровании смазочных масел в процессе эксплуатации разнообразного технологического оборудования. Конструкция фильтров позволяет очищать их без демонтажа фильтрующего элемента, однако этн фильтры имеют значительную массу, довольно сложны в изготовлении и могут увеличивать зазор между дисками в продессе эксплуатации вследствие деформации дисков и проставок при очистке фильтров. [c.253]

Смолисто-асфальтеновые вещества, оставаясь в нефтепродуктах, ухудшают их эксплуатационные свойства, вызывая нагары в камерах сгорания и пригар поршневых колец, закупорку топливопроводов, фильтров и форсунок двигателей внутреннего сгорания [173]. [c.81]

Закон о чистом воздухе США значительно повлиял на решение производить экологически чистый бензин в других странах и принять более решительные меры по охране окружающей среды во многих регионах мира. Совет министров стран Общего рынка ввел ограничения на эмиссию двигателей внутреннего сгорания в Европе, соответствующие принятым в США. Еще в 1992 г. всего около 10% автомобилей в Европе были оснащены устройствами для каталитического дожига ОГ угольные фильтры на пробках баков отсутствовали на всех бензобаках европейских автомобилей. В 1993 г. принят закон о том, чтобы все новые автомобили обязательно имели нейтрализаторы. Германия, Япония и многие другие страны готовятся к переходу на бензин модифицированного состава. Однако в Европе массовое приме- [c.344]

Эти методы применяются главным образом при испытаниях фильтров для очистки воздуха и для двигателей внутреннего сгорания [c.320]

Типы масляных фильтров. Большинство двигателей внутреннего сгорания оборудуются масляными фильтрами на заводах-изготовителях кроме того, на двигателях, на которых масляные фильтры не предусмотрены, их устанавливают сами водители. Масляными фильтрами очень эффективно удаляются из масла загрязнения — частицы пыли р износа и другие нерастворимые примеси и таким образом снижается износ детален двигателя [1]. [c.480]

Включение масляных фильтров. На рис. 142 приведена схема параллельного включения масляного фильтра в основную масляную магистраль, наиболее часто применяемая в двигателях внутреннего сгорания. Как видно, часть масла, подаваемого насосом в основную масляную магистраль, поступает к фильтру, после чего отфильтрованное масло вновь направляется в картер. Жиклер, имеющийся на пути масла к фильтру, регулирует подачу масла к фильтру так, что большая часть масла поступает к подшипникам. В зависимости от схемы подключения фильтра к основной масляной магистрали, размера жиклера и состояния фильтрующего элемента к фильтру (и затем в картер) подается 5— 25% от общего количества масла, циркулирующего в двигателе. [c.482]

Наиболее распространенным типом центробежных насосов являются одноступенчатые насосы с горизонтальным расположением вала и рабочим колесом одностороннего входа. На рис. 4.6 показана насосная установка, состоящая из центробежного насоса 3 типа НЦС, электродвигателя 5, служащего приводом для насоса и смонтированного вместе с ним на раме 6. Этот насос применяется в основном для откачивания чистой воды при разработке котлованов под фундаменты и траншеи, также для других подобных работ в различных отраслях промышленности и строительства. Насос оборудован всасывающим рукавом 2, снабженным фильтром 1 и напорным патрубком 4. Привод насосов этого типа, помимо электродвигателя, может осуществляться бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Характеристика насоса НСЦ-1 приведена на рис. 4.7. [c.155]

При Н-катионитовом умягчении воды вместо солей некарбонатной жесткости образуются минеральные кислоты (серная и соляная), которые разъедают металл. Поэтому воду, умягченную в Н-катионитовом фильтре, без нейтрализации ее кислоты применять для охлаждения холодильников, компрессоров и двигателей внутреннего сгорания не разрешается. [c.434]

Пластинчато-щелевые фильтры в различном конструктивном оформлении применяются не только в двигателях внутреннего сгорания, но и при фильтрации масел и других жидкостей на различном технологическом оборудовании. [c.200]

Фильтры грубой и тонкой очистки некоторых двигателей внутреннего сгорания помещают в одном корпусе такие фильтры двойной очистки установлены на двигателях КДМ-100 и типов Д6 н Д12. [c.202]

Ниже рассмотрены более подробно основные типы фильтрующих элементов, применяемых на двигателях внутреннего сгорания. [c.203]

Содержание механических примесей рекомендуется определять по ГОСТ 6370—59 (имеются в виду примеси, попавшие в свежее масло извне). Как известно, загрязнения в масле состоят из органических и неорганических частиц, при этом органические продукты составляют основную массу. Если к тому же учесть, что значительная часть масел для двигателей внутреннего сгорания выпускается с многофункциональными присадками, обладающими хорошими диспергирующими свойствами, т. е. поддерживающими загрязнения органического происхождения в мелкодисперсном взвешенном состоянии, то очевидно, что пользоваться для определения примесей в таких маслах стандартным методом (ГОСТ 6370—59) нельзя, так как большая часть примесей проходит в фильтрат даже сквозь наиболее плотные беззольные фильтры марки синяя лента , диаметр пор которых равен 1—2,5 Л1к . [c.263]

Кроме компрессора, схема подачи воздуха также включает воздухозаборник 1, воздушный фильтр 2 и охладитель 6. Проходя последовательно через фильтр 2, компрессор 4 и охладитель 6, воздух попадает в двигатель внутреннего сгорания (тепловой двигатель) 7. В камерах сгорания двигателя он смешивается с топливом, а затем происходит сгорание топливно-воздушной смеси. [c.328]

На этом эффекте основано предложение по использованию твердых антиоксидантов — патронов или фильтров, содержащих сплавы щелочных и щелочно-земельных металлов, а также предложение по катодной защите двигателей внутреннего сгорания. [c.167]

В двигателях внутреннего сгорания интенсивному абразивному износу подвергается цилиндро-поршневая группа, подшипники и шейки коленчатого вала. Большую роль играет размер и количество попадающих в масло абразивных частиц для частиц более 10—15 мкм и содержания их до 0,2% (масс.) скорость износа увеличивается более чем в 2 раза. Для борьбы с абразивным износом используют прежде всего очистку горюче-смазочных материалов,, в том числе с применением современных электрических и электромагнитных фильтров. Так как абразивный износ приводит к наибольшим потерям функциональных свойств металлоизделий, когда он наступает после электрохимической коррозии или сопутствует химической и электрохимической коррозии, применение ПИНС-РК дает очень хорошие результаты (см. далее). [c.226]

Емкости для хранения масла, устройства для подвода его к трущимся поверхностям, средства очистки от загрязнений и другие приспособления образуют систему смазки двигателя. Основными элементами систем смазки подавляющего большинства поршневых двигателей внутреннего сгорания являются емкость для хранения масла, масляная магистраль, масляные насосы и масляные фильтры. [c.224]

Наиболее распространенной системой смазки современных поршневых двигателей внутреннего сгорания является смешанная смазка, при которой под давлением смазываются подшипники, детали механизма газораспределения и др., а разбрызгиванием — зеркала цилиндров, поршни и пр. Масло при этом циркулирует по системе смазки, последовательно проходя через масляный насос, систему фильтров (центрифуг), и поступает к соответствующим точкам смазки (подшипники, поршни и т. д.). [c.225]

Молибден широко применяют в качестве легирующего элемента (до 1 %) для получения жаропрочных сплавов. До 3,5% молибдена содержат сплавы с повышенной стойкостью к разбавленной серной кислоте при высокой температуре. Молибден входит в состав сталей, из которых изготавливают некоторые детали современных двигателей внутреннего сгорания. Так, в гильзах цилиндров транспортного дизельного двигателя содержится 0,2% молибдена. Этого сравнительно небольшого количества достаточно для оценки износа гильз цилиндров методом спектрального анализа работавшего масла и отложений в масляном фильтре [453], Концентрации молибдена в работавшем масле дизельного двигателя приведены на рис, 102, В отложениях содержится 0,0001 — 0,001% молибдена. В связи с малой концентрацией в маслах и отложениях его можно определять только после значительного обогащения пробы. [c.242]

Жидкими смазками консервируются зеркала цилиндров. Смазка заливается через отверстия запальных свечей или форсунок. Консервируются цилиндры компрессоров, топливные баки и отстойники, агрегаты силовой передачи, коробки передач, воздушные и масляные фильтры. Внутренняя консервация двигателей внутреннего сгорания, применяемых во флоте, была успешно проведена жидкими консервационными смазками К-17 и К-19 [4]. [c.114]

Было изучено [166, 170] влияние твердых взвесей на износ поршневых колец и цилиндров двигателей внутреннего сгорания. При помощи метода радиоактивных поршневых колец [217] удалось обнаружить [283], что абразивный износ, происходящий под действием пыли или твердых взвесей, зависит от размера и характера частиц и рабочей нагрузки двигателя. Присутствие твердых частиц является основной причиной выхода из строя подшипников в двигателях внутреннего сгорания, работающих на современных маслах. Уменьшить такой износ при помощи присадок не удается для борьбы с ним приходится прибегать к применению воздушных и масляных фильтров. [c.33]

Стойкость при высоких температурах в сочетании со стойкостью к озону, атмосферным факторам и набуханию используют при применении эластомеров для изготовления прокладок электромоторов и двигателей внутреннего сгорания-, конденсаторов, масляных фильтров, автомобилей и холодильников прокладки [c.382]

Аэрозольные упаковки используют для запуска двигателей внутреннего сгорания. Так, выпускаются аэрозольные баллоны под названием Старт-пилот , содержащие углеводороды и предназначенные для запуска карбюраторных двигателей и малых дизелей с ручным запуском при температуре до —48° С. Струя аэрозоля направляется в воздушный фильтр в то время, когда заводят двигатель. В состав наполнителя таких баллонов входят диэтиловый и петролейный эфир, а также небольшое количество легкого или цилиндрового масла. Присутствие смеси углеводородов из баллона облегчает зажигание даже при очень низкой температуре. Таким образом, использование описанных аэрозольных баллонов удлиняет срок жизни аккумулятора и стартера автомобиля. Наличие же смазочных масел в составе композиции предохраняет двигатель от коррозии в период запуска. [c.132]

ИСПЫТАНИЯ ФИЛЬТРОВ для ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.321]

В результате появления в работающем масле слаборастворимых в нем окси- и кетокислот на смазываемых деталях, фильтрах и т. д. образуются липкие отложения, что нарушает режим смазки. Отлагаясь на более горячих деталях, окси- и кетокислоты подвергаются окислительной конденсации и образуют твердые лакообразные вещества (эстолиды) на поверхности поршней, а также твердые коксообразные продукты в поршневых канавках двигателей внутреннего сгорания или на клапанах и выхлопных трубах компрессоров. Из-за этих отложений уменьшается подвижность поршневых колец и поршней, что обусловливает износ цилиндропоршневой группы двигателя. В воздушных компрессорах отложения продуктов окисления масла (гидроперекисей) являются причиной взрыва компрессоров. [c.42]

Скорость накопления песка и пыли в масле зависит от степени насыщения ими воздуха и от их характера, а также от интенсивности засасывания песка и пыли в масляную систему. Наибольшее количество примесей (песка, пыли) попадает в двигатели внутреннего сгорания. Здесь песок и пыль попадают в камеру сгорания вместе с воздухом, необходимым для сгорания, несмотря на наличие воздушных фильтров. Особенно сильно загрязняются этими примесями масла при работе тракторов на пахоте и автомобилей на пыльных проселочных дорогах. В этих маслах содержание механических примесей может достичь нескольких процентов. [c.26]

Выпускаемые промышленностью фильтрующие элементы применяются на двигателях внутреннего сгорания в различных областях народного хозяйства. Качественная фильтрация масла обеспечивается при условии регулярной смены фильтрующих элементов в сроки, предусмотренные заводскими инструкциями. Приводимые ниже (табл. 27) усредненные сроки смены фильтрующих элементов могут быть либо значительно увеличены, например для новых или работающих в благоприятных условиях эксплуатации двигателей, либо, наоборот, сокращены для двигателей, имеющих значительный износ цилиндро-поршневой группы, и двигателей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации. [c.130]

Центробежные маслоочистители устанавливаются на двигателях внутреннего сгорания взамен фильтров топкой очистки, а в некоторых случаях в сочетании с ними. [c.133]

Наиболее важными критериями пригодности того или иного автоматического газоанализатора, наряду с названными требованиями к конструкции и надежности действия, являются специфичность и чувствительность индикации. Помехи в работе прибора в условиях боевой обстановки могут вызвать такие примеси в воздухе, как выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания и ракетных установок, пороховые газы и дымовые средства, концентрации которых могут на порядки превосходить концентрации ОВ. Отделять эти примеси до того, как они попадут в зону реакции, с помощью соответствующих фильтров практически очень трудно, гак как большинство фильтрующих материалов в той или иной степени адсорбирует и ОВ, что приводит к их потере и снижению чувствительности. Поэтому имеется тенденция использовать специфические или очень селективные средства индикации. Наиболее подходящими для этих целей являются биохимические и химические реакции ОВ. Возможно также применение адсорбционной спектроскопии в УФ- и ИК-областях. Специфичность других физических и физико-химических способов, основанных, например, на измерении показателя преломления, магнитной восприимчивости, электропроводности растворов или ионизации газов, на определении теплового эффекта при сгорании или теплопроводности, — надо считать недостаточной. [c.240]

Применяют для долговременной (5 лет и более) консервации изделий, в том числе запасных частей из черных и цветных металлов, хранящихся без непосредственного воздействия климатических факторов. Двигатели внутреннего сгорания консервируют без разборки сливают щтатное масло, отключают фильтры, прокачивают масло К-17, излишки масла удаляют. [c.380]

Применение меташюкерамических фильтрующих элементов для двигателей внутреннего сгорания ограниченно. Как показала практика, в этих фильтрах загрязняющие примеси в основном задерживаются верхними слоями перегородки, т.е. на входе топлива. [c.139]

Полнопоточная фильтрация применима при условии использования в двигателях внутреннего сгорания масел с высокоэффективными диспергирующими (моющими) присадками (ВНИИ НП-360, МНИ ИП-22к и др.). В противном случае углеродистые н другие загрязняющие частицы коагулируют в крупные агломераты, цементированные асфальто-смолистыми продуктамй, и блокируют, поры фильтрующей перегородки, что приводит к сравнительно быстрому выходу фильтра из строя. [c.216]

Одним из наиболее важных типов присадок к смазочным маслам, применяемым для смазки двигателей внутреннего сгорания, являются так называемые моющие присадки или детергенты. Они предназначаются для понижения количества отложений в смазочной системе двигателя, должны поддерживать в чистом состоянии детали двигателя, предупреждать забивку втулок, маслопроводов, сетчатых фильтров и других деталей двигателя, нригорание колец или лакообразование на поршне. [c.235]

В качестве вспомогательных гидравлических устройств в схему включен гидробак 10 и охладитель рабочей жидкости 9. Охладитель необходим, так как гидропривод работает вблизи источника нагрева (двигателя внутреннего сгорания) и сам вьщеляет теплоту (из-за дросселирования жидкости в регуляторах 5 и 6). Фильтр в данной системе не установлен. Это связано с особенностями технического обслуживания автомобилей - можно проводить замену масла через определенный промежуток времени. Однако в подобной системе фшьтр может быть и установлен. [c.249]

Фильтр 2 системы турбонаддува двигателя внутреннего сгорания служит для очистки воздуха с целью получения в дальнейшем топливновоздушной смеси высокого качества и, следовательно, обеспечения её нормального сгорания. Принципиально он не отличается от обычных воздушных фильтров, используемых на автомобильных и тракторных двигателях, а также в двигателях других самоходных машин. [c.329]

Хром широко используют в металлургии в качестве легирующей добавки к сталям и чугунам. В нефтеобрабатывающей промышленности применяют стали,, содержащие 5—6% хрома и обладающие повышенным сопротивлением коррозии, а в химической про.мышленности — до 30%. Хром является одним из основных компонентов жаропрочных и нержавеющих сталей. В машиностроении используют в качестве противокоррозионного и противоизносного покрытия. В сивременных двигателях внутреннего сгорания применяют хромированные поршневые кольца. Это позволяет по содержанию хрома в работавшем масле судить об износе колец. В тепловозных дизелях охлаждающую воду подвергают-хроматной обработке. В этом случае значительное количество хрома в работавшем масле свидетельствует о неисправности системы охлаждения. Концентрации хрома, определенные в работавших маслах различных автотракторных двигателей, приведены на рис. ПО. В отложениях масляных фильтров обычно содержится 0,001—0,6% хрома. [c.274]

Смазка консервационная К-17, ГОСТ 10877—76, литиевая, на смеси масел авиационного МС-20 и трансформаторного. Содержит петролатум окисленный, каучук СКБ-45, присадки ЦИАТИМ-339, ПМСя, дифениламин. Смазка К-17 применяется для долговременной (5 и боЛее лет) консервации изделий, в том числе ЗИП из черных и цветных металлов, хранящихся без непосредственного воздействия на смазанные поверхности климатических факторов. Двигатели внутреннего сгорания консервируют без разборки сливают щтатное масло, прокачивают смазкой и излишек смазки удаляют. Для ввода двигателя в эксплуатацию достаточно его залить штатным маслом. При консервации должна быть обеспечена циркуляция смазки у консервируемой поверхности. Это достигается прокачкой смазки через внутренние полости, многократным окунанием детали в ванну со смазкой или растиранием смазки кистью по поверхности детали. При консервации двигателей внутреннего сгорания, имеющих масляные фильтры (в особенности центробежные), их нужно отключить и обеспечить прокачку смазки через масляную систему, минуя эти фильтры. [c.354]

В последние годы в результате интенсивных исследований разработаны и внедрены в практику эффективные присадки к моторным маслам. Однако система смазки поршневых двигателей внутреннего сгорания не подверглась суш ественным изменениям. Между тем применение смазочных масел с высоким содержанием присадок, которые, как правило, являются поверхностноактивными веш ёствами (ПАВ), настоятельно требует пересмотра некоторых узлов двигателя. Это в первую очередь относится к фильтру тонкой очистки (ф. т. о.) масла. Выпускаемые в настояш ее время отечественные ф. т. о. типа Реготмас и ДАСФО-ЭФА из картона и ф. т. о. из древесной муки на пуль-вербакелитовой связке, как показывает опыт, являются энергичными адсорбентами с высокоразвитой поверхностью, способными в больших количествах извлекать из масла и удерживать присадки в процессе работы двигателя. Если фильтры указанных типов были незаменимыми при работе двигателя на маслах без присадок, так как, помимо механических примесей, удаляли из масел нежелательные продукты окисления, также обладающие известной поверхностной активностью, то при применении масел с поверхностно-активными присадками их присутствие даже вредно. Поэтому в настоящее время одной из серьезных задач является создание не активных по отношению к присадкам ф. т. о. масла. [c.265]

АГ-УД-2 — аэрозольный генератор устанавливается в кузове автомашины или на платформе прицепной тележки. Основными узлами являются станина, двигатель внутреннего сгорания, воздушный нагнетатель ЯАЗ-200, приемный воздуховод с двумя воздушными фильтрами, напорный воздуховод, цилиндрическая камера сгорания с бензиновой горелкой и компенсатором, жаровая труба, рабочее сопло с распылителем жидкости и дозирующим краном, приемиик с фильтром и резиновым бензостонким шлангом, бензиновый бак и камера сгорания. Емкость бензобака 30 л. Расход рабочей жидкости 6—9 л/мин. Производительность 30—50 га/час. Длина 2000 мм, ширина 870 мм, высота 1000 мм. Обслуживают машину механик, шофер (тракторист) и рабочи11. [c.240]

В третьей части ИСО 8178 установлены два метода для измерения дымности вьЕхлопных газов поршневых двигателей внутреннего сгорания в стационарных условиях. Один метод оценивает непрозрачность дыма по помутнению луча света, другой оценивает содержание сажи по почернению фильтра. Данная часть стандарта применима для двигателей наземного, железнодорожного и морского транспорта, включая моторы для сельскохозяйственных тракторов и дорожного транспорта. Ее можно применять для землеройных машин, тяжелого промышленного транспорта и в других случаях, когда для таких двигателей нет подходящего международного стандарта по измерению дымности выхлопных газов. [c.52]

Фильтры грубой и тонкой очистки некоторых двигателей внутреннего сгорания расположены в одном корпусе такими фильтрами, называемыми фильтралш двойной очистки, являются фильтры двигателя КДМ -46 и фильтры [c.122]