Эксплуатация масляных фильтров

Вследствие относительной сложности эксплуатации масляных фильтров, необходимости обновления масляных пленок требуется регулярно проводить грязные и трудоемкие работы по промывке фильтров, регенерация масел и т. д. Поэтому сейчас наблюдается тенденция к замене масляных фильтров более прогрессивными фильтрующими системами. Тем не менее они пока еще являются основным видом фильтровального оборудования для очистки воздуха в проточных камерах и кондиционерах. [c.185]

ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАСЛЯНЫХ ФИЛЬТРОВ [c.97]

Правилами устройства и безопасной эксплуатации воздушных компрессоров и воздухопроводов в СССР регламентирована очистка воздушного тракта компрессора от нагаромасляных отложений не реже 1 раза в 6 мес. Очистка производится до масляных фильтров при наличии таковых или до ресивера, включая последний. Существующие методы очистки трудоемки и неэффективны. Механическая чистка имеет ограниченное применение. Промывка раствором соды, щелочи или сульфонола требует длительной остановки компрессора, специальных устройств для подогрева больших количеств моющего раствора, а также тщательного удаления химикатов из системы после окончания очистки, поскольку остатки их могут быть катализаторами коррозии и нагаромасляных отложений. Недостаток всех методов — отсутствие надежного контроля за качеством очистки. Визуальный контроль на многих участках, как правило, недоступен и проверить эффективность очистки трудно. [c.74]

Наличие в проточной части компрессора деталей, загрязненных маслом, возможно при некачественном обезжиривании компрессора. Кроме того, предполагают, что масло может попадать в проточную часть и накапливаться на деталях компрессора во время его эксплуатации в том случае, если оно содержится в азоте, используемом при пуске компрессора, или в сжимаемом кислороде. Действительно, некоторые количества масла могут содержаться в азоте и в кислороде, поступающих в компрессор из регенераторов установок, в том случае, если очистка воздуха перерабатываемого установками осуществляется в масляных фильтрах. Несмотря на то, что опытами это еще не подтверждено, в настоящее время решено отказаться от оснащения воздухоразделительных агрегатов воздушными масляными фильтрами. [c.179]

Давление масла в системе смазки не должно превышать 0,04.. 0,05 МПа. Необходимо также контролировать температуру охлаждения роды и сжимаемого газа. Необходимо наблюдать в процессе эксплуатации за состоянием фильтра на всасывании, масляного фильтра, обратного клапана и антипомпажного устройства. Объектами наблюдения являются также редуктор, осевое положение ротора, уровень вибрации элементов агрегата. [c.87]

Б изношенных двигателях или при работе двигателей в тяжелых условиях эксплуатации масло очень быстро загрязняется продуктами, попадающими в него из камеры сгорания это приводит к частой забивке фильтрующих элементов масляных фильтров (через 1600 или 3200 км). В таких случаях обыкновенно винят масло, однако необходимо учитывать, что фильтрующие элементы масляных фильтров забиваются отнюдь не самим маслом, а посторонними примесями, накапливающимися в нем. Количество примесей и осадков, задерживаемых фильтром, зависит от изношенности двигателя, условий эксплуатации и качества применяемого топлива. Поэтому возможно, что в результате работы [c.483]

Интенсивное накопление отложений на масляных фильтрах за сравнительно короткий промежуток времени свидетельствует о ненормальном состоянии двигателя или ненормальности условий его эксплуатации, а также о необходимости установить причину неполадок и устранить ее. Часто значительное количество отложений на масляных фильтрах относят за счет качества масла, однако обыкновенно действительной причиной являются или техническое состояние двигателя или условия его эксплуатации. [c.485]

Рис. 148. Поршни и масляный фильтр из дизельного двигателя одной и той Ж0 марки, что и на рис. 147, но после эксплуатации при лучшем уходе.

Это обстоятельство определяет возможность длительной эксплуатации таких фильтров без их очистки и замены. Разработаны различные модификации ФП, отличающиеся целевым назначением, габаритами и диаметром волокон. Сопротивление таких стандартных фильтров составляет Арф = 1,5- 6 мм водяного столба, (1 мм вод. ст. = 9,81 Па), а коэффициент проскока по отношению к стандартному масляному туману — менее 0,1 %. Например, волокнистый респиратор Лепесток для индивидуального использования обладает сопротивлением всего 3 мм водяного столба, в то время как сопротивление дыханию обычного противогаза в несколько раз больше. [c.213]

После проработки на консервационной смазке в цилиндры двигателей была залита та же смазка при проворачивании двигателя вручную. Смазками были прокачены форсунки, топливные насосы, регуляторы, машинные фильтры и шестерни реверс-редуктора. В помпу забортной воды залита консервационная смазка, а приемные и отливные патрубки заглушены деревянными пробками. Элементы масляных фильтров- тонкой очистки перед проработкой на консервационной смазке были сняты. Фильтры от дизельного топлива не освобождались и были оставлены на хранение с топливом. Законсервированные двигатели были не новые, находились до консервации в эксплуатации. Так, например, двигатель ЗД6, хранившийся 10 лет, изготовлен в 1950 г., с начала 52 [c.52]

При эксплуатации воздушных кассетных фильтров необходимо обращать внимание на тщательность герметизации зазоров между кассетами и установочными рамками панелей или камер. Фильтры, в которых используют волокнистые или губчатые материалы, надо устанавливать так, чтобы на них не сказывалось воздействие близко установленных нагревательных элементов (для предотвращения деформации от лучеиспускания). Масляные фильтры наоборот следует предохранять от чрезмерного переохлаждения, связанного с опасностью застывания масла. Замену или регенерацию фильтров необходимо проводить в соответствии с разработанными графиками, учитывая местные условия. [c.71]

При эксплуатации масляных самоочищающихся фильтров следует не реже двух раз в смену проверять сопротивление фильтра и при необходимости с помощью планшетов изменять скорость движения сеток, работу привода, нагрев редуктора и электродвигателя, отсутствие вибрации, проводить осмотр сеток, обращая внимание на наличие проскальзывания по валам, заедание в направляющих, натяжение. Максимальное вертикальное перемещение натяжных валов составляет 120 мм. Исчерпав этот ход, нужно выбросить 10—20 звеньев сетки и снова сшить ее прутком диаметром 1,2 мм. Следует ежедневно проверять уровень масла в маслобаке и редукторе и, если это надо, доливать их. [c.71]

Применяющиеся в компрессорных станциях металлические масляные фильтры на всасывающих трактах компрессорных установок требуют в процессе эксплуатации промывки их и зарядки маслом. Для этого в зданиях компрессорных станций предусматриваются [c.197]

Станция оборудована масляной системой и воздухосборником с маслоотделителем. Для очистки масла в системе предусмотрен масляный фильтр 17. Система регулирования производительности— автоматическая, что облегчает эксплуатацию станции и снижает расход топлива. [c.20]

Ревизию компрессора проводят после обкатки по окончании монтажа, капитального ремонта или эксплуатации в соответствии с графиком планово-предупредительных ремонтов (ППР). Цель — проверка состояния, степени изношенности и устранение дефектов. Ревизии подлежат клапаны всасывания и нагнетания, зеркало цилиндров, сальниковые уплотнения, штоки, коренные подшипники и детали кривошипно-шатунного механизма (при монтаже и ремонте выборочно), масляные фильтры, поршневая группа, соединения и места, где обнаружены утечки. При ревизии необходимо заменить масло в циркуляционной смазочной системе и очистить смазочный бак и поддон. [c.54]

Специальные методы оценки химической стабильности и поведения синтетических масел лишь до известной степени моде лируют условия их эксплуатации, однако ни одно из сочетаний этих испытаний не воспроизводит всего комплекса воздействий, испытываемых маслом в двигателе. Поведение высоко-нагруженных шестерен моделируется на испытательных стендах Райдер и IAE. Условия работы масляного фильтра, а также высокотемпературных точек двигателя имитируются при испытаниях на образование отложений и на коксуемость масла. Условиям эксплуатации масла в двигателе в целом наиболее полно соответствует испытание масла в подшипнике, при кото ром в динамических условиях оценивается склонность масла к образованию шлама и отложений. [c.153]

Двигатели маневровых тепловозов, портовых судов и особенно автомобильные двигатели, которые эксплуатируются в городе, значительную часть времени работают на холостом ходу или при малых нагрузках. При эксплуатации автомобилей в городах с интенсивным движением до 90% всего времени двигатели работают на частичных нагрузках. В этих условиях, особенно в зимний период, масло интенсивно загрязняется нерастворимыми продуктами, в частности конденсатом водяного пара. Образующийся шлам откладывается в картерной части двигателя, забивает масляные фильтры и сетку маслоприемника насоса. В связи с этим к современным моторным маслам предъявляют особые требования по деэмульгирующим свойствам. [c.58]

Стендовые испытания [3 ] и практика работы тепловозов показывают, что влияние повышенного содержания серы сказывается главным образом на интенсивности износа деталей цилиндро-поршневой группы двигателя, на величине и скорости образования нагара на них, на отложениях в роторе центробежного масляного фильтра и зачастую на расходе топлива и масел. При изучении вопросов экономики эксплуатации тепловозов, работающих на топливе с различным [c.31]

При правильной эксплуатации масло должно меняться каждые 4—5 месяцев. Очищенное масло при сохранении им смазочных свойств можно использовать вторично. Чистить масляный бак и масляный фильтр-холодильник следует не реже одного раза в месяц. [c.214]

Остановку холодильной установки производят в такой последовательности закрывают вентиль на линии подачи жидкого хладагента в испарительную систему и всасывающий вентиль, затем выключают электродвигатель, действуя согласно инструкции по его эксплуатации. После прекращения вращения вала необходимо закрыть у компрессора вентиль на нагнетании, прекратить подачу воды на конденсаторы и в масляные фильтры-холодильники и остановить рассольные насосы. [c.220]

Обслуживание. В начальный период эксплуатации полную смену масла производят 4—5 раз через каждые 80—100 ч наработки. Для этого вскрывают боковые крышки и сливают масло. Картер промывают керосином и насухо протирают. Промывают масляные фильтры, заливают чистое масло. [c.161]

При наличии на компрессоре щелевого масляного фильтра необходимо проворачивать его рукоять через каждые 5—8 ч в течение первых 200 ч эксплуатации и через каждые 2—3 дня в дальнейшем. При заклинивании рукояти останавливают компрессор и фильтр промывают. [c.162]

С целью очистки газа, подаваемого компрессором, и для поддержания в чистоте проточной полости на всасывающей трубе компрессора ставят газовый фильтр. Ранее применялись главным образом матерчатые фильтры. В настоящее время применяются масляные фильтры. Они представляют собой цилиндрические или прямоугольные замкнутые резервуары, наполненные рыхлым материалом (металлическая стружка, кольца Рашига), смоченным в вязком масле. Поток газа, проходящий через слой такого материала, хорошо очищается от пыли. Промывка и регенерация фильтра Просты он надежен в эксплуатации. [c.266]

Эксплуатация масляных фильтров. Масляные фильтры в процессе работы загрязняются, поэтому их периодически промывают. Фильтры следует промывать в тех случаях, когда их сопротивление прохождению воздуха вдвое превышает сопротивление чистого фильтра. Обычно масляные фильтры промывают через 5—10 дней при пылесодер-жании 10—20 мг/м и через 10 ч при содержании пыли 100 мг/м . [c.146]

К достоинствам масляных фильтров относятся долговечность основной конструкции, предохраняемой от коррозии масляной пленкой, и невысокая стоимость масла. Для облегчения эксплуатации масляные фильтры периодического действия заменяют самоочищающимися фильтрами большой производительности, особенно в условиях повышенной запыленности, а также применяют системы централизованного маслоснабження, регенерации и удаления шлама. [c.185]

Центробежные очистители наряду с фильтрами получили наиболее широкое распространение для очистки нефтяных масел. По сравнению с фильтрами они имеют меньшее гидравлическое сопротивление и большую грязеемкость способны ПОЛНОСТЬЮ восстанавливать эксплуатационные показатели после промывки не изменяют пропускной способности и гидравлического сопротивления в процессе работы могут работать при высоких перепадах давления не чувствительны к пульсации. В то же время центрифуги гораздо сложнее фильтров, больше по габаритам и массе, трудоемки в изготовлё-нии и требуют более квалифицированного обслужива-ния при эксплуатации. Существенным недостатком Центрифуг является их сравнительно малая пропускная способность, поэтому при очистке значительных количеств масла (например, при выдаче его с нефтебаз, при заправке техники) применяют преимущественно масляные фильтры. [c.166]

На одном из предприятий японской фирмы Кринтек с целью повышения эффективности использования отработанных смазочных масел применяется электростатическое устройство, в котором частицы металлов (ЧМ), загрязняющих масло, оседают на расположенных гармошкой пластинках, помещенных между электродами. В качестве образцов берется 5 проб масла с количеством ЧМ 0.6-22.9 мг/50 мл, т. е. максимальное содержание ЧМ в масле составляет 34%. Обычные мембранные фильтры, применяемые для очистки отработанных масел, задерживают 1.2-7.5% ЧМ с диаметром частиц - 0.8 мкм. Электростатическое устройство очищает масло от ЧМ на 45% больше при мощности устройства < 20 л/ч. Использование электростатического маслоочистительного устройства позволяет за 5 лет эксплуатации масляного насоса сэкономить более 80 м масла, а при очистке отработанной масляной эмульсии после токарной обработки сэкономить 11% масла вязкостью 1.2 10" м /с, что повышает эффективность использования токарного станка за 6 мес. на 45%, при этом экономические затраты на масло и электроэнергию при очистке отработанных масел составляют - 10% от общих затрат на производство продукции. [c.190]

При выборе масел для конкретных объектов техники следует руководствоваться инструюдаями по эксплуатации, где указаны сроки смены масел и масляных фильтров и другие операции по техническому обслуживанию смазочной системы двигателя, а для двухтактных двигателей — рекомендуемое соотношение масло топливо. [c.141]

Однако при замене нефтяных и аткилбензольных масел на растительные необходима определенная осторожность, поскольку существует возможность их смешения в резервуарах. Хотя все эти масла в большинстве случаев неограниченно смешиваемы, присадки, обладающие различной растворимостью в базовых жидкостях, могут привести к коагуляции, застудневанию и засорению масляных фильтров. Необходимо учитывать и тот факт, что на практике низкая стабильность жиров делает необходимым более частый (по сравнению с нефтяными маслами) контроль, а подчас и смену смазочного материала в условиях эксплуатации, В горячих смазываемых узлах двигателей и механизмов как с циркуляционной системой смазки, так и с потерей смазочного материала образуются ПГТ П ь-м ГГЛ /П11 п пг, >тЧГ1РМЫ1П [c.251]

При начальной концентрации пыли 1— 3 мг/м пылеемкость фильтра будет исчерпана через 300—500 ч работы. Если учесть, что на заправку фильтров, обслуживающих одно промышленное здание, во многих случаях расходуются десятки тонн масла, то становится ясным значение маслоснабже-ния и регенерации масел при эксплуатации самоочищающихся масляных фильтров. В среднем масло меняется один раз в месяц режим смены должен уточняться в зависимости от конкретных условий эксплуатации. [c.159]

Масляные фильтры значительно удлиняют срок службы масла в результате удаления из пего (в процессе его циркуляции в двигателе) пыли, продуктов загрязнения и других нерастворимых веществ. Чтобы масляные фильтры могли выполнить свои функции, фильтрующие элементы тонкой очистки масла необходимо сравнительно часто менять. В легких и умеренных условиях эксплуатации иногда требуется заменять фильтрующие элементы при каждой смепе масла. Если же часто пе менять фильтрующие элементы фильтров топкой очистки масла, то масло фактически будет работать без фильтрации. К тому же растворимые продукты загрязнения, попадающие в масло из камеры сгорания (топливо, разжижающее масло, и вода), фильтры из масла не удаляют. Несмотря па то, что масляный фильтр, несомненно, оказывает большую пользу, фильтры не могут предохранить двигатель от всех неполадок, предотвратить загрязнение масла и необходимость периодической смены масла в картере. [c.276]

Масляные фильтры об-аадают ограниченной способностью задерживать отложения и не растворимые в масле продукты. В среднем фильтрующие элементы, прежде чем потерять свою работоспособность, задерживают около 450 г отложений. В неблагоприятных условиях эксплуатации такое количество не растворимых в масле продуктов может накопиться в фпльтре за исключительно короткий срок. Кроме того, фильтры не обладают сиособ- [c.486]

Пр и работе автомобилей имеют место неизбежные потери масла через различные уплотнения, как при заправке, при сливе масла, при обслуживании масляных фильтров и т. д. В то же время в работавшем масле, сливаемом из двигателя, практически вселда имеются тапливные фра(к1ции и небольШ1ое количество воды. В строгих условиях эти величины необходим-о учитывать отдельно. Однако в эксплуатации обычно под угаром масла понимают как собственно угар, так и указанные выше составляющие. [c.151]

Смазка консервационная К-17, ГОСТ 10877—76, литиевая, на смеси масел авиационного МС-20 и трансформаторного. Содержит петролатум окисленный, каучук СКБ-45, присадки ЦИАТИМ-339, ПМСя, дифениламин. Смазка К-17 применяется для долговременной (5 и боЛее лет) консервации изделий, в том числе ЗИП из черных и цветных металлов, хранящихся без непосредственного воздействия на смазанные поверхности климатических факторов. Двигатели внутреннего сгорания консервируют без разборки сливают щтатное масло, прокачивают смазкой и излишек смазки удаляют. Для ввода двигателя в эксплуатацию достаточно его залить штатным маслом. При консервации должна быть обеспечена циркуляция смазки у консервируемой поверхности. Это достигается прокачкой смазки через внутренние полости, многократным окунанием детали в ванну со смазкой или растиранием смазки кистью по поверхности детали. При консервации двигателей внутреннего сгорания, имеющих масляные фильтры (в особенности центробежные), их нужно отключить и обеспечить прокачку смазки через масляную систему, минуя эти фильтры. [c.354]

Ф Минеральные моторные масла для дизелей Обладают высоким щелочным числом, позволяющим не только использовать масло в жестких условиях эксплуатации, но и существенно увеличить интервалы между его заменами ф Вьюокое содержание дисперсантов и детергентов надежно защищает детали от шлама и лаковых отложений ф Обеспечивают надежную чистоту двигателя Удлиняют срок службы масляных фильтров ф Не разрушают детали двигателя, изготовленные с применением серебра 4 Не разлагаются и отлично противостоят окислению Надежно защищают детали и механизмы от коррозионного изнашивания 4 Обеспечивают экономию топлива и уменьшенное потребление масла по сравнению с обычными маслами такого же уровня вязкости SAE 40 В состав масел входит пакет вьюокотехнологичных присадок, не содержащих хлор Полностью соответствуют требованиям стандарта пятого поколения LMOA Одобрены в стандарте четвертого поколения GE longlife oil. [c.199]

Для повышения надежности работы и облегчения эксплуатации оборудования воздухоразделительных установок применяются следующие защитные и автоматические устройства переключения шиберов на воздухозаборном трубопроводе в зависимости от направления ветра дистанционного контроля работы воздухоочищающих масляных фильтров защиты металлических газгольдеров от образования разрежения под колоколом и выключения при этом кислородных компрессоров дистанционного измерения степени заполнения мягких газгольдеров регулирования работы кислородных и азотных компрессоров в зависимости от графика потребления сжатого кислорода и азота поддержания заданного давления, расхода и дозировки газов в коллекторах поддержания заданного температурного режима регенерации адсорбентов и переключения адсорберов при регенерации автоматизации работы насосов системы водоснабжения продувки масло-, влаго-и щелочеотделителей контроля работы щелочных скрубберов, наполнительных рамп и реципиентов. [c.699]

Приклейка инструкционных табличек. Инструкционные таблички с текстом или схемой применяют для правильной эксплуатации отдельных агрегатов и узлов, например на масляных фильтрах, воздушных фильтрах. Инструкционные таблички могут быть одноцветными или многоцветными, как и декалькомания. Одноцветные таблички наклеиваются по следующей технологической схеме Многоцветные таблички типа декалькомании наносят по технологии декалькомании. [c.478]

Фильтрующий материал после использования, как правило, выбрасывается, однако имеются материалы, которые применяют повторно после их очистки путем отряхивания, промывки, продувки или пылесосом. Волокнистые фильтры значительно менее пылеемки, чем, к примеру, масляные, но применение их позволяет избежать трудоемких грязных операций, связанных с эксплуатацией и регенерацией масляных фильтров. [c.182]

Эти показатели значительно лучпте, чем у масляного фильтра, при меньшем гидравлическом сопротивлении (60 мм вод. ст. против 100—400 мм вод. ст. у масляного фильтра). Замена масла водою дает значительную экономию. Пенный фильтр не забивается пылью и надежен в эксплуатации. [c.53]

Текущий ремонт. Представляет собой такой вид ремонта, при котором дефекты устраняют через определенные установленные сроки и при кратковременной остановке машины. Периодичность ремонта машин устанавливают на основании опыта их эксплуатации. В перечень обязательных работ входят веера-боты, указанные в объеме крепежных ремонтов проверка и наладка муфт сцепления и других приводов восстановление зазоров в подшипниках пришабривание подшипников и зачистка шеек вала снятие незначительных задиров и забоин замена прокладок и набивок проверка и регулировка зацепления зубчатых колес смена поршневых колец прйтирка клапанов очистка и переборка масляного фильтра наладка смазки проверка и наладка сальника замена изношенных мелких деталей. [c.180]

Особое внимание следует обращать на работу масляного насоса высокого давления (до 200 атм), масляных фильтров высокого давления, работу дозирующих устройств для с.мазкн гнезд трения. Вся установка автоматической централизованной смазки перед пуском должна быть подвергнута гидравлическому спытанию дизельным топливом (соляровым маслом). Мелкие монтажные дефекты устраняют на ходу. При отсутствии дефектов, могущих повлиять на дальнейшую работу дефибрера, приступают к опробованию его под нагрузкой. Количество баланса, а следовательно, и нагрузку на камень увеличивают постепенно во избежание появления в камне трещин. Ввод камня в нормальную работу производят по особому технологическому режиму, предусмотренному правилами технической эксплуатации. [c.41]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология