Глава VII. Моторные масла

Некоторые соединения, /упоминавшиеся в предыдущих разделах настоящей главы, являются также эффективными противоизносными агентами. К ним в первую очередь следует отнести дитиофосфаты цинка, широко применяемые в моторных маслах. В частности присадки этого типа (диалкилдитиофосфаты) являются радикальным средством предохранения деталей привода клапанов V-образных бензиновых автомобильных двигателей от задира, питтинга и интенсивного износа [Зб]. [c.165]

Глава VI МОТОРНЫЕ МАСЛА [c.168]

Глава VI. Моторные масла......................................168 [c.300]

Предложенная обществом Автомобильных инженеров и промышленников система вязкостных номеров представляет собой классификацию моторных масел только по их вязкости без учета других свойств и характеристик. Классификация SAE основана на значениях вязкости, измеренных при 54,4 или 98,9°, т. е. при температурах, соответствующих тем, которые развиваются в картерах работающих двигателей. Классификация для зимних масел основана на определении вязкости при —18°. Соотношение между вязкостью моторного масла при низких температурах и легкостью запуска холодного двигателя освещается в главе III. [c.11]

Большое число марок моторных масел различной вязкости создает много трудностей в изготовлении их, хранении, затаривании, содержании на складе, транспортировке, продаже и обслуживании. Поэтому было предпринято изучение возможных путей унификации моторных масел. Поскольку свойства масел марок SAE 10 и 10W, а также SAE 20 и 20W значительно повторяются, некоторые фирмы, чтобы уменьшить число марок, приняли для моторного масла комбинации SAE 10 и 10W, SAE 20 и 20W. Другие фирмы приняли комбинации, охватывающие еще более широкие пределы от SAE 20 и 10W до SAE 30 и 20W. Хотя такие масла с двойной маркой могут путать потребителей, не понимающих, каким образом в одной таре могут находиться масла двух различных марок, всегда можно при достаточно тщательном контроле пределов вязкости масла и показателя относительной вязкости различить качество масла (см. главу VI Улучшение вязкостных свойств масел ). [c.14]

Физические свойства и рабочие характеристики моторного масла зависят от сырья, из которого оно изготовлено, способа и глубины очистки и присадок. Большое число нефтей, перерабатываемых в настоящее время для изготовления смазочных материалов, множество способов очистки п разнообразие применяемых присадок позволяют получать практически неограниченный ассортимент готовых моторных масел с самыми различными физическими и эксплуатационными свойствами. В настоящей главе рассматриваются только основные показатели, характеризующие нефтяные масла, их смазочные свойства и способы очистки, применяемые при изготовлении моторных масел. Более детальные сведения можно получпть в литературе [1 —10]. [c.95]

Испаряемость масла, изображаемая кривой разгонки, имеет практическое значение ири определении предполагаемого расхода моторного масла в двигателе. Этот вопрос рассматривается, в главе 1Х, [c.159]

Технические условия на моторные масла могут заметно изменяться в зависимости от свойства добавленной присадки, как это описано в некоторых разделах главы II. [c.186]

Присадки, понижающие температуру застывания, следовательно, применяются главным образом в моторных маслах легких марок типа SAE 10 и 20 или 10W и 20W. Как упоминалось в главах II и Ш, температура застывания масла показывает ту самую низкую температуру, прн которой оно может вытекать из масля- [c.200]

Многие нрисадки, разработанные различными фирмами, предназначены для повышения прочности масляной пленки, маслянистости и смазывающей способности моторных масел и тем самым обеспечения лучшей смазки деталей двигателя. Из литературных данных, однако, не следует, что наличие этих свойств у присадок было подтверждено экспериментально, в связи с чем, как это указывалось в разделе Присадки, повышающие маслянистость и прочность масляной пленки главы IV, целесообразность добавления таких присадок к моторным маслам весьма сомнительна. [c.491]

Глава III КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ И КАЧЕСТВЕННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ [c.42]

Из изложенного в настоящей главе следует, что надежность работы и долговечность двигателей внутреннего сгорания в значительной степени зависят от качества применяемого моторного масла и, прежде всего, от уровня эксплуатационных свойств. [c.16]

Л.А.Ковшова - глава а. Применение ИК-спект-роскопии для исследования действия присадок в моторных маслах, [c.2]

В зависимости от процесса регенерации отработанных масел получают 2—3 фракции базовых масел, из которых компаундированием и введением присадок (антиоксидантов, моющих и диспергирующих, улучшающих индекс вязкости, противозадирных, ингибиторов коррозии и т. д., см. главу 9) могут быть приготовлены моторные масла, трансмиссионные масла, гидравлические и смазочно-охлаждающие жидкости, а также пластичные смазки. В тех случаях, когда регенерация ограничивается удалением воды и легких углеводородов, включая газойли, продукты регенерации могут использоваться для размягчения битума и аналогичных продуктов. [c.100]

В количественном отношении моторные масла представляют собой крупнейшую группу производимых смазочных материалов (около 40 %) их значение возросло в связи с ростом автомобильного парка (рис. 119). Благодаря снижению расхода масла и увеличению сроков его смены указанный на рисунке рост не привел к возрастанию потребления моторных масел (см. табл. 1, главу 1). В зависимости от условий применения в моторных маслах содержится от 5 до 25 % присадок, кроме особых высокоочищенных минеральных масел (на сегодняшний день преимущественно пара- [c.276]

Основной особенностью зарубежных и особенно американских спецификаций на моторные масла, как это следует из всего сказанного в предыдущих главах, является требование обязательной оценки качества моторного масла путем испытаний на специально созданном или приспособленном для этого двигателе. Из европейских стран первой на этот путь оценки качества масел встала Англия, спецификации которой в главном повторяют спецификации США. К настоящему времени моторные методы оценки получают все более широкое признание и в спецификациях других европейских стран. В этом, в частности, коренное отличие зарубежной практики от системы оценки, принятой в СССР, где до последнего времени главное внимание уделялось разработке и совершенствованию лабораторных (модельных) методов оценки эксплуатационных свойств моторных масел. [c.153]

Первый том состоит из глав, посвященных моторным топливам, во второй том включены главы, посвященные моторным маслам, консистентным смазкам и специальным жидкостям. [c.3]

Третье издание книги выпускается в двух томах. В первый том включены главы, посвященные моторным топливам. Во второй том включены главы, посвященные моторным маслам, консистентным смазкам и специальным жидкостям. [c.2]

При подборе моющих присадок к моторным маслам основываются глав-ным образом на экспериментальных данных теоретические предпосылки, как правило, имеют при этом второстепенное значение. Это, видимо, объясняется тем, что механизм действия моющих присадок все еще изучен недостаточно и поэтому нет полной ясности, каким образом обеспечивается эффективность действия присадок различного строения. [c.210]

Ассортимент масел, применяемых для промышленного оборудования и машин, практически шире приведенного в данной главе. В качестве индустриальных используют многие масла, отнесенные по основному назначению к моторным, гидравлическим, трансмиссионным, турбинным и другим группам. В ряде случаев возникает необходимость использования продуктов не нефтяного происхождения, получаемых на основе кремнийорганических, фосфор-, серу-, фторсодержащих соединений и др. [c.258]

Все продукты, методы анализа которых рассмотрены в главе, условно разделены на 5 групп. Основными признаками отнесения продуктов к той или иной группе служили их физическое состояние, вязкость и летучесть. В первую группу (анализ топлив) включены методы анализа природных газов, бензинов, авиационных газотурбинных топлив и автотракторных дизельных топлив, а также товарных и промежуточных продуктов соответствующих фракций нефтей и других органических продуктов. Сырые нефти, вакуумные газойли, тяжелые моторные и котельные топлива, присадки к маслам, мазуты и битумы по своим физико-химическим свойствам и методам анализа ближе к смазочным маслам, поэтому их анализ рассмотрен в следующем параграфе. В третью группу продуктов входят консистентные смазки и отложения. Под термином отложения подразумевается группа веществ, выделяющихся по разным причинам из нефти и нефтепродуктов в процессе их добычи, переработки, хранения и применения. В четвертую группу объединены высокомолекулярные полимеры, которые при комнатной температуре представляют собой твердое вещество. Для анализа низкомолекулярных, жидких полимеров следует пользоваться методами анализа масел. Наконец, в пятой группе рассматриваются методы анализа нефтяных коксов и углей. [c.161]

Существуют достаточно надежные методы газохроматографического определения нефтепродуктов по хроматографическим спектрам (см. главу I), позволяющие определять не только количество, но и тип нефтепродуктов. Тем не менее ТСХ оказалась полезной при идентификации масел и смазок в сбросах очистных заводов, в воде прудов, рек и ручьев, а также при исследовании различных материалов, в том числе тяжелых смазочных масел, смазок, моторных масел и топлив, каменноугольного пека и угольных остатков, входящих в состав сырой нефти и остаточных продуктов ее переработки, а также продуктов специального назначения (жидкие алканы и растительные масла) [1]. [c.203]

Офем п Моугей [3] указывают, что разжижение моторного масла керосином не может рекомендоваться для получения маловязкого масла для низких температур, так как при работе двигателя керосии легко испаряется и не может обеспечить постоянство свойств смазочного масла. Для компенсации испарения требуется частая добавка в масло керосина, вследствие чего смесь масла с керосином может оказаться или слишком вязкой или слишком разжиженной и не обеспечит хорошую смазку двигателя. Поэтому для работы в условиях температур ниже —23° предложена новая марка масла 5W взамен смеси масла 10W с 10% керосина. Вязкость этого масла при —18° равна 375—665 сст, что соответствует 1250—2500 сст при —29°, таким обркзом масло марки 5W имеет при —29° приблизительно ту же вязкость, что и масло марки 10W при —18° (см. в главе П1 дополнительные данные по вязкости моторных масел ири низкой температуре) [c.13]

Экстракты бывают значительно более вязкими, чем соответствующие сырые продукты, они имеют очень высокую коксуемость и крайне нпзкий индекс вязкости. Отсюда видно, что селективная очистка позволяет фракционировать сырые емазочиые Ашсла в соответствии е химической структурой и что экстракты представляют концентрат наименее желательных и вредных для моторного масла ароматических н асфальтовых компонентов, а рафинаты являются концентратом наиболее благоприятных парафиновых и нафтеновых углеводородов, которые наиболее желательны в моторных маслах. Дополпительно эффект селективной очистки растворителями на свойства масла рассматривается в конце этой главы. [c.131]

Подробнее состав силиконовых жидкостей дается в главе VII. Силиконовые полимеры, часто применяемые в количестве 0,0001 до 0,001% как антивспенивающая присадка к смазочному моторному маслу, имеют вязкость от 312 до 332 сст при 37,8°. Силиконовая жидкость очень эффективна в ничтожной концентрации как пепогаситель и пенопредупреждающий реагент во многих маслах. [51, 52] ив настоящее время широко используется. [c.216]

Методы стендовых испытаний, например методы серии L, (см. главу IV), разработанные исследовательским корродинацион-ным комитетом (СВС), получили широкое распространение в течение последних лет и, несомненно, принесли большую пользу для оценки противоокислительных, противокоррозийных, моющих и других свойств моторных масел в условиях длительной работы двигателя на больших оборотах при высокой температуре масла и охлаждающей жидкости. К сожалению, в результате разработки этих методов испытаний и опубликования большого количества материалов о них создалось представление, что высокотемпературные свойства в целом — единственное качество, требующееся моторному маслу поэтому, если масло успешно проходит иснытания по этим методам, оно представляет собой высококачественный продукт, предназначенный для работы во всех условиях эксплуатации. [c.336]

При напряженной работе двигателя недостаточно стабильные моторные масла при окислении образуют значительное количество продуктов окисления и осадков, которые служат причиной заедания хгомпрессионных колец, забивания масляных колец и отложений углеродистых частиц нагара и лака па юбке поршня. Рис. 19 и 22—26 главы IV и рис. 45—47 главы VI иллюстрируют влияиие качества и стабильности масла на образование нагаров па поршнях и кольцах при высоких температурах и тяжелых условиях работы двигателя. [c.449]

Организация сбора и переработки отработанных масел. Организационные вопросы сбора отработанных масел в значи -тельной степени определяют как технологию их дальнейшей переработки, так и полноту использования имеющихся ресурсов. Сбор масел по отдельным сортам создает наилучшие условия для их переработки и успешно применяется при регенерации индустриальных, трансформаторных и некоторых других масел на местах потребления. При массовом сборе отработанных продуктов для централизованной переработки приходится допускать смешение различных сортов масеп. В СССР отработанные нефтепродукты собраются в пять групп в соответствии с ТУ-63-РСФСР-81-72 (табл. 1). Большая часть индустриальных н трансформаторных масел регенерируется на местах потреб -пения. Моторные масла сдаются на нефтебазы. Ответственность за сбор и утилизацию отработанных масел возложена на Глав— нефтеснабы союзных республик и Всесоюзную контору по регенерации масел "Реготмас". [c.5]

Однако этот процесс, представляющий мало преимуществ по сравнению с рассмотренным в начале главы синтезом изобутилового масла, во время войны получил оформление лишь на небольшой опитной установке, которая и после войны не расширялась. Метод синтеза над железным контактом непредельных углеводородов получил широкое развитие в США. Уже в течение ряда лет в США в многочисленных журнальных статьях [16] отмечалась целесообразность и для Америки известного строительства своей промышленности синтетического моторного топлива, получаемого из угля, сланцев, природного газа, несмотря на то, что США в своих государственных границах с включением также и контро.лируемых стран располагают мировой добычи нефти, достигшей сейчас уровня 250 млн. т. [c.212]

Температура застывания масел показывает температуру, прп которой масло в пробирке застывает, что приблизительно равноценно предельной мпнпмальной температуре циркуляции масла в системе смазки двигателя. Однако необходимо ири этом учитывать величину и форму пробирки, свободно пли под давлениелг движется масло, природу и структуру его, так как масло в опорах двигателя циркулирует при помощи соответствующего насоса. Моторными испытаниями [9] ири низких температурах оценивается способность масла течь под давлением прп нпзких температурах и соответствующей мощности маслопомпы и характеризуется пе только телшература застывания, но и вязкость масла при низких температурах (см. главу III). Таким образом, температура застывания не может характеризовать поведение масла при принудительной смазке двигателя в условиях низкой температуры или прп других условиях работы, а устанавливает лишь факт, что при такой-то температуре масло теряет способность двигаться. [c.25]

Хотя масло М с индексом вязкости 60 имеет более низкую температуру вспышки, чем масло Р с индексом вязкости 106, сомнительно, чтобы столь незначительная разница так сильно повлияла на увеличениз расхода масла. Практически все моторные ьгасла, даже самых легких марок по SAE, имеют температуру вспышки выше 175°, что заметно превышает температуры, разви-ваюш иеся в двигателе. Поэтому обычно считают, что испаряемость является второстепенным фактором в вопросе расходования масла. В главе IV подробно рассматривается влияние таких факторов, как вязкость масла, индекс вязкости и испаряемость на расход масла в двигателе. [c.50]

Единственным удовлетворительным способом оценки эксплуатационных свойств моторных масел является их применение непосредственно в двигателях [1, 2, 3]. Как показано в главе II, физико-химические методы испытаний применимы для идентификации различных сортов смазочных масел, а также для контроля за свойствами последних для оценки эксплуатационных свойств моторных масел физико-химические методы непригодны. Поскольку испытания на полноразмерных двигателях обходятся дорого и требуют значительных затрат времени, были проведены многочисленные исследования, имевшие целью разработать аппаратуру п методы лабораторной оценки эксплуатационных свойств масел стабильности, стойкости против окисления, коррозийной агрессивности но отношению к материалам подшипников, склонности к образованию лаковых отложений и. осадков и т. д. Из литературы видно, что за последние годы создано и исследовано более двухсот различных лабораторных методов подобного типа [2, 3]. Специальные исследования [4] позволили, однако, заключить, что оценка эксплуатационных свойств масел этими методами не полностью соответствует поведению масел в двигателях п поэтому таким путем йельзя точно предсказать поведение моторных масел в эксплуатации. Несмотря на то, что некоторые лабораторные методы и применяются в отдельных лабораториях п иногда включаются в спецификации на товарные масла (нанример, метод определения окисляе-мости масел по Сляю [10], методы Индиана [И], Андервуда [121 и Мак-Коула) ни один из них не был стандартизован и не получил всеобщего признания В связи с этим в последние [c.69]

В настоящее время эти методы широко нснользуются, позволяя надежно оценпвать эксплуатационные свойства моторных масел, предназначенных для тяжелых условий работы [5, 6 ]. Эти моторные методы н соответствующее оборудование разрабатывались иод наблюдением Координационного исследовательского совета ( R ) [7], SAE, API и включены в армейскую спецификацию 2-104В на масла для тяжелых условий работы (см. главу I). Краткое описание этих методов нриводится ниже. [c.70]

Физическое действие детергентов и дисиерсантов сложно п детальное рассмотрение его выходит за пределы этой главы, но сравнение мыльной воды со смазочным мас.лом, содержащим детергентную присадку, слун ит иллюстрацией сущности этого действия. Такое сравнение, или сопоставленпе, оправдывается также и химическим составом детергентных ирисадок, в основном являющихся мылами такой же химической структуры, как мыла, применяемые для мытья, и отличаются главным образом тем, что детергенты моторных масел преимущественно растворимы в масле, в то время как обычные мыла преимущественно растворимы в воде. [c.177]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология